背風(fēng)
- 均勻流作用下懸索橋單側(cè)并置雙主纜振動特性分析
言,迎風(fēng)側(cè)主纜對背風(fēng)側(cè)主纜存在氣動干擾,即迎風(fēng)側(cè)主纜在氣動力作用下發(fā)生運動,進一步影響自身的氣動力以及下游側(cè)主纜的氣動力,進而影響到自身和下游側(cè)主纜的運動特性。由于四主纜懸索橋建設(shè)經(jīng)驗比較有限,相關(guān)研究較少。早期學(xué)者大多針對剛性或彈性支撐的剛體二維模型進行試驗研究或CFD(computational fluid dynamics)模擬。如Dielen等[11]通過彈簧懸掛模型風(fēng)洞試驗,研究了兩圓柱間距比W/D0≤4(W為兩圓柱中心距,D0為圓柱直徑)時的氣
振動與沖擊 2023年18期2023-10-10
- 洗選煤堆自燃特性及危險區(qū)域演化判定
流受煤堆的阻礙在背風(fēng)側(cè)形成一個渦流區(qū)，造成新鮮空氣回流進入煤堆背風(fēng)側(cè)，背風(fēng)側(cè)漏風(fēng)較小使得煤氧復(fù)合反應(yīng)相對迎風(fēng)側(cè)較弱。圖5 壓力場及氣體運移Fig.5 Pressure field and gas migration煤堆自熱危險區(qū)域的判定借鑒采空區(qū)中以氧氣濃度在8% ～18%的范圍內(nèi)為氧化帶［23］，煤堆內(nèi)部氧濃度場隨堆放時間的演化過程如圖6所示。從圖6可以看出，隨著深入煤堆內(nèi)部，氧濃度逐漸減小，氧化帶逐漸向表層遷移；迎風(fēng)側(cè)煤堆氧化帶處于距離表層1～2 m的
西安科技大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-17
- 爆破位置對深凹露天礦山炮煙擴散影響的數(shù)值模擬研究
分別位于迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)距采坑底部15 m、45 m及75 m等3個爆破面上共6個位置(圖1)。根據(jù)該深凹露天礦山的實際情況，全年平均風(fēng)速3.0 m/s，大氣自然風(fēng)速采用全年平均風(fēng)速，為3.0 m/s，爆破參數(shù)為：一次爆破一排，每排布10個孔，孔間距為1.8 m，單孔炸藥量120 kg。本文研究炮煙成分簡化為CO，由此模擬研究不同爆破點下CO擴散規(guī)律。1) 參數(shù)計算。本文重點研究露天爆破產(chǎn)生的炮煙在采坑內(nèi)的擴散規(guī)律，因此首先需要確定炮煙拋擲長度和炮煙初始濃度
中國礦業(yè) 2022年8期2022-08-16
- Chinese-hat突變風(fēng)下高速列車在橋上交會的安全性分析
列車的頭車依次與背風(fēng)側(cè)列車的頭車、中間車和尾車交會時，背風(fēng)側(cè)列車頭車、中間車和尾車的壓力最大變化幅度分別為294 Pa、321 Pa和293 Pa。由圖4可以發(fā)現(xiàn)，尾車周圍的大量空氣會迅速聚集在尾車后方位置，導(dǎo)致空氣流速降低，壓力變大。所以當尾車經(jīng)過時，另一列列車表面及周圍的壓力較大。以背風(fēng)側(cè)列車迎風(fēng)面的壓力為例，其頭車、中間車和尾車的壓力變化分別為260 Pa、200 Pa、234 Pa。取背風(fēng)側(cè)列車頭車、中間車和尾車的迎風(fēng)面中心點為測點，測量背風(fēng)側(cè)列車
鐵道車輛 2022年3期2022-07-07
- 紅砂灌叢沙堆土壤粒度組成及養(yǎng)分積累特征
灌叢沙堆迎風(fēng)側(cè)、背風(fēng)側(cè)和灌叢間空地的位置，用內(nèi)徑5 cm 的土鉆對0～15 cm 土層土壤樣品進行采集，每5 cm 為一層，分為0～5 cm，5～10 cm 和10～15 cm。將3 個小樣方相同土層土壤進行混勻后分成3 份，為3 次重復(fù)處理，共27 份，用于土壤粒度組成和土壤養(yǎng)分測定。2.2 樣品測定采集的土壤樣品置于實驗室內(nèi)自然風(fēng)干。去除土壤中雜質(zhì)后過2 mm 篩用以土壤養(yǎng)分及土壤粒度組成測定，再過0.149 mm 篩用以土壤有機質(zhì)測定。有機質(zhì)（SOM
干旱區(qū)研究 2022年3期2022-06-08
- 新疆塔克爾莫乎爾沙漠北緣灌叢沙堆表層沉積物粒度特征
坡底、坡中、頂、背風(fēng)坡中、坡底的5個部位順序采樣，此次采樣選擇不同類型的沙丘8個，共采取沙樣120個，采樣方法與Lancaster[17]在納米布沙漠的采樣標準類似，選取0.2 m×0.2 m面積的沙面，均勻采集表面深度為0～5 cm的表層沉積物樣品，樣品質(zhì)量約500 g，采樣后進行詳細的觀測，其位置經(jīng)GPS精準定位，記錄沙丘類型、沙丘部位、高度及坡度等信息，同時描述沙丘的地貌特征、形態(tài)特征、植被特征，記錄后用樣品袋封存沙樣。圖2 灌叢沙堆表層沉積物沙樣采
甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報 2022年1期2022-05-09
- 塔克拉瑪干沙漠沙壟起伏地形夏季地表溫度差異特征
，為反映迎風(fēng)坡與背風(fēng)坡地表溫度差異，本文A、B、C點為迎風(fēng)坡點，F(xiàn)、G、H點為背風(fēng)坡點，D點為壟間谷地，E點為沙壟頂點。2 結(jié)果與分析2.1 地表溫度時間變化特征2.1.1 地表溫度日變化特征太陽輻射透過大氣到達地表可以引起地表溫度變化，地表溫度變化直接反映了地表熱量收支差異，起伏不一的地表導(dǎo)致不同地形部位受到太陽輻射和地表輻射影響程度有所不同[26]。觀測期間，沙壟各地形部位地表溫度平均日變化曲線均近似正弦曲線（圖2），由于各觀測點都位于地表，故日變化差
沙漠與綠洲氣象 2022年6期2022-03-08
- 寒地全民健身中心空間布局與自然通風(fēng)性能相關(guān)性研究＊
算域為5H，建筑背風(fēng)面計算域為10H（圖3）。在模擬計算中，為了優(yōu)化網(wǎng)格的準確性，對建筑表面及建筑內(nèi)部空氣流動出入口進行網(wǎng)格加密處理，以此獲得較為準確的模擬結(jié)果[9]。3 模擬結(jié)果與數(shù)據(jù)分析3.1 單側(cè)布局模式單側(cè)布局模式是最基礎(chǔ)的“大空間+輔助空間”平面布局模式，其布局方式根據(jù)輔助空間所處大空間的方位可細分為3種類型，即輔助空間位于單側(cè)迎風(fēng)布局、單側(cè)背風(fēng)布局、單側(cè)側(cè)風(fēng)布局（圖2a—2c）。根據(jù)模擬結(jié)果繪制擬合曲線（圖4）和1.5m高度處界面開口數(shù)為10時
