成橋
- 某連續(xù)梁橋運(yùn)營期收縮徐變的影響分析
的影響計(jì)算得到在成橋時(shí)及成橋后1 年、3 年、10 年由收縮徐變引起的主梁撓度值如表1 所示。撓度以向上為正，向下為負(fù)。表1 由收縮徐變產(chǎn)生的跨中撓度 /mm由表1 數(shù)據(jù)可以看出：（1）在收縮徐變作用下，主梁各跨均產(chǎn)生向上的撓度。在橋梁運(yùn)營期，隨著時(shí)間的增加，由收縮徐變產(chǎn)生的主梁撓度逐漸增加。邊跨在成橋時(shí)跨中撓度為11.2 mm，成橋三年時(shí)為19.0 mm，增加了7.8 mm；成橋十年時(shí)為21.4 mm，增加了10.2 mm，成橋十年時(shí)是成橋時(shí)的1.8 倍
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 組合梁斜拉橋的合理成橋索力計(jì)算方法研究
0 引 言合理的成橋狀態(tài)是斜拉橋設(shè)計(jì)過程的開始，然后以要確定的成橋狀態(tài)為目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的施工過程，采用工程控制手段以達(dá)到預(yù)定的橋梁狀態(tài)[1]。因此，設(shè)計(jì)和計(jì)算分析的關(guān)鍵點(diǎn)是確定斜拉橋的合理橋梁狀態(tài)。判斷斜拉橋方案是否合理的標(biāo)準(zhǔn)之一是成橋狀態(tài)下全橋內(nèi)力分布的情況[2]。確定合理成橋狀態(tài)時(shí)，索力應(yīng)滿足：塔要直：恒定荷載作用時(shí)，索塔盡量承受軸向壓力，彎矩不應(yīng)太大[3]；主梁要平：在成橋狀態(tài)下，主梁的彎矩盡量比較均勻，控制在“可行域”范圍內(nèi)[4]。索力變化要均勻
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 下承式網(wǎng)狀吊桿鋼箱系桿拱橋合理成橋狀態(tài)吊桿力分析
合理，對(duì)結(jié)構(gòu)合理成橋狀態(tài)有很大影響，因此通過對(duì)吊桿力進(jìn)行分析，使結(jié)構(gòu)成橋達(dá)到合理狀態(tài)，可以保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。本文依托引江濟(jì)淮工程姥山大橋主橋工程，基于有限元數(shù)值分析方法，應(yīng)用有限元分析軟件Midas Civil 建立姥山大橋主橋有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)合理成橋狀態(tài)下吊桿力進(jìn)行研究，進(jìn)行該橋結(jié)構(gòu)成橋索力分析。1 工程概況及有限元模型1.1 工程概況姥山大橋主橋結(jié)構(gòu)體系為單跨下承式網(wǎng)狀吊桿鋼箱提籃系桿拱橋[1]，拱圈及主縱梁均采用鋼箱結(jié)構(gòu)，鋼梁材質(zhì)為Q345qD
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年27期2023-01-30
- 獨(dú)塔鋼斜拉橋成橋索力及施工索力計(jì)算分析
分兩步進(jìn)行，合理成橋狀態(tài)索力的確定和施工階段索力的確定[3]。顏東煌提出了以主梁應(yīng)力為控制目標(biāo)的斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定的分步算法和確定合理施工狀態(tài)的正裝迭代法[4]。范偉強(qiáng)通過對(duì)獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋的實(shí)際工程進(jìn)行計(jì)算分析得出：采用最小彎曲能量法進(jìn)行成橋索力優(yōu)化是可行的，采用無應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行施工索力調(diào)整效果最好，其次是正裝迭代法，倒拆-正裝法效果最差[3]。楊炎炎、王安東以某混合梁斜拉橋?yàn)檠芯勘尘?，利用改進(jìn)的零位移法確定斜拉橋合理索力，根據(jù)正裝迭代法進(jìn)行施
城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24
- 探討某連續(xù)剛構(gòu)橋梁合理成橋狀態(tài)預(yù)應(yīng)力配束技術(shù)
1）0 引言橋梁成橋的內(nèi)力狀態(tài)分析，通?？蓜澐譃?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋和施工階段的受力狀態(tài)，其合理的內(nèi)力狀態(tài)可劃分為三個(gè)階段[1]：第一步是對(duì)其進(jìn)行受力分析，確定其分布特征；其次，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在成橋后，可以根據(jù)構(gòu)件的內(nèi)力進(jìn)行調(diào)整，以獲得最優(yōu)的應(yīng)力狀態(tài)[2]。最后，對(duì)成橋后的內(nèi)力進(jìn)行模擬，由模擬受力找出偏差控制關(guān)鍵點(diǎn)，調(diào)整相應(yīng)的誤差，確保其合理的布置。1 連續(xù)剛構(gòu)橋的合理成橋狀態(tài)預(yù)應(yīng)力平衡設(shè)計(jì)法的關(guān)鍵在于：將預(yù)應(yīng)力用于平衡構(gòu)件的自重，加上局部活載所造成的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，使得在給定
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 混合式疊合梁斜拉橋成橋索力分步優(yōu)化與控制
凝土主梁都要小,成橋索力對(duì)中跨主梁線形以及應(yīng)力均有較大影響,導(dǎo)致了混合式疊合梁斜拉橋的成橋索力優(yōu)化與控制都較為困難[3]。目前,優(yōu)化成橋索力的方法大致可分為4類[4-7]:指定結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的優(yōu)化法、彎曲能量最小法、數(shù)學(xué)優(yōu)化法和影響矩陣法。指定結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)優(yōu)化法的主要代表是剛性支承連續(xù)梁法,該方法雖然力學(xué)概念清晰,計(jì)算簡(jiǎn)單,確保了主梁有較好的受力狀態(tài),但是其忽略了主塔的受力情況,所求得的成橋索力往往會(huì)有較大的跳躍性和在主塔中產(chǎn)生較大的彎矩。彎曲能量最小法能夠
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-10-01
- 探討某懸索橋成橋線形的施工誤差影響及控制措施
