吊艙推進(jìn)船舶尾部附體形式對(duì)船舶水動(dòng)力性能的影響,以及3吊艙推進(jìn)的螺旋槳吸收功率不平衡特性的研究未見(jiàn)報(bào)道。為探討分析3吊艙船舶不同尾部附體形式對(duì)水動(dòng)力性能的影響,以及螺旋槳吸收功率的不平衡特性,以某3吊艙推進(jìn)船舶為例,通過(guò)與荷蘭MARIN水池以及ABB公司開(kāi)展合作,針對(duì)3吊艙這一推進(jìn)方式,開(kāi)展了尾部附體的研究,首先分析多種尾部附體形式的影響和特點(diǎn),繼而確定適合所研究船型特點(diǎn)的尾部附體方案。在此基礎(chǔ)上,采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)方法計(jì)算附體受力特征,基于船舶

加首鰭的減搖組合附體技術(shù)研究。綜合而言，在減阻方面，目前針對(duì)船長(zhǎng)弗勞德數(shù)在0.4 至0.5 之間的船舶減阻難以取得較大突破；在減縱搖方面，現(xiàn)有的船舶減縱搖技術(shù)尚需進(jìn)行深入研究。且現(xiàn)有的減阻技術(shù)幾乎不會(huì)產(chǎn)生減搖的效果，減搖技術(shù)也幾乎不會(huì)產(chǎn)生減阻的效果，即船體減阻技術(shù)和減搖技術(shù)是相互獨(dú)立的。本文在前期提出的具有減阻效果的船艏平板附體技術(shù)[13]基礎(chǔ)上進(jìn)行深入研究。針對(duì)其艏部抨擊和噴濺現(xiàn)象進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提出集減阻減搖于一體的新型三維船艏附體技術(shù)。以某高速船為研

船艏抑波減阻平板附體，其在水線長(zhǎng)為4.24 m 的船模上實(shí)現(xiàn)了在目標(biāo)航速（Fr= 0.44）下總阻力減小6.67%、剩余阻力減小15.7%的效果，但會(huì)出現(xiàn)附體噴濺、在波浪中運(yùn)動(dòng)時(shí)附體與水面的砰擊等現(xiàn)象。為此，Liu 等[9]在該研究的基礎(chǔ)上提出了一種弧形船艏附體，其可以在一定程度上減弱附體噴濺、與水面的砰擊等現(xiàn)象，但因安裝位置位于水線以上，因而在船體縱搖運(yùn)動(dòng)中還是會(huì)不可避免地產(chǎn)生砰擊現(xiàn)象。為進(jìn)一步改善附體砰擊現(xiàn)象，減小船舶運(yùn)動(dòng)阻力，本文將基于船舶阻力基本理

緊我靠近你如猛獸附體一簇篝火燃起，燙傷了我刪除心中的江河必有猛獸接近烈火何嘗不可，和猛獸稱兄道弟?chē)一鸪晕鞴狭阆?8度，再一次哀求你脫掉你的偽善恨和愛(ài)都將凍死這一次，我會(huì)干凈得像裸體像雕塑，像你心中陳列的哀痛我又何嘗不可，解開(kāi)繩索和鐵扣靠近你，如猛獸附體我曾愛(ài)過(guò)幾聲?shū)B(niǎo)叫這世間那么多美好事物我一一來(lái)愛(ài)喜歡久了，就會(huì)恨比如，我曾當(dāng)你的聲音好聽(tīng)我投入你的鳴叫我靠近你，成了噪音我日日酗酒，打破定點(diǎn)醒來(lái)的魔咒在你身旁，我不用裝成一個(gè)醉鬼我就是那樣，搖搖晃晃走路扶桑

完成的，涉及船體附體優(yōu)化的工作相對(duì)較少，而通過(guò)為船體添加附體，如減搖鰭和壓浪板，則可有效降低船舶阻力，提高主機(jī)功率并優(yōu)化其耐波性。因此，有關(guān)船舶附體的優(yōu)化工作具有一定的研究?jī)r(jià)值。在基于船體型線變形實(shí)現(xiàn)船型優(yōu)化方面，萬(wàn)德成等[1]針對(duì)船型優(yōu)化的常用變形方法進(jìn)行了詳細(xì)歸納，并對(duì)每種變形方法進(jìn)行了介紹。蔡寒冰等[2]利用徑向基函數(shù)差值方法，通過(guò)優(yōu)化船體艏部型線，完成了對(duì)DTMB 5415 船體的靜水阻力優(yōu)化。Miao 等[3]利用自由變形技術(shù)（free-form

的提高加快了各類(lèi)附體的應(yīng)用研究。防濺條[5]能夠降低動(dòng)壓損失，減小飛濺阻力。壓浪板和阻流板在降低滑行艇阻力和優(yōu)化航態(tài)方面具有良好的效果。Brizzolara等[6-9]以及Mansoori等[10-11]分別討論了阻流板和壓浪板的作用機(jī)理，分析了不同高度阻流板對(duì)艇底壓力分布的影響，確定了阻流板前端壓力峰值的位置。Mansoori等[10]認(rèn)為阻流板在船艉產(chǎn)生較大升力，能夠減小縱傾和阻力，減緩滑行艇海豚運(yùn)動(dòng)幅度。Steen[12]和李超[13]分別通過(guò)大量試

