起重量
- 8 t 汽車起重機(jī)伸縮式主臂結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
汽車起重機(jī)額定起重量不變的條件下，對(duì)伸縮式主臂進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善汽車起重機(jī)操控性能，有助于提升整機(jī)工作效率和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車起重機(jī)作為工程機(jī)械重要組成部分，其兼具工程起重作業(yè)和道路行駛功能，在全球能源緊張持續(xù)、價(jià)格高漲的形勢(shì)之下，整機(jī)的減材節(jié)能設(shè)計(jì)也是其發(fā)展的必然方向。1 8 t 汽車起重機(jī)伸縮式主臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建模1.1 伸縮式主臂結(jié)構(gòu)組成及額定起重量表8 t 汽車起重機(jī)伸縮式主臂通常為三節(jié)箱型結(jié)構(gòu)，包括基本臂、二節(jié)臂、三節(jié)臂，以及主臂內(nèi)部的伸縮
裝備制造技術(shù) 2023年8期2023-10-24
- 多種額定起重量的雙小車橋式起重機(jī)
僅具有一種額定起重量，當(dāng)按照大型部件的重量選配起重機(jī)時(shí)，由于經(jīng)常吊運(yùn)小起重量的構(gòu)件，就出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象，作業(yè)效率低，經(jīng)濟(jì)效益差。1 起升變倍率通過起升滑輪組的變倍率設(shè)計(jì)，使起重機(jī)具有多種額定起重量，進(jìn)而滿足低速重載、高速輕載的吊裝需求。增大倍率可以提高額定起重量，同時(shí)降低了起升速度；減小倍率可以降低額定起重量，同時(shí)提高了起升速度。 圖1 給出一種起升滑輪組4/8 倍率變換的鋼絲繩纏繞方法，通過安拆拉板上的銷軸，實(shí)現(xiàn)變倍率滑輪組和動(dòng)滑輪的連接和分離。
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2023年5期2023-10-23
- 日本物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品市場(chǎng)分析
品構(gòu)成、按額定起重量分類的細(xì)分市場(chǎng)狀況和各規(guī)格產(chǎn)品的市場(chǎng)占比，研究并比較了2類產(chǎn)品的市場(chǎng)特點(diǎn)和差異，總結(jié)了近10 a日本物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品的市場(chǎng)變化趨勢(shì)和規(guī)律，供我國物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)企業(yè)參考借鑒。1 日本物料搬運(yùn)機(jī)械市場(chǎng)總體情況日本近10 a物料搬運(yùn)機(jī)械市場(chǎng)活躍度不高，市場(chǎng)擁有量處于負(fù)增長或微增長狀態(tài)，年均增長率僅有0.63%，2012年擁有總量為245 727臺(tái)，同比下降3.15%，是近10 a擁有量最低的一年。日本近10 a物料搬運(yùn)機(jī)械產(chǎn)品擁有量情況如圖
起重運(yùn)輸機(jī)械 2023年1期2023-03-15
- 小洋河橋鋼箱梁吊裝施工與吊放受力分析
數(shù)表可知，額定起重量180t＞137.6t，可滿足吊裝要求。再起吊GXL-258號(hào)梁片，GXL-258號(hào)梁片總重157.79t，吊索具重量1.5t，其吊裝孔距離起重臂支點(diǎn)約13m，起吊角度為63°，根據(jù)浮吊船起重參數(shù)表可知，額定起重量為200t＞157.79t，可滿足吊裝需求。GXL-147號(hào)梁片重約136t，其吊裝孔距離起重臂支點(diǎn)約21.3m，起吊角度為66.68°，根據(jù)浮吊船起重參數(shù)表可知，額定起重量為230t，230t＞136t，可滿足吊裝需求。3.