對(duì)施工誤差因素對(duì)成橋線形的影響進(jìn)行了理論分析，并對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)控制，以保證成橋線形與設(shè)計(jì)線形達(dá)到一致。通過成橋線形的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)和科學(xué)控制，可以有效地解決該類橋梁的線形控制問題，在工程上有很大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[1]。1 工程概況某橋梁工程項(xiàng)目為156 m 的混凝土懸索橋，由5 跨組成（40+80+156+80+40）m。該橋主梁結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；主纜采用平行鋼索，其側(cè)吊為鋼結(jié)構(gòu)吊桿，除此之外其他吊桿為平行鋼絲索。此橋整體結(jié)構(gòu)布局如圖1。圖1 橋型及整體結(jié)
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 無應(yīng)力狀態(tài)法在吊桿拱橋索力張拉控制中的應(yīng)用研究
之一，它關(guān)乎全橋成橋后的內(nèi)力狀態(tài)。目前對(duì)鋼拱架施工過程研究方法主要用正裝法、倒拆法、正裝-倒拆迭代法和無應(yīng)力狀態(tài)法，其中前3種方法均以索力控制為指標(biāo)，但容易受到工序、溫度、施工荷載等其他因素的影響，從而造成計(jì)算誤差[1-2]。無應(yīng)力狀態(tài)法則以實(shí)際成拱狀態(tài)與一次落架狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，規(guī)避了施工過程中其他外部因素的影響。本文以某吊桿拱為研究對(duì)象，基于無應(yīng)力狀態(tài)法，對(duì)吊桿張拉力進(jìn)行調(diào)整，使得最終成拱狀態(tài)與一次落架狀態(tài)盡可能接近，研究成果可為類似工程提供借鑒。1 基于
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 系桿拱橋合理成橋狀態(tài)研究分析
吊桿力對(duì)系桿拱橋成橋狀態(tài)的影響較大，成橋狀態(tài)的合理與否直接關(guān)系到橋梁合理施工階段的確定及成橋運(yùn)營階段的安全。作為外部靜定、內(nèi)部有水平推力的超靜定結(jié)構(gòu)，系桿拱橋體系受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力和線形影響因素多[1-3]。很多學(xué)者對(duì)系桿拱橋合理成橋狀態(tài)展開了研究：以剛性支承連續(xù)梁法為基礎(chǔ)，以系桿截面彎矩合理為目標(biāo)，虞建成[4]等提出了吊桿張拉力新的確定方法，能夠快速實(shí)現(xiàn)吊桿張拉力在期望目標(biāo)下的求解。以拱肋和系桿應(yīng)變能極小化為目標(biāo)，劉釗[5]提出了合理吊桿力的三種計(jì)算方法
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 基于合理施工狀態(tài)的斜拉橋調(diào)索方法研究
工階段分析對(duì)最終成橋索力、主橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)影響較大［1-2］。目前，研究斜拉橋合理施工狀態(tài)的方法主要有倒拆法、正裝—倒拆法、無應(yīng)力狀態(tài)法、正裝迭代法、應(yīng)力平衡法等［3-4］。但這些方法在實(shí)際運(yùn)用中或多或少存在缺陷，比如正裝—倒拆法存在不閉合、未知荷載系數(shù)法計(jì)算出來的荷載系數(shù)為負(fù)值等［5］。文章依托國內(nèi)首座高速鐵路混合梁斜拉橋——昌吉贛客專贛江特大橋，基于合理施工狀態(tài)確定了斜拉索的成橋索力值，與正裝—倒拆法得出的成橋狀態(tài)相吻合。1 工程背景新建鐵路南昌至贛州
長(zhǎng)沙大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-24
- 確定復(fù)雜斜拉橋合理成橋索力的實(shí)用方法
橋，如何確定最優(yōu)成橋索力以得到成橋合理狀態(tài)，往往成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。縱觀現(xiàn)有索力優(yōu)化理論和方法，往往主要以梁為研究對(duì)象，而很難控制住橋塔等其他方面的相關(guān)指標(biāo)，且在設(shè)計(jì)實(shí)踐中不便于應(yīng)用。為此，本文以某座空間扭曲橋塔斜拉橋?yàn)槔岢鲆环N實(shí)用索力優(yōu)化方法，以便快速進(jìn)行合理索力的確定。1 現(xiàn)有成橋索力優(yōu)化理論概述斜拉橋發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)斜拉橋成橋索力的優(yōu)化問題進(jìn)行了研究，將其歸納成了單一目標(biāo)法和多目標(biāo)法兩類理論。1.1 單一目標(biāo)法[1-3]該類優(yōu)化方法設(shè)
城市道橋與防洪 2021年12期2022-01-17
- 合龍順序?qū)B續(xù)梁橋成橋狀態(tài)影響分析
個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)橋梁的成橋狀態(tài)有明顯的影響[6，7]。劉沐宇等[8]在多跨PC-剛構(gòu)-連續(xù)組合梁的合龍順序研究中發(fā)現(xiàn)，單跨的豎向位移最值與全橋的豎向位移最值的位置與合龍順序相關(guān)，橋梁成橋后線形也受合龍順序影響。劉志勇等[9]在Y型墩合龍順序研究中發(fā)現(xiàn)，先中跨合龍比先邊跨合龍?jiān)谑┕るA段最大位移累計(jì)增大了400%，并在成橋10a 后兩個(gè)工況位移也達(dá)到了25mm，且先邊跨后中跨形成的撓曲線較平滑，橋梁受力更均衡?，F(xiàn)有文獻(xiàn)表明，連續(xù)剛構(gòu)橋梁的合龍順序?qū)蛄旱?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋狀態(tài)確實(shí)
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2021年5期2021-11-11
- 施工誤差對(duì)混凝土自錨式懸索橋成橋線形影響研究*
將眾多施工誤差對(duì)成橋線形的影響在施工前通過理論分析進(jìn)行預(yù)測(cè)并加以精確控制, 使成橋線形盡可能接近設(shè)計(jì)線形，需對(duì)混凝土自錨式懸索橋成橋線形的各施工誤差進(jìn)行參數(shù)敏感性分析, 得到起決定性作用的施工誤差類型，對(duì)成橋線形帶來的誤差預(yù)測(cè)進(jìn)行針對(duì)性控制, 可有效解決此類橋梁的線形控制問題。本文以一座雙塔5跨混凝土自錨式懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?，將橋梁的豎向位移列陣的無窮范數(shù)作為參數(shù)敏感性分析指標(biāo), 即P=‖δk‖∞，其中，P為參數(shù)敏感性分析指標(biāo)；‖δk‖∞為梁體或主纜節(jié)點(diǎn)豎向