總是被婆婆的媽媽附體，胡言亂語(yǔ)罵婆婆，誰(shuí)家孩子不打游戲機(jī)就睡不著覺(jué)之類(lèi)的毛病，被老姑治好了很多例。治那個(gè)罵婆婆的兒媳婦時(shí)，老姑喝了一口白酒，瞬間就被那個(gè)婆婆的姥姥附體了，被婆婆的姥姥附體的老姑，當(dāng)然不會(huì)慣著兒媳婦身上正附著的婆婆的媽媽?zhuān)粋€(gè)大耳光抽過(guò)去，就把附在兒媳婦身上的婆婆媽媽給打跑了，那個(gè)剛被解除了附體的兒媳婦蹲在地上捂著臉哭時(shí)，附體在老姑身上的婆婆的姥姥還沒(méi)走，對(duì)著天空一通臭罵：“那小誰(shuí)，你個(gè)不孝的丫頭片子，再敢附體到晚輩身上瞎霍霍，我肯定讓你不得

相一模一樣紅衣“附體人”的圍攻和襲擊，而且?guī)缀跽麄€(gè)美國(guó)都遭到了“自己”的圍攻和追殺。這些素未謀面過(guò)的“我們”來(lái)自哪里？出于何種目的要襲擊另一個(gè)“自己”？導(dǎo)演以傳統(tǒng)的故事模式和熟悉的場(chǎng)景營(yíng)造出影片與觀眾的“共鳴點(diǎn)”：開(kāi)場(chǎng)的恐懼畫(huà)面，回歸平靜后的熟悉場(chǎng)景，情節(jié)跌宕起伏，一步步營(yíng)造出恐懼和緊張的氣氛。喬丹在接受《娛樂(lè)周刊》采訪時(shí)稱，“影片創(chuàng)作的主題是我們是自己最大的敵人?；谶@個(gè)想法，創(chuàng)造了影片的怪物——附體人。神話撰寫(xiě)旨在探索我們的雙重性和人物的雙重性”。[1

浪板這兩種類(lèi)型的附體是減搖的重要手段之一，前者是一種有效的減搖附體，將其安裝在船艏附近會(huì)有效增加船舶航行時(shí)的縱向阻尼，進(jìn)而減少升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)的幅度，改善耐波性[5-6]，但這會(huì)導(dǎo)致航行阻力增大；而后者可以改善船舶運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，達(dá)到減阻的目的。將主動(dòng)控制引入減搖附體控制系統(tǒng)中，隨著多體船航態(tài)的改變自動(dòng)調(diào)節(jié)T 型翼和壓浪板的攻角，可以顯著增加附體的恢復(fù)力和力矩，提高減縱搖效果[7]。然而，多體船的升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)存在強(qiáng)耦合[8]，并且T 型翼和壓浪板有嚴(yán)格的位置飽和

艇表面布置有眾多附體，其形狀比較復(fù)雜，附體的存在會(huì)影響潛艇周?chē)牧鲌?chǎng)，從而對(duì)水動(dòng)力性能產(chǎn)生影響，因此分析不同附體對(duì)潛艇阻力性能的影響便十分重要。胡斌等[4]基于分塊網(wǎng)格技術(shù)對(duì)全附體SUBOFF 潛艇模型的粘性繞流場(chǎng)進(jìn)行了研究，分析了附體對(duì)流場(chǎng)的干擾。涂海文等[5]對(duì)帶有不同附體的潛艇模型的摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行了預(yù)報(bào)，并將數(shù)值模擬結(jié)果與經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。王慶云等[6]針對(duì)不同舵翼位置的系列舵翼潛艇，進(jìn)行了阻力性能模擬，分析了隨著舵翼的后移，潛艇摩擦

架等）統(tǒng)稱為船的附體，由于附體的存在而產(chǎn)生的阻力稱為附體阻力［1］。目前比較常見(jiàn)的計(jì)算方法是通過(guò)全附體與裸船體船模試驗(yàn)所得到的總阻力的差值來(lái)確定附體阻力。但由于船模速度低、附體尺度小，故存在較嚴(yán)重的尺度效應(yīng)［2］。水下附體阻力主要為黏壓阻力和摩擦阻力，雷諾數(shù)是其尺度效應(yīng)的重要影響因素。此外，考慮船尾伴流場(chǎng)的尺度效應(yīng)是非常必要的，歷屆ITTC會(huì)議均十分關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。第26屆ITTC 伴流場(chǎng)尺度效應(yīng)專(zhuān)門(mén)委員會(huì)［3］還系統(tǒng)地總結(jié)了目前存在的幾種換算法。CFD就是

