風(fēng)載
- 基于API極限工況下鉆機(jī)結(jié)構(gòu)安全性分析*
業(yè)工況、8種風(fēng)向風(fēng)載條件下的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能；另外，由于井架運(yùn)輸及安裝工藝的限制，井架需平放移運(yùn)至現(xiàn)場安裝，作業(yè)時(shí)需將井架起升進(jìn)行作業(yè)，起升過程中的安全性也需要保證，故對井架起升過程同樣進(jìn)行安全性分析。筆者采用ANSYS APDL有限元軟件對井架及底座系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算分析，在建模時(shí)充分考慮井架底座系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用梁單元模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件擺放位置和角度，使有限元模型更加貼合實(shí)際情況。計(jì)算過程采用非線性屈曲分析方法進(jìn)行，期間考慮結(jié)構(gòu)缺陷對井架承載能力的影響。在結(jié)
石油機(jī)械 2023年1期2023-02-27
- 風(fēng)機(jī)安裝船懸掛電纜張力計(jì)算
而空氣中的參數(shù)如風(fēng)載系數(shù)則需要根據(jù)空氣阻力相關(guān)公式自行推導(dǎo)[2]。風(fēng)載是影響懸掛電纜工作穩(wěn)定性的主要側(cè)向載荷。與電纜工作過程中所受到的其他載荷不同,風(fēng)載作為一種隨機(jī)載荷,將導(dǎo)致電纜隨機(jī)振動(dòng)。確定風(fēng)載的主要手段有:現(xiàn)場實(shí)測、風(fēng)洞試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬[3]。理論分析須以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),適用于簡單的工況,在遇到較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的風(fēng)載計(jì)算時(shí)便容易失真。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算方法的發(fā)展與更新,計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)[3]方法得到普遍運(yùn)用且發(fā)展成熟,已經(jīng)可以比較準(zhǔn)確地預(yù)
電線電纜 2022年6期2022-12-23
- 新月形覆冰輸電導(dǎo)線脫冰跳躍高度風(fēng)載放大系數(shù)研究
實(shí)際上也可能受到風(fēng)載的耦合影響，因?yàn)閷?dǎo)線脫冰前后存在顯著的氣動(dòng)力突變。為了設(shè)計(jì)合理的輸電線路電氣絕緣間隙，需要考慮風(fēng)載和脫冰對導(dǎo)線跳躍高度的耦合作用。目前，國內(nèi)外學(xué)者基于無風(fēng)假設(shè)下已經(jīng)開展了大量輸電導(dǎo)線脫冰跳躍動(dòng)力響應(yīng)有關(guān)研究[1-10]。Gong等采用非線性有限元方法研究了高差對導(dǎo)線脫冰跳躍高度的影響，給出了跳躍高度與導(dǎo)線脫冰前后靜止?fàn)顟B(tài)弧垂差的函數(shù)關(guān)系。Huang等基于動(dòng)力相似關(guān)系設(shè)計(jì)了三跨輸電線路的縮尺模型，借助該模型研究了不同分裂數(shù)、跨距、高差、導(dǎo)
振動(dòng)與沖擊 2022年21期2022-11-21
- 液壓舉升裝置加支持船模式在修井作業(yè)過程中的應(yīng)用
導(dǎo)管承壓、裝置的風(fēng)載計(jì)算等兩個(gè)方面進(jìn)行模擬校核與評估[4]。2.1 液壓舉升裝置隔水導(dǎo)管承載力校核在正常和極端作業(yè)工況下，該隔水導(dǎo)管的樁基承載力都能滿足承載力安全性要求。對于這個(gè)校核過程一般是通過SACS 專業(yè)軟件來實(shí)現(xiàn)的，分別將正常工況和極端工況下的參數(shù)加載到軟件中，就能得到隔水導(dǎo)管承載力的詳細(xì)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)用UC（綜合機(jī)械強(qiáng)度性能指標(biāo)）值來表示。對于裝置構(gòu)件來說，UC 值小于1 就能滿足符合隔水管強(qiáng)度的基本要求。此次校核結(jié)果顯示無論是常規(guī)工況下還是在極
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年8期2022-09-24
- 面向風(fēng)載作用的毫米波通信系統(tǒng)性能評估
天線波束角小，對風(fēng)載造成的振動(dòng)位移極為敏感。風(fēng)載作用導(dǎo)致天線輻射方向偏移，進(jìn)而影響毫米波系統(tǒng)性能成為一個(gè)機(jī)電耦合的問題，目前針對拋物面天線系統(tǒng)的機(jī)電耦合研究多集中在天線的結(jié)構(gòu)形變和電性能方面[2-6]，通過模擬計(jì)算天線受振動(dòng)或環(huán)境因素產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)確定形變，仿真驗(yàn)證該形變對天線方向性圖和波束寬度等電性能的影響。文獻(xiàn)[7-9]通過數(shù)值計(jì)算方法對拋物面天線受風(fēng)空間的隨機(jī)風(fēng)進(jìn)行了時(shí)程數(shù)值模擬,并分析了拋物面天線的風(fēng)荷響應(yīng)，但并未分析風(fēng)載對通信系統(tǒng)性能的影響；文獻(xiàn)[1
無線電工程 2022年5期2022-05-10
- 特高壓直流互感器大撓度絕緣子彈性支撐設(shè)計(jì)及研究
環(huán)境使用時(shí)，易受風(fēng)載和溫度影響，產(chǎn)生較大的軸向拉力。由于硅橡膠懸式絕緣子環(huán)氧芯棒與金屬法蘭之間的連接采用壓接工藝，若軸向拉力過大，易造成環(huán)氧芯棒與金屬法蘭松脫；同時(shí)較大的軸力會(huì)對絕緣子兩端的固定造成困難，使其容易松脫。因此筆者對如何降低絕緣子在風(fēng)載作用下的軸力進(jìn)行了研究。當(dāng)電壓等級較高時(shí)，其硅橡膠懸式絕緣子長度會(huì)隨之加長，由于長度較大，且抗彎剛度較小，在風(fēng)載作用下絕緣子的彎曲屬于大撓度彎曲，因彎曲較大，軸力不可忽略。因此大撓度絕緣子在風(fēng)載作用下的彎曲問題屬
電瓷避雷器 2022年2期2022-04-27
- 某帶罩反射面天線剛強(qiáng)度性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證*
帶罩反射面天線在風(fēng)載作用下可能產(chǎn)生破壞和失穩(wěn)的現(xiàn)象，提出了適用于復(fù)雜曲面天線的剛強(qiáng)度試驗(yàn)方法，設(shè)計(jì)了模擬風(fēng)載的形變測試裝置，實(shí)現(xiàn)了對某雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的校核，通過風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證了所提出的試驗(yàn)方法的可行性，可指導(dǎo)同類天線的模擬風(fēng)載測試。1 產(chǎn)品及實(shí)驗(yàn)條件反射面天線通常由饋源、主反射面及副反射面組成，主反射面與副反射面裸露在空氣中。本文研究的某帶罩反射面天線長時(shí)間在艦體上服役，易受到風(fēng)載、暴雨、鹽霧及濕熱環(huán)境的沖擊。天線主反射面與副反射面的型面精度是保證電性能