施工技術(shù)(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 混合梁斜拉橋合理索力及施工索力計(jì)算分析
數(shù)值，使斜拉橋的成橋索力與合理索力盡可能地接近，以滿足設(shè)計(jì)要求.1 工程概況海東大道一號(hào)橋?yàn)?158+45+40)m的獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，主跨為158 m鋼箱梁，輔跨為(45+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，主塔高107 m.全橋共24對(duì)斜拉索，采用雙索面扇形布置形式(見圖1).材料具體設(shè)計(jì)參數(shù)見表1，主要荷載及取值見表2，依據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2015)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行最不利荷載組合.圖1 斜拉橋總體布置(單位：m)表1 主要材料表2
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-06-29
- 鋼箱梁斜拉橋成橋索力優(yōu)化分析
大等因素，尤其其成橋索力和成橋狀態(tài)不唯一，進(jìn)而導(dǎo)致斜拉橋的設(shè)計(jì)計(jì)算極其復(fù)雜。斜拉橋主塔不可能完全是軸壓受力狀態(tài)，而主梁也可能為偏心受壓狀態(tài)，斜拉索必須經(jīng)過有效的張拉才能在斜拉橋整體結(jié)構(gòu)中發(fā)揮有效的作用［1］。影響斜拉橋合理成橋狀態(tài)的主要因素有索力和結(jié)構(gòu)體系布置，在給定斜拉橋結(jié)構(gòu)體系與恒載分布的前提下，成橋恒載索力的優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)斜拉橋合理成橋狀態(tài)的主要手段［2］。根據(jù)不同優(yōu)化思路可以有不同的索力優(yōu)化方法，有指定結(jié)構(gòu)狀態(tài)優(yōu)化法、影響矩陣法、最小彎曲能量法、數(shù)學(xué)優(yōu)
廣東土木與建筑 2021年5期2021-06-05
- 基于遺傳算法的鋼斜拉橋成橋索力優(yōu)化
計(jì)中需要確定合理成橋狀態(tài)，根據(jù)擬定的施工工序確定合理施工狀態(tài)后通過各施工階段對(duì)結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力分布進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，使逐步趨近于合理成橋狀態(tài)。鋼箱梁斜拉橋恒載索力對(duì)合理成橋恒載內(nèi)力狀態(tài)影響很大，可在不考慮幾何非線性和收縮、徐變及溫度影響條件下利用斜拉索索力的可調(diào)性對(duì)成橋內(nèi)力狀態(tài)進(jìn)行合理的調(diào)整與優(yōu)化。該文依托相關(guān)工程背景，分析其初始成橋索力的確定方法，介紹基于多目標(biāo)線性規(guī)劃遺傳算法在恒載下的成橋索力優(yōu)化方法。1 斜拉橋合理成橋狀態(tài)斜拉橋合理成橋狀態(tài)是指恒載作用下
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 利用廢舊輪胎輔助小學(xué)生學(xué)練仰臥推起成橋動(dòng)作
輪胎進(jìn)行仰臥推起成橋輔助練習(xí)，取得了較好的效果。普通轎車的廢棄輪胎均可使用，教師也可以用彩色油漆對(duì)其進(jìn)行粉刷裝扮，以吸引學(xué)生注意力。一、“起姿”基本動(dòng)作練習(xí)練習(xí)目的：利用輪胎平放的高度，降低動(dòng)作難度，促進(jìn)學(xué)生掌握仰臥推起成橋預(yù)備姿勢(shì)的正確腳型、肘型和手型。練習(xí)方法：學(xué)生身體軀干仰臥在平臥的輪胎上，屈膝，雙腳與肩同寬，腳后跟和后腦勺盡量貼近輪胎。雙臂先上舉伸直（與地面平行），屈肘的同時(shí)雙肘內(nèi)扣夾緊、手腕外伸翻碗、指尖指向并盡量靠近輪胎。指尖觸地后，掌根向下按
中國學(xué)校體育 2021年10期2021-04-26
- 基于Midas大跨度鋼箱拱橋吊桿索力控制分析
種模型計(jì)算得到的成橋索力值與設(shè)計(jì)成橋索力值的偏差對(duì)比見表1。由計(jì)算結(jié)果可知：主拱支架采用節(jié)點(diǎn)彈性支撐代替主拱支架計(jì)算得到的成橋索力值與設(shè)計(jì)成橋索力偏差在-15.3%～21.4%范圍；建立主拱支架計(jì)算得到的成橋索力值與設(shè)計(jì)成橋索力偏差值在-14.8%～10.9%范圍[2]。表1 主拱與主梁間吊桿索力計(jì)算分析2.3 實(shí)測(cè)結(jié)果分析2.3.1 主拱變形分析鋼主拱在吊桿張拉后，實(shí)測(cè)變形與理論變形對(duì)比見表2。由鋼主拱變形監(jiān)測(cè)結(jié)果可知：鋼主拱實(shí)測(cè)變形值更接近模型1的理論
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年8期2021-04-09
- 多段索異形塔斜拉橋施工階段索力計(jì)算
方法，即結(jié)構(gòu)最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力與位移均與結(jié)構(gòu)形成過程相關(guān)。實(shí)際施工中，一旦發(fā)生如施工工序改變、臨時(shí)外荷載出現(xiàn)和溫度變化等工況，按照原定斜拉索張拉力施工得到的成橋狀態(tài)必然會(huì)發(fā)生改變，必須對(duì)后續(xù)施工階段的拉索張拉力進(jìn)行調(diào)整。然而，由于上述所提到的該類斜拉橋特點(diǎn)，若采用這3種方法，尋找和控制“中間施工過程”的難度將急劇增大，索力調(diào)整計(jì)算十分繁瑣。無應(yīng)力狀態(tài)控制法屬于“與建設(shè)過程無關(guān)”的施工階段索力計(jì)算方法。其基本原理為：無應(yīng)力狀態(tài)量是結(jié)構(gòu)單元的固有特性值，如果確
中外公路 2021年1期2021-03-17
- 大跨獨(dú)塔公軌兩用混合梁斜拉橋?qū)嵱谜{(diào)索方法*
的調(diào)索，包括理想成橋狀態(tài)和施工階段索力的確定，需要較多的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的理論水平[1].目前的通用結(jié)構(gòu)計(jì)算程序，往往缺少相應(yīng)的調(diào)索模塊，使用起來也有很多的局限性.設(shè)計(jì)人員在斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)，需要豐富的調(diào)索經(jīng)驗(yàn)，否則很難得到合理的索力[2-3].針對(duì)斜拉橋調(diào)索，研究人員提出了各種不同的方法.吳霄等[4]給出了索力優(yōu)化的遺傳算法；陳志軍等[5]給出了基于粒子群算法的獨(dú)塔斜拉橋成橋索力優(yōu)化方法；苑仁安等[6]以及李國平等[7]針對(duì)斜拉索索力調(diào)整的無應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-19