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 對(duì)輕量化設(shè)計(jì)叉車載荷中心距的分析和探討
另一臺(tái)同樣額定起重量的舊叉車沒有這種現(xiàn)象。使用單位對(duì)該叉車的安全性存有疑慮,提出對(duì)該叉車進(jìn)行技術(shù)鑒定。1 叉車基本情況該叉車是1臺(tái)蓄電池平衡重式叉車,額定起重量為1 000 kg,最大起升高度為3 000 mm,自重為1 850 kg,軸距為1 150 mm,前懸距為245 mm,載荷中心距為400 mm,操縱方式為坐駕式。使用單位是一家來料加工型企業(yè),生產(chǎn)車間原位于一層,因生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,又將二層改造為生產(chǎn)車間使用。因?yàn)樾枰谝粚印⒍娱g進(jìn)行物料搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移
中國特種設(shè)備安全 2022年7期2022-10-09
- 基于零力矩點(diǎn)理論的汽車起重機(jī)穩(wěn)定性研究*
動(dòng)對(duì)起重機(jī)最大起重量的影響,提出一種基于ZMP理論的起重機(jī)穩(wěn)定性檢測(cè)方法。1 汽車起重機(jī)模型1.1 物理模型汽車起重機(jī)的傾覆穩(wěn)定性計(jì)算模型如圖1所示。圖1 汽車起重機(jī)模型為了方便計(jì)算,此處假設(shè)汽車起重機(jī)的主體及吊臂為剛體,地面基礎(chǔ)為剛性結(jié)構(gòu),視吊物為質(zhì)點(diǎn);忽略支腿中心線相隔的距離,忽略臂架各節(jié)臂重心位于臂架幾何中心位置,忽略旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的摩擦力矩。汽車起重機(jī)在吊裝作業(yè)時(shí),按4個(gè)支腿進(jìn)行支撐。汽車起重機(jī)各符號(hào)的含義如表1所示。表1 各符號(hào)含義1.2 起升能
機(jī)電工程 2022年6期2022-06-23
- 太重5 000 t液壓提升整機(jī)型式試驗(yàn)成功
求，單臺(tái)設(shè)備的起重量和高度等記錄被不斷刷新。今年9月，由太重集團(tuán)承攬的中石化起運(yùn)公司5 000 t液壓提升整機(jī)型式試驗(yàn)在天津堆場(chǎng)順利完成，該項(xiàng)目是中石化集團(tuán)投建的首臺(tái)擁有5 000 t起吊能力的液壓提升設(shè)備，起升高度可達(dá)135.7 m、最大起重量為5 000 t、跨距為16～24 m，可滿足未來5～10年石化市場(chǎng)對(duì)大型容器的吊裝需求。該項(xiàng)目是在中石化起運(yùn)公司原有2 500 t液壓提升機(jī)基礎(chǔ)上的升級(jí)改造。同時(shí)也是太重繼研制世界最大6 400 t液壓復(fù)式起重機(jī)
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年20期2021-12-31
- 起重機(jī)常見機(jī)械故障分析及預(yù)防措施
較大。2.2 起重量（力矩）限制器對(duì)于汽車式起重機(jī)，由于受傾覆力矩的限制，額定載荷隨著幅度的增加而減小，起重量限制器的作用也隨著幅度而變，大體上依載重力矩為常量而變化，這種起重量限制器稱為載重力矩限制器。起重量限制器通常利用重塊、彈簧、液壓或電氣壓力傳感器。重塊式起重量限制器限制容量有限。常見的汽車式起重機(jī)多采用電氣壓力傳感器，便于通過計(jì)算機(jī)處理，實(shí)現(xiàn)各種信息號(hào)的發(fā)送與控制。為了避免突然起升時(shí)動(dòng)力載荷使起重量限制器動(dòng)作，常設(shè)阻尼裝置，使限制器在短暫時(shí)間內(nèi)不
商品與質(zhì)量 2021年27期2021-11-23
- 全地面起重機(jī)超起拉索預(yù)緊長度對(duì)起重性能影響的研究