建筑技藝 2022年10期2022-02-16
- 曬太陽
些人一樣每天坐在背風(fēng)的土墻根下面倚著玉米秸慵懶地閑聊說笑或者瞇著眼，磕兩下旱煙桿的銅鍋太陽照在我們身上那時候覺得天底下的太陽都該是同樣的味道燒柴火的香和豬油進鍋的香我覺得太陽爬上頭頂就是為了融化冰雪讓村子寧靜的冬天都濕潤潤的我把這些秘密隱藏了很多年很久之后的這個冬天我習(xí)慣了每天去附近的景觀湖邊坐坐湖里常常有個太陽一遍遍在結(jié)冰的湖面上徘徊偶爾幾只笨拙的麻雀在上面踱來踱去它們都黃燦燦的仿佛一片又一片干暖的玉米葉子在我面前飄啊飄更像刻進都市繁華背景里的一枚印章在
遼河 2022年1期2022-02-14
- 曬太陽
些人一樣每天坐在背風(fēng)的土墻根下面倚著玉米秸慵懶地閑聊說笑或者瞇著眼，磕兩下旱煙桿的銅鍋太陽照在我們身上那時候覺得天底下的太陽都該是同樣的味道燒柴火的香和豬油進鍋的香我覺得太陽爬上頭頂就是為了融化冰雪讓村子寧靜的冬天都濕潤潤的我把這些秘密隱藏了很多年很久之后的這個冬天我習(xí)慣了每天去附近的景觀湖邊坐坐湖里常常有個太陽一遍遍在結(jié)冰的湖面上徘徊偶爾幾只笨拙的麻雀在上面踱來踱去它們都黃燦燦的仿佛一片又一片干暖的玉米葉子在我面前飄啊飄更像刻進都市繁華背景里的一枚印章在
遼河 2022年1期2022-02-14
- 大果榛子凍害調(diào)查研究
山上迎風(fēng)坡、山上背風(fēng)陰坡、山上背風(fēng)陽坡、山下平地、山下盆地5個位置，供試榛樹為‘平歐110’。每地塊隨機選取10株，重復(fù)3次，計30株。（3）不同樹齡凍害調(diào)查，山上陽坡地塊，4年生、7年生和10年生各隨機選取10株，重復(fù)3次，計30株。凍害等級：0級，無凍害，枝葉正常生長；1級，樹體20%受凍，枝條上部1/5受凍變黑枯死；2級，樹體40%受凍，枝條上部1/2受凍變黑枯死；3級，60%受凍，枝條上部2/3受凍變黑枯死；4級，80%受凍，上部枝條全部凍死，下部
北方果樹 2022年1期2022-01-21
- 復(fù)雜地形強降雪過程中垂直運動診斷分析
水平風(fēng)速在山頂和背風(fēng)坡明顯增大，到背風(fēng)坡下游后風(fēng)速迅速減小；偏南和偏北氣流在博羅科努山背風(fēng)坡后側(cè)形成輻合（圖4f）。天山北坡的迎風(fēng)坡上升運動較弱，背風(fēng)坡下沉運動較強（圖4g）。云體（垂直累積水物質(zhì)含量）和降雪區(qū)主要位于地形迎風(fēng)坡和山頂（圖4b、c），未出現(xiàn)在背風(fēng)坡，這主要與過山氣流在背風(fēng)坡引起較強下沉運動有關(guān)，強烈的下坡大風(fēng)阻斷云體向背風(fēng)坡及其下游傳播。上述分析表明，在此次降雪過程中，隨著冷鋒過境，地面氣壓升高，造成正的氣壓擾動和干空氣質(zhì)量擾動，氣流過山導(dǎo)
大氣科學(xué) 2021年5期2021-10-28
- 某低強預(yù)應(yīng)力錨栓風(fēng)機樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)安全評估
擴展部分混凝土和背風(fēng)側(cè)臺柱根部及擴展部分底面存在應(yīng)力集中以及剛度退化現(xiàn)象。然后由基礎(chǔ)受拉塑性損傷云圖可知，損傷區(qū)域發(fā)生在迎風(fēng)側(cè)臺柱與擴展部分交接處及向下延伸區(qū)域、背風(fēng)側(cè)臺柱與擴展部分交接處及向上延伸區(qū)域，背風(fēng)側(cè)擴展部分相應(yīng)底部位置以及背風(fēng)側(cè)臺柱上部相應(yīng)位置等，損傷因子最大值達到0.984。背風(fēng)側(cè)臺柱上部相應(yīng)位置及背風(fēng)側(cè)臺柱下部相應(yīng)位置因為灌漿料與混凝土、下錨板與混凝土之間存在結(jié)構(gòu)變化，也會出現(xiàn)拉應(yīng)力集中以及損傷情況[3]?；A(chǔ)最小主應(yīng)力云圖及基礎(chǔ)受壓損傷云
電力設(shè)備管理 2021年5期2021-06-09
- 不對稱孤立街谷內(nèi)流動和污染物擴散數(shù)值模擬研究
順時針渦漩作用下背風(fēng)側(cè)附近形成高污染區(qū)域。不對稱的建筑高度改變了建筑上方平滑流動的大氣氣流，不利于污染物在下游建筑高度水平逸出。當HA/HB=1/2時，如圖1(b)所示，渦心上升至上游建筑高度水平，導(dǎo)致背風(fēng)側(cè)高濃度區(qū)域繼續(xù)變大。由此可見，在升階式街道峽谷中，隨著下游建筑高度的增加，背風(fēng)側(cè)高濃度污染區(qū)域變大。圖1 升階式街谷內(nèi)流場及無量綱濃度分布圖2 降階式街谷內(nèi)流場及無量綱濃度分布3.2 降階式街道峽谷內(nèi)部流場和污染物濃度場分布圖2 顯示了兩種降階式不對稱
珠江水運 2021年7期2021-05-06
- 斜插板式沙障插板傾角影響下風(fēng)沙流特征的數(shù)值模擬
區(qū)、上方加速區(qū)和背風(fēng)側(cè)渦流區(qū)生成，但受插板傾角變化影響，流場分區(qū)變化趨勢不盡相同：對于迎風(fēng)側(cè)減速區(qū)而言，其范圍受插板傾角影響較小，4種沙障的減速區(qū)范圍無明顯差異；對于上方加速區(qū)而言，其范圍存在隨插板傾角增大而增大的變化規(guī)律；對于背風(fēng)側(cè)渦流區(qū)而言，隨插板傾角逐漸增大，渦流區(qū)范圍逐漸增大，渦流區(qū)內(nèi)反向氣流流速也相應(yīng)提高。注：①圖中“a，b，c，d”分別表示插板傾角15°，30°，45°，60°； ②橫縱坐標單位H為沙障高度(H=200 cm)，例如x=2時，表
水土保持通報 2021年1期2021-04-16
- 龍卷風(fēng)作用下四坡屋面建筑風(fēng)荷載特性數(shù)值模擬研究