條件，對(duì)加裝釋能附體和設(shè)置獨(dú)立防撞墩2種方案進(jìn)行比選。1.1 加裝釋能附體方案釋能附體占用的航道空間少，易于制造和維護(hù)，為盡可能地保護(hù)橋墩，采用組合式釋能附體防撞方案(見(jiàn)圖1和圖2)[6]。組合式釋能附體由內(nèi)、外2層釋能附體組成，其中：內(nèi)層釋能附體懸掛在承臺(tái)上；外層釋能附體懸掛在內(nèi)層附體上，用以增加有效設(shè)防距離。該防撞方案能增大墩臺(tái)的有效尺寸，通過(guò)變形吸收船舶撞擊產(chǎn)生的能量，達(dá)到全面保護(hù)橋墩的目的[7]。圖1 組合式釋能附體防撞設(shè)施平面布置圖2 組合式釋能

實(shí)驗(yàn)研究。在潛艇附體研究方面，Bull[15]通過(guò)改變湍流模型、求解器及網(wǎng)格形式，系統(tǒng)地驗(yàn)證了SUBOFF潛艇尾流場(chǎng)數(shù)值模擬方法；Bensow等[16]采用大渦模擬(LES)方法計(jì)算了SUBOFF潛艇的黏性流場(chǎng)；Posa等[17]研究了雷諾數(shù)對(duì)全附體SUBOFF潛艇尾跡特征的影響；Yao等[18]采用LES及邊界元方法對(duì)全附體潛艇周?chē)牧鲌?chǎng)及激流噪聲進(jìn)行了研究；Seil等[19]研究了附體及其加裝方式對(duì)BB2型潛艇水動(dòng)力載荷的影響。綜上可知，尾跡研究常常僅

2.3 增加附加附體在采用在尾部增加附體的方案時(shí)，考慮在尾部附加附體的面積為6 m2～8 m2。尾部增加附加附體后面積與同類(lèi)型船的情況對(duì)比如表3 所示。表3 增加附體面積與同類(lèi)型船對(duì)比附加附體的位置示意如圖9 所示。圖9 附加附體位置示意圖增加附加附體后對(duì)其他總體性能參數(shù)造成的影響包括：1）增加附體后，阻力增加，初步估算航速將降低0.3 kn～0.5 kn。2）增加附體后，橫向阻尼增大，全速回轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定航速將降低，最大橫傾角將減小。Z 形操舵時(shí)船舶橫傾較大

球鼻艏屬于超大型附體，并不能起到常規(guī)球鼻艏的降阻作用，有時(shí)反而會(huì)使船舶阻力大幅增加［1-2］。國(guó)內(nèi)外對(duì)于艏部安裝特種發(fā)射裝置或超大尺度聲吶系統(tǒng)附體的艦船設(shè)計(jì)，主要是基于一種使用工況，對(duì)艦船的快速性要求不高，船型上較易實(shí)現(xiàn)。其中，國(guó)內(nèi)船型主要用于試驗(yàn)，設(shè)計(jì)航速低，屬于低速船。在國(guó)外，前蘇聯(lián)、日本等國(guó)設(shè)計(jì)過(guò)類(lèi)似船型，如前蘇聯(lián)的1823/1824 型武裝偵察漁船/魚(yú)雷試驗(yàn)船，由拖網(wǎng)漁船改裝/改建而成，目前，俄羅斯海軍仍保留有1 艘OC57，如圖1 所示。該船水線

缺席的自省。自大附體便總覺(jué)得優(yōu)于別人，自省缺席難免又看不清自己，于是，審視上的不著調(diào)導(dǎo)致了結(jié)論上的不靠譜。有色眼鏡給了底氣，放大鏡給了豪情。于是，偏見(jiàn)大行其道。偏見(jiàn)，是個(gè)體的愚識(shí)，是群體的愚智。偏見(jiàn)的本質(zhì)，就是一種愚昧。人世間好多看不見(jiàn)的掙扎，就是活在了偏見(jiàn)之中。在偏見(jiàn)那里，是看不到真相的。但偏見(jiàn)本身有它的真相，那就是生命的不對(duì)等。不抱偏見(jiàn)的人是沒(méi)有的，沒(méi)有被偏見(jiàn)傷害過(guò)的人也是沒(méi)有的。程度不同而已，顯隱深淺而已。讓偏見(jiàn)低眉是不容易的。有時(shí)候，事實(shí)和真相會(huì)讓

形的軸對(duì)稱體，全附體還包括指揮臺(tái)圍殼和尾翼，見(jiàn)圖1。圖1 SUBOFF模型采用潛艇操縱性規(guī)范中規(guī)定坐標(biāo)系、量綱一的量化及表達(dá)方法。為方便與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，參照文獻(xiàn)中的規(guī)定，取特征長(zhǎng)度L=4.261 m。坐標(biāo)系原點(diǎn)位于浮心位置處。浮心位于主體軸線上，距艏2.013 m。計(jì)算中的工況參數(shù)也與試驗(yàn)中的相同，水溫18℃，密度ρ=998.55 kg/m3，動(dòng)力黏度取μ=0.001 053 kg/(m·s)。三向力和力矩系數(shù)分別以Cx、Cy、Cz、Cmx、Cmy和Cmz