- 異形索塔斜拉橋參數(shù)敏感性分析
中各種偏差對(duì)橋梁成橋目標(biāo)的影響，可能導(dǎo)致成橋內(nèi)力狀態(tài)和成橋線形與理論計(jì)算有較大偏離。因此有必要分析異形索塔斜拉橋施工參數(shù)對(duì)成橋狀態(tài)的影響，通過控制施工過程中的主要敏感性參數(shù)偏差有效減小對(duì)成橋狀態(tài)的不利影響。斜拉橋施工過程的影響因素較多，許多學(xué)者、專家對(duì)影響常規(guī)斜拉橋施工過程中的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究。王生武等分析異形獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)參數(shù)的敏感性，提出了減少異形獨(dú)塔斜拉橋施工誤差的建議；鄔曉光等對(duì)影響雙曲拱塔斜拉橋成橋內(nèi)力和線形的設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性進(jìn)行了研究，為此
中外公路 2020年5期2020-12-11
- 某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋合龍方案對(duì)比研究
橋施工過程中實(shí)現(xiàn)成橋的關(guān)鍵步驟，不同合龍順序會(huì)使橋梁受力狀態(tài)產(chǎn)生差異[2]。因此，深入研究連續(xù)剛構(gòu)橋的合龍施工方案具有重要意義。目前，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于連續(xù)剛構(gòu)橋合龍施工順序展開了大量研究[3-4]。施菁華等[5]研究了不同頂推力和墩頂位移增量的相互關(guān)系，對(duì)比分析了主梁頂推合龍工藝和傳統(tǒng)頂推工藝的機(jī)理。楊紹舉[6]通過模擬懸臂澆筑施工過程，對(duì)比不同合龍順序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋線形、支座預(yù)偏量、截面最大應(yīng)力的影響，得到最優(yōu)合龍方案。劉繼先等[7]發(fā)現(xiàn)在確定懸臂T構(gòu)安全的前提下
湖南交通科技 2020年3期2020-09-16
- 疊合梁施工工藝調(diào)整對(duì)斜拉橋施工索力的影響
而影響結(jié)構(gòu)施工及成橋狀態(tài)受力以及鋼梁的制造線形。胡俊針對(duì)疊合梁斜拉橋混凝土橋面板疊合時(shí)機(jī)開展了研究，結(jié)果表明滯后1個(gè)節(jié)段及滯后2個(gè)節(jié)段后澆筑濕接縫，橋面板幾乎不出現(xiàn)拉應(yīng)力，且橋面板濕接縫越是滯后澆筑，鋼梁的壓應(yīng)力顯著增大，合理的滯后澆筑時(shí)機(jī)為滯后1個(gè)節(jié)段；易云焜等也指出主梁施工工序?qū)ΟB合梁斜拉橋施工階段、成橋階段內(nèi)力都有顯著的影響，且不合理的疊合時(shí)機(jī)是造成橋面板開裂的主要原因之一；趙彥峰針對(duì)疊合梁斜拉橋懸拼施工的主梁制造線形、安裝線形等進(jìn)行了研究。在斜拉橋
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 基于MIDAS CIVIL的雙塔雙索面斜拉橋關(guān)鍵施工階段受力性能分析
對(duì)該斜拉橋的合理成橋狀態(tài)及關(guān)鍵施工階段受力性能進(jìn)行了研究。1 有限元模型的建立本文利用軟件MIDAS CIVIL建立全橋的有限元模型，并進(jìn)行橋梁的成橋狀態(tài)和關(guān)鍵施工階段的內(nèi)力和變形研究。該斜拉橋的主塔和主梁利用梁?jiǎn)卧?］進(jìn)行模擬，斜拉索利用桁架單元［5］進(jìn)行模擬。本文建立的斜拉橋有限元模型共計(jì)有604個(gè)單元、605個(gè)節(jié)點(diǎn)，梁?jiǎn)卧丸旒軉卧臄?shù)量分別為430個(gè)和170個(gè)。本文建立的全橋有限元模型如圖1所示。圖1 有限元模型Figure1 Finite el
公路工程 2020年4期2020-09-07
- 基于影響矩陣法的鋼斜拉橋二次調(diào)索
時(shí)糾偏是直接影響成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的與設(shè)計(jì)要求符合性的關(guān)鍵因素[1]。鑒于斜拉橋施工工序的復(fù)雜性以及各類施工綜合不利因素的影響，成橋階段主梁線形或索力狀態(tài)與設(shè)計(jì)理想狀態(tài)存在誤差，需進(jìn)行二次調(diào)索以進(jìn)行誤差調(diào)整。國內(nèi)大多數(shù)斜拉橋施工中盡量保證線形并兼顧結(jié)構(gòu)內(nèi)力不超限，而在成橋后通過索力調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)[2]。影響矩陣法已廣泛應(yīng)用于斜拉橋和系桿拱橋的二次調(diào)索計(jì)算，其實(shí)用性已被許多工程實(shí)踐所驗(yàn)證。斜拉橋成橋階段二次調(diào)索的索力調(diào)整量相較于被調(diào)前的索力小得多，且被調(diào)
甘肅科技 2020年13期2020-08-25
- 鋼-混組合梁斜拉橋施工過程靜力特性研究*
保證施工過程中及成橋狀態(tài)下各結(jié)構(gòu)的安全非常重要。對(duì)于鋼－混組合梁結(jié)構(gòu),尤其需注意各施工階段中橋面板的應(yīng)力狀態(tài),防止其發(fā)生破壞。該文以濟(jì)齊黃河公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?利用MIDAS分析鋼－混組合梁斜拉橋施工過程中的靜力特性。1 施工過程模擬斜拉橋的施工順序?qū)λ髁刂朴幸欢ㄓ绊?采用MIDAS建模分析時(shí)需盡可能按照實(shí)際施工順序進(jìn)行。濟(jì)齊黃河公路大橋模型的主要施工程序見表1。表1 主橋施工步驟續(xù)表12 施工階段分析斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系及荷載隨施工的進(jìn)行會(huì)發(fā)生變化,各部分
公路與汽運(yùn) 2020年2期2020-06-05
- 基于正裝迭代法的斜拉橋初始張拉索力計(jì)算