電子機(jī)械工程 2022年1期2022-03-16
- 基于模糊理論的車輛直線行駛垂向力估算
性、路面干擾以及風(fēng)載帶來的影響，不適用于高速復(fù)雜工況。1 輪胎垂向力理論推導(dǎo)在車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，車輪垂直載荷主要取決于懸架動(dòng)力學(xué)特性、駕駛員對車輛本身的操作(加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向)和路面干擾的影響?？紤]到懸架動(dòng)力學(xué)特性和路面干擾的復(fù)雜性，在研究過程中對車輪的垂直載荷進(jìn)行適當(dāng)?shù)睾喕雎粤藨壹芎吐访娓蓴_對車輪垂直載荷的影響，只考慮駕駛員操作所帶來的影響，這種處理方法在整車低速測試中得到了較好的估算效果。圖1為輪胎縱向受力圖。圖1 輪胎縱向受力圖由圖1可知，當(dāng)車
汽車零部件 2022年2期2022-03-06
- 半移動(dòng)破碎站受料倉結(jié)構(gòu)分析及受力計(jì)算
恒載、貯料壓力、風(fēng)載、地震和物流沖擊載荷等。1)恒載。恒載包括受料漏斗結(jié)構(gòu)自重及襯板質(zhì)量80 000 kg。2)貯料壓力。受料漏斗在漏斗深S處單位面積上的法向和切向壓力如圖3所示。圖3 受料漏斗壁壓力示意圖Pn=Pvcos2α+ksin2α(1)Pt=Pv(1-k)sinαcosα(2)式中：Pn為受料漏斗在深S處單位面積上法向壓力標(biāo)準(zhǔn)值；Pt為受料斗在深S處單位面積上切向壓力標(biāo)準(zhǔn)值；Pv為貯料作用于倉壁單位面積上的垂直壓力標(biāo)準(zhǔn)值，Pv=γS，其中γ為貯料
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2021年11期2021-12-13
- 移動(dòng)式懸掛腳手架在高層結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
3.2.3 計(jì)算風(fēng)載根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》相關(guān)規(guī)范和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130-2011），風(fēng)載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算公式：其中：W0——常規(guī)風(fēng)壓(kN/m2)，按W0=0.35；Uz——風(fēng)載強(qiáng)度系數(shù)變化，按Uz=1.00；Us——風(fēng)載系數(shù)：Us=0.60。經(jīng)計(jì)算，風(fēng)載標(biāo)準(zhǔn)值Wk為：Wk=0.7×0.35×1×0.6=0.15kN/m2考慮到架體外側(cè)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，會(huì)適當(dāng)增加擋風(fēng)系數(shù)，所以風(fēng)載Wk取值需增加10%。經(jīng)增加擋風(fēng)系數(shù)后計(jì)算得出風(fēng)
廣東建材 2021年11期2021-12-05
- 核電站大氣釋放閥消音器力學(xué)分析
構(gòu)自重、雪載荷、風(fēng)載荷及地震載荷以及消音器出口蒸汽造成的壓力。實(shí)際設(shè)備重量，消音器上端約1 420 kg，變徑筒體部分約為1 100 kg，底板部分約為458 kg，總計(jì)2 978 kg?？紤]到螺栓重量以及焊接等因素的影響，保守估計(jì)計(jì)算總質(zhì)量約為3 000 kg。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)雪荷載按照當(dāng)?shù)貧獗碇校害襪——總體薄膜應(yīng)力；σb——彎曲應(yīng)力；σL——局部薄膜應(yīng)力；σm+σb——薄膜加彎曲應(yīng)力；S——基本許用應(yīng)力，該設(shè)備按照規(guī)范3級設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)評定，根據(jù)RCC-M規(guī)范要求
科技視界 2021年23期2021-09-15
- 基于等效風(fēng)載模型的門式起重機(jī)整體抗風(fēng)性能檢測技術(shù)研究
對某龍門起重機(jī)的風(fēng)載事故，基于有限元梁模型對負(fù)載進(jìn)行平面分析，闡述了起重機(jī)受到風(fēng)載塌陷的原因。唐飛等［2］基于ADAMS動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對龍門起重機(jī)的抗風(fēng)制動(dòng)過程進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真分析，明確了風(fēng)載失效機(jī)理，并對前后輪制動(dòng)力的協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了研究，得到了兩輪協(xié)調(diào)匹配控制模型，進(jìn)而得到最大的制動(dòng)力。萬當(dāng)［3］基于流體動(dòng)力學(xué)對門式起重機(jī)進(jìn)行了數(shù)值分析與模擬，得到不同風(fēng)速、不同風(fēng)向下起重機(jī)的表面風(fēng)壓、周圍風(fēng)速圖，并總結(jié)出了風(fēng)速風(fēng)壓變化的一般規(guī)律，為企業(yè)擬定防風(fēng)策略提供
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-02
- 雙升式鉆機(jī)井架起升過程受力研究
載荷名稱 →定義風(fēng)載 → 在節(jié)點(diǎn)或構(gòu)件上施加載荷→創(chuàng)建不同工況下的載荷組合。定義風(fēng)載時(shí)，需要輸入風(fēng)向角度，風(fēng)速和陣風(fēng)系數(shù)。 在井架起升過程中 ，預(yù)先添加0° ，45°，90° ，135° ，180° ，225° ，270° ，315° 八個(gè)方向的風(fēng)載。風(fēng)速和陣風(fēng)系數(shù)都是根據(jù)APISpec4F來確定，風(fēng)速定為16.5m/s，陣風(fēng)系數(shù)定為0.85。創(chuàng)建不同工況下的載荷組合時(shí)，SAFI提供了一個(gè)載荷因子(Factor)來對施加的載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)。邊界條件設(shè)置如下：（
河北農(nóng)機(jī) 2021年7期2021-07-27
- 基于有限元方法的天線陣面變形仿真分析
和載荷密切相關(guān)。風(fēng)載、溫度載荷、冰雪載荷等對天線陣面的動(dòng)態(tài)性能有重要影響。近年來，天線陣面的精度分析受到重視。趙希芳等分析了影響陣面平面度的因素，在誤差分配基礎(chǔ)上制定了誤差控制方案[1]。張雪芹等分析了影響陣面平面度誤差的因素，得到天線的平面度誤差[2]。吳在東以模塊化雷達(dá)天線陣面為對象，分析平面度誤差并開發(fā)了分析程序[3]。與實(shí)物試驗(yàn)相比，有限元仿真技術(shù)可以有效減少分析時(shí)間、降低分析成本，在天線設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。李鵬等采用有限元方法，完成某天線的機(jī)電耦合分
科技與創(chuàng)新 2021年12期2021-07-10
- 基于中英橋梁規(guī)范-30 m跨徑簡支工字梁荷載計(jì)算對比
