錐度
- 圓錐破碎機上臂架襯套錐面測量設計
要，因此需要設計錐度測量工具對工件錐面進行精確測量。1 上臂架襯套結構及加工工藝流程公司某型號圓錐破碎機上臂架襯套在加工過程中需要對多個錐面進行精確測量，工件結構尺寸如圖1 所示。圖1 圓錐破碎機上臂架襯套上臂架襯套材料為球墨鑄鐵件（QT500-7）或鑄銅件，其加工難點是內(nèi)外錐度的加工及測量。根據(jù)零件結構特點，安排在CAK63285C 數(shù)控臥車上加工，卡爪卡緊法蘭外圓使其固定在數(shù)控臥車工作臺上，先加工C 放大圖上部1.63°內(nèi)錐面，用上端錐度檢測裝置檢查錐
科學技術創(chuàng)新 2023年21期2023-09-12
- 中南半島復簧樂器形制特征與演變
簧樂器；紡錘形；錐度； 樂器史；音樂圖像學中圖分類號：J633 文獻標識碼：A文章編號：1004-2172（2023）01-0049-11DOI：10.15929/j.cnki.1004 - 2172.2023.01.006一、管身外觀：紡錘形與錐形（一）從中部凸起到下部喇叭口中南半島的復簧樂器之中，許多都具有紡錘形的外觀。它們很可能是由印度的肖姆類樂器Shehnai演變而來，而后者又起源于耍蛇管Pungi。①由此可以推論一種從柱形到紡錘形管身的演變過程：
音樂探索 2023年1期2023-05-30
- 車輪踏面等效錐度軌邊檢測的應用研究
警車輛的踏面等效錐度數(shù)值均超過了0.35(標準軌面匹配參考標準值)，普遍大于其他運行良好動車組的等效錐度數(shù)值[1]。等效錐度是評價輪軌接觸幾何狀態(tài)的重要指標，是反映輪軌橫向力對運動質量影響的等效平均參數(shù)，對車輛蛇行穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。踏面外形變化和輪徑差變化都會導致輪軌接觸幾何關系的非線性增強及等效錐度的增大。動車組在長期運用過程中，車輪出現(xiàn)磨耗且左右輪磨耗不均勻，產(chǎn)生輪徑差，會使等效錐度變大，產(chǎn)生較大的輪軌接觸應力和較大的橫向力，從而引起轉向架蛇行頻率發(fā)
技術與市場 2023年2期2023-02-15
- 結晶器銅管錐度對連鑄坯外觀質量的影響分析與優(yōu)化
晶器銅管設計帶有錐度，確保出結晶器出口坯殼的厚度。方坯連鑄拉速提高后，鑄坯外觀質量明顯下降，尤其是小方坯脫方鼓肚缺陷明顯增加。拉速提高后鑄坯在結晶器內(nèi)的停留時間相對縮短，坯殼厚度減薄，為了增加鑄坯出結晶器口的坯殼厚度，需要對現(xiàn)有結晶器銅管錐度進行系統(tǒng)的分析研究，摸索出高拉速下的結晶器銅管最優(yōu)的錐度類型和錐度值。2 脫方形成的原因分析鑄坯脫方最開始形成于結晶器彎月面處，因四個面冷卻不均勻導致鑄坯坯殼厚度不一致，產(chǎn)生應力導致四個角呈現(xiàn)出銳角或者鈍角，在結晶器內(nèi)
山東冶金 2022年6期2023-01-12
- 某公鐵兩用車脫軌掉道的原因分析與解決方案
本文分析橡膠輪胎錐度效應的產(chǎn)生及導向輪接觸狀態(tài)對公鐵兩用車脫軌掉道的影響，通過修正橡膠輪胎方向盤補償橡膠輪胎的安裝誤差、更換寬度更大的橡膠輪胎，從而削弱橡膠輪胎寬度產(chǎn)生的橡膠輪胎錐度效應；通過適當增大導向輪輪緣距、適當減少導向機構導柱與導向輪連接軸間隙，導向輪可更快提供導向力。2 公鐵兩用車脫軌掉道的原因分析2.1 橡膠輪胎錐度效應分析橡膠輪胎錐度效應是指橡膠輪胎在滾動過程中，會產(chǎn)生作用在其上的錐形側向力，使輪胎偏離直線運動軌跡的趨勢或狀態(tài)，對于公鐵兩用車
軌道交通裝備與技術 2022年4期2022-09-15
- 馬鋼雙板坯連鑄機結晶器優(yōu)化設計
矛頭指向了結晶器錐度。國外公司作為保密技術不向用戶提供錐度設計圖。我們對原裝的雙板坯結晶器的錐度進行了檢測。我們用等距截面測量型腔尺寸，測量結果如表1所示：表1 原裝雙板坯結晶器錐度實測數(shù)據(jù) mm我們根據(jù)所檢測到的數(shù)據(jù)繪制了結晶器型腔尺寸的變化曲線圖(見圖1)，從曲線的變化趨勢可以看出，原裝的結晶器錐度基本上可以分為三段，0 mm-250 mm為第一段，250 mm-450 mm為第二段，450 mm-780 mm為第三段。其設計理念符合了現(xiàn)下結晶器設計的
安徽冶金科技職業(yè)學院學報 2022年2期2022-08-09
- 半鋼子午線輪胎錐度效應影響因素分析
現(xiàn)象被稱為輪胎的錐度效應。本工作主要分析輪胎制造過程中常見因素對輪胎錐度效應的影響。1 實驗1.1 試驗輪胎試驗采用控制變量法，試驗輪胎規(guī)格為265/70R18。1.2 測試條件1.2.1 充氣壓力檢測充氣壓力的精度要求為：檢測值 設定值±10 kPa，波動量 ≤5 kPa。最大充氣壓力（Pmax）參見輪胎胎側標注。檢測充氣壓力標準如下：當Pmax≤320 kPa時，充氣高壓≥280 kPa，檢測充氣壓力為180 kPa；當440 kPa≥Pmax＞320
輪胎工業(yè) 2022年7期2022-07-20
- 輪軌接觸幾何非線性對車輛動力學性能的影響