臺(tái)縱向方向上增加附體，并通過(guò)模型試驗(yàn)與數(shù)值計(jì)算研究立柱附體對(duì)平臺(tái)水動(dòng)力性能的影響。在此基礎(chǔ)上，保持立柱附體水線面面積不變，研究分析立柱附體截面形狀的影響。1 平臺(tái)與立柱附體設(shè)計(jì)方案所研究的半潛式平臺(tái)作業(yè)水深為1 500 m，其主體結(jié)構(gòu)由2個(gè)浮筒、4根直立方形立柱和立柱附體、連接立柱的4根圓形橫撐以及1個(gè)箱型甲板組成，如圖1試驗(yàn)?zāi)Ｐ退?。與傳統(tǒng)半潛式平臺(tái)相比，該平臺(tái)的4根立柱在沿平臺(tái)縱向方向上都有一部分凸起，稱這部分為立柱附體，距基線高度在8.625 m到2

深，安裝在船底或附體上的發(fā)射換能器陣向海底發(fā)射超寬聲波束，接收換能器陣接收海底反向散射聲信號(hào)，經(jīng)過(guò)模擬/數(shù)字信號(hào)處理形成多個(gè)波束，獲得多個(gè)水深數(shù)據(jù)。多波束測(cè)深系統(tǒng)是當(dāng)今海洋基礎(chǔ)勘探中的一項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品，是計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、水聲技術(shù)和數(shù)字化傳感器技術(shù)等多種技術(shù)的高度集成，是一種全新的高精度全覆蓋式測(cè)深系統(tǒng)[1-2]。目前，多數(shù)國(guó)內(nèi)外新建綜合海洋科學(xué)考察船都已經(jīng)裝備了多波束測(cè)深系統(tǒng)。它一般布置在船舶中前1/3處或者更為靠前的位置，常用的安裝型式有嵌

SP1SiO2熔附體復(fù)合樹(shù)脂試樣斷面，以及α-Si3N4-SP1SiO2質(zhì)量比為20%、40%、60%、70%和75%的復(fù)合樹(shù)脂及對(duì)照組復(fù)合樹(shù)脂斷面，KYKYSBC-12離子噴射儀噴金，JSM-630型掃描電鏡觀察試樣斷面形貌。2 結(jié) 果2.1 各組試件撓曲強(qiáng)度 圖1橫軸為α-Si3N4晶須和SP1SiO2顆粒熔附條件，縱軸為復(fù)合樹(shù)脂撓曲強(qiáng)度值。從左側(cè)依次是對(duì)照組a、對(duì)照組c、SP1SiO2顆粒組、α-Si3N4晶須組、α-Si3N4與SP1SiO2混合未

系統(tǒng)主要由柱殼、附體1、附體2、附體3和搭載系統(tǒng)設(shè)備等組成，漂浮于靜水中，橫搖試驗(yàn)中3個(gè)附體可與柱殼分離；橫搖驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含多組柔性橫搖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其一端安裝于廠房基礎(chǔ)上，另一端裝設(shè)在漂浮平臺(tái)的柱殼上，兩端通過(guò)柔性鋼纜連接和傳遞作用力。橫搖驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是：對(duì)柱殼施加周期性作用力F（t），產(chǎn)生橫搖驅(qū)動(dòng)力矩Md（t），使漂浮平臺(tái)系統(tǒng)整體發(fā)生橫搖運(yùn)動(dòng)。1.2 運(yùn)行模式根據(jù)漂浮裝置使用需求，其運(yùn)行模式劃分為如下4類(lèi)：1）靜止漂浮，裝置靜止漂浮于靜水中；2）等周期

9)PCTC節(jié)能附體數(shù)值模擬研究黃珍平1， 高玉玲1， 陳曉瑩2(1. 上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 航運(yùn)技術(shù)與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海 200135;2. 滬東中華造船(集團(tuán))有限公司， 上海 200129)為提高船舶的推進(jìn)效率，采用節(jié)能附體是一種有效手段?；谟?jì)算流體動(dòng)力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)數(shù)值計(jì)算對(duì)一艘萬(wàn)車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船(Pure Car/Truck Carrier, PCTC)加裝預(yù)旋定子后的阻力、伴流和

16001)組合附體對(duì)雙體船水動(dòng)力性能的影響分析邵菲1, 郭志群1, 韓端鋒1, 鄭曉光2(1. 哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2. 大連船舶重工集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116001)雙體船具有低阻力、高航速、良好操縱性和甲板寬大等優(yōu)點(diǎn)，但是由于長(zhǎng)寬比較小，雙體船在斜浪中的扭搖運(yùn)動(dòng)比較劇烈。為了改善雙體船的耐波性，采用T型水翼作為減搖附體來(lái)提高船體的附加質(zhì)量和阻尼。然而，使用T型水翼進(jìn)行減搖可能造成雙體船的航行阻力增大。本文