定義對比1.3 風(fēng)載對比中國規(guī)范的風(fēng)荷載規(guī)定較為簡單，橫向風(fēng)載作用與結(jié)構(gòu)所在的地理位置、周圍的地形地貌、地物、結(jié)構(gòu)離地面的高度、結(jié)構(gòu)物自身的形狀及斷面尺寸有關(guān)。除下承式桁架橋外，一般不考慮順橋向風(fēng)載；也不考慮豎橋向風(fēng)載。英國規(guī)范的風(fēng)荷載考慮橫橋向風(fēng)載、順橋向風(fēng)載和豎向風(fēng)載。橫向風(fēng)載與結(jié)構(gòu)所在地理位置、周圍地形地貌、地物、結(jié)構(gòu)物高度、結(jié)構(gòu)物自身形狀和斷面尺寸以及橋梁上部活載存在與否有關(guān)。順橋向風(fēng)載與結(jié)構(gòu)物自身形狀和斷面尺寸有關(guān)，豎向風(fēng)載與橋梁的平面投影面積有
黑龍江交通科技 2021年5期2021-06-12
- 不同風(fēng)載角度作用下塔式起重機(jī)樁基受力驗(yàn)算分析
較大事故；同時(shí)，風(fēng)載作用情況復(fù)雜等原因?qū)е滤C(jī)受損的比例也不容忽視[4-6]，因此，合理考慮各種荷載對塔機(jī)體系產(chǎn)生的作用愈發(fā)引起工程界的重視。現(xiàn)行塔機(jī)方案設(shè)計(jì)普遍考慮體系自重荷載對樁基產(chǎn)生的影響，對風(fēng)荷載所產(chǎn)生的傾覆力矩及不同風(fēng)載作用角度對各樁基產(chǎn)生的影響仍不夠重視。工程中近似采用靜態(tài)風(fēng)載及類比設(shè)計(jì)方法對塔機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，尚未形成完善的防風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范[7]。以基礎(chǔ)地質(zhì)條件結(jié)合風(fēng)載作用效果的體系受力驗(yàn)算是塔機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)置樁基進(jìn)而保障安全施工的前提[8-9]。針對不同風(fēng)
國防交通工程與技術(shù) 2021年3期2021-05-19
- 重慶國際馬戲城支撐幕墻空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
移，結(jié)構(gòu)在恒載+風(fēng)載作用下Y方向的位移，跨中最大Y方向的位移為4.157mm，根據(jù)網(wǎng)殼規(guī)范其位移限制為L/400=18000/400=45mm＞4.157mm，滿足其規(guī)范要求。豎向Z方向的最大位移為1.799mm，主要集中在頂部變形，底部基本無變形。恒載+風(fēng)載作用下結(jié)構(gòu)的變形不大，不敏感。結(jié)構(gòu)在恒載+升溫作用下Y方向的位移，跨中最大Y方向的位移為38.131mm，根據(jù)網(wǎng)殼規(guī)范其位移限制為L/400=18000/400=45mm＞38.131mm，滿足其規(guī)范
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年2期2021-05-06
- 高層建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的荷載取值探討
制，而永久荷載與風(fēng)載（或永久荷載、活荷載與風(fēng)載）效應(yīng)組合的基頂荷載可依據(jù)豎向偏心荷載影響下的承載力公式予以驗(yàn)算：即γ0Nmax≤1.2R（該式中的γ0是指重要性系數(shù)，Nmax是指最大基底應(yīng)力，R是指地基承載力設(shè)計(jì)值）。通過上述公式可知，當(dāng)在各種基本荷載組合作用下的基礎(chǔ)頂面最大軸力小于1.2倍永久荷載與活荷載組合作用下的基礎(chǔ)頂面最大軸力時(shí)，樁基數(shù)量及基底面積須以永久荷載與活荷載組合作用下的基礎(chǔ)頂面荷載來進(jìn)行控制，反之則須以基本荷載組合作用下的基礎(chǔ)頂面最大軸力
建筑與裝飾 2021年6期2021-04-03
- 發(fā)射平臺(tái)擺桿油缸推力計(jì)算研究
，其運(yùn)動(dòng)過程中有風(fēng)載、擺桿自重、管路及連接器自重、擺桿軸承摩擦力等多種荷載作用，并且有啟動(dòng)加速慣性作用過程。因此，擺桿油缸推力計(jì)算精度決定了油缸設(shè)計(jì)的正確性。然而，在油缸設(shè)計(jì)過程中，對推力計(jì)算大多采用傳統(tǒng)理論計(jì)算方法；由于擺桿為變截面桁架結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部鋪設(shè)管路，風(fēng)載較難估算且擺桿主軸為過約束結(jié)構(gòu)，其受力理論分析較復(fù)雜。為進(jìn)一步優(yōu)化擺桿油缸設(shè)計(jì)，提高油缸推力計(jì)算精度，有必要開展擺桿油缸計(jì)算方法研究。目前，已經(jīng)有學(xué)者研究油缸推力的計(jì)算方法，徐艷飛[3]對短壁采
工程技術(shù)研究 2021年1期2021-03-20
- 光伏發(fā)電陣列的風(fēng)載荷計(jì)算方法研究
物質(zhì)量等）而言，風(fēng)載荷對光伏發(fā)電支架的破壞是最為嚴(yán)重的。若計(jì)算光伏發(fā)電支架所受到的風(fēng)載荷， 需提前確認(rèn)光伏發(fā)電板上太陽能板所受風(fēng)載荷的分布形式。美國專家Sorensen認(rèn)為光伏太陽能板的風(fēng)載荷為三角形分布， 但此分布形式顯然與光伏發(fā)電板上下兩側(cè)均受風(fēng)載荷的實(shí)際情況不符。 目前大多數(shù)關(guān)于此方面學(xué)者的研究表明， 光伏發(fā)電系統(tǒng)受風(fēng)載荷的分布形式主要分為均勻分布、分塊均勻分布及梯形分布［1-5］。張慶祝等［6］做風(fēng)洞試驗(yàn)證明光伏發(fā)電板在受到風(fēng)載荷的作用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一
能源與環(huán)境 2021年1期2021-03-04
- FLNG甲板上部工藝管道應(yīng)力分析
載荷分析1.1 風(fēng)載船體總體專業(yè)會(huì)提供三種不同工況下的風(fēng)載，分別為拖航工況下10年一遇的風(fēng)載、裝置正常操作下1年一遇的風(fēng)載、裝置正常操作下百年一遇的風(fēng)載（極端工況）。項(xiàng)目要求FLNG在極端工況下也能夠正常操作，應(yīng)力評估過程只考慮拖航工況和極端工況的風(fēng)載，風(fēng)載評估按照偶然應(yīng)力校核公式進(jìn)行評估。風(fēng)速按照DNV-RP-C205中2.3.2.11所示公式進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)總體專業(yè)提供的10 m海平面10 min平均風(fēng)速，折算不同高度的3 s陣風(fēng)速率。式中：U10——距
智能城市 2021年24期2021-02-19
- 兩種跨越軌道防護(hù)裝備主塔在扭轉(zhuǎn)工況下的強(qiáng)度分析
，在沿鐵路方向的風(fēng)載作用下，橫梁及副塔跨越軌道至與軌道方向垂直時(shí)驟停，主塔受到的轉(zhuǎn)矩最大。由于主塔是開口式桁架結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度較小，所以對此扭轉(zhuǎn)工況下的主塔進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算，查看其是否滿足該工況的應(yīng)用要求至關(guān)重要。2 扭轉(zhuǎn)工況下防護(hù)裝備受力計(jì)算扭轉(zhuǎn)工況下主塔受到的載荷包括：橫梁的作用力、主塔風(fēng)載、跨越軌道驟停產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩、橫梁風(fēng)載和副塔風(fēng)載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的水平慣性力。其中，橫梁對主塔的作用力是通過對橫梁進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，從結(jié)果文件中獲得，此處不作計(jì)算。2.1