輪鏇修后初始等效錐度限制，得出了根據(jù)等效錐度限值對車輪進行管理可以控制輪軌型面與接觸關系。劉付山等[5]考慮輪軌接觸幾何非線性計算不同軌道譜和車輛運行速度下車輛-軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)的隨機振動。許貴滿等[6]建立輪軌三維實體非線性接觸模型，探究在輪軌高低不平順下曲線超高對輪軌非線性接觸系統(tǒng)的動力影響。PARK等[7]運用分岔理論分析了非線性臨界速度，通過計算非線性動態(tài)車輛模型的極限環(huán)來研究鐵道車輛的橫向穩(wěn)定性。TRUE[8]引入“相空間”來說明非線性動力
鐵道科學與工程學報 2022年6期2022-07-12
- 基于有限元分析的牙種植體基臺錐度過盈配合的力學機理研究
連接、內(nèi)部連接及錐度連接方式,外部連接是指基臺包在植入體外面,受到側向力的時候很容易受彎曲而翹起,造成松脫而產(chǎn)生微細縫（microgap）。內(nèi)部連接則是利用連接螺釘將基臺鎖入植入體內(nèi)。錐度連接則是預先施加基臺軸向力讓基臺的金屬表面跟植入體的金屬表面產(chǎn)生相變,達到所謂冷焊接（cold-welting）的效果,讓基臺表面跟植入體表面幾乎接合在一起,可以避免外界異物滲入造成內(nèi)部細菌滋生[2]。基臺與植入體采用錐度連接方式可有效避免兩者接觸產(chǎn)生之微間隙[3],且接
科學技術創(chuàng)新 2022年18期2022-06-24
- 車削加工外圓錐度的精確控制方法
械傳動和裝配中，錐度配合應用廣泛[1]。如果設計人員給定了內(nèi)孔的錐度尺寸，要求加工出外圓錐與之相配合，那么對于操作人員來說，是相當困難的，這是因為外圓錐的錐度不好控制、不好測量。攀鋼主廠區(qū)的機械加工設備都是C6120、CA6140這種類型的，車床在轉動小滑板車削圓錐時，最小偏轉精度為1°，對于要求精度配合高的外圓錐加工則很難達到配合要求。下面利用其他測量儀器，采用相對測量法控制圓錐的錐度，從而達到配合要求。2 短圓錐小滑板手動車削圖1所示零件主要由圓錐和螺
金屬加工(冷加工) 2022年4期2022-06-21
- 高壓大通徑井口四通強度分析及流道結構改進
圖中θ為喇叭口的錐度，其變化范圍為0°～14°，間隔為1°。假定四通工作時，只有一個入口和一個出口流通，根據(jù)壓力四通幾何對稱性，可以將四通的工況分為以下兩種工況：（1）相對側入口封堵，即入口2和出口開啟，入口1和入口3采用盲孔法蘭封閉。（2）相鄰側入口封堵，即入口1和出口開啟，入口2和入口3采用盲孔法蘭封閉?；谏鲜黾僭O，壓力四通的幾何模型如圖2所示。圖2 四通有限元模型3.2 網(wǎng)格劃分盡管四通模型在2種工況下幾何結構存在差異，但仍滿足對稱性條件，從計算效
中國設備工程 2022年5期2022-03-12
- 變電壓電解加工對槽側壁錐度的改善研究
工槽側壁時產(chǎn)生的錐度問題。本文針對電解加工304不銹鋼槽結構時存在的錐度問題，采用變電壓的加工方法[9-10]，開展變電壓單槽電解加工的仿真和實驗。1 單槽變電壓電解加工方法介紹在單槽恒電壓電解加工過程中，由于雜散腐蝕等原因，槽的側壁存在錐度問題。通過調節(jié)加工過程中的電壓參數(shù)，來改變不同加工時間的材料溶解速度，以影響槽側壁的成形(圖1)。圖1 槽的振動電解加工過程線性變電壓是加工過程中調節(jié)電壓的主要方式之一，在加工過程中易于實現(xiàn)。通過改變電壓變化的范圍，可
機械制造與自動化 2022年1期2022-02-25
- 基于數(shù)字激光測量的全線路等效錐度管理方法
1)輪軌匹配等效錐度對軌道車輛的動力學性能影響顯著。近年來，隨著我國高速鐵路運營里程的不斷增加，不同區(qū)段鋼軌廓形和不同車型車輪踏面廓形存在較大差異，實際運營過程中的輪軌匹配等效錐度容易出現(xiàn)過大或過小的情況。當?shù)刃?span id="j5i0abt0b" class="hl">錐度過大時，車輛容易出現(xiàn)二次蛇行失穩(wěn)并伴隨著車體的異常垂向抖動，此時輪軌多為磨耗后的狀態(tài)，需要進行車輪旋修或鋼軌打磨[1-4]；當?shù)刃?span id="j5i0abt0b" class="hl">錐度過小時，車輛易出現(xiàn)一次蛇行失穩(wěn)并與車體懸掛模態(tài)耦合，導致車體的劇烈橫向晃動[5]。這2種情況均對車輛的運行品質
鐵道車輛 2021年6期2022-01-11
- 軌道車輛輪軌等效錐度管理措施研究
1 引言輪軌等效錐度是影響軌道車輛系統(tǒng)動力學性能的重要因素。早在20世紀60年代，A.H.Wickens便建立了車輛系統(tǒng)的運動方程研究磨耗后踏面對車輛運行穩(wěn)定性的影響，他指出，磨耗后踏面的錐度對車輛蛇行運動穩(wěn)定性有著重要的影響。近年來，我國高速鐵路網(wǎng)逐漸增加，車輪和鋼軌磨耗的情況日趨復雜，高速動車組運營中曾出現(xiàn)因等效錐度異常造成動車組產(chǎn)生蛇行失穩(wěn)的情況，主要表現(xiàn)為車體晃動、轉向架失穩(wěn)報警及車體抖動，極大地影響了車輛乘坐的平穩(wěn)性和舒適度。O.Polach指出
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年12期2021-12-22
- 影響磨料水射流切割錐度的因素