，計(jì)算索力與合理成橋索力存在偏差。辛克貴等提出斜拉橋倒拆分析法，該方法將已設(shè)定好的合理成橋狀態(tài)作為初始狀態(tài)，按照正常施工工序的反向過程對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分，每拆分一個(gè)施工階段記錄一次現(xiàn)階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形等關(guān)鍵參數(shù)，以倒退的方式計(jì)算斜拉索的初始張拉索力，然后按照該初始張拉力進(jìn)行正裝計(jì)算。該方法理論上合理可行，但對(duì)于實(shí)際工程特別是砼斜拉橋，由于倒拆分析中沒有考慮砼收縮、徐變等非線性因素，可能導(dǎo)致計(jì)算出的索力在成橋后與合理成橋狀態(tài)索力存在較大偏差。正裝迭代法以合理成
公路與汽運(yùn) 2020年1期2020-02-07
- 動(dòng)載試驗(yàn)在成橋交工驗(yàn)收時(shí)的應(yīng)用
驗(yàn)橋梁施工完成后成橋質(zhì)量，需對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)來考察橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性、車輛動(dòng)力載荷與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)合振動(dòng)特性，得到橋梁結(jié)構(gòu)承載特性和運(yùn)營狀況等重要指標(biāo)，判定橋梁的整體質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求?！娟P(guān)鍵詞】成橋；動(dòng)載試驗(yàn)；交工驗(yàn)收Application of dynamic load test in acceptance of completed bridgeLiu Weicheng（College of Railway Engineering，Hunan Tec
智富時(shí)代 2019年7期2019-08-16
- 某公路跨江鋼箱梁橋塔架輔助懸拼施工過程分析
過程中的安全以及成橋后的線形、受力狀態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求，是衡量一座橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[2-3]。以某新建公路鋼箱梁橋跨江的一聯(lián)為分析對(duì)象，跨江段采用懸臂拼裝方法施工，但懸臂拼裝成橋線形與施工預(yù)拱度密切相關(guān)，要通過制作廠施加制作預(yù)拱度[4]進(jìn)行控制，給鋼箱梁制造提出較高要求，且拼裝過程要嚴(yán)格按照施工預(yù)拱度進(jìn)行標(biāo)高控制。文章采用在支座處架設(shè)臨時(shí)塔架用拉索對(duì)成橋線形進(jìn)行控制，以此為背景，采用Midas Civil[5]有限元軟件對(duì)施工過程進(jìn)行施工階段[6]模擬，對(duì)施
安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-07-26
- 基于影響矩陣法的大跨徑混凝土斜拉橋索力優(yōu)化
力通過影響斜拉橋成橋恒載內(nèi)力分布狀態(tài)這一設(shè)計(jì)合理性指標(biāo)，從而得到合理的成橋恒載內(nèi)力分布狀態(tài)[1]。斜拉橋結(jié)構(gòu)體系一旦確定，總能找出一組最優(yōu)索力，使橋梁結(jié)構(gòu)體系在張拉索力和荷載作用下受力性能達(dá)到最優(yōu)，這種最優(yōu)受力狀態(tài)為最優(yōu)索力下的合理成橋狀態(tài)，這組索力就是合理成橋索力。確定合理成橋索力，得到合理成橋狀態(tài)的過程就是成橋索力優(yōu)化過程[2]。Martins[3]將塔梁的位移與極限位移比值，塔梁和拉索應(yīng)力與容許應(yīng)力比值作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，通過編制程序求解得到函數(shù)的極值
安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-05-28
- 大跨度混合梁斜拉橋合理成橋狀態(tài)研究
混合梁斜拉橋合理成橋狀態(tài)的方法展開研究。1 合理成橋狀態(tài)的確定方法斜拉橋的合理成橋狀態(tài)包括主梁線形和成橋內(nèi)力狀態(tài)[2]。其中主梁成橋線形可以通過施工過程中設(shè)置預(yù)拱度來實(shí)現(xiàn)，故斜拉橋合理成橋狀態(tài)一般指成橋內(nèi)力狀態(tài)，包括主梁、斜拉索、主塔及橋墩的受力狀態(tài)。目前確定成橋狀態(tài)的方法主要有[2-3]：剛性支承連續(xù)梁法、零位移法、內(nèi)力平衡法、應(yīng)力平衡法、彎曲應(yīng)變能最小法和影響矩陣法。（1）剛性支承連續(xù)梁法是指把斜拉索對(duì)主梁提供的彈性支承換成剛性支承，豎向支反力即為斜拉
城市道橋與防洪 2019年3期2019-05-18
- 現(xiàn)澆STC鋪裝體系施工方案對(duì)懸索橋成橋狀態(tài)影響研究
配最終會(huì)影響設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)(內(nèi)力、線形)的實(shí)現(xiàn)，其影響性大小尚無相關(guān)資料可供參考。因此，該文以杭瑞高速公路上的岳陽洞庭湖大橋主橋?yàn)楸尘肮こ?，利用Ansys軟件建立STC鋪裝體系施工計(jì)算有限元模型，分析不同施工方案對(duì)懸索橋成橋狀態(tài)的影響。2 背景工程及有限元模型2.1 工程概況洞庭湖大橋?yàn)殡p塔雙跨懸索橋，如圖1所示，主梁采用板桁結(jié)合方案，桁高9 m，寬35.4 m。加勁梁跨徑組成為(1 480+453.6) m，橋面鋪裝采用超高性能輕型組合橋面鋪裝體系，如圖2
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 斜拉橋施工控制張拉力的計(jì)算方法研究
張拉力，使得計(jì)算成橋狀態(tài)與設(shè)計(jì)合理成橋狀態(tài)一致。中國學(xué)者基于影響矩陣法提出了很多控制張拉力的確定方法：淡單輝提出基于影響矩陣及粒子群算法的斜拉橋自動(dòng)調(diào)索方法；賈麗君建立了求解線形問題拉索施工控制張拉力的影響矩陣方程，在考慮結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng)和徐變、收縮效應(yīng)的基礎(chǔ)上，通過迭代的方式實(shí)現(xiàn)了非線性問題施工控制張拉力的求解；馮仲仁基于線性影響矩陣?yán)碚?，通過正裝分析方法模擬斜拉橋施工過程對(duì)控制張拉力的影響，得到滿足設(shè)計(jì)成橋索力準(zhǔn)確計(jì)算施工控制張拉力的方法等。傳統(tǒng)的斜拉橋
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉橋懸拼施工安裝計(jì)算研究