）班 王 艷霉神附體福建省德化縣第二實(shí)驗(yàn)小學(xué)五年（1）班 王 艷那是暑假的一天。吃過(guò)早飯，我懶懶地坐在書(shū)房里，打開(kāi)那“可愛(ài)”的奧數(shù)書(shū)開(kāi)始研究。可令人郁悶的是，今天的奧數(shù)題都特別難，我一邊思考，一邊在草稿紙上寫(xiě)寫(xiě)算算。時(shí)間飛似的過(guò)去了一個(gè)小時(shí)，我絞盡腦汁也只攻下三道題。沒(méi)辦法，我只能先把其他作業(yè)做完，之后再來(lái)思考。做完作業(yè)后，我想出去走走，可當(dāng)爸爸媽媽問(wèn)起我做了多少題時(shí)，我卻又啞口無(wú)言。倒霉的我便換來(lái)了一頓教育。一上午眨眼就過(guò)去了，我的成果并不顯著，但總能休

)某中高速漁政船附體阻力性能分析方先進(jìn)1,2，朱仁傳1，徐文珊2，賴海清2(1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院，上海 200240； 2.廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院，廣州 510250)考慮到圓舭型漁政執(zhí)法船因船型特點(diǎn)及航行性能改善需要設(shè)置舭龍骨、壓浪板等附體，而這些附體對(duì)船體的總阻力具有較大的影響，采用Fine/Marine對(duì)該漁政船裸船體及帶各類(lèi)附體時(shí)的總阻力進(jìn)行模型數(shù)值模擬計(jì)算，對(duì)比計(jì)算結(jié)果與船模試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證計(jì)算方法的可靠性及各類(lèi)附體對(duì)總阻

0011）多槳船附體對(duì)橫搖運(yùn)動(dòng)的影響研究王建方，王文全（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院，上海 200011）多槳船一般會(huì)安裝更多的附體，這些附體突出于裸船體表面，必將對(duì)耐波性能產(chǎn)生影響。以某一多槳船為研究對(duì)象，開(kāi)展了船模在安裝5個(gè)不同附體組合情況下多個(gè)航速的靜水橫搖自由衰減試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果分析，獲得了不同附體方案橫搖阻尼系數(shù)的量化結(jié)果。并以此為數(shù)據(jù)輸入，采用耐波性三維理論計(jì)算軟件預(yù)報(bào)不規(guī)則波中該多槳船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，并選取橫浪下的橫搖運(yùn)動(dòng)，重點(diǎn)分析不同附體方

，直夸自己是大師附體。可是，沒(méi)有靈感時(shí)，就痛苦異常了。打開(kāi)word敲個(gè)題目，便和電腦四目相對(duì)，相顧無(wú)言，無(wú)語(yǔ)凝噎，搜索枯腸，一無(wú)所得。閉目沉思，俄爾悄然入睡，一覺(jué)醒來(lái)，大呼該死該死，誤事矣?；蜃ザ鷵先?，四處逡巡，憑欄遠(yuǎn)望，直欲一躍而下以解此文思枯竭之苦。血淚經(jīng)驗(yàn)如此，至于破題妙招，其實(shí)沒(méi)有什么。實(shí)在寫(xiě)不出來(lái)，就先擱下，做點(diǎn)別的事，然后回過(guò)頭來(lái)再去想，也許就有想法了。首先心要平靜，越寫(xiě)不出來(lái)越著急，越著急越寫(xiě)不出來(lái)。著急無(wú)濟(jì)于事，不如平靜地去寫(xiě)。換個(gè)思路，多

呂繼輝?“鬼神附體”其實(shí)是譫妄在作怪北京老年醫(yī)院精神心理二科主任 呂繼輝門(mén)診中，經(jīng)常會(huì)接診到這樣的老年患者，家人在描述他們的時(shí)候，往往會(huì)說(shuō)，行為怪異，不知和誰(shuí)說(shuō)話，像傳說(shuō)中的“中邪”、“鬼神附體”。其實(shí)，經(jīng)過(guò)檢查，這些老人的怪異表現(xiàn)都是 “譫妄”在作祟。譫妄在老年人身體狀況很差的時(shí)候是非常普遍的。最近國(guó)外有兩所綜合性醫(yī)院進(jìn)行的流行病學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，70 歲及 70 歲以上的老年人中出現(xiàn)譫妄跡象者，分別占總?cè)藬?shù)的 30%～50%。但是多數(shù)老年病人發(fā)生輕度的精神