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年5期2020-10-21
- 跨越軌道安全防護(hù)裝置穩(wěn)定性分析
范》[2]。a)風(fēng)載及防護(hù)網(wǎng)拉力計(jì)算1)定義機(jī)構(gòu)的受風(fēng)面因機(jī)構(gòu)由不同部分組成，且每個(gè)部分都有不同的受風(fēng)面，所以為了方便計(jì)算，先定義機(jī)構(gòu)各受風(fēng)面的名稱，如圖3所示。1—底座與z軸垂直的面；2—底座與x軸垂直的面；3—底座與y軸垂直的面；4—主塔正面(下)；5—主塔側(cè)面；6—主塔正面(上)；7—橫梁側(cè)面；8—橫梁底面；9—副塔側(cè)面；10—副塔端面。圖3 機(jī)構(gòu)各受風(fēng)面標(biāo)示圖2) 風(fēng)載計(jì)算根據(jù)GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)風(fēng)向與桁架結(jié)構(gòu)受風(fēng)面垂
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-12
- 沙特風(fēng)沙天氣施工應(yīng)對舉措探究
的影響主要由橫向風(fēng)載造成，工程施工要考慮風(fēng)載作用[3]。具體集中在如下幾個(gè)方面：腳手架工程及高空作業(yè)上下爬梯結(jié)構(gòu)、模板工程、地面物體被風(fēng)沙吹起傷害、大型臨時(shí)設(shè)施風(fēng)載影響、圍擋工程、機(jī)械及交通影響、安全宣傳及文明施工等宣傳牌安裝、吊裝作業(yè)、高空作業(yè)、混凝土工程等，現(xiàn)就以上問題逐一探究[4]。（一）風(fēng)載的考慮及計(jì)算風(fēng)沙對工程施工的影響主要是由橫向風(fēng)載造成的，施工中，因重視風(fēng)載的計(jì)算和考慮，根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》[5]，風(fēng)載荷載準(zhǔn)值應(yīng)按如下公式進(jìn)行計(jì)算：1.對
- 橫風(fēng)激擾下的跨座式單軌車輛運(yùn)行平穩(wěn)性分析
愷等[1]對3種風(fēng)載模型下的某型動(dòng)車組頭車側(cè)風(fēng)安全性進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)瞬態(tài)中國帽風(fēng)載模型適合于我國高速列車的側(cè)風(fēng)安全評價(jià).王康[2]引入瞬態(tài)中國帽風(fēng)載模型及其計(jì)算方法，建立高速列車動(dòng)力學(xué)仿真模型，對18種工況下的車輛安全性指標(biāo)進(jìn)行分析，得到在曲線外側(cè)施加橫風(fēng)、曲線內(nèi)側(cè)施加橫風(fēng)和無橫風(fēng)等情況下高速列車的曲線通過安全性規(guī)律.曹亞博等[3]研究強(qiáng)陣風(fēng)環(huán)境下高速列車的運(yùn)行安全與脫軌邊界，為陣風(fēng)環(huán)境下高速列車的安全控制提供理論指導(dǎo).Olmos等[4]建立一種有效的風(fēng)
- 移動(dòng)式環(huán)保公廁車防震抗風(fēng)安全性研究
其抗地震能力、抗風(fēng)載傾覆能力要求特別高。研究其在不同地震載荷、風(fēng)力載荷條件下的靜強(qiáng)度狀況，確保其在工作環(huán)境下安全可靠運(yùn)行具有極其重要的意義。隨著有限元技術(shù)的發(fā)展，也讓不同工況下模型的多方位仿真分析成為可能[2-7]?；谀壳耙苿?dòng)式環(huán)保公廁的使用形式，本文選取較為常見的半掛移動(dòng)式環(huán)保公廁車作為研究對象，分析其在不同地震載荷、不同風(fēng)載荷及綜合工況條件下整體架構(gòu)的靜強(qiáng)度變化，從而為該類型移動(dòng)式公廁車的極限工作條件及安全分析提供參考。1 幾何模型1.1 模型描述移
工業(yè)安全與環(huán)保 2020年2期2020-04-03
- 與塔直連塔頂冷凝器的大開孔分析設(shè)計(jì)實(shí)例
、液壓試驗(yàn)載荷和風(fēng)載工況。（2）載荷組合及計(jì)算工況的設(shè)置。根據(jù)JB4732-1995 分析設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和NB/T 47041-2014 塔式容器的規(guī)定和換熱器與精餾塔連接部位結(jié)構(gòu)的具體情況，本設(shè)計(jì)在對換熱器與精餾塔連接部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算過程中，考慮到地震載荷對連接的開孔部位影響較小，因此對上述地震影響不作考慮。方案共按照“設(shè)計(jì)工況”、“液壓試驗(yàn)工況”、“風(fēng)載工況”三種計(jì)算工況來進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算、分類與評定。①設(shè)計(jì)工況。設(shè)計(jì)溫度下，換熱器與精餾塔連接部位結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)
中國金屬通報(bào) 2020年6期2020-03-05
- 飛機(jī)艙門地面風(fēng)載響應(yīng)特性研究
的干擾，這就使得風(fēng)載成為影響側(cè)開艙門設(shè)計(jì)的重要因素之一。按照CCAR25.415的要求[1]，地面突風(fēng)情況的風(fēng)載要求是65節(jié)，即120 km/h，因此飛機(jī)艙門在保持開啟位時(shí)應(yīng)能承受120 km/h的風(fēng)載。如何使艙門及其機(jī)構(gòu)具有高的靜態(tài)結(jié)構(gòu)剛度和優(yōu)良的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)性能，是艙門設(shè)計(jì)所面臨的新挑戰(zhàn)。在工程應(yīng)用中地面風(fēng)載影響日益受到重視，國內(nèi)外很多行業(yè)都在地面風(fēng)載的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)影響方面做了大量的研究[2-6]。而對于飛機(jī)艙門的地面突風(fēng)載荷情況，依據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)資料及國外的
機(jī)械與電子 2020年1期2020-01-15
- 某框剪結(jié)構(gòu)屋頂鋼雨篷設(shè)計(jì)與分析
+ 1.40 風(fēng)載（4） 1.00 恒載 + 1.40 風(fēng)載（5） 1.20 恒載 + 1.10 溫度荷載（6） 1.00 恒載 + 1.10 溫度荷載（7） 1.20 恒載 + 1.40 活載+ 1.40 x 0.60 風(fēng)載+ 1.10 x 0.70 溫度荷載（8） 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 x 0.60 風(fēng)載+ 1.10 溫度荷載（9） 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 風(fēng)載+ 1.10