可避免地產(chǎn)生切縫錐度。本文簡述了磨料水射流切縫錐度成因和影響錐度的因素，通過調整射流壓力、進給速度、材料厚度，運用計算機輔助加工，同軸激光輔助加工等技術可減小甚至消除錐度誤差。關鍵詞：磨料水射流;錐度;加工;切割Abstract：Water jet technology is a kind of cold working technology which develops rapidly in recent years. Abrasive water je
科學與生活 2021年17期2021-11-10
- 等效錐度對高速動車組蛇行運動的影響
常學者們使用等效錐度作為指標來評價軌道車輛的輪軌接觸特征。目前國際上的鐵路機構與科研部門將輪對蛇行橫向運動3mm時的等效錐度作為名義等效錐度來評判輪對接觸狀態(tài)，但在長期的實際使用中發(fā)現(xiàn)，僅僅考慮此時的錐度值不足以作為評判標準，需要對錐度進行更細致的研究。干峰等針對國內(nèi)幾種不同的車輪典型踏面，使用多種算法來計算不同工況下的等效錐度，提供了這些踏面的輪軌接觸特征并在后續(xù)磨耗試驗中給予了特征的驗證[2]。POLACH O指出了用等效線性法描述輪軌接觸關系的局限性
機械制造與自動化 2021年5期2021-10-26
- 動車組車體蛇行失穩(wěn)機理與影響因素試驗研究*
］、輪軌匹配等效錐度［7-8］等方面進行了論證，同時提出了改善措施。某服役動車組在城際線路出現(xiàn)較大范圍的動車組車體失穩(wěn)晃車問題，同時車體失穩(wěn)出現(xiàn)了與以往不同的輪軌匹配特征：服役等效錐度隨著運行里程呈降低的趨勢；鋼軌新打磨后部分區(qū)段出現(xiàn)明顯晃車；車輪踏面磨耗異常。針對動車組輪軌等效錐度新趨勢引起的晃車問題，論文展開車體失穩(wěn)機理與影響因素的試驗研究。主要試驗工作包括：車輛振動測試、輪軌型面測試與匹配等效錐度分析、旋修質量分析、研磨子與車輪異常磨耗分析、線路軌道
鐵道機車車輛 2021年2期2021-05-21
- 基于實測鋼軌廓形的輪軌匹配等效錐度對比研究
［1-2］。等效錐度是車輪踏面與鋼軌軌頭廓形進行匹配，經(jīng)過計算得到的與輪對橫移量之間相關的非線性曲線。為了使用方便，規(guī)定輪對橫移量3 mm時對應的等效錐度為名義等效錐度［3］。由于名義等效錐度具有直觀、簡潔等特點，現(xiàn)場廣泛用于評價輪軌型面匹配性能［4-5］。本次研究的等效錐度均指名義等效錐度。近年來，諸多研究人員對等效錐度及其對車輛異常振動的影響開展了多方面研究。文獻[6]研究了武廣高速鐵路CRH3型動車組構架橫向失穩(wěn)問題，車輪凹磨、鋼軌雙光帶使得局部等效
中國鐵路 2020年11期2021-01-19
- 弧形連鑄機結晶器銅管錐度曲線設計與應用實例
。2 結晶器銅管錐度2.1 結晶器銅管錐度發(fā)展現(xiàn)狀由連鑄的凝固收縮特點可知，坯殼和結晶器銅管之間的傳熱是不均勻的，鋼液在結晶器內(nèi)凝固時產(chǎn)生的熱收縮，會在坯殼與銅管之間形成氣隙，阻礙熱量的傳遞，降低冷卻效果，使坯殼變薄。由于現(xiàn)在連鑄拉速越來越高，對結晶器冷卻效率要求也就越來越高。因此為了改善冷卻條件，坯殼與結晶器銅管之間必須有良好接觸。為此，伴隨著高速連鑄的發(fā)展，銅管錐度由單錐度逐步發(fā)展了雙錐度、三錐度及拋物線型錐度等多錐度結晶器，如圖1所示。圖1 結晶器發(fā)
中國金屬通報 2020年12期2021-01-05
- 不同坡膛錐度對彈丸擠進過程影響仿真研究
該火炮身管的坡膛錐度小，膛線起始部磨損后坡膛錐度變更小，造成了彈丸嵌膛瞬間的沖擊超過了炸藥穩(wěn)定極限，在膛內(nèi)發(fā)生異常爆炸。針對該問題爭論，本文開展不同坡膛錐度條件下，彈丸擠進坡膛過程中彈體受力的分析研究。彈丸擠進坡膛過程是一個極其復雜的非線性力學過程，涉及到彈帶材料塑性變形、彈丸直線運動加上自身旋轉耦合作用、以及接觸面復雜受力，且行程和時間非常短，難以試驗直接測量觀測研究，因此經(jīng)典內(nèi)彈道學將其簡化處理，基于瞬時擠進等基本假設，能夠較好的指導火炮工程實踐。“瞬
兵器裝備工程學報 2020年11期2020-12-16
- 線性變電壓套料電解加工錐度改善研究
工件側壁輪廓存在錐度[6]。為了減小加工錐度，國內(nèi)外學者采用了混氣電解法、陰極側壁絕緣法、輔助陽極法等抑制雜散腐蝕。Ayyappan等[7]在NaCl電解液中混入氧氣加工20MnCr5材料，工件加工錐度得到顯著改善；陳濟輪[8]將混氣電解方法應用到小噴管內(nèi)型面加工中，減小了雜散腐蝕；孫倫業(yè)[9]采用側壁絕緣陰極開展了葉盤通道的徑向電解加工，顯著提高了葉盤通道型腔的成形精度；谷洲之[10]設計了絕緣套對工件側壁設置絕緣，改善了加工葉片的錐度；王寧峰等[11]
電加工與模具 2020年5期2020-10-30
- 大客車車身異型燈孔涂裝打磨工具的研究與應用
和研究出一種帶有錐度的異型深孔打磨工具頭，配上氣動工具使用，非常實用，解決此類結構的施工問題。關鍵詞：批量;涂裝;異型;食指;砂紙;錐度;打磨中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）14-172-03Abstract： In the batch painting and grinding of atomic ash for buses， for the special-shaped light hole surfa