強(qiáng)度要求的最大起重量。圖4 最大起重量迭代流程按照滿足整體穩(wěn)定性要求計(jì)算時(shí)，參考起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[11]進(jìn)行計(jì)算；按照滿足局部穩(wěn)定性要求計(jì)算時(shí)，分別校核上蓋板、左右腹板和下蓋板圓筒處的穩(wěn)定性。3.2 拉索長度對(duì)起重性能的影響的分析當(dāng)拉索長度由短到長變化時(shí)，其預(yù)緊力（即超起拉索拉力）也逐漸減小。在預(yù)緊狀態(tài)時(shí)，較短的預(yù)緊長度使得臂架反彎更明顯；施加載荷后，臂架在吊載作用下下?lián)?，將反彎的位移抵消或部分抵消，臂頭的位移量減小。此時(shí)部分預(yù)緊力轉(zhuǎn)換為臂架的軸向力，在提升
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年15期2021-09-09
- 帶可拆卸式屬具叉車檢驗(yàn)疑難問題探討
、最大起升高度起重量，有屬具時(shí)最大起升高度起重量確定方式，見圖1；叉車門架上的叉車屬具組合銘牌上標(biāo)注叉車型號(hào)、叉車編號(hào)、屬具型號(hào)、屬具編號(hào)、載荷中心、組合承載能力，見圖2；叉車屬具銘牌上標(biāo)注屬具型號(hào)、編號(hào)、自重、載荷中心、工作壓力、承載能力、注意事項(xiàng)等信息，見圖3。圖1 叉車整機(jī)銘牌圖2 叉車屬具組合銘牌圖3 叉車屬具銘牌通過以上銘牌信息得出叉車出廠屬具配置情況,見表1。表1 叉車出廠屬具配置情況從表1 可以得出，只有滿足整機(jī)銘牌標(biāo)注有屬具時(shí)最大起升高度起
中國設(shè)備工程 2021年15期2021-08-14
- 關(guān)于吊運(yùn)熔融金屬起重機(jī)是否應(yīng)使用固定龍門鉤的相關(guān)問題探討
起重機(jī)，其額定起重量不小于75噸的，除符合該規(guī)程外，還必須符合TSG Q0002和JB/T7688.5的相關(guān)要求，并應(yīng)使用冶金鑄造起重機(jī)。這一條款明確了新建的起重機(jī)只有吊運(yùn)熔融金屬大于或等于75噸才強(qiáng)制要求使用冶金鑄造起重機(jī)，對(duì)于額定起重量小于75噸時(shí)不做要求。接著第6.1.3條就對(duì)在用的吊運(yùn)熔融金屬起重機(jī)做出相關(guān)的要求，規(guī)定額定起重量小于75噸的起重機(jī)，如果廠房、基礎(chǔ)等因素不能更換冶金鑄造起重機(jī)件的，除滿足相應(yīng)起重機(jī)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)遵照TSG Q0002
中國設(shè)備工程 2021年13期2021-07-15
- 一起簡易升降機(jī)事故的監(jiān)管思考
類別來說，額定起重量大于或者等于0.5 t 的升降機(jī)才屬于《特種設(shè)備安全法》的管理范疇，這對(duì)于基層執(zhí)法者來說面臨著兩個(gè)難題：一是以升降作業(yè)平臺(tái)名稱出廠的簡易升降機(jī)應(yīng)如何認(rèn)定其種類？二是一些自制的簡易升降機(jī)應(yīng)如何確定其額定起重量？監(jiān)管對(duì)策與建議在JB/T 12786—2016《升降作業(yè)平臺(tái)術(shù)語與分類》中，升降作業(yè)平臺(tái)即“通過升降機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和/或底盤的移動(dòng)將平臺(tái)上的人員（帶或不帶物料等）運(yùn)送至工作位置并進(jìn)行作業(yè)的機(jī)械設(shè)備”。可以看出，JB/T 12786—20
勞動(dòng)保護(hù) 2021年7期2021-07-08
- 設(shè)備吊裝工藝的探索與研究
參數(shù)（1）名義起重量。指起重機(jī)用基本臂在最小幅度時(shí)，使用支腿，全周是的最大額定起重量。動(dòng)臂起重機(jī)每一臂長，在每一仰角下，起重機(jī)都有一個(gè)最大起重量，這一起重量就是起重機(jī)處地該狀態(tài)下的額定起重量。因此，可以說動(dòng)臂起重機(jī)有無限多的額定起重量。就某一起重機(jī)來說最大的額定起重量就是這臺(tái)起重機(jī)的名義起重量。通常用Q表示，單位是噸。（2）幅度。指起重機(jī)支承回轉(zhuǎn)中心至吊鉤中心線的水平距離。用R表示，單位是米。從圖可知，幅度R與起重臂長度lO的關(guān)系為：R= lOcosθ-e