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年5期2019-06-19
- 門式起重機(jī)抗風(fēng)能力的檢測技術(shù)研究與應(yīng)用
搬運(yùn)和堆碼作業(yè),風(fēng)載荷對其影響很大。尤其是在工作狀態(tài)突發(fā)強(qiáng)陣風(fēng)或非工作狀態(tài)遭遇大風(fēng)侵襲時(shí),如果不采取相應(yīng)的抗風(fēng)防滑措施,則起重機(jī)很容易沿軌道滑行,以至相互碰撞或傾翻造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害。國內(nèi)外因風(fēng)災(zāi)引發(fā)的起重設(shè)備傾覆事故不在少數(shù)［1-2］,對門式起重機(jī)抗風(fēng)防滑能力的檢測和監(jiān)管提出了更高的要求。所以為了確保戶外門式起重機(jī)的工作安全,迫切需要一種抗風(fēng)能力的檢測裝置,以準(zhǔn)確測定其抗風(fēng)能力是否滿足設(shè)計(jì)要求?；谝陨显?本文研發(fā)設(shè)計(jì)了一套面向門式起重機(jī)抗風(fēng)
石油化工建設(shè) 2019年1期2019-06-12
- 某框剪結(jié)構(gòu)屋頂鋼雨篷設(shè)計(jì)與分析
+ 1.40 風(fēng)載(4) 1.00 恒載 + 1.40 風(fēng)載(5) 1.20 恒載 + 1.10 溫度荷載(6) 1.00 恒載 + 1.10 溫度荷載(7) 1.20 恒載 + 1.40 活載+ 1.40 x 0.60 風(fēng)載+ 1.10 x 0.70 溫度荷載(8) 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 x 0.60 風(fēng)載+ 1.10 溫度荷載(9) 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 風(fēng)載+ 1.10
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年9期2019-05-14
- 基于全載荷的整體式立體倉庫貨架強(qiáng)度分析
貨架受貨物載荷、風(fēng)載、雪載以及地震載荷等組合載荷，對于所選貨架進(jìn)行靜力學(xué)全載荷分析，能有效判斷其剛度強(qiáng)度。該立體倉庫每列貨架頂部用橫梁與每個(gè)立柱通過4個(gè)高強(qiáng)度螺栓連接，如圖2，橫梁的尺寸為方鋼110mm×110mm×7mm；橫梁上端的豎直梁通過2個(gè)高強(qiáng)度螺栓固定在橫梁上。斜梁H型鋼與每個(gè)豎直梁用2個(gè)高強(qiáng)度螺栓連接，豎直梁尺寸為方鋼80mm×80mm×5mm，斜梁H型鋼尺寸為 100mm×50mm×5mm。圖2 整體式立體倉庫貨架局部結(jié)構(gòu)圖根據(jù)貨格的承載要求
物流科技 2019年3期2019-04-10
- 1.2m望遠(yuǎn)鏡跟蹤架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
仿真功能，研究了風(fēng)載對于望遠(yuǎn)鏡軸系驅(qū)動(dòng)力矩的影響。1 1.2m望遠(yuǎn)鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 望遠(yuǎn)鏡軸系組成指向、跟蹤是望遠(yuǎn)鏡軸系的主要功能。為實(shí)現(xiàn)可視天區(qū)內(nèi)對目標(biāo)的精確指向，跟蹤架至少需要具有兩維調(diào)節(jié)能力。在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，地平式、極軸式、水平式、T形架結(jié)構(gòu)以及六桿萬向平臺(tái)式結(jié)構(gòu)是常用二維跟蹤架樣式。其中前三種結(jié)構(gòu)形式被廣泛應(yīng)用于大口徑光學(xué)紅外望遠(yuǎn)鏡結(jié)構(gòu)中。這三種典型跟蹤架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上區(qū)別較大，并各有優(yōu)缺點(diǎn)。地平式結(jié)構(gòu)垂直地面的軸系稱為方位軸系，水平安置且垂直于方位
- 中國與阿爾及利亞標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載作用比較
亞執(zhí)行項(xiàng)目。項(xiàng)目風(fēng)載參數(shù)源自阿爾及利亞標(biāo)準(zhǔn)，阿爾及利亞業(yè)主工程師也參與項(xiàng)目。阿爾及利亞業(yè)主工程師熟悉阿爾及利亞標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱阿標(biāo))，不了解中國標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱中標(biāo))，中國工程設(shè)計(jì)人員不了解阿標(biāo)，這就阻礙圖紙確認(rèn)。為便于交流并順利執(zhí)行項(xiàng)目，有必要了解阿標(biāo)。風(fēng)載是作用在建(構(gòu))筑物上的基本荷載，常對建(構(gòu))筑物的安全起控制作用。風(fēng)載又可以進(jìn)一步細(xì)分為順風(fēng)向風(fēng)載(平行于風(fēng)向)、橫風(fēng)向風(fēng)載(垂直于風(fēng)向)和扭轉(zhuǎn)風(fēng)載。順風(fēng)向風(fēng)載在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最常遇到，本文重點(diǎn)對比中阿標(biāo)準(zhǔn)
吉林電力 2018年5期2019-01-07
- 高速列車通過防風(fēng)過渡段的運(yùn)行安全性研究
載防風(fēng)過渡段實(shí)測風(fēng)載的等效荷載，分析車輛通過防風(fēng)過渡段時(shí)的運(yùn)行安全性。1 實(shí)測風(fēng)載實(shí)車試驗(yàn)時(shí)，通過在動(dòng)車組的頭車、中間車以及尾車上布置壓強(qiáng)測點(diǎn)來測量車輛所受到的風(fēng)壓，其中在頭車迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)分別布置7個(gè)對稱的測點(diǎn)，可得到測點(diǎn)壓力隨時(shí)間的變化規(guī)律。測量結(jié)果表明：兩側(cè)壓差突變最多的是過渡段，經(jīng)常出現(xiàn)車體兩側(cè)壓差(橫向力)變向的情況，即由正變負(fù)或由負(fù)變正，這可能會(huì)造成車輛橫向晃動(dòng)，對車輛的安全性產(chǎn)生影響；頭車上測量的壓差較中間車和尾車更大。因此，本文選取頭車通過
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 屋面鐵塔對房屋結(jié)構(gòu)影響的簡明分析
塔在恒載、活載、風(fēng)載等的作用下，可以得出塔腳的作用力。在做受力分析的時(shí)候，尤其要注意風(fēng)載的影響，風(fēng)載要考慮垂直方向和45度方向荷載的影響，這樣可以得到兩個(gè)方向的塔腳作用力（M,V,N）和自震周期等值?？勺兒奢d組合值系數(shù)見下表[1]。2 對房屋結(jié)構(gòu)分析的檢算方法由于混凝土框架結(jié)構(gòu)的計(jì)算軟件和塔架的計(jì)算軟件分析方法不同，一般說來，很難將塔架直接輸入PKPM軟件當(dāng)中，或者將框架輸入3D3S軟件當(dāng)中。為便于檢算塔架對于下部結(jié)構(gòu)的影響，可以采用等代剛架來計(jì)算。塔架等
建筑與裝飾 2018年18期2018-11-21
- 高層建筑外觀形體比例對風(fēng)載作用結(jié)構(gòu)橫向振動(dòng)的影響?