汽車實用技術 2020年14期2020-08-13
- 冷氣系統(tǒng)混合拋放試驗駕駛柱不傾倒故障分析
于0.5 mm，錐度銷與錐度孔滿足1 ∶20的設計要求，錐度銷與錐度孔配合緊澀，駕駛柱內(nèi)部連桿機構運動存在緊澀、卡滯，錐度銷軸線與錐度孔軸線平行度差。3.3.1.1 銷伸出量超出設計要求14 mm~18 mm依據(jù)圖紙附注要求，需保證銷的插入量為14 mm～18 mm，如果銷插入量不足，則會導致?lián)u臂運動不靈活。故障的排除方法：在機上測量銷的伸入量，如果測量結果滿足設計要求，則可排除該故障原因。3.3.1.2 駕駛柱下部搖臂轉動不靈活如果要保證駕駛柱能夠正常傾
中國新技術新產(chǎn)品 2020年5期2020-05-06
- 異形坯連鑄結晶器錐度的優(yōu)化設計
0）1 結晶器的錐度設計方法結晶器內(nèi)部的坯殼逐漸形成并呈現(xiàn)越來越厚的趨勢，則坯殼斷面就會逐漸收縮。對結晶器的傳熱情況進行改善，需要設計向下的結晶器錐度。若是結晶器錐度過大，將會導致結晶器擠壓坯殼，從而使得角部發(fā)生凹陷。同時結晶器和坯殼之間會發(fā)生更劇烈的摩擦，使得結晶器出現(xiàn)嚴重的磨損。氣隙現(xiàn)象的發(fā)生，會形成角部熱點，從而導致坯殼變薄甚至開裂。結晶器的錐度減小，會加大氣隙現(xiàn)象，從而減小熱流，致使坯殼出現(xiàn)質量問題。單一錐度結晶器容易受到不均勻氣隙厚度和不規(guī)則氣隙
工程建設與設計 2019年22期2019-12-02
- 淺談車工轉動小滑板法錐度加工與測量
簡、精、準地校正錐度的角度是我們操作者應該掌握的技能。轉動小滑板法主要有以下具體的加工調整步驟：1.轉動小滑板法機床調整步驟第一步：工件必須經(jīng)過粗加工或半精加工，保證工件的同軸度。把工件夾正，使工件與機床主軸同軸。第二步：車刀的裝夾。這一步又可分三個步驟進行：(1)工件的回轉中心必須與車床主軸的回轉中心重合。(2)車刀的刀尖必須嚴格對準工件的回轉中心，否則車出的圓錐素線不是直線，而是雙曲線。(3)車刀的裝夾方法及車刀刀尖對準工件回轉中心的方法與車端面時裝刀
讀與寫 2019年1期2019-11-26
- 輪對關鍵工藝參數(shù)對非標輪對壓裝質量的影響分析
通過表面粗糙度、錐度、壓裝速度、過盈量四大因素對輪對壓裝質量產(chǎn)生影響著手，根據(jù)抓主要可以控制因素的思想指導，提出用過盈量的大小為主要可控方案，對輪餅和軸之間的過盈量進行優(yōu)化選擇，達到實現(xiàn)壓裝合格的目標。關鍵詞：非標輪對? 輪對壓裝? 表面粗糙度? 錐度? 壓裝速度? 過盈量中圖分類號：U26? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（20
科技創(chuàng)新導報 2019年15期2019-11-16
- 大尺寸高精度錐軸工件精加工過程檢測及補償方法研究
,大型錐軸類工件錐度準確加工的必要前提是在其加工過程中進行檢測,并根據(jù)測量結果選擇相應的補償量,以此調整后續(xù)加工.由于大型臥式車床自身存在補償工件重量的位移間隙[2],從而使得加工過程測量與補償對大尺寸、高精度錐軸類工件的精加工工藝系統(tǒng)尤為重要,因而圍繞有效性和高效性的加工過程測量檢具設計受到了工程技術人員的廣泛關注.美國威斯康新大學吳賢銘教授首先在磨削加工中實施DDS方法補償工件的錐度和圓跳動誤差取得成功[3],Wisconsin大學對外圓磨床主軸徑向誤
制造技術與機床 2019年1期2019-01-14
- 等效錐度曲線非線性特性及影響研究
00094)等效錐度將輪軌接觸幾何關系特征值化，國內(nèi)外科研機構以輪對橫向移動3 mm處名義等效錐度評估動車組的輪軌接觸關系與穩(wěn)定性[1-2]。國內(nèi)外學者對等效錐度計算方法和運用限值進行了深入的研究，制定了相應的規(guī)范。文獻[3-4]對等效錐度的計算方法和驗證方法進行了詳細的規(guī)定。文獻[5-6]規(guī)定了等效錐度的運用限值。以上研究的等效錐度運用限值為輪軌橫移3 mm處的名義等效錐度，但國內(nèi)外高速輪軌關系現(xiàn)場應用顯示只用輪對橫移3 mm處的名義等效錐度值并不足以反
鐵道學報 2018年11期2018-12-13
- 罩類零件數(shù)控車削外形夾具的機構設計及方法探討
案是：螺紋壓緊式錐度心軸夾具本體。夾具定位面的錐度與零件錐度取值一致，符合最大實體原則。夾緊元件含有內(nèi)、外螺紋。裝夾零件時，將車削好的半成品內(nèi)錐面與夾具體內(nèi)錐面緊密貼合，半成品外錐面與夾具體外錐面緊密貼合，通過旋緊螺紋壓緊半成品，使半成品與內(nèi)外兩測錐面充分接觸，達到車削剩余錐度的目的，如圖1所示。圖1 錐形罩類零件半成品與夾具體本裝置采用錐度定位原理，可傳遞較大的轉矩，經(jīng)多次裝卸，仍能保證精確的定心作用。圓錐面配合同軸度做到無間隙配合，增強工藝系統(tǒng)的剛性，
現(xiàn)代制造技術與裝備 2018年9期2018-10-17
- 煉鋼連鑄系統(tǒng)結晶器銅板錐度誤差問題研究