商品與質(zhì)量 2021年27期2021-06-28
- 起重機(jī)小車模塊化設(shè)計(jì)研究★
匹配。1.1 起重量與工作級(jí)別的匹配關(guān)系將起重量由小到大進(jìn)行系列優(yōu)化排列，工作級(jí)別由低到高相應(yīng)搭配，起重量與工作級(jí)別之間的匹配關(guān)系如表1所示。按表1設(shè)計(jì)小車系列，在主要傳動(dòng)件不變的情況下，只需變化定滑輪組的倍率來改變起重量，從而科學(xué)地減少了小車系列里機(jī)構(gòu)和零部件的數(shù)量，提高了零部件的通用化程度。1.2 起重量與工作速度的匹配關(guān)系起升速度計(jì)算公式為V=πDn/（iq）。在卷筒直徑D、電機(jī)轉(zhuǎn)速n、減速器傳動(dòng)比i不變的情況下，起升速度V與定滑輪組倍率q成反比關(guān)系
機(jī)械管理開發(fā) 2021年4期2021-06-05
- 基于吊重的汽車起重機(jī)防傾翻檢測(cè)
起重機(jī)最大允許起重量是在特定工況下的最大允許額定起重量[3]，不同回轉(zhuǎn)角度下最大允許起重量同樣不同[4]。1 汽車起重機(jī)傾翻力矩分析研究對(duì)象選擇某品牌TC800C5汽車起重機(jī)，建立TC800C5汽車起重機(jī)防傾翻檢測(cè)模型，以圖1所示工況建立力學(xué)模型，規(guī)定x軸正向指向起重機(jī)正后，y軸正向指向起重機(jī)正右方。其中L為吊臂臂長，L1為吊臂重心到吊臂鉸點(diǎn)距離，L2為轉(zhuǎn)臺(tái)重心到下車重心距離在傾翻邊方向投影，L3為配重重心到下車重心距離在傾翻邊方向投影，e為吊臂鉸點(diǎn)到下車
商品與質(zhì)量 2021年17期2021-04-23
- 考慮大變形的汽車起重機(jī)受限空間下傾覆穩(wěn)定性分析
覆穩(wěn)定性決定的起重量，力矩限制器就不能進(jìn)行安全保護(hù)，僅憑操縱人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行吊裝操作，不僅無法充分發(fā)揮起重機(jī)的性能，且更容易造成傾覆事故，導(dǎo)致無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失[1-2].國外的利勃海爾集團(tuán)依據(jù)其產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用情況，將民間經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，基于汽車起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性工況發(fā)布了VarioBase技術(shù)，其主要是應(yīng)用于空間受限場(chǎng)地施工，來減少因操作不當(dāng)而引起事故的危險(xiǎn)，增加操作的安全性及起重機(jī)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，同時(shí)也考慮提升支腿全伸時(shí)部分作業(yè)工況的起重性能，從而為用戶
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-22
- 塔式起重機(jī)無載荷試重理論模型的驗(yàn)證與分析
中塔式起重機(jī)的起重量限制器失靈引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生[3]。根據(jù)TSG Q7015－2016 《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》C5.4的要求，塔式起重機(jī)（以下簡稱塔機(jī)）需設(shè)置起重量限制器，但目前對(duì)起重量限制器的檢驗(yàn)需準(zhǔn)備額定起重量為1.05倍的重物，在起重機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)難以找到精準(zhǔn)要求的重物，使用大體積砝碼又大大增加檢驗(yàn)成本及檢驗(yàn)時(shí)間。當(dāng)前，我國塔機(jī)在定期檢測(cè)過程中，對(duì)起重量限制器的檢測(cè)主要是驗(yàn)證其是否被短接，但無法核實(shí)其有效性[4]。本文擬提出幾種無載荷試重系統(tǒng)模型，并