逐漸向負壓過渡。背風(fēng)屋面A區(qū)、D區(qū)CP均為負值,荷載作用形式為風(fēng)吸力,在靠近屋脊區(qū)域出現(xiàn)較大負壓。當α=15.0°時,屋面整體CP主要表現(xiàn)為負值,僅在B區(qū)、C區(qū)靠近檐口的端部區(qū)域CP出現(xiàn)正值,除A區(qū)、B區(qū)相交的斜脊線區(qū)域負壓值較大外,其余表面CP絕對值較小且分布均勻。負壓最大值出現(xiàn)在A區(qū)、B區(qū)斜脊線的檐口位置,隨坡角增大,負壓較大的區(qū)域逐漸靠近屋面中心,并向C區(qū)、D區(qū)交接的脊線(斜脊線)擴展。當α為30.0°、37.5°時,負壓最大值均接近-1.1,且α=
- 可憐的薄羽鳥
前，它們都在一塊背風(fēng)的石頭后面筑上一個大巢。這個巢不簡單，周圍用樹枝和草葉編織，內(nèi)部全是它們撿來的各種鳥的羽毛，躺在里面既舒適又溫暖。雖然有了應(yīng)對極寒天氣的辦法，可薄羽鳥還是這一帶最可憐的鳥兒。大雪封山時，薄羽鳥只能瑟縮在樹枝上。它們不是有溫暖的巢穴嗎？是的，可由于選擇的地點在背風(fēng)的石頭后面，暴風(fēng)雪來臨時，石頭后面背風(fēng)，雪堆積的速度很快，用不了多長時間，薄羽鳥的巢穴便會被厚厚的積雪覆蓋，讓它們無家可歸。一年又一年，薄羽鳥從未改變筑巢的位置。因此，每到冬天，
作文通訊·初中版 2021年1期2021-04-01
- 天山北坡公路沿線風(fēng)吹雪災(zāi)害特征研究*
式為填方區(qū)路基及背風(fēng)半路塹。基于流體力學(xué)軟件Fluent進行數(shù)值模擬計算。為了選取合適的模擬自然風(fēng)的模型，結(jié)合王中隆等整理的風(fēng)洞試驗資料，運用單方程和雙方程模型對同一斷面進行了數(shù)值模擬。對比模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)運用k-ε方程模型所得結(jié)果和風(fēng)洞試驗更接近，均在上風(fēng)側(cè)坡腳產(chǎn)生渦旋，進而造成雪粒堆積。通過現(xiàn)場觀測，風(fēng)速場的變化規(guī)律同數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗結(jié)果相同，上風(fēng)側(cè)邊坡坡腳確實有大量雪粒堆積，因此認為采用k-ε模型進行風(fēng)速場模擬可行。為了簡化模型，本次模擬中氣流按不可壓
施工技術(shù)(中英文) 2021年23期2021-02-18
- 寧夏黃河以東固定沙丘土壤粒度特征及小尺度空間分異1)
距離為53 m，背風(fēng)坡坡度30°；沙丘頂部到迎風(fēng)坡前緣距離為46 m，迎風(fēng)坡坡度5°。迎風(fēng)坡上部植被覆蓋度為40%，中下部植被蓋度達到80%，生物土壤結(jié)皮發(fā)育較好。丘間地植被覆蓋達95%，硬度較大。本研究選擇沿著與沙丘脊線頂點垂直的方向(南北)設(shè)置100 m×60 m的范圍作為采樣地，在樣地內(nèi)部每間隔5 m設(shè)置1條樣帶，共6條樣帶，并在每條樣帶上間隔5 m設(shè)置1個樣點，遍布沙丘迎風(fēng)坡、背風(fēng)坡、沙丘脊線、丘間地，共126個樣點。在每個樣點處利用土鉆進行3次重
東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年12期2021-02-10
- 邊坡坡度對路堤風(fēng)吹雪影響研究
路塹周圍及擋雪墻背風(fēng)側(cè)流場特性，并對擋雪墻不同設(shè)計參數(shù)對路塹積雪的影響進行了模擬研究。呂曉輝等[18]利用天然雪進行風(fēng)洞試驗，研究了有無路堤兩種地形條件下風(fēng)雪流中雪粒子速度的差異。綜上可知，現(xiàn)有針對路基斷面形式的風(fēng)吹雪災(zāi)害研究中，試驗或模擬得到的流場結(jié)構(gòu)與對應(yīng)的實際積雪結(jié)果之間缺乏合理的對照，不利于積雪形成機理的深入和準確分析。同時，現(xiàn)有研究大多較為籠統(tǒng)，針對路基斷面某一參數(shù)進行的，得到對工程實際有指導(dǎo)意義的具體結(jié)論的研究較少。為了完善以上研究中的不足，本
振動與沖擊 2021年3期2021-02-06
- 冬季跑步注意事項
。 冬季跑步應(yīng)當背風(fēng)而跑。迎風(fēng)跑步一方面不利于保持良好的跑姿，另一方面容易受寒。建議到戶外跑步時盡量背風(fēng)而跑。倘若風(fēng)很大，最好在室內(nèi)跑步。 冬季跑步穿著要適當。冬天跑步對裝備的要求比較多，重點要注意兩方面，一是保暖，二是排汗。為了避免著涼，冬季跑步建議戴上手套和帽子。衣著3層，內(nèi)衣排汗，外衣防風(fēng)，中間層保暖。棉質(zhì)衣服舒適，但是非常吸汗，容易著涼。所以，跑步時不要穿棉質(zhì)的內(nèi)衣。 跑步的正確姿勢。一般來說，初學(xué)者比較安全的跑法是腳跟和腳部中部邊緣一起先著地。國
科教新報 2021年50期2021-01-06
- 大風(fēng)區(qū)鐵路沿線擋風(fēng)墻積沙機理及優(yōu)化措施的風(fēng)洞實驗研究1)
模擬梳理了擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)的回旋氣流可導(dǎo)致沙粒被卷起并被反向氣流攜帶，然后沉積在路基鐵軌附近，并研究了車速與擋風(fēng)墻高度對列車臨界抗傾覆風(fēng)速的影響.蔣富強等[21]通過現(xiàn)場實驗將煙墩風(fēng)區(qū)擋風(fēng)墻下部進行開口，利用聚風(fēng)效應(yīng)來清除線路積沙，但現(xiàn)場實驗結(jié)果表明擋風(fēng)墻下部開口后只是將支撐層臺階處的積沙搬運到上行線軌道處，清沙效果并不明顯(圖1(c)).徐彬等[22]通過Openfoam 模擬了戈壁地區(qū)擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)積沙形成的機理，結(jié)果表明軌道線路的積沙是擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)回流區(qū)內(nèi)
力學(xué)學(xué)報 2020年3期2020-06-10
- 人工固沙措施對沙丘沉積物特征及土壤養(yǎng)分的影響
