繆曉晨，劉濤

（中石油江蘇液化天然氣有限公司，江蘇 南通 226400）

天然氣作為資源豐富、供應充足、成本相對低廉、使用便利、節(jié)能減排效果顯著的最清潔的化石能源，是我國優(yōu)化能源結構、推進節(jié)能減排、治理大氣污染、建設美麗城鎮(zhèn)等方面最為現(xiàn)實的選擇。我國進口天然氣以LNG 為主，近年來實現(xiàn)快速增長，2021年我國進口LNG 總量7900 萬噸，同比增加1200 萬噸，首次超過日本躍升為全球第一大LNG 進口國。

1 洋口港區(qū)介紹

洋口港區(qū)地處黃海南部海域，位于江蘇省如東縣海岸外輻射沙洲潮汐通道黃沙洋主槽與爛沙洋深槽匯合處。為滿足LNG 船舶和10 萬噸級船舶進出洋口港人工島北側碼頭和工作船航行需要，洋口港建設了北航道、配套錨地和工作船航道；北航道全長約18.6km，設標寬度450m，滿足26.7 萬m3LNG 船單向乘潮通航的要求。

2 江蘇LNG 碼頭

江蘇LNG 接收站碼頭布置在江蘇省如東縣洋口港爛沙洋北水道西部的深水區(qū)，碼頭平面布置采用蝶型布置方案，全長430m，由1 座工作平臺、4 個靠船墩和6個系纜墩及人行橋組成，碼頭平臺頂面標高為14.5m（從當?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?，下同），碼頭前沿設計底標高為-14.2m，前沿水深-17.0m，設計接卸船型為12.5 萬—26.7 萬方LNG 船舶。

3 操船模擬試驗

3.1 船型選取

模擬試驗中采用了目前世界上最大型的LNG 船舶即Qmax 型（26.7 萬m）LNG 船舶作為模擬船型，進港船舶為滿載、配備3 艘大馬力拖輪，出港船舶為空載、配備3 艘大馬力拖輪，模擬船型主要尺度表如表1所示：

表1 模擬船型主要尺度表

3.2 模擬試驗

模擬試驗分為LNG 船舶滿載靠泊模擬試驗及壓載離泊模擬試驗兩種工況：

（1）LNG 船舶滿載靠泊模擬試驗工況及試驗

表2 LNG 船舶滿載靠泊模擬試驗工況

圖1 LNG 船舶滿載靠泊模擬試驗

（2）LNG 船舶壓載離泊模擬試驗工況及試驗

表3 LNG 船舶壓載離泊模擬試驗工況

圖2 LNG 船舶壓載離泊模擬試驗

3.3 試驗結論

（1）宜選擇風力不超過6 級，流速不超過1 節(jié)工況條件下實施夜間航行。

（2）夜間離泊出港操作風險小于夜間進港靠泊。

（3）需提前清理航道及碼頭前沿水域，確保航道及碼頭前沿清爽。

（4）海事VTS 進行海上交通流管控，海巡艇、漁政船、大馬力拖輪進行警戒護航。

（5）宜使用4 艘大馬力拖輪協(xié)助完成靠離泊作業(yè)。

（6）LNG 船舶及護航船舶航行設備工作正常。

（7）安排引航經驗豐富的引航員從事夜間進出港及靠離泊作業(yè)。

（8）LNG 碼頭保持足夠的照明。

（9）實施夜航相關方保持密切溝通聯(lián)系。

4 夜間離泊出港應用

2021年12月5日晚18 點35 分，在4 艘大馬力拖輪與海巡艇、漁政船的護航下，Qmax 型LNG 船舶“烏姆”輪夜間離泊中石油江蘇LNG 接收站碼頭，并于20點31 分夜間離開港區(qū)。

4.1 夜間離泊出港準備工作

（1）提前關注天氣海況，12月5日風力4 到5 級，浪高0.4 到0.8 米，能見度良好，具備夜間離泊出港的天氣海況要求。

（2）編制《LNG 船舶“烏姆”輪夜間離泊LNG 碼頭操作方案及應急預案》并組織專家技術咨詢會。

（3）碼頭提前檢查照明、登船梯、護舷、離泊輔助系統(tǒng)、快速拖纜鉤等裝置，LNG 船舶及護航船舶提前檢查主機、輔機、導助航設備、照明等裝置，確保相關設備設施工作正常。

（4）海巡艇、漁政船在白天提前巡查并清理航道及碼頭前沿。

（5）提前確認航道航標工作正常。

（6）碼頭應提前開啟照明設施及警示燈，便于船上人員清楚觀察泊位位置及碼頭周邊水域。

（7）提前協(xié)調經驗豐富的引航員進行引航，引航員提前進行休息、確保夜間離泊出港時精神狀態(tài)良好。

4.2 離泊出港

（1）4 艘大馬力拖輪、海巡艇、漁政船提前1 小時到達碼頭前沿，做好離泊準備工作。

（2）碼頭方對離泊準備工作再次檢查確認，保證照明亮度，安排足夠水手協(xié)助。

（3）海事VTS 發(fā)布航行警告并進行海上交通流管制，密切跟蹤LNG 船舶離泊出港過程。

（4）船舶解纜離泊后，4 艘z 大馬力拖輪、海巡艇、漁政船全程護航、警戒，船舶編隊出港。

（5）船隊到達引航員登離點，引航員離船，護航船舶返航。

5 結論

通過LNG 船舶夜間進出洋口港及靠離中石油江蘇LNG 專用碼頭進行的操船模擬試驗研究及LNG 船舶夜間離泊出港的實際應用，總結如下：

（1）實施LNG 船舶夜航前需提前編制夜航方案及應急預案。

（2）實施夜航前需確保LNG 船舶及護航船舶主機、輔機、導助航設備、照明等設備設施工作正常。

（3）確保碼頭照明、登船梯、護舷、離泊輔助系統(tǒng)、快速拖纜鉤等設備設施工作正常。

（4）需協(xié)調安排經驗豐富、對LNG 碼頭、LNG 船舶及航道情況熟悉的適任引航員進行引航。

（5）夜航時宜安排足夠數(shù)量的大馬力拖輪及護航船舶進行護航、警戒。

（6）宜選擇風力不超過6 級，流速不超過1 節(jié)工況條件下實施夜間航行。

（7）夜間離泊出港操作風險小于夜間進港靠泊。

（8）LNG 船舶夜間離泊出港是安全可行的。