緊密的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，風(fēng)載作為空氣在流動(dòng)過程對建筑結(jié)構(gòu)物所作用的壓力，是主要側(cè)向荷載之一，往往直接引起高層建筑等高寬比較大結(jié)構(gòu)的橫向振動(dòng)，威脅到建筑物的安全和舒適性能[1].近年來，隨著高層乃至超高層建筑項(xiàng)目在全球各地的大幅度開展，風(fēng)荷載變得越來越重要.地球氣候日益惡化和風(fēng)災(zāi)頻現(xiàn)，也使得風(fēng)載成為部分地區(qū)建筑設(shè)計(jì)中所要考慮的主要荷載之一[2].如何降低風(fēng)荷載引起的橫向振動(dòng)響應(yīng)是建筑設(shè)計(jì)選型所要考慮的重要問題.世界各國都很重視結(jié)構(gòu)抗風(fēng)的研究[3,4].為了指導(dǎo)結(jié)構(gòu)抗
- 一種基于激光跟蹤技術(shù)的風(fēng)載運(yùn)動(dòng)測量方法
架固連的方式，受風(fēng)載影響較大，可能會(huì)對慣性器件工作及垂直初始對準(zhǔn)等造成影響，因此需要對發(fā)射裝置特定位置在風(fēng)載條件下的六自由度位置姿態(tài)變化、各向晃動(dòng)頻率和幅值等動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行測量及分析。目前對飛行器發(fā)射裝置的風(fēng)載特性測量多采用加速度傳感器或位移傳感器進(jìn)行測量的方式，由于傳感器的局限性，難以實(shí)現(xiàn)全面的六自由度測量。本文使用激光跟蹤系統(tǒng)[1,2]設(shè)計(jì)一種發(fā)射裝置風(fēng)載動(dòng)態(tài)特性測量和分析方法，可以滿足發(fā)射裝置風(fēng)載動(dòng)態(tài)響應(yīng)六自由度測量的需要。1 激光跟蹤測量原理激光跟蹤
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年3期2018-07-06
- 極限風(fēng)載下大型過山車軌道結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力分析
行，需要研究極限風(fēng)載下結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。目前,相關(guān)的研究積累還比較少。辛虎君[2]對三環(huán)過山車分析尚沒有考慮風(fēng)載作用，劉鵬霄[3]和楊海紅[4]研究了風(fēng)載對過山車軌道整體結(jié)構(gòu)的影響，但他們都沒有提及過最危險(xiǎn)的極端大風(fēng)情況。本文考慮了過山車在極限大風(fēng)的情況下過山車軌道所受的影響，針對某十一環(huán)過山車軌道的整體鋼結(jié)構(gòu)在極限風(fēng)載下的應(yīng)力和位移，進(jìn)行了三維非線性有限元數(shù)值仿真分析研究，預(yù)測了應(yīng)力和變形，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了數(shù)值依據(jù)[5]。圖1 軌道結(jié)構(gòu)布置圖2 軌道
機(jī)械工程師 2018年4期2018-05-16
- 中菲標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載對比研究
特點(diǎn)。菲律賓項(xiàng)目風(fēng)載參數(shù)一般源于菲標(biāo)，如果使用不當(dāng)，會(huì)造成設(shè)計(jì)反復(fù)，工期拖延，甚至?xí)鸸こ田L(fēng)險(xiǎn)。為便于交流并順利執(zhí)行菲境內(nèi)項(xiàng)目，需要進(jìn)一步了解菲標(biāo)。風(fēng)載為作用在建(構(gòu))筑物上的基本荷載之一，?？刂平?構(gòu))筑物的安全。風(fēng)載進(jìn)一步細(xì)分為順風(fēng)向風(fēng)載(平行于風(fēng)向)、橫風(fēng)向風(fēng)載(垂直于風(fēng)向)和扭轉(zhuǎn)風(fēng)載。順風(fēng)向風(fēng)載在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最常遇到，所以有必要對中菲標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載的計(jì)算進(jìn)行對比，找出差異并研究對結(jié)果的影響。1 順風(fēng)向風(fēng)壓中標(biāo)GB 50009考慮地面粗糙程度、建(構(gòu)
電力勘測設(shè)計(jì) 2018年3期2018-04-12
- 某線路U型球頭連接金具可靠性分析
彎曲應(yīng)力作用，當(dāng)風(fēng)載波動(dòng)出現(xiàn)間歇彎曲應(yīng)力超過屈服強(qiáng)度時(shí)，裂紋向前擴(kuò)展，斷口具有疲勞特征[4]。瞬斷區(qū)(本次破壞試驗(yàn)形成)存在較大解理面。4 綜合分析4.1 材質(zhì)分析金相組織為少量鐵素體+珠光體，符合完全退火處理工藝要求?；瘜W(xué)成分各元素含量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，符合要求。從金相組織和化學(xué)成分看，球頭掛環(huán)的材質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。斷口存在大解理面，說明晶粒粗大，降低了球頭掛環(huán)的拉伸性能，導(dǎo)致低于標(biāo)準(zhǔn)值。該球頭掛環(huán)的材料性能不符合65Mn鋼標(biāo)準(zhǔn)要求。4.2 斷裂特征疲勞裂紋是
東北電力技術(shù) 2018年11期2018-02-22
- 秸稈鍋爐的有限元建模與變形研究
鍋桶熱膨脹位移、風(fēng)載等因素對水冷壁管變形的影響，以減小和控制變形為目的，為鍋爐設(shè)計(jì)選取最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案提供可靠的依據(jù)。有限元建模是分析前提，模型的準(zhǔn)確性直接影響計(jì)算的結(jié)果[4]。而鍋爐結(jié)構(gòu)復(fù)雜且龐大，直接用體單元計(jì)算較為困難，模型必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮喕?。因此建立反?yīng)實(shí)際結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的有限元模型是關(guān)鍵。本文根據(jù)某公司自主開發(fā)設(shè)計(jì)的110 t/h秸稈鍋爐的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸，通過比較試件采用板梁結(jié)合建模法和三維實(shí)體建模法計(jì)算軸向載荷-變形數(shù)據(jù)，得到能夠精確反應(yīng)力
裝備制造技術(shù) 2017年12期2017-03-08
- 某仿古建筑結(jié)構(gòu)受力的有限元分析
中應(yīng)注意的重點(diǎn)。風(fēng)載作用下的有限元分析該建筑位于非抗震區(qū)，承受的水平荷載主要是風(fēng)荷載?；炯僭O(shè)是在水平荷載作用下忽略剛架的節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)角。對于有節(jié)點(diǎn)位移的剛架，如果梁的線剛度比柱的線剛度大得多，則在水平荷載作用下，節(jié)點(diǎn)側(cè)移是主要位移，而節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)角是次要位移。在這種假設(shè)的情況下，不僅能保證計(jì)算的準(zhǔn)確性，還將使計(jì)算大為簡化。以3－3軸為例用有限元軟件分析，得到的X風(fēng)荷載作用下梁與柱彎矩圖如圖11所示，X向風(fēng)荷載作用下結(jié)構(gòu)變形如圖12所示。整體結(jié)構(gòu)在X向風(fēng)荷載作用下，第
中國科技信息 2016年20期2016-12-08
- 大跨度拱橋主拱肋風(fēng)載系數(shù)的大渦模擬*
大跨度拱橋主拱肋風(fēng)載系數(shù)的大渦模擬*應(yīng)旭永 許福友 張 哲(大連理工大學(xué)橋梁工程研究所 大連 116023)以某設(shè)計(jì)中的大跨度拱橋?yàn)楣こ瘫尘埃贏NSYS FLUENT 軟件平臺(tái)對該橋雙拱肋精確建模，采用三維大渦模擬方法詳細(xì)研究了主拱肋的風(fēng)載系數(shù)及其繞流場.計(jì)算所得主拱肋不同位置的風(fēng)載系數(shù)是進(jìn)行結(jié)構(gòu)風(fēng)載內(nèi)力計(jì)算及隨機(jī)風(fēng)振分析的基礎(chǔ).結(jié)果表明，上游拱肋的阻力系數(shù)略小于單拱肋繞流的數(shù)值，下游拱肋主要受負(fù)阻力作用；下游拱肋的風(fēng)載系數(shù)脈動(dòng)值明顯大于上游拱肋的數(shù)值