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年2期2021-02-28
- 料箱起重機(jī)主副鉤起重量分析
式（A為單小車起重量）。本廠房料箱起重機(jī)初選規(guī)格為YZL70+70 t-20 m。1 轉(zhuǎn)爐加廢鋼工藝及起重機(jī)設(shè)備配置轉(zhuǎn)爐煉鋼兌鐵水時(shí)，其中的C、Si、Mn等元素氧化反應(yīng)放出巨大熱量，可以熔化多達(dá)30%廢鋼。廢鋼作為調(diào)整鋼水最終吹煉溫度的冷卻劑，可以降低鐵水兌入量、減少造渣材料和氧氣的消耗，而且比采用鐵礦石冷卻的效果穩(wěn)定，噴濺少。轉(zhuǎn)爐兌鐵水、加廢鋼和爐前冶煉操作都在加料跨進(jìn)行，轉(zhuǎn)爐車間的鐵水和廢鋼一般布置在加料跨的兩端，一端兌鐵水，另一端加廢鋼，中部為轉(zhuǎn)爐爐
山西冶金 2020年6期2021-01-22
- 門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
單、跨度較小、起重量較小，現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員往往會(huì)忽視其安全性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。門式起重機(jī)安全監(jiān)控可以將起重量傳感器信號(hào)、大小車運(yùn)行行程開關(guān)、艙門限位、起升極限限位、過載保護(hù)信號(hào)，防碰撞保護(hù)信號(hào)等集中采集監(jiān)視，便于司機(jī)及維護(hù)人員觀察。使用該系統(tǒng)可以快速有效的掌握起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、故障狀況等，對(duì)提高門式起重機(jī)的生產(chǎn)安全，具有重要意義。關(guān)鍵詞：件雜貨碼頭;門式起重機(jī);安全監(jiān)控;西門子s7-200引言：中儲(chǔ)碼頭為件雜貨碼頭，主要以螺紋鋼、鋼板、鋼卷、鋼管、H型鋼等
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年8期2021-01-10
- 電 動(dòng) 單 梁 起 重 機(jī)檢 驗(yàn) 案 例 的 分 析 及 對(duì) 策
程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備起重量限制器失效，鋼絲繩端頭固定繩夾安裝松動(dòng)。 具體現(xiàn)象：(1)在吊鉤加載貨物至1倍至1.25倍的額定起重量過程中， 設(shè)備未有報(bào)警聲音且起重量限制器沒有切斷起升回路，吊鉤可繼續(xù)向上提升；(2)吊鉤持續(xù)加載至1.25倍額定載荷，起升至距地面約20cm時(shí)，吊鉤及鋼絲繩一同脫落。(一)接地系統(tǒng)檢驗(yàn)圖1 設(shè)備總電源控制柜現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員對(duì)該設(shè)備接地系統(tǒng)檢驗(yàn)情況如 下：(1)接地系統(tǒng)形式如圖1所示。 控制柜中斷路器上端(三相線)連接供電電源，下端線路(三相
江蘇安全生產(chǎn) 2020年12期2020-12-23
- 塔式起重機(jī)運(yùn)行參數(shù)模擬方法及生成系統(tǒng)研究
括：運(yùn)行時(shí)刻、起重量、起升高度、變幅位置、回轉(zhuǎn)角度、風(fēng)速、風(fēng)向。起重量：鋼絲繩所受的拉力；起升高度：起吊重物到臂架的垂直距離；變幅位置：動(dòng)作小車距離回轉(zhuǎn)中心的距離；回轉(zhuǎn)角度：在回轉(zhuǎn)平面內(nèi)臂架與初始零點(diǎn)所成的角度。1.2 塔式起重機(jī)運(yùn)行過程及子過程劃分本文中涉及塔式起重機(jī)的四個(gè)動(dòng)作過程：起升過程、回轉(zhuǎn)過程、變幅過程、降落過程。起升：起升拉緊過程、拉緊振動(dòng)過程、起升加速過程、起升勻速過程、起升減速過程；變幅：變幅加速過程、變幅勻速過程、變幅減速過程?；剞D(zhuǎn)：回轉(zhuǎn)