同部位(迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡的底部、中部與頂部)的表層(0—1cm)與下層(1—2cm)共采集了50個樣點,100袋沙樣。每袋樣品約重100g。橫向沙丘高度為5.1 ± 0.1m,沙丘總體走向垂直于NW盛行風(fēng)向；灌叢沙丘背風(fēng)坡有蘆葦分布,蓋度約為70%,沙丘高度為6.5 ± 0.1m；人工固定沙丘的沙障于2012年鋪設(shè),固沙面積約為100m × 100m的區(qū)域,尼龍網(wǎng)規(guī)格為1m×1m,沙丘高度為2.5 ± 0.1m,沙丘頂部背風(fēng)側(cè)0.20m左右有一個面積約為6m
生態(tài)學(xué)報 2020年4期2020-04-16
- 正弦形沙丘背風(fēng)坡回流區(qū)特性研究
精度的限制，加之背風(fēng)坡的湍流特性十分復(fù)雜，依靠野外觀測難以對背風(fēng)坡流場結(jié)構(gòu)進行精確描述；風(fēng)洞實驗存在同時保證幾何相似和動力學(xué)相似的困難；數(shù)值模擬能夠方便、靈活地調(diào)整計算參數(shù)，便于獲得流場結(jié)構(gòu)的細節(jié)信息，是研究沙丘表面流場特性的一種有效路徑[1-2]。在沙丘表面流場數(shù)值模擬研究中，計算流體力學(xué)軟件PHOENICS[3]、FLUENT[4-6]、OpenFOAM[2,5,7-8]等以及自編程序[9]先后得到應(yīng)用，所采用的描述流場的數(shù)學(xué)模型包括標準k-ε、RNG
上海理工大學(xué)學(xué)報 2020年1期2020-04-10
- 福建典型山地微地形下輸電線路設(shè)計風(fēng)速修正
風(fēng)側(cè)山坡、山頂及背風(fēng)側(cè)山坡上的風(fēng)速信息，分析不同位置處風(fēng)速加速比隨地形因素的變化規(guī)律。為分析Fluent數(shù)值模擬與各規(guī)范推薦值間偏差，將山體簡化為3-D對稱的山體。簡化山體模型如圖2所示。以下各標準的計算輸入?yún)?shù)：地面粗糙度為B類（根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》），地形高 H=600m，L=1000m，分別參照 NBC 2015、ASCE 74、GB50009及AS/NZS 1170.2規(guī)定原則計算風(fēng)荷載的地形影響因子。見圖3。分別對越山風(fēng)山頂與迎/背風(fēng)坡山腰位
能源與環(huán)境 2020年1期2020-03-16
- 塔克拉瑪干沙漠和田河西側(cè)胡楊沙堆粒度特征
堆從迎風(fēng)坡坡腳至背風(fēng)坡坡腳分別采取表層土樣，每個沙堆采5 個樣品，依次是迎風(fēng)坡坡腳、迎風(fēng)坡坡中、沙堆頂部、背風(fēng)坡坡中和背風(fēng)坡坡腳。在調(diào)查及采樣過程中，為了保證具有一定空間代表性，共采樣150 個，每個沙樣的重量均在250 g 以上，對采集的沙樣用樣品袋密封帶回實驗室，采樣點用GPS定位。1.2.1 粒度研究方法測試儀器為MALVERN 儀器公司生產(chǎn)的Mastersizer 2000 型激光粒度分析儀，該儀器的粒度測量范圍為0.02～2000 μm。按照試驗
沙漠與綠洲氣象 2020年6期2020-03-01
- 風(fēng)屏障對高速列車表面壓力的影響研究
列車頭車迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)表面壓力分布。計算結(jié)果如下。圖1 無風(fēng)屏障頭車迎風(fēng)側(cè)圖2 無風(fēng)屏障頭車背風(fēng)側(cè)圖3 有風(fēng)屏障頭車迎風(fēng)側(cè)圖4 有風(fēng)屏障頭車背風(fēng)側(cè)由圖1、2可得，當高速列車在沒有風(fēng)屏障的線路上行駛，頭車迎風(fēng)側(cè)和鼻尖車表面壓力較大，最大值為8840Pa，列車車頂壓力較小，背風(fēng)側(cè)鼻尖和車身連接處出現(xiàn)負壓，負壓最大值為-18500Pa，沿著車身方向壓力逐漸變?yōu)檎?，變大。由圖3、4可得，線路施加風(fēng)屏障之后，頭車鼻尖處司機室周圍壓力最大，最大值為8250Pa，列車
時代農(nóng)機 2019年8期2019-12-27
- 側(cè)風(fēng)下橋上高速列車的氣動力特性研究
行時，也會在列車背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生4個渦(1渦、2渦、3渦、4渦)，在車身背風(fēng)側(cè)的橋面下也會由于橋梁結(jié)構(gòu)的影響，從前往后產(chǎn)生個多個旋渦。圖5 橋上列車總壓等值面旋渦示意從圖5中可以看見側(cè)風(fēng)條件下列車在橋面運行時，橋面結(jié)構(gòu)引起多個旋渦，列車背風(fēng)側(cè)會產(chǎn)生4個旋渦和尾部2個尾渦。從圖6中可以發(fā)現(xiàn)列車背風(fēng)側(cè)的1渦產(chǎn)生在列車的頂部，橋面結(jié)構(gòu)下沿背風(fēng)側(cè)的2個渦向右上方偏移。圖6 橋上距車頭10 m處截面總壓從圖7中可以發(fā)現(xiàn)在距車頭64 m處，橋面列車的3渦在列車的頂部形成并開
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 分裂導(dǎo)線覆冰的數(shù)值分析與實驗研究
導(dǎo)線，右側(cè)導(dǎo)線為背風(fēng)導(dǎo)線。每根分導(dǎo)線的左側(cè)為迎風(fēng)面，右側(cè)為背風(fēng)面。圖3所示為分裂導(dǎo)線中相鄰2 根分導(dǎo)線間關(guān)系示意圖，其中，L為導(dǎo)線間距；θ為導(dǎo)線夾角。假設(shè)風(fēng)向為從左向右的水平方向。定義當背風(fēng)導(dǎo)線在迎風(fēng)導(dǎo)線上面時，θ為正。導(dǎo)線間距L和導(dǎo)線夾角θ是表征分裂導(dǎo)線各分導(dǎo)線間幾何關(guān)系的參數(shù)。圖1 分裂導(dǎo)線的典型布置形式Fig.1 Typical layout of bundled conductors圖2 分裂導(dǎo)線的有限元模型Fig.2 Model of condu
