市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)

殷毅平

摘要∶沉降段是市政道路橋梁工程中的關(guān)鍵部位，屬于連接道路和橋梁的部位。沉降段施工技術(shù)直接關(guān)系著整個(gè)市政道路橋梁工程的建設(shè)效果，如果沒有合理地設(shè)計(jì)和處理道路橋梁的沉降段，那么會(huì)對(duì)整個(gè)市政道路橋梁的使用壽命和安全產(chǎn)生影響。當(dāng)前市政道路沉降段常常會(huì)出現(xiàn)路基不均勻沉降、路面變形等不良問題，嚴(yán)重影響了通車的安全，甚至引發(fā)交通事故，為了有效解決這些問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)沉降段路基路面施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果，提升交通系統(tǒng)安全性。

關(guān)鍵詞∶市政道路橋梁：沉降段：路基路面：施工技術(shù)

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來越大，技術(shù)也越來越精湛。 但是在道路橋梁施工過程中仍存在一些問題，如施工技術(shù)不成熟、沉降結(jié) 構(gòu)不科學(xué)、施工環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理等，導(dǎo)致道路橋梁使用時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車、 質(zhì)量差等問題，不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命，還給道路橋梁建設(shè) 帶來了不良影響。施工建設(shè)單位逐漸提高了對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量，為人 們出行提供安全保障。

1市政道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國(guó)市政道路橋梁工程隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而不斷提高，國(guó)民出 行的概率不斷加大，同時(shí)對(duì)道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。 但是當(dāng)前我國(guó)很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降 段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對(duì)行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。此外，如果路面平整度不達(dá)標(biāo)那么會(huì)增加行 車的不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時(shí)，橋頭跳車還會(huì)對(duì)橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進(jìn)而進(jìn)一步加劇橋頭處連接縫隙和路面 的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的 耐久性提高，需要加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

2道路橋梁工程路基路面沉降原理

2.1路堤變形原理

道路橋梁工程實(shí)施過程中，會(huì)受到地形、施工條件等客觀因素的影響，一定要注意選擇普通的黏性土作為臺(tái)背填充料，確保土方水量，如果水量達(dá)不到最佳狀態(tài)，出現(xiàn)沉降變形的幾率就會(huì)加大。由于路堤自重過大，且車流量負(fù)荷過大，二者相互影響，都會(huì)引發(fā)路堤變形。

2.2工程建設(shè)

地基通常用粗料填充，并配有鋼筋混凝土板。這樣做的主要目的是減 少路面和橋梁部分剛度差、調(diào)整不均等問題，從而有效地防止車輛在行駛 過程中發(fā)生跳車事故，但在實(shí)際施工中，經(jīng)常采用制動(dòng)結(jié)構(gòu)，效果并不理想。

2.3橋頭搭板設(shè)置原理

道路橋梁工程中，路基與橋頭搭板之間的距離較近，承受應(yīng)力較小，會(huì)引發(fā)受力不均勻的問題。車輛行駛過程中，路基作用力主要集中在汽車荷載作用點(diǎn)和搭板支撐路基端點(diǎn)上，當(dāng)車輛運(yùn)行至搭板末端時(shí)，搭板末端 路基承受的應(yīng)力值是最大的，這就會(huì)導(dǎo)致變形程度加大，很容易在搭板末 端出現(xiàn)橋梁沉降情況。

2.4橋頭引道地基處設(shè)計(jì)不科學(xué)

在施工過程中，由于施工人員地質(zhì)鉆孔數(shù)量少，鉆孔深度不夠，導(dǎo)致對(duì)基礎(chǔ)軟土層的深度，性質(zhì)和方位分析不足，進(jìn)而影響橋梁保溫方面地基 的處理方法。另外，設(shè)計(jì)人員對(duì)土壤保護(hù)理論和科學(xué)計(jì)算方法及模擬的不足，導(dǎo)致施工時(shí)，不與實(shí)際地基條件相聯(lián)系，與長(zhǎng)期地基條件相聯(lián)系，與道路的長(zhǎng)期侵蝕相聯(lián)系，這加快了路基損壞的速度，嚴(yán)重削弱了路基的強(qiáng) 度和抗剪強(qiáng)度，最終使路橋在長(zhǎng)期應(yīng)用中容易產(chǎn)生不均勻沉降。

2.5土層結(jié)構(gòu)松散的問題

橋梁道路建設(shè)最常見的就是橋臺(tái)軟基問題，而土層結(jié)構(gòu)松散是引發(fā)橋臺(tái)軟基問題的主要因素。在處理橋臺(tái)軟基的過程中，由于施工人員的專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)有限，造成橋梁存在下沉的情況，從而對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

3市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1搭板設(shè)置技術(shù)

在設(shè)置道路和橋梁連接部位搭板時(shí)要合理選擇設(shè)計(jì)方法，加強(qiáng)應(yīng)用橋臺(tái)連接搭板、搭板連接頂層技術(shù)，確保施工技術(shù)充分落實(shí)。具體來講，按照如下方式進(jìn)行搭板設(shè)置：

第一，為了防止搭板和臺(tái)背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動(dòng)的問題可以設(shè)置錨栓，通過設(shè)置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號(hào)為22號(hào)，按照75-80cm 的標(biāo)準(zhǔn)控制鋼筋的長(zhǎng)度。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺(tái)端下方的位置。

第二，按照倒角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)牛腿上緣和接近臺(tái)端上緣的位置，避免道路 結(jié)構(gòu)受到搭板移動(dòng)影響發(fā)生損壞。

第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充 分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)部以及國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制搭板和頂層的施工技術(shù)，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。

第四，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全。

3.2地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度。灰土的抗水性較強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時(shí)提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個(gè)橋梁路基路面的強(qiáng) 度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過程中，需 要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使 用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對(duì)顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對(duì)橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.3加強(qiáng)后臺(tái)填筑，控制路堤沉降變形

過渡填料的質(zhì)量和特性經(jīng)常對(duì)堤壩的走向產(chǎn)生不利影響。要有效地控制管徑的變形，須合理、科學(xué)地選用建材。通過對(duì)路面基本變形的控制和科學(xué)驗(yàn)證，可有效減少由光材料重復(fù)暴露引起的去交叉層。因此，輕量化 的塑料建材可以用來建造輕軌道路設(shè)施?？偠灾瑝误w保護(hù)的選擇應(yīng)考慮2個(gè)因素：坡面為緩坡，填料的選擇應(yīng)介于橋梁建筑材料和基礎(chǔ)材料的厚度間。受地質(zhì)條件的影響，如膨脹等，這就要求建筑層壓較大，須選用高質(zhì)量的塑料填料。

3.4排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果 超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視 路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長(zhǎng)度過長(zhǎng)影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí) 際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水 加固方式減少積水對(duì)路基路面的損壞。

結(jié)束語：綜上所述，市政道路沉降段常常會(huì)出現(xiàn)路基不均勻沉降、路 面變形等不良問題，嚴(yán)重影響了通車的安全，甚至引發(fā)交通事故，為了有效解決這些問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)沉降段路基路面施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果，提升交通系統(tǒng)安全性。

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