陳軍權(quán)

內(nèi)容摘要 飛機航線維修過程中的外來物損傷會對飛機的飛行安全以及航空企業(yè)造成巨大的損失，并給社會帶來負(fù)面影響。因此，近幾年來，我國航空企業(yè)也逐漸重視對飛機航線維修過程中外來物損傷的研究以及相關(guān)的處理措施。基于此，文章就飛機航線維修過程中外來物損傷防治的現(xiàn)狀、飛機航線維修過程中外來物的損傷、處理以及防范措施進行了分析。

關(guān)鍵詞 飛機航線維修 外來物損傷 處理 防范

1 引言

在飛機飛行過程中，一只小飛鳥或發(fā)動機吸入一塊塑料杯，均極有可能造成嚴(yán)重的飛行事故。因此，外來物損傷（FOD）逐漸受到了我國航空企業(yè)以及相關(guān)監(jiān)管部門的重視。

2 飛機航線維修過程中的外來物損傷防治的現(xiàn)狀

目前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布的咨詢通告AC No：150/5210-24中已經(jīng)明確指出了在飛機航線維修過程中的外來物損傷（FOD）防治主要包含的措施，即Prevention（防范）、Detection（檢測）、Removal（處理）、Evaluation（評價）。從本質(zhì)上來講，這4個部分是相互聯(lián)系的[1]。

我國對于飛機航線維修過程中的外來物損傷（FOD）防治研究主要集中在機場道面FOD的檢測技術(shù)方面，然后通過對FOD進行檢測，將對FOD進行針對性的處理?，F(xiàn)階段，我國對FOD的處理主要依靠人工處理的方法，由于當(dāng)前我國機場道面FOD檢測技術(shù)水平的影響，航空企業(yè)主要通過加強對機場道面的管理來減少外來物，以此降低飛機航線維修過程中外來物損傷事件的發(fā)生率。

在機場道面FOD檢測過程中，較為常用的是國外的4個探測系統(tǒng)，即英國的Tarsie系統(tǒng)、新加坡的iFerrret系統(tǒng)、以色列的FODetect系統(tǒng)和美國的FODFINDER車載移動監(jiān)測系統(tǒng)。這幾個系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中還需要對其可靠性和使用性能進行進一步的檢測。我國相關(guān)學(xué)者也對機場道面FOD檢測技術(shù)相關(guān)進行了大量的研究，例如，陳唯實和李敬在研究過程中發(fā)現(xiàn)，可以將機場道面FOD的檢測和可視化視頻技術(shù)相融合，以此提高檢測水平。由此可見，我國在機場道面FOD檢測技術(shù)方面的研究也在不斷深入。

3 飛機航線維修過程中的外來物損傷和處理

現(xiàn)階段，我國在飛機航線維修過程中常見的外來物損傷的種類較多，如輪胎扎傷、鳥擊和雷擊等。對以上幾種外來物損傷的處理過程中，工作人員需要嚴(yán)格按照我國《飛機維護手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》進行處理，明確飛機航線維修過程中外來物損傷和處理工作的程序，提高其處理水平，具體內(nèi)容如下。

3.1 輪胎扎傷的檢查和處理

機務(wù)人員發(fā)現(xiàn)飛機的輪胎被扎傷后，首先應(yīng)向本單位的調(diào)度室以及相關(guān)單位進行及時的匯報，待本單位的調(diào)度室和相關(guān)單位進行了取證等工作后，機務(wù)人員才可以進行后續(xù)的排查工作。機務(wù)人員要嚴(yán)格按照我國航空企業(yè)的《飛機維護手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》進行檢查，檢查輪胎扎傷的部位和深度，并判斷輪胎胎面的割裂程度，并且機務(wù)人員進行輪胎的更換后，才能放行飛機。

3.2 鳥擊的檢查和處理

鳥擊的檢查和處理過程為：①飛機發(fā)生鳥擊后，機務(wù)人員需要在第一時間向本單位的調(diào)度部門和相關(guān)機場單位匯報，在調(diào)度部門和相關(guān)機場單位完成了數(shù)據(jù)收集和處理后，機務(wù)人員才可以進行鳥擊事故的檢查和處理;②機務(wù)人員在檢測和處理過程中，需要佩戴好防護措施，避免和鳥的尸體直接接觸，導(dǎo)致機務(wù)人員出現(xiàn)細(xì)菌感染或者是病毒入侵;③由機務(wù)人員對飛機的鳥擊區(qū)域進行清理;④機務(wù)人員要加強對飛機的檢查，對于所有鳥擊痕跡，機務(wù)人員都要嚴(yán)格按照FOD檢查程序進行檢查，主要需要檢查飛機是否出現(xiàn)變形、裂紋、起層以及滲漏等現(xiàn)象;⑤如果鳥擊事故發(fā)生在飛機的雷達(dá)罩部位，機務(wù)人員需要嚴(yán)格按照《飛機維護手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》中的要求，打開飛機的雷達(dá)罩間檢查，避免飛機出現(xiàn)蜂窩結(jié)構(gòu)損傷或塌陷;⑥如果飛機的發(fā)動機遭遇了鳥擊，則要加強對發(fā)動機的檢查，一旦在內(nèi)涵道發(fā)現(xiàn)外來物，需要及時進行孔探檢查。