結晶器窄面銅板錐度出現(xiàn)問題無論怎么先進的設備，都會有問題出現(xiàn)。這套結晶器也不例外，投產(chǎn)一段時間以后，銅板出現(xiàn)了錐度問題，錐度就是側面銅板的一個技術參數(shù)，與銅板的自動調寬有關，屏幕顯示值與銅板實際測量結果的誤差不能超過0.3mm，如果出現(xiàn)問題，系統(tǒng)就會報警，導致斷澆或者漏鋼。連鑄作業(yè)區(qū)3#機4流14#結晶器上線后標定正常，手動測試正常。自動調寬后測試錐度時發(fā)現(xiàn)右側錐度屏幕顯示值正常，但實際結晶器銅板的錐度并沒有調整。這是該作業(yè)區(qū)去年八月份投產(chǎn)至今第一次出現(xiàn)
信息記錄材料 2018年9期2018-08-13
- 結晶器銅板錐度研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
坯殼質量。結晶器錐度在連鑄中是一個重要的控制參數(shù)。合適的結晶器錐度可以減小甚至消除由于鑄坯凝固收縮而產(chǎn)生的與銅板之間的氣隙，使銅板與初生坯殼之間有良好的熱交換狀態(tài)，同時銅板不能對初生坯殼產(chǎn)生額外的壓力[1,2]。錐度大小與鋼種和連鑄參數(shù)有關，連鑄參數(shù)包括結晶器長度、拉坯速度、鋼水過熱度及潤滑劑的選擇等[3]。結晶器錐度不足會使坯殼和銅板之間形成氣隙，這會極大的增加傳熱熱阻，ChowC等研究得出氣隙熱阻會占到總傳熱熱阻的80%[4]，蔡開科也做過類似的研究，
世界有色金屬 2018年8期2018-06-28
- 軌道式手推平車錐度車輪在曲線軌道上的運用
：平車；車輪組；錐度；軌道中圖分類號：U231 文獻標志碼：A0 引言平車正常沿軌道運動是通過帶輪緣的圓柱車輪滾動向前運動的，為保證車輪與軌道間無啃軌現(xiàn)象，4組車輪安裝時有意讓其有水平對稱的內(nèi)八或外八，水平力相抵保證向前的導向，但是遇到曲線軌道，圓柱車輪完全不適用，存在著嚴重啃軌，卡死推不動，甚至出軌現(xiàn)象。1 圓柱車輪曲線軌道實驗試驗條件：4組臺車組與運輸平臺間增加水平旋轉軸，增加推力軸承。臺面尺寸4500mm×3000mm，軌道型號60mm×40mm，試
中國新技術新產(chǎn)品 2018年8期2018-06-02
- 農(nóng)機齒輪內(nèi)花鍵熱處理變形與控制
內(nèi)花鍵易產(chǎn)生軸向錐度、M值超差、塞規(guī)不過等現(xiàn)象，對本公司生產(chǎn)的內(nèi)花鍵齒輪進行原材料、鍛造正火、拉花鍵、熱處理的各環(huán)節(jié)多次試驗，然后通過數(shù)據(jù)分析、歸納總結、工藝改進，對齒輪內(nèi)花鍵變形的產(chǎn)生原因進行分析，并采取工藝措施進行控制，從而提升產(chǎn)品質量。關鍵詞：內(nèi)花鍵；滲碳淬火；錐度中圖分類號：TG162.73 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）11-0090-03Abstract： In this paper， for involute int
科技創(chuàng)新與應用 2018年11期2018-04-25
- 對西門子828D斜頭架數(shù)控磨床的小改進
詞：砂輪；崩刀；錐度DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.0371 引言數(shù)控機床是把機械加工過程中的各種控制信息用代碼化的數(shù)字表示，經(jīng)運算處理由數(shù)控裝置發(fā)出各種控制信號，控制機床動作，按圖紙要求的形狀和尺寸，自動的將零件加工出來。（1）數(shù)控機床較好地解決了復雜、精密、小批量、多品種的零件加工問題，是一種高精度、高效能玉的自動化機床。（2）目前我廠是某公司曲軸主要供應商，生產(chǎn)多種型號的6缸和4缸曲軸產(chǎn)品，在加工曲軸大頭和
山東工業(yè)技術 2018年6期2018-03-26
- 基于動車組橫向穩(wěn)定性的等效錐度限值研究
橫向穩(wěn)定性的等效錐度限值研究許自強（中國鐵道科學研究院 機車車輛研究所，北京 100081）輪軌接觸幾何匹配關系直接影響動車組的振動性能，輪軌接觸不匹配可造成動車組構架橫向加速度報警、車體晃車等問題。通過對鏇修后初始等效錐度和車體晃車進行研究，提出鏇修后初始等效錐度限值，評價鏇修質量。通過對服役動車組等效錐度的跟蹤、鏇修到限等效錐度分布范圍與報警輪對等效錐度值的統(tǒng)計，提出LMA、LMB、LMC、LMD型4種車輪踏面不同速度級的服役等效錐度限值，評估動車組橫
中國鐵路 2017年12期2018-01-04
- 輪胎錐度效應和簾布效應對車輛跑偏的差異性影響分析
10000)輪胎錐度效應和簾布效應對車輛跑偏的差異性影響分析陳國軍，呂彥青，包戴遠(湖南獵豹汽車股份有限公司，湖南長沙 410000)因輪胎結構不對稱性導致的錐度效應及簾布效應顯著影響輪胎的力學特性，也是造成車輛跑偏的主要因素。對輪胎結構不對稱性進行深入分析，研究輪胎結構不對稱性所導致的錐度效應和簾布效應的結構成因，以及對跑偏的影響差異性，通過實例驗證和分析得出輪胎錐度效應是影響車輛跑偏的主要因素。輪胎結構不對稱性；錐度效應；簾布層效應；車輛跑偏0 引言車