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-13
- 淺談斜靠式系桿拱橋鋼管拱吊裝技術(shù)
（配重6 噸）起重量為：14．5 噸，則14．5＊2=29＊80%=23．2 噸，滿足要求。（2）斜拱節(jié)段2 重量約為22 噸，安裝高度14m，作業(yè)半徑12m，吊臂長度30．8m，在此工況下單臺(tái)80 噸汽車（配重13 噸）起重量為：18．8 噸，則18．8＊2=37．6＊80%=30．08 噸，滿足要求[2]。（3）斜拱節(jié)段3 重量約為16 噸，安裝高度17m，作業(yè)半徑12m， 80 噸汽車吊臂長度30．8m，在此工況下單臺(tái) 80 噸汽車（配重6 噸）起重
商品與質(zhì)量 2020年27期2020-09-03
- 淺談起重機(jī)械“大噸小標(biāo)”問題的監(jiān)管
范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機(jī)；額定起重量大于或者等于3t，且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)；層數(shù)大于或者等于2層的機(jī)械式停車設(shè)備。此次修訂明確額定起重重量大于或者等于3t，且提升高度大于或等于2m的起重機(jī)，屬于特種設(shè)備，納入市場(chǎng)監(jiān)管部門的監(jiān)管范圍。然而一些特種設(shè)備生產(chǎn)、安裝、使用單位將起重設(shè)備上大于或等于3t的額定起重量標(biāo)識(shí)擅自更改為小于3t的額定起重量標(biāo)識(shí)，使其使用的特種設(shè)備“化身”為非特種設(shè)備。更有甚者，偷梁換柱或者篡改設(shè)備出廠資
消費(fèi)導(dǎo)刊 2020年29期2020-07-13
- 某電廠重件碼頭改造裝卸乏燃料工藝研究
碼頭裝卸設(shè)備起重量核算固定式門機(jī)技術(shù)規(guī)格參數(shù)見表3。從表3可知，門機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑10～29.7 m時(shí)，起重量為200 t；門機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑10～25 m時(shí)，起重量為420 t。根據(jù)乏燃料裝卸要求，乏燃料貨包的碼頭裝卸設(shè)備應(yīng)按額定負(fù)荷降低25%使用，并設(shè)置起重量限表3 420 t固定式門機(jī)技術(shù)規(guī)格參數(shù)表制器。該工程乏燃料貨包重量取130 t，裝卸設(shè)備所需額定起重量取≥180 t。該工程現(xiàn)有固定式門機(jī)起重量為200 t和420 t，可以滿足裝卸船要求，對(duì)應(yīng)的門機(jī)
港口裝卸 2020年1期2020-04-10
- 汽車起重機(jī)支腿最大載荷簡易計(jì)算公式
。圖2中的Q為起重量，F(xiàn)1、F2、F3、F4為地面對(duì)支腿的反力。圖3中的FG為平衡中心載荷的支腿反力，F(xiàn)X、FX′為平衡X軸力矩的支腿反力，F(xiàn)Y、FY′為平衡Y軸力矩的支腿反力。如圖1所示，為了減少后側(cè)支腿對(duì)后方吊裝空間的占用，回轉(zhuǎn)中心會(huì)布置在支腿分布中心O點(diǎn)的后側(cè)，這會(huì)增加吊重時(shí)的傾覆力矩和后側(cè)支腿載荷，但同時(shí)因下盤重心通常處于O點(diǎn)的前側(cè)，以及上盤回轉(zhuǎn)體的重心處于吊臂反方向超出回轉(zhuǎn)中心軸線的后方，它們產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩起到抵消傾覆力矩的作用。因此，忽略eS、
起重運(yùn)輸機(jī)械 2020年22期2020-04-09
- 港口起重機(jī)起重量校準(zhǔn)技術(shù)現(xiàn)狀分析