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年6期2019-07-20
- 毛烏素沙地沙柳沙障破損規(guī)律與植被恢復(fù)的研究
中部、沙丘頂部、背風(fēng)坡中部、背風(fēng)坡底部）以及不同障邊位置沙柳沙障破損度及沙障內(nèi)主要植物種生長的情況進行調(diào)查分析，以此探明沙柳沙障破損情況及其與植被恢復(fù)的關(guān)系，旨在為更有效、合理地利用沙柳沙障資源，改善我國西北地區(qū)生態(tài)環(huán)境提供依據(jù)。1 試驗區(qū)概況巴圖塔沙柳基地試驗地位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)，地處北緯39°31′，東經(jīng)110°03′，屬神府東勝礦區(qū)巴圖塔井田的防沙治沙區(qū)，海拔1 100～1 300 m。屬溫帶半干旱半荒漠性氣候[12]。年平均氣
西南林業(yè)大學(xué)學(xué)報 2019年3期2019-06-05
- 考慮風(fēng)屏障效應(yīng)的車橋系統(tǒng)三分力系數(shù)風(fēng)洞試驗研究
車輛位于迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)時，風(fēng)屏障安裝位置(在迎風(fēng)側(cè)安裝單側(cè)風(fēng)屏障和安裝雙側(cè)風(fēng)屏障)對車橋系統(tǒng)氣動特性的影響。圖4(a)給出了不同風(fēng)攻角下箱梁上安裝單側(cè)風(fēng)屏障和雙側(cè)風(fēng)屏障時迎風(fēng)側(cè)車輛三分力系數(shù)的變化規(guī)律。對比可知，風(fēng)屏障安裝位置不同時，車輛的氣動力系數(shù)都很接近。只有風(fēng)攻角在-2°～+4°范圍內(nèi)且安裝雙側(cè)風(fēng)屏障時的CL略小于安裝單側(cè)風(fēng)屏障時的CL。這是由于當來流經(jīng)過迎風(fēng)側(cè)的風(fēng)屏障時，只有部分氣流穿過，其余氣流在風(fēng)屏障頂部和橋梁底部發(fā)生繞流，而作用在車輛表面的氣
振動與沖擊 2018年20期2018-11-01
- 人工造林對植物多樣性與土壤肥力變化的分析
來看，林地內(nèi)距離背風(fēng)側(cè)200m之間的區(qū)域，林地邊緣距離延長，相應(yīng)植物種蓋度反之下降，并且在一定程度上植被蓋度變化和物種個數(shù)變化表現(xiàn)為一致性。在背風(fēng)側(cè)100m左右的區(qū)域物種蓋度較低，通過人工造林可以保護周圍的植被，在一定程度上可以促進草本植物種類增加，綠化面積擴大。1.2 草本植物重要值分析對于草本植物重要值的分析，其中包括了植被的頻率、蓋度和多度等植保指標，可以更加全面、完整的反映出植被組成結(jié)構(gòu)和適應(yīng)性，如表1。從中可以看出，林區(qū)內(nèi)羊草的重要值最高，大概在
中國農(nóng)業(yè)文摘-農(nóng)業(yè)工程 2018年5期2018-09-13
- 海岸不同坡向濱麥光合特性與風(fēng)速異質(zhì)環(huán)境的關(guān)系
還可在海岸沙丘的背風(fēng)坡與其他植物共生。眾所周知,海岸強海風(fēng)吹襲和由此引發(fā)的沙埋是導(dǎo)致許多植物不能在近海岸帶定植生存、物種多樣性低、生態(tài)環(huán)境脆弱的重要生態(tài)因子[27]。那么生活在海岸沙丘迎風(fēng)坡向的濱麥是如何適應(yīng)海風(fēng)吹襲,生活在迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡上的濱麥葉片光合生理特性是否存在差異？海岸沙丘環(huán)境異質(zhì)性是否引發(fā)濱麥形成了光合生理可塑性,以及濱麥表型可塑性與環(huán)境異質(zhì)性的關(guān)系,目前鮮有報道。本研究以不同生態(tài)斷帶濱麥(迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡)為材料,通過對其株高、葉綠素含量的測定
生態(tài)學(xué)報 2018年10期2018-06-23
- 蘋果M9T337自根砧樹高接體會
選質(zhì)量較好的插在背風(fēng)方向，以便培養(yǎng)優(yōu)良健壯抗風(fēng)的主干優(yōu)勢。6）綁扎時盡量用寬一些的塑料條，捆綁嚴實后再套上白色食品袋，這樣就等同于給傷口和接穗營造了一個良好的溫室環(huán)境，既對接穗起到保濕作用，還能促進傷口愈合和接穗萌芽生長。7）當接穗萌芽長出3～4片葉，長度達2 cm時要及時解開袋口放風(fēng)，經(jīng)4～5個晴天后，逐漸去除食品袋，以適應(yīng)外界環(huán)境。8）選留新梢時，在兩個接穗上優(yōu)先選留背風(fēng)方向接穗上的背風(fēng)方向、長勢強壯的新梢作為中心領(lǐng)導(dǎo)枝，另一個接穗上保留生長勢較弱的新
西北園藝(果樹) 2018年1期2018-02-10
- 窄條翼布局導(dǎo)彈搖滾特性及流動機理
時形成的片渦，對背風(fēng)舵產(chǎn)生強烈的干擾，抑制了尾舵渦的形成和發(fā)展，使背風(fēng)舵動態(tài)失穩(wěn)，導(dǎo)致模型進入極限環(huán)搖滾。窄條翼； 導(dǎo)彈； 極限環(huán)搖滾； 動態(tài)； 流動干擾“搖滾”是飛行器滾轉(zhuǎn)方向的自激振蕩，通常以極限環(huán)振蕩形式出現(xiàn)[1-3]，搖滾運動在一個周期內(nèi)運動吸收的能量等于耗散的能量，形成等幅等周期振蕩[4-9]。傳統(tǒng)導(dǎo)彈的布局形式相對簡單，飛行迎角不大，搖滾問題不突出。研究主要集中在機翼搖滾，例如，國內(nèi)外對典型三角翼搖滾開展了大量研究[10-12]。已有文獻表明，
航空學(xué)報 2017年4期2017-11-17
- 黃河烏蘭布和沙漠段沿岸不同高度典型沙丘風(fēng)沙特征