- 中澳標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載作用比較
）中澳標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載作用比較劉天英，盧 昊，李孝啟（東北電力設(shè)計(jì)院有限公司，吉林 長春 130021）為方便中國工程師與澳大利亞咨詢工程師溝通，了解澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載計(jì)算，本文對中國標(biāo)準(zhǔn)GB 50009-2012《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》及澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS 1170.2:2011《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載 第2部分：風(fēng)載》兩部標(biāo)準(zhǔn)中順風(fēng)向風(fēng)載計(jì)算進(jìn)行介紹。對比研究順風(fēng)向風(fēng)壓系數(shù)如體型系數(shù)、風(fēng)壓高度變化系數(shù)、風(fēng)振系數(shù)，并進(jìn)一步探討中澳標(biāo)準(zhǔn)間各系數(shù)的區(qū)別。通過具體算
電力勘測設(shè)計(jì) 2016年4期2016-10-14
- 高機(jī)動(dòng)雷達(dá)載車平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與優(yōu)化*
滿足雷達(dá)載車平臺(tái)風(fēng)載荷環(huán)境下的強(qiáng)度要求。高機(jī)動(dòng)雷達(dá)；載車平臺(tái)；強(qiáng)度優(yōu)化；邊界位移補(bǔ)償法引 言高機(jī)動(dòng)車載雷達(dá)由于具有良好的機(jī)動(dòng)性能，被廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域?qū)︼w行目標(biāo)的探測。隨著雷達(dá)天線跨度和高度的增加，高機(jī)動(dòng)雷達(dá)在惡劣的工作環(huán)境中承受風(fēng)載荷越來越大，風(fēng)載荷不僅對天線陣面精度產(chǎn)生較大的影響，而且對雷達(dá)載車的強(qiáng)度也提出更高要求。許多學(xué)者研究了多種機(jī)動(dòng)雷達(dá)載車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法來增強(qiáng)載車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。文獻(xiàn)[1]利用有限元法分析了雷達(dá)載車風(fēng)載環(huán)境下的應(yīng)力，采用加筋和
電子機(jī)械工程 2016年3期2016-09-07
- 基于離散小波變換的接觸網(wǎng)橫向風(fēng)振響應(yīng)研究
靜態(tài)特性。由于橫風(fēng)載荷對接觸線結(jié)構(gòu)作用復(fù)雜，精確計(jì)算接觸網(wǎng)橫向振動(dòng)困難，目前多采用有限元方法。文獻(xiàn)[4-5]研究了隨機(jī)風(fēng)場下接觸網(wǎng)風(fēng)振響應(yīng)對受流質(zhì)量的影響，但未考慮最大風(fēng)載對接觸網(wǎng)橫向偏移的影響，而最大風(fēng)載是決定接觸網(wǎng)橫向偏移大小的主要因素。文獻(xiàn)[6]基于AR模型模擬了隨機(jī)風(fēng)場，研究了接觸網(wǎng)的模態(tài)、靜態(tài)風(fēng)偏和風(fēng)振響應(yīng)，但是其預(yù)測效果受模型選擇、階數(shù)等因素的影響很不穩(wěn)定。文獻(xiàn)[7]利用正交小波逆變換模擬出風(fēng)速時(shí)程，結(jié)果證明功率譜函數(shù)和互相關(guān)函數(shù)與目標(biāo)值符合較
鐵道學(xué)報(bào) 2016年11期2016-05-08
- 橋用液壓懸掛系統(tǒng)的疲勞分析
載荷、人群載荷、風(fēng)載及地震載荷等多種載荷復(fù)合作用，國內(nèi)外因車輛載荷及風(fēng)載作用導(dǎo)致的橋梁倒塌、人員傷亡事故屢見不鮮。究其原因，很多是由于橋梁本體失穩(wěn)破壞或橋梁某些連接件在交變載荷作用下發(fā)生了疲勞破壞。因此，在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁本體失穩(wěn)及其連接件的疲勞是必須考慮的重要問題。有很多學(xué)者對橋梁本體失穩(wěn)和橋梁部分連接件的疲勞做了相關(guān)研究。李瑩等人對車輛荷載調(diào)查、模型車輛建立和Monte-Carlo方法模擬隨機(jī)車輛建立了車輛隨機(jī)載荷譜[1-2]。林梅等人通過實(shí)測在役
- 中美標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載計(jì)算比較
目采用美標(biāo)設(shè)計(jì)。風(fēng)載為作用在建（構(gòu)）筑物上的基本荷載之一，控制建（構(gòu)）筑物的安全。風(fēng)載進(jìn)一步細(xì)分為順風(fēng)向風(fēng)載（平行于風(fēng)向）、橫風(fēng)向風(fēng)載（垂直于風(fēng)向）和扭轉(zhuǎn)風(fēng)載。順風(fēng)向風(fēng)載在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最常遇到，所以有必要對中美標(biāo)準(zhǔn)順風(fēng)向風(fēng)載的計(jì)算進(jìn)行對比，找出差異并分析對結(jié)果的影響。1 順風(fēng)向風(fēng)壓美標(biāo)ASCE 7－10《建筑物及其他構(gòu)筑物最小設(shè)計(jì)荷載》對于封閉和部分封閉剛性建筑的主要受力體系設(shè)計(jì)風(fēng)壓為：p＝qGCp－qiGCpi式中：q為風(fēng)速壓力；G為剛性結(jié)構(gòu)陣風(fēng)系數(shù)；Cp
吉林電力 2015年6期2015-11-28
- 大口徑望遠(yuǎn)鏡風(fēng)載分析綜述*
徑望遠(yuǎn)鏡的發(fā)展，風(fēng)載的影響也得到了越來越多的關(guān)注。在上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，對于風(fēng)載的認(rèn)識(shí)僅限于如何使之與望遠(yuǎn)鏡不發(fā)生直接作用，即圓頂?shù)拈_口大小與數(shù)量都控制得盡量低。但是隨后的研究表明，一定程度的空氣流動(dòng)對于改善視寧度，所以圓頂?shù)念愋鸵灿蛇^去的封閉型逐漸演化為敞開與半敞開型［1-5］。近年來對于風(fēng)載的影響主要集中在3個(gè)方面:①望遠(yuǎn)鏡周圍地形對于望遠(yuǎn)鏡所受風(fēng)載的影響;②望遠(yuǎn)鏡圓頂內(nèi)部的布局與結(jié)構(gòu)對于作用到望遠(yuǎn)鏡上的載荷的影響;③不同的風(fēng)載對于望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械結(jié)構(gòu)與
機(jī)電工程 2015年12期2015-11-18
- 基于ANSYS塔機(jī)非線性變形風(fēng)載跨度值的研究
高發(fā)地區(qū)?，F(xiàn)提出風(fēng)載作用下塔機(jī)非線性變形的計(jì)算方法，采用ANSYS數(shù)值分析法研究塔機(jī)非工作狀態(tài)時(shí)，在靜力風(fēng)載作用下塔身的變形問題，通過選取不同跨度值進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。1 問題描述現(xiàn)選取塔式起重機(jī)為研究對象，塔機(jī)塔身受力簡圖如圖1所示，M為作用在塔身頂部的彎矩，包括風(fēng)載、配重等引起的彎矩，F(xiàn)為水平力，包括小車起動(dòng)、制動(dòng)力，風(fēng)對塔帽、臂架的作用力，N為軸向壓力[1]。H為塔身總高度120m，q1，q2，…，qn分別表示各跨的均布載荷值，q1＜q2＜…＜q