統(tǒng)的計(jì)算方法認(rèn)為成橋狀態(tài)與形成過程密切相關(guān)，其受力狀態(tài)與施工工藝、臨時(shí)荷載等密切相關(guān)[1，2]。無應(yīng)力狀態(tài)法基于分階段施工結(jié)構(gòu)的力學(xué)平衡方程，闡明了橋梁構(gòu)件單元的無應(yīng)力狀態(tài)量是影響分階段施工結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的本質(zhì)因素[3]。一定的外荷載、結(jié)構(gòu)體系、支承邊界條件、單元的無應(yīng)力狀態(tài)量組成的結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移是唯一的，與其形成過程無關(guān)?，F(xiàn)針對(duì)懸臂拼裝斜拉橋的安裝計(jì)算問題，以江蘇省某城市開發(fā)路鋼箱梁斜拉橋?yàn)楸尘?，?yàn)證了基于無應(yīng)力狀態(tài)理論以鋼箱梁斜拉橋成橋狀
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 鐵路大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋的合龍順序分析
.1 合龍順序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋累計(jì)位移的影響分析線形控制可以保證在理論上，懸臂施工連續(xù)梁橋成橋的線形滿足設(shè)計(jì)及運(yùn)營要求，在施工中設(shè)置合適的預(yù)拱度。而預(yù)拱度的設(shè)置與合龍順序直接相關(guān)，不同的合龍順序?qū)?yīng)不同的預(yù)拱度。采用有限元軟件對(duì)主橋在1/2靜活載下的豎向位移及四種方案下的成橋累計(jì)位移進(jìn)行計(jì)算。由計(jì)算得出，在最中間兩跨靜活載作用下豎向位移最大，而邊跨則相對(duì)較少，次中跨與中跨接近，這是由于中跨及次中跨跨度明顯大于邊跨引起，四種方案成橋累計(jì)位移有明顯的差別，其中方案一成橋
山西建筑 2018年35期2018-12-27
- 基于ANSYS的自錨式懸索橋成橋線形分析
錨式懸索橋的主纜成橋線形精確分析是保證懸索橋結(jié)構(gòu)成橋后幾何線形滿足設(shè)計(jì)要求的必要條件，也是施工控制的關(guān)鍵一步。目前，有關(guān)懸索橋成橋線形的研究文獻(xiàn)基本以成橋吊桿力為已知條件并將加勁梁與纜索分開研究的解析法來分析懸索橋成橋線形，在進(jìn)行成橋線形分析之前，需要將加勁梁簡(jiǎn)化為剛性支承連續(xù)梁或采用最小彎矩法等方法求出吊桿張力。本文將結(jié)合自錨式懸索橋的施工和受力特點(diǎn)，將加勁梁和纜索作為整體進(jìn)行分析，與傳統(tǒng)方法不同的是，該方法并不需事先求出吊桿張力，而是在整體迭代過程中自
福建質(zhì)量管理 2018年10期2018-05-17
- 提籃式鋼拱-結(jié)合梁組合體系橋梁合理成橋狀態(tài)的確定
言梁拱組合體系橋成橋狀態(tài)包括成橋內(nèi)力狀態(tài)和成橋位移狀態(tài)，合理的成橋內(nèi)力狀態(tài)要求吊桿受力均勻，并充分發(fā)揮拱的受壓特性及梁的受彎特性；合理的成橋位移狀態(tài)要求成橋線形平順，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。吊桿力作為設(shè)計(jì)變量，決定著拱梁結(jié)構(gòu)的成橋狀態(tài)。梁拱組合體系橋吊桿力確定的方法與斜拉橋合理索力確定的方法是相似的[1,2]，目前，確定梁拱組合體系橋合理成橋吊桿力的目標(biāo)函數(shù)大多選擇彎曲能量，而衡量結(jié)構(gòu)受力性能的好壞不能用單一的目標(biāo)來表示，需要綜合考慮多種目標(biāo)。文獻(xiàn)[3]以彎曲能量最
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 獨(dú)塔PC斜拉橋施工監(jiān)控中參數(shù)敏感性分析
過程造成的偏差對(duì)成橋狀態(tài)的影響，需對(duì)橋梁施工過程中各可變參數(shù)對(duì)成橋狀態(tài)影響的敏感性進(jìn)行分析。以一座獨(dú)塔PC斜拉橋?yàn)槔瑢?duì)橋梁模型中結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析，分析了橋梁結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力損失等因素對(duì)成橋狀態(tài)的影響。分析結(jié)果表明主梁自重變化、預(yù)應(yīng)力損失和環(huán)境相對(duì)濕度變化對(duì)橋梁成橋狀態(tài)影響較大，而環(huán)境溫度變化對(duì)橋梁成橋狀態(tài)的影響較小。斜拉橋；影響參數(shù)；敏感性分析；成橋狀態(tài)；施工監(jiān)控1 工程概況某獨(dú)塔雙索面PC斜拉橋設(shè)計(jì)主跨跨徑90 m+90 m。橋面總寬40.00
黑龍江交通科技 2017年9期2017-11-15
- 混凝土收縮徐變效應(yīng)對(duì)含疊合梁段混合梁斜拉橋主梁受力行為的影響
型；對(duì)比分析了在成橋階段混凝土收縮徐變作用對(duì)斜拉橋主梁內(nèi)力行為的影響.分析結(jié)果表明：混凝土收縮徐變效應(yīng)對(duì)疊合主梁彎矩的影響較大，使其發(fā)生了內(nèi)力重分布，對(duì)正彎矩具有削峰作用，造成負(fù)彎矩值有較大的增加，對(duì)混凝土主梁影響較??；收縮徐變效應(yīng)對(duì)主梁軸力及剪力的影響均較小；混凝土的收縮徐變效應(yīng)對(duì)疊合梁的受力影響較大，使疊合梁中鋼梁與混凝土橋面板之間應(yīng)力發(fā)生重分布，靠近鋼-混凝土結(jié)合段處的混凝土主梁應(yīng)力改變較大，其余位置改變量不明顯.混合梁；斜拉橋；疊合梁；收縮徐變；受
- 索夾對(duì)自錨懸索橋成橋狀態(tài)影響分析
索夾對(duì)自錨懸索橋成橋狀態(tài)影響分析孫永明，張連振，李忠龍 （哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱150090）基于有限單元法（FEMC）比較分析了索夾對(duì)自錨懸索橋成橋狀態(tài)的影響.索夾能夠提高中跨主纜的成橋線形，在維持索長(zhǎng)不變的情況下，各吊桿的成橋索力會(huì)有所增大，若使各吊桿均達(dá)到設(shè)計(jì)成橋索力值，則需增大各吊桿的無應(yīng)力長(zhǎng)度值.基于計(jì)入索夾影響的FEMC模型分別討論了索夾長(zhǎng)度、截面面積和慣性矩等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)的影響，并且建立了根據(jù)索夾長(zhǎng)度比和面積比計(jì)
- 大跨度疊合梁斜拉橋施工控制參數(shù)敏感性分析
疊合梁斜拉橋主梁成橋線形和主梁應(yīng)力的影響。研究結(jié)果表明：橋面板重量、鋼主梁梁重以及斜拉索彈性模量對(duì)該橋主梁成橋線形和主梁應(yīng)力有顯著影響；橋面板彈性模量和鋼主梁彈性模量對(duì)該橋成橋狀態(tài)影響不大。斜拉橋； 疊合梁； 施工控制； 設(shè)計(jì)參數(shù)； 敏感性分析大跨度橋梁施工控制的主要目的，就是為了保證橋梁的施工安全以及成橋后主梁的線形和受力狀態(tài)均滿足設(shè)計(jì)要求[1]。斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，其施工控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，多種因素均可能對(duì)施工控制結(jié)果產(chǎn)生重要影響，通過數(shù)值模