汽車零部件 2017年5期2017-07-12
- 基于ANSYS的生物質成型機模具的仿真分析
過對幾種不同入口錐度的活動模具進行建模、靜力學分析，比較不同入口錐度活動模具節(jié)點位移云圖和應力、應變云圖，選出最合適的入口錐度，優(yōu)化模具結構。對擠壓過程進行有限元分析，揭示成型過程中應力、應變等變化過程，為生物質成型機模具設計提供理論基礎。關鍵詞：生物質；模具；錐度；應力；有限元分析中圖分類號： TK64 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2016）07-0365-04當今世界上的化石能源石油、煤炭等儲量越來越少，而我國經(jīng)濟發(fā)展越來越快，對能
江蘇農(nóng)業(yè)科學 2016年7期2016-10-20
- 同軸度磨胎的設計
：同軸度；磨胎；錐度；軸套類零件中圖分類號：TG702 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.138文章編號：2095-6835（2016）11-0138-01軸套類零件是最常見的加工零件之一，我廠生產(chǎn)的離心式水泵離不開軸套類零件的機械加工。軸套零件的尺寸如圖1所示。目前使用的軸套磨胎經(jīng)常會出現(xiàn)超出公差的情況，導致生產(chǎn)材料被浪費，生產(chǎn)輔助工作復雜，廢品率高等。通過分析和研究現(xiàn)有各類磨胎的情況發(fā)現(xiàn)，它們確實存在不
科技與創(chuàng)新 2016年11期2016-06-28
- 連鑄φ600 mm大圓坯結晶器錐度設計
mm大圓坯結晶器錐度設計袁志剛1，李建超2，王寶峰3(1.秦皇島首鋼長白結晶器有限責任公司，河北 秦皇島 066311;2.內(nèi)蒙古工業(yè)大學材料科學與工程學院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051;3.內(nèi)蒙古科技大學材料與冶金學院，內(nèi)蒙古 包頭 014010)在連鑄過程中，結晶器錐度對提高連鑄機的產(chǎn)量，改善鑄坯的質量，延長結晶器的壽命都起著決定性的作用。采用有限元方法計算了φ600 mm大圓坯連鑄過程鑄坯的溫度收縮、結晶器內(nèi)溫度分布及變形，并通過結晶器的內(nèi)腔尺寸計
重型機械 2016年6期2016-04-07
- 30 t～50 t下注大鋼錠質量分析及改進
口容積，提高鋼錠錐度，降低鋼錠高徑比，另外還適當增加鋼水澆注過熱度、降低澆注速度等，充分去除鋼錠模內(nèi)上浮的鋼水夾雜物。同時通過加強保護澆注，冶煉過程的鋼水去氣、去夾雜，脫模后鋼錠的緩冷等操作，最終使得30 t～50 t下注大鋼錠檢測不合格問題得到了有效控制。關鍵詞:大鋼錠;高徑比;錐度;過熱度;澆注速度我公司設計了一套30 t～50 t下注鋼錠模，并實現(xiàn)了該系列模鑄鋼錠的批量生產(chǎn)。然而自投產(chǎn)以來，市場反饋我公司生產(chǎn)的模鑄鋼錠經(jīng)用戶加工后多次出現(xiàn)檢測不合格的
大型鑄鍛件 2015年6期2016-01-12
- 輪軌非線性幾何接觸對鐵道車輛穩(wěn)定性影響的研究＊
下3個參數(shù)：等效錐度λe、接觸角參數(shù)ε和滾動參數(shù)σ。圖1 輪軌接觸線性化表述模型假設δ0角很小（sinδ0≈δ0，cosδ0≈1），那么式（1）就可簡化為從式（4）可以看出，λe受到δ0和輪／軌輪廓匹配的影響。準線性的輪軌接觸模型參數(shù)可以通過簡諧線性法進行計算。這種線性化不僅考慮在輪軌平衡位置的非常微小的位移，而且還考慮輪軌之間微小間隙下的特殊位移。學者Polach使用準線性的輪軌接觸來計算臨界速度（車輛從某速度運行時受外部激勵產(chǎn)生振動后，如果振動的幅值不
城市軌道交通研究 2015年9期2015-06-29
- 20輥軋機一中間輥錐度輥型在軋制過程中的作用及磨損研究
0輥軋機一中間輥錐度輥型在軋制過程中的作用及磨損研究艾 昊 馬正強(武漢鋼鐵股份有限公司 硅鋼事業(yè)部 湖北 武漢：430083)良好的板形對高磁感取向硅鋼十分重要，森吉米爾軋機的一中間輥錐度輥型對2號浪、邊浪等鋼帶邊部板形有重要影響。分析研究了一中間輥錐度在軋制過程中的竄輥位置與輥型對板形的影響過程，計算出最佳竄輥位置；同時分析了一中間錐度輥型在軋制過程中的磨損規(guī)律，以控制HiB鋼帶邊部良好板形為目標，對一中間輥錐度輥型進行優(yōu)化。高磁感取向硅鋼；一中間輥；
武漢工程職業(yè)技術學院學報 2015年2期2015-06-23
- 斜度和錐度的畫法技巧
計人員掌握斜度和錐度的畫法非常重要，在航空航天、船舶制造、汽車工程、廠房設計、電力與電子、手機等電子消費品、通用機械制造、、電力機械、動力機械等方面的圖形設計時都會涉及斜度和錐度的畫法。而在手工繪制斜度和錐度時，特別容易出現(xiàn)錯誤或者出現(xiàn)標志不完整等情況，這樣給加工和制造造成很大的損失。下面就斜度和錐度在手工繪制過程中容易出現(xiàn)的問題提出解決的方法和技巧。1 斜度1.1 斜度的定義斜度就是一直線(或一平面)相對另一直線（或平面）的傾斜程度。并且，要理解“另一直
時代農(nóng)機 2015年5期2015-06-08