徐競(jìng)草【適用話題】踏實(shí) 努力 嚴(yán)于律己 投入1954年3月，好萊塢導(dǎo)演明尼里決定拍攝電影《凡·高傳》，并邀請(qǐng)好萊塢硬漢型巨星柯克·道格拉斯飾演凡·高。結(jié)果，媒體輿論普遍認(rèn)為讓柯克擔(dān)當(dāng)男主角絕對(duì)是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)樗回炓匝萦矟h為專(zhuān)長(zhǎng)，現(xiàn)在卻要來(lái)一回大顛覆。為了看“硬漢版凡·高”的笑話，電影正式開(kāi)拍時(shí)，《娛樂(lè)周刊》還派出一名叫威靈的記者，去劇組所在地——法國(guó)普羅旺斯小城阿爾勒探班。凡·高生前曾在阿爾勒城生活過(guò)一年多的時(shí)間，其間因?yàn)樯詈透星榈牟豁槪瑑?nèi)心極度抑郁痛

盞，從不跣足。“附體”一詞并不貼切，我的父親。我點(diǎn)燃這根香煙時(shí)感覺(jué)到了他。感到他在我的身體里點(diǎn)燃了另一根香煙，感到了他在路口，小口的吸著山中的霧氣。我感到了他，感到他的眉頭如山前隆起的苦楝樹(shù)，感到他吞下了風(fēng)，讓這個(gè)世界成了謎語(yǔ)。再猛吸一口吧！我的父親。這時(shí)光如水，亦如鴆。我曾試圖爬上他的脊背，如征服一顆大樹(shù)，也曾騎在他的肩頭，像駕馭一匹老馬。我以為我會(huì)越過(guò)他去摘天上的星星，可是我錯(cuò)了，當(dāng)香煙燃盡的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)，是我穿上了他的身體。

學(xué)的表述與歷史的附體在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利七十周年之際，我們策劃并編輯了這期紀(jì)念專(zhuān)號(hào)，意在以文學(xué)的視角，回顧、盤(pán)點(diǎn)、梳理反法西斯文學(xué)中的經(jīng)典之作，讓人類(lèi)文化中的創(chuàng)傷記憶、精神品格所凝聚的文學(xué)成果能夠集中呈現(xiàn)于公眾視野并獲得更好的傳承。令我們驚訝并欣喜的是，在我們的策劃框架之下，本期稿件呈現(xiàn)出了一種可貴的多樣化特征。宏大敘事與微觀透視，中國(guó)視角與域外視角，傳統(tǒng)文學(xué)與影視文學(xué)、網(wǎng)絡(luò)文學(xué)，男性話語(yǔ)與女性話語(yǔ)，經(jīng)典名作與當(dāng)下新作，正面戰(zhàn)場(chǎng)文學(xué)與淪陷區(qū)文學(xué)，甚至中學(xué)

在奔馳長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)品線里，奔馳SLS AMG絕對(duì)獨(dú)特，它是公司歷史上最傳奇車(chē)型的延續(xù)，是一臺(tái)經(jīng)典的超級(jí)跑車(chē)，性能足以讓它的前輩感到驕傲。雖然已經(jīng)停產(chǎn)了，但本屆車(chē)展奔馳推出的AMG GT3，可以說(shuō)一定程度繼承了SLS AMG的精髓。因?yàn)樗钶d了那臺(tái)非常經(jīng)典的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳AMG GT3是一款為賽事而打造的車(chē)型，將從明年起正式參加FIA GT3錦標(biāo)賽。為了獲得更大的下壓力，車(chē)身進(jìn)行了加寬，并增加了車(chē)尾擴(kuò)散器和大尺寸尾翼。為了獲得更強(qiáng)的性能，更換碳纖維發(fā)動(dòng)

一只鷹，靈性附體，尋找一條路線 在一個(gè)點(diǎn)上，侍者迷失了，推擠著 “他們轉(zhuǎn)世的時(shí)間還差一刻末日 把他們帶出來(lái)，再難也要” 當(dāng)我的眼睛收回，適應(yīng)了這里 母親浮腫的臉龐，偷偷外擴(kuò)，把她 雙眼擠成縫，連硬幣都過(guò)不去 那她還缺什么，除了好運(yùn) 登 高 我睡在很冷的地方 一艘退役的軍艦在旁邊，一個(gè)人 突然拐上河岸的青石板道 撕裂我那芭蕉葉形的身之影 沒(méi)有更冷更深更堅(jiān)硬的地方可去 除非我造夢(mèng)，但我已是夢(mèng)人 我在高臺(tái)的最上一階 縱身躍向

30064)不同附體對(duì)穿浪雙體船阻力和耐波性影響研究楊帥，謝偉，許晟(中國(guó)船舶研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064)摘要:為了評(píng)估目前國(guó)際上穿浪雙體船航行控制系統(tǒng)常采用的控制面即不同附體對(duì)穿浪雙體船阻力和耐波性的影響，對(duì)某穿浪雙體船進(jìn)行不同附體阻力和耐波性模型試驗(yàn)研究。通過(guò)在穿浪雙體船尾部安裝水平尾板、垂直尾板或鰭，首部安裝倒T型翼3種不同組合附體形式，進(jìn)行靜水阻力和規(guī)則波耐波性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:不同附體組合均可以不同程度減小船體阻力和船舶運(yùn)動(dòng)，其中垂直尾