3.3 雷擊的檢查和處理

通常情況下，雷擊發(fā)生在飛機表面兩個或者兩個以上的觸點。雷擊在我國飛機航線維修外來物損傷檢查中較為常見，會直接導(dǎo)致飛機的系統(tǒng)失效，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致飛機出現(xiàn)物理損傷。對雷擊的處理過程中，機務(wù)人員需要按照如下處理流程進行：①發(fā)現(xiàn)雷擊事故后，機務(wù)人員需要及時向本單位的調(diào)度室和相關(guān)的質(zhì)量部門進行匯報;②在相關(guān)部門取證后，機務(wù)人員需要加強對雷擊點的檢查，并檢查飛機遭遇雷擊后的燒蝕和開裂情況;③因為雷擊事故涵蓋的范圍較大，因此，機務(wù)人員需要對飛機的整個機身進行檢查，觀察機身的顏色變化等;④機務(wù)人員還需要加強對各個電子系統(tǒng)的功能進行檢查，避免飛機在遭遇雷擊后，強大的磁場對飛機的電子設(shè)備造成干擾，在雷擊允許損傷放行方面，機務(wù)人員需要認(rèn)真參考規(guī)定，如表1所示。

表1 雷擊允許損傷放行的參考章節(jié)

4 飛機航線維修過程中的外來物損傷的防范

4.1 成立外來物管理委員會

飛機航線維修過程中的外來物損傷的防治工作是一項專項工作，因此，在防治過程中，需要成立外來物管理委員會，具體工作內(nèi)容包括：①外來物管理委員會需要對飛機航線維修過程中的外來物損傷的防治工作進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，并加強對各個單位的交流和溝通;②外來物管理委員會要充分發(fā)揮其對機場運行的指揮功能，將外來物的種類、尺寸以及發(fā)現(xiàn)的時間和位置等進行通知于檢查。

4.2 加強對機坪外來生物的防范

航空企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門還要加強對機坪外來生物的防范，通過對機坪的管理，做好機場的管理和監(jiān)督工作，以此防范外來物的入侵。另外，管理人員還需要加強對機坪外來生物的日常檢查，重點檢查機場的跑道、滑行道等，加強清理工作。除此之外，管理人員還要制定專項的整改工作，并嚴(yán)格按照外來物的防范標(biāo)準(zhǔn)和要求進行完善，加強對外來物的控制，建立并完善外來物的防范機制，為防范工作提供參考依據(jù)。

4.3 建立外來物的數(shù)據(jù)庫

航空企業(yè)還需要建立外來物的數(shù)據(jù)庫，通過加強數(shù)據(jù)分析進行外來物的防范：①機務(wù)人員需要根據(jù)外來物的數(shù)據(jù)庫的分析結(jié)果，對常見的外來物的損傷要提前制定解決措施，加強對外來物損傷的防治;②制定并完善相關(guān)管理制度，定期對飛行航道進行清理;③對于在外來物防范工作的中較難的部分，航空企業(yè)需要加大資金投入，加強對機務(wù)人員的培訓(xùn)，使其掌握外來物損傷處理和防范措施，并在日常工作過程中，強化安全意識，提高防范水平。另外，航空企業(yè)還需要制定相應(yīng)的獎懲措施，對機務(wù)人員的工作進行激勵[2]。

5 結(jié)語

綜上所述，飛機航線維修過程中的外來物損傷對航空企業(yè)的影響較大，且對于航空企業(yè)的社會形象也有著較為嚴(yán)重的損傷。因此，我國航空企業(yè)和相關(guān)的監(jiān)管單位需要加強對飛機航線維修過程中的外來物損傷和處理工作的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和制度，減少飛機航線維修過程中的外來物，提高其處理水平。

（作者系深圳航空廣州分公司維修部 高級工程師）

【參考文獻(xiàn)】

【1】康大春.淺談飛機航線維修中的外來物損傷及處理[J].價值工程，2015（1）：50-51.

【2】程榮，張睿.機場及飛機維修區(qū)域外來物損傷的研究與預(yù)防[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（5）：11-13.