- 輪胎的錐度和殘留轉彎力對汽車直線跑偏的影響
種影響是通過輪胎錐度和殘留轉彎力作用于汽車而產(chǎn)生的。文章對輪胎錐度和殘留轉彎力的產(chǎn)生原因進行了分析和探索，并探討了降低汽車直線跑偏幾率的可能性。關鍵詞：輪胎；錐度；殘留轉彎力；直線跑偏中圖分類號：U463.341 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）14-0075-02當汽車在平直的道路上保持直線行駛時，駕駛員雙手離開方向盤后車輛無法繼續(xù)保持直線行駛，汽車自行偏向某側的行駛狀態(tài)，則被稱之為直線跑偏。存在直線跑偏問題的汽車，駕駛員只有按照
企業(yè)技術開發(fā)·中旬刊 2015年5期2015-05-30
- 數(shù)控車床加工油套管螺紋錐度檢測比值轉換計算法
為錐螺紋，其標準錐度為1∶16（0.062 5）。在加工過程中，由于受機床精度、刀具車削抗力等因素的影響，加工出來的螺紋錐度總是存在一定的誤差。該螺紋標準規(guī)定，錐度誤差應在0.059 9～0.067 8的范圍內(nèi)。目前國內(nèi)外大部分廠家采用數(shù)控車床來加工該螺紋。以下為該螺紋的數(shù)控車床加工程序：由加工程序可以看出，R值的大小對螺紋錐度起著關鍵的作用。在編制加工車削程序時，各廠家對X、Z、R的取值都不盡相同；同時不同規(guī)格的油套管螺紋其X、Z、R的取值也不相同。在生
金屬加工(冷加工) 2015年4期2015-05-09
- 應用宏程序在四軸加工中心上加工錐度內(nèi)螺紋
1/4傳感器基座錐度內(nèi)螺紋銑削過程及工藝過程。圖1 壓力傳感器基座1.多軸銑削錐度內(nèi)螺紋的應用（1）Rc1/4錐度內(nèi)螺紋的銑削加工：河源市某企業(yè)需加工一批汽車排氣管氣密性測試儀的壓力傳感器基座。該零件圖樣如圖1所示。根據(jù)零件圖樣進行試件生產(chǎn)，分析零件的特征和加工技術要求，編制加工工藝和程序，并能根據(jù)工藝參數(shù)、加工路徑等的優(yōu)化及數(shù)控加工的調整，實現(xiàn)零件的數(shù)控加工高效性，獲得符合圖樣技術要求的合格產(chǎn)品。該零件的材料為LY12 半成品件。加工技術要求為：①保證4
金屬加工(冷加工) 2015年21期2015-05-09
- 服役動車組車輪踏面等效錐度運用管理研究
車組車輪踏面等效錐度運用管理研究■ 董孝卿 王悅明 倪純雙 吳寧介紹輪軌等效錐度的定義和在歐洲高速鐵路的運用限值，并通過理論分析和國內(nèi)高速鐵路運用實踐說明輪軌等效錐度對服役動車組構架蛇行失穩(wěn)和車體共振的影響及解決方案。在懸掛參數(shù)和輪軌接觸幾何參數(shù)不變的情況下，服役動車組輪軌等效錐度需控制在一定范圍內(nèi)，才能保證動車組的運行安全性和平穩(wěn)性，基于此結論，建議開展服役動車組輪軌等效錐度的使用限值研究。等效錐度；運行安全；動車組；運用管理；車輪踏面0 引言服役動車組
鐵路技術創(chuàng)新 2015年2期2015-04-14
- 數(shù)控中走絲線切割機床高精度錐度裝置的設計與應用
床核心部件之一的錐度裝置，其各項指標都比普通往復走絲機床錐度裝置的要求更高。最新發(fā)布實施的JB/T 11999.1—2014《數(shù)控往復走絲型多次切割電火花線切割機床 第1部分：精度檢驗》標準中規(guī)定：U（V）軸運動對X（Y）軸運動在垂直和水平面內(nèi)的平行度允差分別為0.030 mm和0.015 mm，均比普通往復走絲線切割機床精度標準所規(guī)定的0.040 mm和0.020 mm有所提高；且加工檢驗中的錐度加工檢查項目規(guī)定的大端尺寸差和錐度偏差分別為0.020 m
電加工與模具 2015年2期2015-01-23
- 板坯連鑄機結晶器錐度偏差分析及改進措施
)1 序言結晶器錐度是板坯連鑄機生產(chǎn)中的主要參數(shù)，對生產(chǎn)穩(wěn)定和鑄坯質量有很大影響，在澆鋼過程中結晶器錐度與設定值偏差大時，會影響鑄坯對結晶器的傳熱，增加拉坯阻力和結晶器銅板的磨損，甚至拉裂坯殼造成漏鋼［1－4］。首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司有3 臺達涅利設計的板坯連鑄機、1 臺自主創(chuàng)新的板坯連鑄機，其結晶器在使用過程中經(jīng)常發(fā)生跑錐的現(xiàn)象:即停澆后錐度與開澆前錐度發(fā)生變化，最大曾出現(xiàn)近4mm 的偏差，還曾發(fā)生過因錐度偏差大造成的漏鋼事故，影響倒角結晶器及在線
冶金設備 2015年6期2015-01-13
- 輪胎錐度效應及角度效應對車輛直行性能影響研究
重點實驗室）輪胎錐度效應及角度效應對車輛直行性能影響研究金凌鴿 秦民（中國第一汽車股份有限公司 汽車振動噪聲和安全控制綜合技術國家重點實驗室）根據(jù)輪胎錐度效應及角度效應的產(chǎn)生機理，建立了相應的輪胎特性模型，通過對輪胎性能的測試及車輛動力學建模分析，闡明了輪胎錐度效應及角度效應對車輛直行性能的影響規(guī)律。研究結果表明，輪胎的錐度效應對車輛直行性能影響很大，需對其進行限值要求，而角度效應對車輛直行性能影響較小。1 前言由于橡膠材料的各向異性及輪胎制造過程中的工藝