生。實(shí)現(xiàn)起重機(jī)起重量的準(zhǔn)確稱重，準(zhǔn)確標(biāo)定起重機(jī)稱重設(shè)備及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)“滿載不超載”安全作業(yè)，對(duì)于提高起重機(jī)作業(yè)的可靠性、安全性、高效性具有重要的意義。2 港口起重量稱重技術(shù)及其主要問題分析2.1 港口起重量稱重技術(shù)在起重機(jī)起吊過程中完成裝卸物料的稱重計(jì)量，是起重機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)比較常用的一種形式。隨著起重機(jī)的自動(dòng)化發(fā)展，相關(guān)稱重技術(shù)也在不斷發(fā)展和進(jìn)步。目前港口起重機(jī)起重量稱重的裝置及系統(tǒng)主要包括以下3種形式。2.1.1 電子吊鉤稱電子吊鉤稱是一種直接懸掛在起
港口裝卸 2020年2期2020-03-05
- 探討起重量限制器在門座式起重機(jī)上的應(yīng)用
式起重機(jī)上安裝起重量限制器，來提高起重機(jī)工作質(zhì)量與效率。1 門座式起重機(jī)和起重量限制器的工作原理起重量限制器在工作的時(shí)候，會(huì)通過對(duì)起吊的重量進(jìn)行測(cè)量，從而判斷出起重量限制器是否處于可承受狀態(tài)，如果說起吊的重量不在起重量限制器可承受范疇內(nèi)，那么，就不能使用起重量限制器進(jìn)行起吊。和流動(dòng)起重機(jī)相比較，門座式起重機(jī)在重量限制器上的設(shè)計(jì)是不一樣的，當(dāng)在港口集裝箱起吊時(shí)使用門座式起重機(jī)，一般都是使用的四連桿臂架來設(shè)計(jì)，這可以確保集裝箱起吊過程中的穩(wěn)定性。并且，額定起重
中國設(shè)備工程 2020年22期2020-01-19
- 橋梁安裝自行式汽車吊抬吊選用步驟及注意事項(xiàng)
確定吊車的額定起重量。注：額定起重量是指在當(dāng)前的幅度和臂長的情況下的吊機(jī)起重量。采用雙機(jī)抬吊時(shí)，宜選用同類型或性能相近的起重機(jī)，負(fù)荷分配應(yīng)合理，單機(jī)載荷不得超過額定起重量的80%。（4）吊車的計(jì)算荷載按下面公式計(jì)算求得。注意K1、K2的選擇。其中k2是在抬吊時(shí)考慮（1臺(tái)吊車時(shí)不考慮）。①分配到一臺(tái)汽車吊的吊裝荷載，一般按箱梁自重加索吊具重量的總重1/2考慮。②如果吊車的額定起重量大于計(jì)算荷載，則吊車選擇合格，否則重新選擇。選擇吊車噸位更大的汽車吊。重復(fù)上述
建材與裝飾 2020年3期2020-01-07
- 一起固定式起重機(jī)傾覆事故原因的技術(shù)分析
機(jī)。根據(jù)“額定起重量”的定義：在正常工作條件下，對(duì)于給定起重機(jī)類型和載荷位置，起重機(jī)設(shè)計(jì)能起升的最大凈起重量。其中“凈起重量”是指吊掛在起重機(jī)固定吊具上起升的重物質(zhì)量。根據(jù)事故調(diào)查組提供的資料，該GQ5型固定式起重機(jī)在臂長為9m（基本臂長度）、起重臂傾角為75°（最小幅度）時(shí)最大起升載荷為5t；該事故起重機(jī)臂長為13m、起重臂傾角為75°（最小幅度）時(shí)最大起升載荷為2.9t（含固定吊具1.1t）；故根據(jù)定義，結(jié)合事故現(xiàn)場(chǎng)勘查測(cè)量和相關(guān)圖紙資料，該事故起重機(jī)
江蘇安全生產(chǎn) 2018年9期2019-01-21
- 吊管機(jī)配重自調(diào)節(jié)的方法研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)
先導(dǎo)手柄上，當(dāng)起重量大于配重所處位置的對(duì)應(yīng)起重量，通過聲光報(bào)警提醒駕駛員進(jìn)行配重調(diào)整。文獻(xiàn)[5]的方案一定程度上緩解駕駛員的操作壓力，但并未實(shí)現(xiàn)配重自主判斷和調(diào)整。故綜合國內(nèi)外配重控制研究的發(fā)展情況，設(shè)計(jì)了一種新型吊管機(jī)配重自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過研究配重油缸行程與配重質(zhì)心位置的關(guān)系，結(jié)合DSP控制器建立吊管機(jī)配重自動(dòng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)化方案。2 力矩平衡模型建立與控制對(duì)象的提出吊管機(jī)主要機(jī)械結(jié)構(gòu)部件包括：機(jī)身機(jī)構(gòu)、吊臂機(jī)構(gòu)以及配重機(jī)構(gòu)，其中機(jī)身包括液壓底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年10期2018-10-22