方案；然而，主流附體作為限制逆流推力矢量噴管應(yīng)用的一個(gè)主要瓶頸，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)其的流動(dòng)現(xiàn)象與控制方法的研究仍不多見(jiàn)，因此有必要進(jìn)行基礎(chǔ)的研究分析。本文主要從逆流推力矢量噴管主流附體的角度出發(fā)，采用數(shù)值模擬方法研究主流附體產(chǎn)生的機(jī)理、參數(shù)變化規(guī)律，并驗(yàn)證了提高抽吸壓力和增大噴管主流壓比實(shí)現(xiàn)附體主流脫體的控制方法。1 數(shù)值計(jì)算方法1.1 模型介紹逆流推力矢量噴管幾何結(jié)構(gòu)如圖1。在二元收－擴(kuò)噴管外對(duì)稱加裝了兩個(gè)外罩，與基本噴管形成上、下二次流通道。需要矢量推力

430064）附體對(duì)潛艇阻力及尾部伴流場(chǎng)的影響柏鐵朝，盧錦國(guó)(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢 430064）針對(duì)SUBX潛艇模型，采用數(shù)值計(jì)算手段，開(kāi)展附體對(duì)潛艇阻力及尾部伴流場(chǎng)的影響分析。計(jì)算表明，附體導(dǎo)致潛艇粘壓阻力的顯著增加，以及伴流場(chǎng)不均勻性的產(chǎn)生。穩(wěn)定翼對(duì)槳盤(pán)面半徑內(nèi)伴流場(chǎng)不均勻性的影響較大，而指揮室圍殼主要影響槳盤(pán)面半徑外伴流場(chǎng)不均勻性。從降低阻力和改善伴流場(chǎng)角度考慮，需開(kāi)展附體外形、位置及與主艇體連接形式的深入研究。附體;潛艇;阻力;伴流場(chǎng)

多樣化，攜帶多種附體(設(shè)備)一次航行完成多個(gè)任務(wù)的AUV 得到了大力發(fā)展。由于AUV 攜帶附體的外形復(fù)雜多樣，其流動(dòng)參數(shù)的精確計(jì)算是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。目前可得到AUV 流體動(dòng)力參數(shù)的方法主要有經(jīng)驗(yàn)公式估算法、模型試驗(yàn)法和數(shù)值計(jì)算法［1］。經(jīng)驗(yàn)公式估算法形式簡(jiǎn)單，難以對(duì)帶有復(fù)雜附體AUV的流體動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，預(yù)報(bào)精度有限;模型試驗(yàn)法周期長(zhǎng)、耗資大，往往難以滿足方案設(shè)計(jì)的進(jìn)度要求;數(shù)值計(jì)算法發(fā)展日趨成熟，特別是一些商用力學(xué)仿真軟件使計(jì)算流體力學(xué)(CFD)已越

中五體船的主體和附體都是采用的Wigley船型建立的模型.Wigley船型作為含自由面船模繞流場(chǎng)CFD具體研究的第一個(gè)對(duì)象,是因?yàn)樗邢鄬?duì)比較簡(jiǎn)單的幾何船型,已被廣泛研究并獲得了一定數(shù)量的資料積累[7-9].Wigley船型的幾何表達(dá)由下面的方程式給出:(6)式中：B是船寬,L是船長(zhǎng),H是船的吃水深度,0≤x≤L,-H≤Z≤0.Wigley船型的主要參數(shù)列于表1,其中LPP是垂線間長(zhǎng),CB是方形系數(shù).表1Wigley船型主要參數(shù)Table1Principl

此，通過(guò)加裝整流附體的方式來(lái)改善槳盤(pán)面的伴流分布，對(duì)于螺旋槳的減震降噪和螺旋槳推進(jìn)效率的提高是一種有效的措施。目前，改善槳盤(pán)面伴流分布的整流附體主要包括螺旋槳前置導(dǎo)管[2]、補(bǔ)償導(dǎo)管[3]、槳前整流鰭[4-5]和導(dǎo)流罩[6]等。然而，對(duì)于整流附體而言，無(wú)論是機(jī)理性的探討，還是外形及尺度的設(shè)計(jì)優(yōu)化都還只是停留在模型和實(shí)船的試驗(yàn)上[2]。而且整流附體的前期設(shè)計(jì)大多憑借設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和模型試驗(yàn)確定，往往周期長(zhǎng)，成本高，不利于這種低成本裝置的研發(fā)。本文基于CFD技術(shù)

提升，但隨著組合附體尺寸及排水量的增加導(dǎo)致船體摩擦阻力增大，因此大型單體復(fù)合船型靜水阻力較同噸級(jí)圓舭原船型略有增加，靜水阻力性能成為單體復(fù)合船型向更大噸位船型推廣應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù).在船體尾部加裝尾壓浪板可以通過(guò)增加船體虛長(zhǎng)度、改變航行姿態(tài)、改變尾部興波達(dá)到提高船體快速性的目的［2-3］.在千噸級(jí)單體復(fù)合船型尾部加裝尾壓浪板可以使復(fù)合船型靜水阻力性能得到改善，同時(shí)由于尾壓浪板在有航速時(shí)產(chǎn)生的粘性阻尼和動(dòng)升力阻尼使其對(duì)船體耐波性也有一定貢獻(xiàn)［4］.本文對(duì)加裝尾壓