從沙丘迎風(fēng)坡腳至背風(fēng)坡坡腳呈現(xiàn)先增大后減小再增大的“S”型趨勢，沙丘頂部風(fēng)速最大，背風(fēng)坡中部最小。(2) 沙丘各部位風(fēng)速的垂直變化與高度的對數(shù)值呈V=aln(z)+b線性變化規(guī)律，風(fēng)速廓線斜率a由沙丘頂部向迎風(fēng)坡腳與背風(fēng)坡腳逐漸增大。不同高度沙丘的摩阻流速與粗糙度變化趨勢不一。(3) 沙丘發(fā)育尺度對沙丘迎風(fēng)坡風(fēng)速加速率影響明顯，其沙丘發(fā)育尺度越大，對氣流的反饋作用越強，迎風(fēng)坡低層20 cm風(fēng)速加速率明顯高于高層風(fēng)速加速率；(4) 沙丘不同部位0～100 c
水土保持研究 2017年5期2017-09-12
- 基于IHB法分裂導(dǎo)線次檔距振蕩的極限環(huán)特性
1)分裂導(dǎo)線中的背風(fēng)子導(dǎo)線在尾流激振作用下會出現(xiàn)大幅的次檔距振蕩，是威脅高壓輸電線路安全運行的重要故障之一。針對此問題，首先，給出了背風(fēng)子導(dǎo)線在尾流激振下，含氣動非線性的兩自由度次檔距振蕩動力學(xué)模型方程；其次，采用增量諧波平衡法推導(dǎo)了求解次檔距振蕩高階極限環(huán)響應(yīng)的方程，得到了次檔距振蕩極限環(huán)響應(yīng)的前三次諧波響應(yīng)，結(jié)果表明，導(dǎo)線次檔距振蕩只存在于一個風(fēng)速區(qū)間范圍內(nèi)，隨諧波次數(shù)的增加，高次諧波的影響明顯減弱，其中一次諧波能夠較好地吻合Runge-Kutta數(shù)值
振動、測試與診斷 2017年3期2017-07-01
- 渾善達克沙地不同微地形的土壤物理性質(zhì)和草本群落分布及其相關(guān)性分析
地迎風(fēng)坡、坡頂、背風(fēng)坡和丘間地不同土層(0～10、10～20和20～40 cm)的土壤物理性質(zhì)(包括含水量、田間持水量、容重、總孔隙度和毛管孔隙度)及草本群落的生產(chǎn)力(包括蓋度和地上部生物量)和物種多樣性(包括Margalef豐富度指數(shù)、Simpson多樣性指數(shù)、Shannon-Wiener多樣性指數(shù)和Pielou均勻度指數(shù))進行比較分析；在此基礎(chǔ)上，采用Pearson相關(guān)性分析法對不同微地形的土壤物理性質(zhì)與草本群落各指標間以及草本群落生產(chǎn)力與物種多樣性各
植物資源與環(huán)境學(xué)報 2017年1期2017-06-05
- 氣動效應(yīng)對折疊翼展開過程影響研究
展開角度下,迎、背風(fēng)側(cè)折疊翼法向力系數(shù)、扭轉(zhuǎn)力矩系數(shù)隨攻角的變化曲線,其中,法向力方向為垂直于折疊翼,繞扭桿逆時針方向為正,扭轉(zhuǎn)力矩為繞扭桿,指向x軸方向為正。從圖4可以看出,迎、背風(fēng)側(cè)折疊翼法向力、扭轉(zhuǎn)力矩隨著攻角均線性增大。背風(fēng)側(cè)氣動力系數(shù)均小于迎風(fēng)側(cè),這主要是背風(fēng)側(cè)折疊翼流動受到迎風(fēng)側(cè)流動的干擾作用,導(dǎo)致氣動效率降低,氣動力大幅下降。隨著展開角度的增大,迎風(fēng)側(cè)折疊翼流動對背風(fēng)側(cè)折疊翼流動的干擾作用將逐漸減弱,氣動效率提高。同時,隨著折疊翼展開角度的增
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2017年5期2017-05-03
- 分裂輸電導(dǎo)線風(fēng)雨致振機理及分析模型
D數(shù)值計算，獲取背風(fēng)子導(dǎo)線氣動力系數(shù)隨雨線位置變化曲線；建立背風(fēng)子導(dǎo)線風(fēng)雨致振理論分析模型，將CFD計算所得氣動力系數(shù)曲線代入該模型并應(yīng)用有限單元法和中心差分法進行數(shù)值求解，詳細分析了雨線位置角對動力背風(fēng)子導(dǎo)線振動特性的影響。研究表明，上雨線振蕩是誘發(fā)背風(fēng)子導(dǎo)線風(fēng)雨致振的主要誘因，其振動特性明顯區(qū)別于分裂輸電導(dǎo)線的尾流馳振。振動與波；分裂輸電導(dǎo)線；風(fēng)雨致振；雨線；有限元隨著我國電力輸送容量的快速增長，選擇多分裂、大容量、遠距離的特高壓輸電線路尤顯必要。特高
噪聲與振動控制 2017年1期2017-03-01
- 風(fēng)沙流對青藏鐵路路基影響的研究
沙現(xiàn)象明顯；由于背風(fēng)側(cè)存在渦旋氣流，導(dǎo)致背風(fēng)側(cè)積沙量比迎風(fēng)側(cè)積沙量少；青藏鐵路軌道結(jié)構(gòu)的沙埋現(xiàn)象并不發(fā)生在風(fēng)力最強的時候，而是在弱風(fēng)季節(jié)及多風(fēng)向季節(jié)。青藏鐵路；風(fēng)沙流；路基；積沙1 引 言我國有將近1萬公里鐵路線路受到風(fēng)沙災(zāi)害的威脅。其中最具代表性的是包蘭鐵路，其治沙首創(chuàng)的“五帶一體”治沙防沙體系也成為我國鐵路防沙的典范工程。后建成的青藏鐵路、喀和鐵路、太中銀鐵路、以及蘭新二線等鐵路線均存在嚴重的沙害問題，所以我國學(xué)者對線路防沙也越來越重視：張克存等[1]
中國建材科技 2017年3期2017-01-19
- 草基高立式葵花秸稈沙障的壓制方法及防風(fēng)固沙效能研究
立式葵花秸稈沙障背風(fēng)側(cè)地表10 cm風(fēng)速，多條沙障背風(fēng)側(cè)1 m，4 m處0～2 m高度內(nèi)的風(fēng)速廓線，風(fēng)沙流流量及積沙量進行了測定，結(jié)果表明：1 m高的草基高立式葵花秸稈沙障可以明顯的降低沙障背風(fēng)側(cè)15 m范圍內(nèi)地表0.1 m高度處的風(fēng)速，風(fēng)速消減率隨距離的增加而逐漸減小。隨著草基高立式葵花秸稈沙障條帶數(shù)目的增加，風(fēng)速消減率明顯增加，同時風(fēng)速消減率隨高度增加逐漸減小，變化幅度先增加后減小。在地表0.14 m以下，單條草基高立式葵花秸稈沙障對其背風(fēng)側(cè)1 m處風(fēng)
水土保持研究 2016年6期2016-11-14
- 背風(fēng)壁面熱流對開窗建筑顆粒傳播的影響