四川建筑 2016年5期2016-11-22
- 矮塔斜拉橋成橋索力優(yōu)化分析
使整個(gè)結(jié)構(gòu)體系在成橋狀態(tài)時(shí)受力最優(yōu);但由于矮塔斜拉橋的主梁剛度大，預(yù)應(yīng)力的影響顯著，普通斜拉橋索力優(yōu)化的方法不再適用;在此基礎(chǔ)上考慮預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的影響，對(duì)矮塔斜拉橋的索力優(yōu)化的方法進(jìn)行分析，確定最終的合理成橋狀態(tài)［1-4］。1 合理成橋狀態(tài)下成橋索力優(yōu)化方法合理成橋狀態(tài)［5，6］是指矮塔斜拉橋成橋之后，在所有恒載作用下，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形能夠達(dá)到某種理想狀態(tài)。在確定該狀態(tài)過程中，其結(jié)構(gòu)體系、截面尺寸和設(shè)計(jì)荷載確定之后，主要選取主梁、主塔、斜拉索、輔助墩四方面作
山西建筑 2015年20期2015-11-18
- 斜拉－自錨式懸索協(xié)作體系橋梁成橋狀態(tài)分析
首先是確定合理的成橋狀態(tài)，即合理的線形和內(nèi)力狀態(tài)。而斜拉－懸索協(xié)作體系橋是一種新橋型，其成橋狀態(tài)研究較少。本文通過分段懸鏈線理論計(jì)算無應(yīng)力索長(zhǎng)，在通過影響矩陣法和幾何非線性理論進(jìn)行迭代，進(jìn)而確定成橋狀態(tài)。利用該法對(duì)某斜拉－懸索協(xié)作體系橋進(jìn)行了計(jì)算，得到的線形和索力符合實(shí)際要求。1 成橋設(shè)計(jì)狀態(tài)的確定懸索橋的主纜在施工過程中幾何非線性突出，自錨式懸索橋還存在主塔與加勁梁的梁柱效應(yīng)，它們對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和整體變形影響很大。懸索橋初始平衡狀態(tài)分析的重點(diǎn)為纜索系統(tǒng)的計(jì)算
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 高墩單T構(gòu)橋合理成橋線型優(yōu)化
高墩單T構(gòu)橋合理成橋線型優(yōu)化李 寧1，代鈞元2(1.重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶 400074；2.重慶交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，重慶 400010)高墩大跨度單T構(gòu)橋在現(xiàn)階段橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，但目前關(guān)于單T構(gòu)橋成橋線型控制的研究較少。文章運(yùn)用MIDAS/CIVIL對(duì)全橋進(jìn)行仿真分析，并對(duì)混凝土收縮徐變、墩高、跨徑等參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。分析研究表明：混凝土收縮徐變100年成橋線型仍然在下?lián)献兓?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋初期影響較大，成橋后期影響較??；高墩對(duì)成橋線
西部交通科技 2015年1期2015-05-04
- 連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)系挠绊懸蛩胤治?/a>
圖3 收縮徐變對(duì)成橋預(yù)拱度的影響在施工控制中，線形控制是非常重要的工作內(nèi)容之一。這里討論徐變效應(yīng)對(duì)成橋預(yù)拱度影響是指從橋梁竣工進(jìn)入運(yùn)營階段開始，直到混凝土徐變效應(yīng)基本穩(wěn)定為止徐變對(duì)橋梁撓度的影響。文獻(xiàn)［2］中提到由于徐變效應(yīng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，一般認(rèn)為30 a后徐變影響基本停止，因此取成橋半年、成橋1 a、成橋3 a、成橋10 a、成橋20 a和成橋30 a進(jìn)行分析，符號(hào)規(guī)定：正號(hào)表示上撓，負(fù)號(hào)表示下?lián)?。圖5所示為收縮徐變對(duì)高速公路賀坪峽大橋成橋預(yù)拱度的撓度曲線
- 同步優(yōu)化斜拉橋施工索力及成橋索力的方法
斜拉橋傳統(tǒng)的合理成橋理論一般分兩步進(jìn)行[1-2]：第一步，以成橋一次落架下結(jié)構(gòu)受力達(dá)到某種條件為目標(biāo)優(yōu)化結(jié)構(gòu)內(nèi)力，其優(yōu)化目標(biāo)可以是成橋恒載內(nèi)力，也可以是恒、活載共同作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。包括：剛性支撐連續(xù)梁法、零位移法、內(nèi)力平衡法、彎矩平方和最小法、彎曲能量法和影響矩陣法等。第二步，考慮施工過程求得施工拉索初張力及各施工階段內(nèi)力，即是按施工過程分析求得各施工階段受力，以確保結(jié)構(gòu)按施工過程求得的成橋內(nèi)力盡可能接近第一步得到的成橋優(yōu)化目標(biāo)。如文獻(xiàn)[3]中：正裝分析
四川建筑 2014年5期2014-09-04
- 不同合龍方式對(duì)連續(xù)梁橋成橋狀態(tài)的影響
分階段計(jì)算，而且成橋后的內(nèi)力和線形與合龍方式有著直接的關(guān)系［2］。文獻(xiàn)［3］對(duì)一次落架合龍方案和分段施工合龍方案進(jìn)行對(duì)比分析，討論了收縮徐變及支架剛度和排列密度在不同合龍方案下對(duì)結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)的影響。文獻(xiàn)［4］對(duì)合龍方案進(jìn)行了分類，并且對(duì)各種類型的合龍方案進(jìn)行了對(duì)比說明，但是并未對(duì)采用各種不同合龍類型的差別做出定量分析。文獻(xiàn)［5］分析了混凝土重度在不同橋型、不同跨徑及不同改變幅值的情況下對(duì)橋梁線形的影響。文獻(xiàn)［6-9］以某連續(xù)梁施工控制為例，分析了不同合龍方
鐵道建筑 2014年5期2014-05-04
- 確定自錨式懸索橋索力的影響矩陣法