汽車技術 2015年9期2015-01-07
- 車削圓柱中消除回轉體錐度的創(chuàng)新方法
都有不可避免產(chǎn)生錐度的現(xiàn)象，為了避免造成工件尺寸大小不一，就需要調整好尺寸，這樣才不會生產(chǎn)出來次品或者廢品。我們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不合格的時候就會給車削加工的實習教學帶來很大的困難，這樣不但降低整體的工作效率，還會縮小機床加工的工藝范圍。也只有利用傳統(tǒng)的方法才能夠消除繁瑣又復雜的現(xiàn)象，但是由于實用性不強，給車工實習教學和生產(chǎn)都受到了一定的限制，這是車床加工中令人頭痛的問題之一。尋找一種既避開傳統(tǒng)復雜的調整過程，也不需要專門的技術人員操作，簡單、方便，不受客觀因
價值工程 2014年4期2014-11-26
- 滾子凸度偏移和外滾道錐度對圓柱滾子軸承接觸應力的影響
造時會產(chǎn)生一定的錐度。這兩者會對軸承的最大接觸應力和接觸應力分布產(chǎn)生重要影響，從而嚴重影響軸承的工作性能和壽命。圓柱滾子素線的對數(shù)曲線如圖1所示。滾子軸向和徑向分別為x，y軸方向；對數(shù)曲線關于y軸對稱，對稱點和坐標原點O重合。凸度偏移是指對數(shù)曲線上的對稱點相對坐標原點O產(chǎn)生一定的偏移 (偏移量為s)，如圖2所示。圖1 圓柱滾子素線的對數(shù)曲線圖2 圓柱滾子的凸度偏移外滾道錐度是指外滾道實際加工中不是一個理想的圓柱面，存在一個錐度β，如圖3所示。圖3 外滾道錐
軸承 2014年10期2014-07-21
- 輪對等效錐度與車輛動態(tài)特性關系分析
0 引言輪對等效錐度作為輪軌關系中的重要參數(shù)之一，對車輛臨界速度和曲線通過能力都有重要的意義［1-2］.輪軌接觸狀態(tài)及車輛動態(tài)特性關系到車輛運行平穩(wěn)性及經(jīng)濟性，一直受到學者的廣泛關注.王開云等［3］基于輪軌耦合動力學理論，對車輛在彈性軌道上非線性臨界速度進行分析，發(fā)現(xiàn)軌道結構振動對車輛穩(wěn)定性是有影響的.溫澤峰等［4］數(shù)值分析了磨耗型踏面和錐形踏面的接觸蠕滑率和蠕滑力，結果表明2者差異較大.李龍［5］利用多體動力學軟件建立車輛仿真模型，分析了輪軌參數(shù)對車輛臨
大連交通大學學報 2014年2期2014-07-02
- 創(chuàng)新型薄壁零件彈性夾具設計
因是安裝或卸下時錐度彈性套跟著工件移動，使彈性套在外力下彈開，使工件脹緊產(chǎn)生工件卡死，根據(jù)實際情況，決定在錐度導引頭前后安裝彈簧來解決此問題。2.新夾具的結構和使用方法該夾具的組成如圖1所示。它是利用拉桿帶動錐度導向拉頭向左側移動，使開口錐度彈性套脹開，對工件實施內(nèi)圓緊固，達到徑向無間隙夾緊。圖1工作過程如下:(1)夾緊過程:使用夾具時，工件靠緊定位面，收緊拉桿使錐度導向拉頭收緊，使開口錐度彈性套受軸向力，左移過程中產(chǎn)生均勻的彈性變形，將薄壁工件脹緊，并借
金屬加工(冷加工) 2014年11期2014-04-09
- 淺談輸電線路鋼管桿的設計研究
鋼管桿 撓度 錐度 鋼管混凝土一、引 言隨著城鎮(zhèn)化建設步伐的加快，配套的電網(wǎng)建設緊跟其后，輸電線路聯(lián)網(wǎng)日趨完善、智能，同時為了不影響或少影響城市規(guī)劃，城區(qū)、市郊和開發(fā)區(qū)輸電線路桿塔而越來越多的采用鋼管桿。與鐵塔相比，鋼管桿具有美化市容，施工安裝方便，占地面積小的特點。鋼管桿相對于角鋼塔造價高，鋼管桿設計在工程投資中起著非常重要的作用，因此，優(yōu)化設計是節(jié)約投資的有效途徑。鋼管桿造價受荷載大小、制造工藝、施工方法、運輸距離等因素的影響，在設計中應綜合考慮上述
大陸橋視野·下 2014年1期2014-03-18
- 軸承套圈熱處理錐度變形的分析及控制
主要有橢圓變形、錐度變形和翹曲變形等，這些變形最終將導致軸承套圈在磨削過程中精度下降、成本增加，甚至成為廢品。其中，錐度變形是影響產(chǎn)品質量的重要因素之一。6210外圈（見圖1）由于熱處理后軸承套圈的密封槽不再加工，因此錐度變形會造成密封槽尺寸散差大，嚴重時引起密封蓋不嚴，使用過程中會出現(xiàn)漏脂、掉蓋等問題。為此，對軸承套圈的錐度變形問題進行了分析和探討。圖1 6210外圈尺寸2 軸承套圈熱處理錐度變形機理及原因分析軸承套圈在入油冷卻過程中會經(jīng)歷蒸汽膜階段、沸
哈爾濱軸承 2014年2期2014-03-16
- 等效錐度的計算及驗證＊
性能的基礎，等效錐度是輪軌幾何接觸中的重要參數(shù)。當鐵道車輛運行在直線線路或大半徑曲線線路上時，等效錐度決定著輪軌之間的匹配程度［1-2］。對我國多條線路上的動車組振動狀態(tài)及車輪磨耗跟蹤研究的結果表明，輪軌匹配等效錐度的大小與動車組運行過程中的動態(tài)響應密切相關。如等效錐度過小導致動車組運用過程中出現(xiàn)晃車現(xiàn)象［3-4］，等效錐度過大引起動車組車輛構架橫向振動報警［5］。因此，定期獲取運用動車組車輪廓形并準確計算等效錐度是很必要的。在關于輪軌關系的研究領域內(nèi)，等
鐵道機車車輛 2013年1期2013-11-27