401147)背風(fēng)壁面熱流對開窗建筑顆粒傳播的影響張甫仁1,何瀟楠1,李 娜1,陶嘉祥2,朱世保2(1.重慶交通大學(xué) 機電與汽車工程學(xué)院，重慶400074；2.重慶市地勘局南江水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊，重慶 401147)以汽車尾氣釋放的細微顆粒作為污染物研究對象，選取某住宅小區(qū)為背景建立了相應(yīng)的物理模型。以三維湍流模型為基礎(chǔ)，采用CFD軟件在不同背風(fēng)壁面熱流密度情況下，對不同風(fēng)速、不同風(fēng)向工況下的開窗建筑周圍流場進行了數(shù)值模擬計算，分析了不同情況下顆粒濃度分
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年5期2016-05-25
- 鐵路沿線掛板式沙障開孔特征與風(fēng)沙流場的影響研究
cm。由于擋墻背風(fēng)側(cè)流場變化較大，故背風(fēng)側(cè)布設(shè)測試點多于迎風(fēng)側(cè)。分別對上述三種擋墻模型進行風(fēng)洞試驗：來流風(fēng)速選取6 m/s、9 m/s、12 m/s、15 m/s四組指示風(fēng)速，并用皮托管分別測試擋墻背風(fēng)側(cè)0.25H、0.5H、1H、2H、3H、5H、7H、10H及迎風(fēng)側(cè)0.75H、1.5H、3H、5H各高度處的風(fēng)速值；放置沙源，持續(xù)吹沙約1 min，觀測各模型前后積沙范圍與積沙量，并在擋墻背風(fēng)側(cè)3H處設(shè)置集沙盒，分別測得三種孔隙分布下的積沙量，通過與空場
鐵道學(xué)報 2016年10期2016-05-08
- 室外顆粒污染物的傳播特性研究
并且在迎風(fēng)建筑的背風(fēng)側(cè)流線沿豎直方向向上，形成“爬墻效應(yīng)”。中心面（X=0）處渦流主要聚居在背風(fēng)建筑的迎風(fēng)側(cè)，接近屋頂高度。隨著剖面向建筑邊緣移動，渦流位置逐漸向下移動，并且略微向迎風(fēng)建筑背風(fēng)側(cè)靠近。由穿堂風(fēng)引起的建筑空間整個流場的擾動，與建筑之間的流場共同作用，加強了氣流沿豎直方向的速度，造成建筑之間漩渦形成的位置發(fā)生改變，渦流更加靠近背風(fēng)建筑迎風(fēng)面。由此可見，窗口開啟度越大，對建筑小區(qū)街谷內(nèi)氣流沿豎直方向的強化作用越強。當空氣流體攜帶顆粒運動時，有利于
科技視界 2015年24期2015-08-22
- 毛烏素沙地西北緣不同類型沙丘土壤水分分布特征
表現(xiàn)為迎風(fēng)坡高于背風(fēng)坡，且在灌木覆蓋沙丘和喬木覆蓋沙丘的丘間洼地的土壤含水量多高于迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡，不同類型沙丘在各地貌樣點不同層段含水量變化差異明顯，變化趨勢不統(tǒng)一。相同的沙丘微地貌，不同類型植被覆蓋對于沙丘土壤含水量在垂向上的變化有較大影響，且灌木植被的影響大于喬木植被。除了植被以外，淺層基巖的隔水作用對土壤含水量同樣有重要影響。土壤水分分布特征與土壤中不同粒級的顆粒含量有關(guān)，而植被通過攔截空氣中的粉塵，提高了土壤中粘土與粉砂等持水能力強的顆粒組分，進而
西安科技大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-06-07
- 拉線初張力對特高壓雙柱懸索拉線塔受力性能影響的風(fēng)洞試驗研究
常規(guī)風(fēng)荷載作用下背風(fēng)側(cè)拉線不能完全松弛而導(dǎo)致倒塔。Kahla［9－10］考察拉線斷線對拉線式桿塔的影響，指出應(yīng)控制拉線初張力以防造成塔架斜撐桿件的受壓破壞。Sparting等［11］研究了拉線在湍流風(fēng)下的動力特性和共振耦合現(xiàn)象。Preidikman等［12］采用不同的拉線式桅桿模型進行動力分析對比研究了不同拉線預(yù)張力對結(jié)構(gòu)體系整體剛度的影響。Ballaben等［13］對拉線式桿塔幾個重要設(shè)計參數(shù)進行了風(fēng)振分析，結(jié)果揭示拉線預(yù)張力是影響桿塔塔頂位移的最主要變
振動與沖擊 2015年13期2015-06-04
- The coupling characteristics of supersonic dual inlets for missile①
進氣道先起動，而背風(fēng)側(cè)進氣道需要大幅降低反壓至8.9倍來流靜壓才能實現(xiàn)再起動；有彈體側(cè)滑角狀態(tài)下，雙進氣道的背風(fēng)側(cè)進氣道處于臨界時，性能達到最大。沖壓發(fā)動機；雙進氣道；耦合特性；數(shù)值模擬；風(fēng)洞試驗V435 Do cument code：A Article ID：1006-2793(2015)06-0793-0510.7673/j.issn.1006-2793.2015.06.008① Received date: 2015-03-03; Revised d
固體火箭技術(shù) 2015年6期2015-04-24
- 新型沙丘形突擴燃燒室三維冷態(tài)背風(fēng)角度研究*
面引入迎風(fēng)角度和背風(fēng)角度［6］。在突擴燃燒室中，回流區(qū)的大小和位置、回流量的多少都直接影響燃燒過程、燃燒效率和火焰的穩(wěn)定性，因此研究突擴燃燒室內(nèi)氣體流動的規(guī)律具有實際意義。文中對不同背風(fēng)角度的沙丘形突擴燃燒室冷態(tài)流場進行數(shù)值模擬，分析不同情況下的回流區(qū)流動特性，比較各種情況的總壓損失系數(shù)，從而為實際設(shè)計提供理論依據(jù)。1 計算幾何模型和控制方程由于沙丘形突擴燃燒室為三維軸對稱管道，所以采用中心對稱截面來標示計算模型的具體尺寸(如圖2)。其中外徑D=2R=12
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2014年6期2014-12-10
- 蘭新線即有土堤式擋風(fēng)墻的改造形式對背風(fēng)側(cè)流場的影響