發(fā)了一種加裝組合附體的單體復(fù)合船型[3]，在常規(guī)單體船艏下部安裝橢圓剖面流線型半潛艏，在半潛艏兩側(cè)安裝三角翼型鰭，并成功進(jìn)行了450噸級(jí)艇加裝該組合附體的實(shí)艇海試驗(yàn)證[5]，研究表明組合附體可以顯著地抑制船舶的縱向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)波浪中高速航行。本文對(duì)前期研發(fā)的千噸級(jí)單體復(fù)合船型進(jìn)行快速性和耐波性試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)千噸級(jí)圓舭母型船、加裝組合附體及改進(jìn)深V型加裝組合附體等復(fù)合船型方案進(jìn)行模型試驗(yàn)，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優(yōu)選出阻力和耐波性能良好的深V

采用人工材料的贗附體進(jìn)行修復(fù)。口底癌患者術(shù)后下頜骨缺損較大，并因術(shù)中組織缺損而進(jìn)行的肌皮瓣轉(zhuǎn)移［1］，使口底有部分皮膚、系帶附著較低等使其術(shù)后贗附體修復(fù)有一定的難度。有學(xué)者提出將附著體應(yīng)用于上頜骨缺損的病例修復(fù)［2］，種植覆蓋義齒進(jìn)行修復(fù)頜骨和牙列缺損患者［3］，以及在健側(cè)余留牙舌面設(shè)計(jì)制作連續(xù)的舌面導(dǎo)板，MINISG附著體位于中切牙的近中，與舌面導(dǎo)板相結(jié)合的模型設(shè)計(jì)，取得了良好的固位與穩(wěn)定作用［4］。本文筆者在試牙時(shí)重襯樹(shù)脂暫基托，試戴完畢后重新軟襯恒基

0011)多槳船附體阻力的預(yù)報(bào)方法*馮 毅(七○八研究所 上海 200011)多槳船;多附體;附體阻力;預(yù)報(bào)方法多槳船是艦船的必要船種,而“多槳船附體阻力預(yù)報(bào)方法”是多槳船實(shí)船快速性預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)。對(duì)現(xiàn)有附體阻力預(yù)報(bào)方法進(jìn)行歸納,介紹了經(jīng)驗(yàn)公式估算方法、船模試驗(yàn)估算方法和CFD數(shù)值計(jì)算方法的基本原理,討論現(xiàn)有方法對(duì)于多槳船附體阻力預(yù)報(bào)的可行性,具有實(shí)際意義。0 引 言一般來(lái)說(shuō),將船殼外承擔(dān)一定功能的附屬體稱為附體,又將水線以下的附體引起的水阻力稱之為附體阻力。

翼、安裝螺帽等尾附體回波不滿足成像條件，尾附體回波的存在嚴(yán)重影響主體的ISAR成像質(zhì)量，提高成像質(zhì)量的關(guān)鍵是將尾附體回波從雷達(dá)回波中分離。針對(duì)ISAR成像中信號(hào)分離問(wèn)題，文獻(xiàn)[1-3]提出了距離像域分解方法，將單個(gè)距離單元信號(hào)分解為一系列線性調(diào)頻信號(hào)，并根據(jù)中心頻率和調(diào)頻率分布進(jìn)行信號(hào)分離。文獻(xiàn)[1]通過(guò)chirplet分解分離了旋轉(zhuǎn)部件的微多普勒，得到了飛機(jī)ISAR像和人行走時(shí)手?jǐn)[動(dòng)的周期特征。文獻(xiàn)[2]使用相消處理和微多普勒剔除得到了飛機(jī)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)時(shí)的I

。有人說(shuō)這是鬼神附體了，于是到處找巫婆，請(qǐng)神漢，燒香建廟，驅(qū)神趕鬼。我真不明白，為什么身體挺好的小伙子突然就瘋了呢？難道瘋病也傳染嗎？浙江省仙居縣溪上鄉(xiāng)包下村項(xiàng)自友“瘋病”在醫(yī)學(xué)上稱為“癔癥”。不是什么鬼神附體，而是由精神因素誘發(fā)的。如自尊心受到傷害，家庭不和等引起的氣憤、委屈、恐懼及其它心理痛苦，都可能導(dǎo)致癔癥的發(fā)生。發(fā)病者的表現(xiàn)大都是失去自我控制能力，用變態(tài)的方式發(fā)泄自己內(nèi)心的苦悶。癔癥有時(shí)也會(huì)“傳染”的，不過(guò)它不是通過(guò)病菌傳染，而是由精神上的相互影響