于主纜進(jìn)行架設(shè).成橋狀態(tài)時(shí)的索力是否合理,將會(huì)影響到加勁梁落架時(shí)的受力狀態(tài)和線形要求.所以,自錨式懸索橋的施工,關(guān)鍵在于吊桿索力內(nèi)力控制[2].1 自錨式懸索橋吊索力的確定索力的確定在自錨式懸索橋中的重要性,促進(jìn)了許多學(xué)者對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的研究,使得對(duì)自錨式懸索橋吊索力的確定及優(yōu)化漸漸豐富合理起來.吊索力的確定,一開始多根據(jù)相應(yīng)主梁節(jié)段的恒載確定[3],這種方法源自地錨式懸索橋設(shè)計(jì),比較粗略,或采用剛性梁支撐法[4],但將此種方法求出的吊索力代入成橋模型中,主梁
- 分幅斜拉橋斜拉索無應(yīng)力長(zhǎng)度的簡(jiǎn)化計(jì)算方法
證主梁受力合理、成橋線形平順的關(guān)鍵。通常斜拉索的制造長(zhǎng)度是根據(jù)成橋線形及成橋索力計(jì)算斜拉索的無應(yīng)力長(zhǎng)度，然后考慮錨頭構(gòu)造來確定。確定合理成橋索力是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)也是準(zhǔn)確計(jì)算無應(yīng)力索長(zhǎng)的前提。對(duì)于六塔、分幅、空間四索面的嘉紹大橋而言，由于其結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索數(shù)量龐大，采用直接優(yōu)化的方法確定其合理成橋索力計(jì)算量巨大，筆者基于剛度等效的原理提出了一種索力分步、簡(jiǎn)化算法；在得到每根斜拉索成橋合理索力后結(jié)合斜拉索錨點(diǎn)坐標(biāo)確定了每根斜拉索的無應(yīng)力索長(zhǎng)[5-8]。1 工程
- 混凝土連續(xù)梁成橋方法對(duì)結(jié)構(gòu)和施工支架受力狀態(tài)的影響分析
0)混凝土連續(xù)梁成橋方法對(duì)結(jié)構(gòu)和施工支架受力狀態(tài)的影響分析宋 福(神華新準(zhǔn)鐵路公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017000)本文在介紹混凝土連續(xù)梁橋變更施工方法三個(gè)案例的基礎(chǔ)上，以某四跨連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，分析了不?span id="j5i0abt0b" class="hl">成橋方法對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形的影響，研究混凝土連續(xù)梁橋變更成橋方法對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形及施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的影響;對(duì)在支架上張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)支架立柱的內(nèi)力變化進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明，支架立柱的反力與常規(guī)計(jì)算的結(jié)果不同，需要對(duì)部分立柱進(jìn)行加強(qiáng)?；炷吝B續(xù)梁 成橋方法 支架立柱
鐵道建筑 2013年5期2013-02-02
- 多跨連續(xù)梁合龍順序的優(yōu)化以及混凝土初始加載齡期的探討＊
化合龍次序來使梁成橋時(shí)的受力狀態(tài)更加合理。在進(jìn)行各種體系轉(zhuǎn)換方案的比選時(shí)，應(yīng)綜合考慮施工最終合龍后的恒載內(nèi)力分布情況、最大累計(jì)變形等，進(jìn)行全面比較后確定合理的合龍方案。根據(jù)施工步驟，對(duì)梁體施工過程進(jìn)行仿真分析，比較分析本橋上述4種初步合龍方案的幾項(xiàng)內(nèi)力和最大累積變形進(jìn)而指導(dǎo)施工或者考慮實(shí)際施工條件進(jìn)行必要合理變更。采用MIDAS有限元軟件分別按照本橋4種合龍施工順序建立梁?jiǎn)卧邢拊Ｐ?，耒河大橋有限元模型主要包括主梁、支座約束(包括臨時(shí)約束)、預(yù)應(yīng)力鋼束，
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2013年4期2013-01-04
- 特大跨徑懸索橋的成橋理想狀態(tài)
精度及線形，求得成橋理想狀態(tài)主纜的吊點(diǎn)坐標(biāo)具有重要的意義。國內(nèi)外已就懸索橋的成橋理想狀態(tài)有過較充分的研究，但是這些研究的理論及計(jì)算方法并沒有為廣大技術(shù)人員所接受或應(yīng)用。針對(duì)這個(gè)問題，本文提出了一種能夠?yàn)閺V大技術(shù)人員所接受或應(yīng)用的懸索橋成橋理想狀態(tài)計(jì)算分析方法，思路清晰，概念明確。1 主纜線形的計(jì)算方法根據(jù)時(shí)代與內(nèi)容的不同，懸索橋結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算理論先后經(jīng)過了彈性理論、撓度理論和有限位移理論。彈性理論由于未考慮恒載對(duì)懸索橋剛度的貢獻(xiàn)和非線性大位移的影響，不適用于
四川建筑 2012年6期2012-07-24
- 于成拱橋吊桿施工索力優(yōu)化
受力狀況和吊桿的成橋索力，也影響著后期運(yùn)營過程的可靠性。本文以一座下承式拱橋?yàn)槔?，基于?shí)際施工過程和吊桿索力的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用有限元方法對(duì)其受力狀況進(jìn)行了分析，并采用影響矩陣法［2］，對(duì)吊桿索力進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化以改善橋梁受力。結(jié)果表明:通過調(diào)整索力結(jié)構(gòu)受力得到較為明顯改善，且成橋后吊桿索力和主拱圈等受力均較為對(duì)稱均勻。1 工程概況于成橋為計(jì)算跨徑90 m的鋼管混凝土拱橋，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1/5，拱肋斷面形式為長(zhǎng)方形，橫向設(shè)置三片拱肋，一片中拱肋和兩片
湖南交通科技 2012年3期2012-06-30
- 收縮徐變對(duì)鋼管混凝土拱橋力學(xué)性能影響分析
土收縮徐變,以及成橋初期與1年～4年后等時(shí)期的各控制截面的全截面軸力與全截面彎矩,如表1,表2所示。表1 全截面恒載軸力隨時(shí)間變化比較 kN表2 全截面恒載彎矩隨時(shí)間變化比較 kN?m由表1,表2可知,混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)全截面軸力基本上無影響,但對(duì)全截面彎矩有較大的影響。在成橋初期,對(duì)拱腳、L/4、拱頂截面,計(jì)入混凝土收縮徐變影響的全截面彎矩比不計(jì)混凝土收縮徐變影響的全截面彎矩要分別大10%,小13%與大24%。為更清楚了解混凝土收縮徐變對(duì)各控制截面內(nèi)鋼
山西建筑 2010年27期2010-04-17