表明土堤式擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)不能形成明顯的渦流區(qū)，同風(fēng)速下?lián)躏L(fēng)墻厚度與渦流區(qū)長度成正比。對拉式擋風(fēng)墻優(yōu)于“L”式擋風(fēng)墻優(yōu)于土堤式擋風(fēng)墻。劉風(fēng)華[5]對列車的氣動力進行分析后得出相同結(jié)論。程建軍[6]對該地區(qū)戈壁鐵路沿線的風(fēng)沙地貌、線路沙害表現(xiàn)形式、即有防風(fēng)沙工程功效進行實地調(diào)查與現(xiàn)場測試，分析擋風(fēng)墻后的風(fēng)速剖面變化與流場變化特征，結(jié)果表明:對于相同高度擋風(fēng)墻,其大風(fēng)遮蔽效應(yīng)系數(shù)會隨著擋風(fēng)墻后距離的增加而逐漸減弱,高點位高程水平向的速度衰減快于低點位高程水平向的風(fēng)
石河子大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年3期2014-11-02
- Investigation of flow characteristics over the fuselage airbrake
減速板迎風(fēng)側(cè)及背風(fēng)側(cè)測壓孔位置The pressure measurement equipment is a PSI 9816electronic scanivalve system with transducers full scale of 1PSI and accuracy of 0.05%.Spatial velocity and vorticity field are measured by a Dantec PIV system.The sc
實驗流體力學(xué) 2012年1期2012-04-15
- 推理公式在河北省背風(fēng)區(qū)的應(yīng)用
0021）河北省背風(fēng)山區(qū)暴雨間接推求設(shè)計洪水的方法主要有地區(qū)經(jīng)驗公式法和推理公式法。地區(qū)經(jīng)驗公式一般采用幾次實測洪水資料率定水文參數(shù)，水文參數(shù)具有一定的隨機性、偶然性，且受資料限制，缺乏大洪水資料的驗證，地區(qū)經(jīng)驗公式法的缺點是不宜解決外延問題。推理公式法在河北省迎風(fēng)區(qū)運用比較成熟，特別是太行山迎風(fēng)區(qū)，南水北調(diào)工程曾對推理公式在該區(qū)域的應(yīng)用進行了專門研究，率定出暴雨雨型分布、穩(wěn)滲及匯流參數(shù)等后采用“兩刀切”的方法計算設(shè)計洪水，但推理公式法在背風(fēng)區(qū)的應(yīng)用還不是
水科學(xué)與工程技術(shù) 2012年2期2012-02-28
- 戈壁鐵路擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)流場特征與擋風(fēng)功效研究
對不同形式擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)的流場關(guān)注較少,對其擋風(fēng)的原因認識存在不足,特別是對高風(fēng)速條件下的擋風(fēng)墻功效的探索欠缺,這就使得雖然戈壁鐵路采取了各種形式的擋風(fēng)墻對列車進行防護,但每年仍然有大量列車因大風(fēng)問題造成停運,并且在泄風(fēng)式和土堤式擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)造成了嚴重的積沙問題[9]。本文對不同形式擋風(fēng)墻背風(fēng)側(cè)流場進行模擬計算,指出其流場一些特征,并對大風(fēng)遮蔽系數(shù)進行了計算,為鐵路的設(shè)計和安全運營提供一些參考。1 戈壁地區(qū)鐵路沿線擋風(fēng)墻類型1.1 對拉式擋風(fēng)墻對拉式擋風(fēng)墻設(shè)
鐵道標準設(shè)計 2011年2期2011-01-15
- 淺析地理教學(xué)中幾個疑難問題
。二、為什么山地背風(fēng)坡的焚風(fēng)溫度會很高?焚風(fēng)是一種在山地背風(fēng)坡出現(xiàn)的溫度高、降水少的從山上吹向山下的風(fēng)，由于溫度高而且降水少，容易導(dǎo)致森林火災(zāi)的發(fā)生，故稱“焚風(fēng)”。焚風(fēng)是氣流爬升過程中溫度降低、氣流下沉過程溫度升高而引起的。但是氣流在迎風(fēng)坡上升的過程中，按照一般規(guī)律：上升100米，溫度下降0.6度，在背風(fēng)坡下沉過程中，每下降100米，氣溫上升0.6度。理論上，迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡山腳溫度相同，但實際上，背風(fēng)坡要比迎風(fēng)坡同高度地區(qū)溫度高很多。這主要是由于：在迎風(fēng)坡
學(xué)周刊 2009年2期2009-04-26
- 急救五問
特別是如果你打開背風(fēng)一側(cè)的窗戶，后果會更為嚴重。高層建筑背風(fēng)一側(cè)的壓力總是低于迎風(fēng)一側(cè)，這是高速風(fēng)力造成的。如果你打開背風(fēng)側(cè)窗戶，火會立刻撲向你。在高層住宅中遇到火災(zāi)最好的方法是趴下，低于濃煙和有毒氣體(這些是火災(zāi)中主要致命因素)之下，爬往房間，從樓梯或緊急通道下去，不要乘電梯。如果出不去房間，當務(wù)之急是設(shè)法把你的確切位置告知消防隊員。4.如果你沒有急救常識，抬走傷員是不正確的。應(yīng)該請有經(jīng)驗的人指揮，抬走傷員。否則會對傷員造成終身殘廢、癱瘓甚至死亡。你這時
青年文摘·上半月 1983年6期1983-01-01
- 杜甫茅屋與牛頓力學(xué)
迎風(fēng)面，而恰恰是背風(fēng)面。這是什么道理呢?人們在日常生活中，往往看到這樣的現(xiàn)象:每當刮大風(fēng)的時候，空曠平地上的樹葉、紙屑一掃而光?？墒牵趬Ρ诤竺娴?span id="j5i0abt0b" class="hl">背風(fēng)的地方，簡直成了個垃圾堆。是不是這些地方“風(fēng)平浪靜”，成了樹葉和紙屑的“避風(fēng)港”呢?不是。其實，那里風(fēng)在旋，紙在轉(zhuǎn)，象一鍋開水那樣在翻滾。問題的實質(zhì)是這樣的:大風(fēng)吹來，受到迎風(fēng)面的阻擋，空氣象“后浪推前浪”一樣，進行自我壓縮，變得稠密起來，壓力也就增大了。在背風(fēng)的地方，當氣流繞過的時候，附近的空氣就被帶走一些
青年文摘·上半月 1983年2期1983-01-01