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年19期2015-09-13
- 塔結(jié)構(gòu)受風(fēng)載影響的數(shù)值模擬分析
600)塔結(jié)構(gòu)受風(fēng)載影響的數(shù)值模擬分析宋佼佼(晉中職業(yè)技術(shù)學(xué)院礦業(yè)工程系，山西晉中 030600)本文首先建立傳輸塔模型;然后，對傳輸塔進(jìn)行有限元分析，得到該塔在承受風(fēng)載、自重、電纜載荷時(shí)的應(yīng)力、變形，以及風(fēng)載對傳輸塔影響的規(guī)律.有限元;傳輸塔;風(fēng)載荷近幾年，塔結(jié)構(gòu)技術(shù)迅速發(fā)展，許多方面已相對成熟，并普遍應(yīng)用到工程結(jié)構(gòu)中，但在塔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、塔高度與風(fēng)力的關(guān)系方面的技術(shù)還有缺陷.據(jù)對近10年來的自然災(zāi)害統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，風(fēng)災(zāi)對人類的影響尤為重大，由于風(fēng)頻高、災(zāi)害
泰山學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年3期2015-07-28
- 超高層建筑施工腳手架連墻件風(fēng)載作用分析
施工腳手架連墻件風(fēng)載作用分析張樂坤(身份證號(hào)：320802198607122010)連墻件作為腳手架的基本組成部分之一，它與支撐架體的安全性緊密相關(guān)，其設(shè)計(jì)方法直接關(guān)乎著腳手架的使用效果，然而，我國在連墻件方面的研究卻較少，針對其設(shè)置尚未給出具體的方法。本文將結(jié)合具體事例，著重分析連墻件的風(fēng)載作用。超高層；施工腳手架；連墻件；風(fēng)載前言：伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，建筑行業(yè)也取得了突破性成績，建筑規(guī)模逐漸擴(kuò)大，樓層數(shù)量日益增加，涌現(xiàn)出了較多的超高層建筑，這對工
四川水泥 2015年9期2015-04-08
- 裝船機(jī)俯仰機(jī)構(gòu)計(jì)算和L架結(jié)構(gòu)有限元分析
分別在無風(fēng)、工作風(fēng)載荷垂直于大車軌道方向吹（X 方向）、工作風(fēng)載荷垂直于大車軌道方向吹（-X 方向）以及工作風(fēng)載荷平行于大車軌道方向吹（Z 方向）幾種工況下分析L 架最大應(yīng)力。3.1 載荷組合1）結(jié)構(gòu)自重G。結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)上均布構(gòu)件的自重通過更改材料密度來調(diào)整模型自重，其余集中載荷構(gòu)件，采用質(zhì)量載荷來施加，見表2。2）制動(dòng)載荷Kr。Kr=ψλcma。其中：λc為載荷系數(shù)；ψ 為慣性載荷增大系數(shù)，取值2.0，參考《FEM 設(shè)計(jì)規(guī)范》；m 為結(jié)構(gòu)自重；a 為行走
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 多管式煙囪開洞混凝土外筒非線性有限元分析與優(yōu)化
態(tài)下考慮附加彎矩風(fēng)載沿X軸時(shí)，計(jì)算結(jié)果如下：最大正拉應(yīng)力為4 786.6 kN/m2，即為4.786 6 N/mm2,最大正壓應(yīng)力為-11.614 N/mm2, 最大主拉應(yīng)力為4.786 6 N/mm2,最大主壓應(yīng)力為-11.735 N/mm2，最大等效應(yīng)力為11.280 N/mm2。最大正壓應(yīng)力、最大主壓應(yīng)力、最大等效應(yīng)力均滿足超規(guī)范要求。最大正拉應(yīng)力和主拉應(yīng)力都已超過規(guī)范限值，在應(yīng)力較大位置處應(yīng)將配筋適當(dāng)加強(qiáng)。從圖2及其它分析結(jié)果可知：最大正拉應(yīng)力和最
四川建筑 2014年6期2014-09-03
- 糧食裝船機(jī)尾車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元分析
Z向；（2）工作風(fēng)載荷垂直于大車軌道方向吹（X方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向；（3）工作風(fēng)載荷垂直于大車軌道方向吹（-X方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向；圖3 尾車幾何模型（4）工作風(fēng)載荷平行于大車軌道方向吹（Z方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向。3.3 載荷組合（1）結(jié)構(gòu)自重G結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)上均布構(gòu)件的自重通過更改材料密度來調(diào)整模型自重，其余集中載荷構(gòu)件，采用質(zhì)量載荷來施加，見表1和表2。（2）制動(dòng)載荷[3]KrKr=ψ·λcma其中：λc——載荷系
機(jī)電工程技術(shù) 2014年8期2014-02-11
- 大連北站無站臺(tái)柱雨棚設(shè)計(jì)
載、活載、雪載、風(fēng)載、溫度作用和地震作用。恒載、活載和雪載按照荷載規(guī)范要求取用。地震作用：地震基本加速度為0.15g,Ⅰ類場地,抗震設(shè)防烈度為7度。溫度作用：升溫26 ℃,降溫42 ℃,合龍溫度為(15±5) ℃。風(fēng)荷載：基本風(fēng)壓為0.75 kN/m2(重現(xiàn)期為100年),地面粗糙度類別為B類。風(fēng)荷載體型系數(shù)按風(fēng)壓、風(fēng)吸分別取+0.5、-0.8,風(fēng)振系數(shù)取1.8。風(fēng)荷載的水平力按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表7.3.1第27項(xiàng)α2.3 荷載組合根據(jù)規(guī)范要求對結(jié)構(gòu)分
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年3期2011-01-15
- 太陽能光伏板風(fēng)載的載荷分析
伏電池板介紹它的風(fēng)載性能測定方法,并對測定結(jié)果進(jìn)行分析。1 風(fēng)載性能的測定1.1 測試設(shè)備測定對象為京瓷KC130GH-2p太陽能電池板,尺寸為:1 425 mm×625 mm×36 mm。光伏板支架固定在地面的地角螺栓上,支架中間有兩個(gè)法蘭連接,以便光伏板旋轉(zhuǎn),可以測得各個(gè)方向的風(fēng)載,如圖1。光伏板上安裝了4個(gè)北京航宇華科測控技術(shù)有限公司HK-812型拉壓力傳感器,傳感器的精度±0.1%F.S;線性范圍為±0.03%F.S;工作溫度為-20～+60℃。圖
電力與能源 2010年2期2010-07-13
- 談某型天線的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
隔離防護(hù)、散熱、風(fēng)載等方面出發(fā)，介紹了該天線的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，闡述了設(shè)計(jì)中采取的主要措施和結(jié)構(gòu)形式以及天線支臂、中心體、放大器等關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：天線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；鎖定裝置；散熱；風(fēng)載中圖分類號(hào)：TN821文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）09-0027-02天線廣泛應(yīng)用于各種無線電設(shè)備中，形式多樣，種類繁多。根據(jù)天線的用途、工作狀態(tài)、使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)形式和體積的不同，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的側(cè)重點(diǎn)也不相同。某型天線為框天線，主要
中國高新技術(shù)企業(yè) 2009年9期2009-06-08