- 一起流動(dòng)式起重機(jī)傾覆事故的原因探討
時(shí)各起重設(shè)備的起重量1）鋼管總質(zhì)量。鋼管外形尺寸如前所述，鋼管兩端管口各用厚度為12 mm的鋼板封焊，按普通碳鋼密度7850 kg/m3計(jì)算，鋼管總質(zhì)量為21.62 t。2）分配給各臺(tái)起重機(jī)的起重量。由于該鋼管吊裝為三吊點(diǎn)施工的靜不定問題，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行理論計(jì)算可知，挖掘機(jī)不參與吊裝時(shí)50 t輪胎起重機(jī)受力最小，挖掘機(jī)受力越大，則50 t輪胎起重機(jī)受力也越大。假設(shè)如事故筆錄中所敘述挖掘機(jī)僅僅發(fā)揮穩(wěn)管作用，即不直接進(jìn)行吊裝，此時(shí)對(duì)50 t輪胎起重機(jī)受力最有
機(jī)械工程師 2018年8期2018-08-20
- 超長棧橋的鋼結(jié)構(gòu)桁架安裝技術(shù)
質(zhì)量，驗(yàn)算吊車起重量時(shí)取構(gòu)件質(zhì)量約38 t。圖4 桁架拼裝立面起拱示意圖5 雙機(jī)抬吊3D示意2.2.1 吊機(jī)起吊能力驗(yàn)算根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)吊車站位條件，選擇通廊起吊重心（圖6），根據(jù)力矩平衡方程，計(jì)算出x、y位置兩吊車應(yīng)該承擔(dān)的起重量分別為25.1 t和12.9 t。圖6 雙機(jī)抬吊受力示意根據(jù)JGJ 276—2012《建筑施工起重吊裝工程安裝安全技術(shù)規(guī)范》，雙機(jī)抬吊，單機(jī)荷載不得超過額定起重量的80%。因此要求x、y位置兩吊機(jī)的最大起吊質(zhì)量分別為31.4 t和16.
建筑施工 2018年10期2018-03-06
- 小噸位起重機(jī)減量改造的現(xiàn)狀及相關(guān)分析
變化，由“額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)和承重形式固定的電動(dòng)葫蘆等”變成了“額定起重量大于或者等于3t（或額定起重力矩大于或者等于40t·m的塔式起重機(jī)，或生產(chǎn)率大于或者等于300t/h的裝卸橋），且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)”。新《特種設(shè)備目錄》實(shí)施后，部分使用單位根據(jù)生產(chǎn)情況將原來額定起重量為3噸甚至5噸的電動(dòng)單梁起重機(jī)的額定起重量改變?yōu)?噸以下，如2．8噸、2．9噸，甚至還有2．98噸的，并認(rèn)為這樣一改，該起重機(jī)
中國設(shè)備工程 2018年3期2018-01-29
- 大跨度輸煤皮帶棧橋吊裝研究
6.5m，額定起重量Q=18t，實(shí)際負(fù)荷Q=15t，負(fù)荷率=15（實(shí)際起重量）/18（額定起重量）×100%=81%。就位時(shí)起重機(jī)受力分析：起重機(jī)伸臂長L=25.7m，作業(yè)半徑R=4.5m，額定起重量Q=27t，實(shí)際負(fù)荷Q=15t，負(fù)荷率=15（實(shí)際起重量）/18（額定起重量）×100%=55%。鋼絲繩選用φ28×16m，吊裝時(shí)先將東側(cè)（面對(duì)碎煤機(jī)室左側(cè)）單片桁架吊裝，然后汽車吊重新站位，進(jìn)行西側(cè)單片桁架吊裝完成。為保證吊裝平衡，吊點(diǎn)選擇根據(jù)節(jié)點(diǎn)位置及桁架
中國設(shè)備工程 2017年24期2017-12-28
- 起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗(yàn)與數(shù)據(jù)處理方法分析
48)試驗(yàn)研究起重量、幅度和起重力矩綜合誤差試驗(yàn)與數(shù)據(jù)處理方法分析陳小平1常振元2王 瑩2(1.安康市質(zhì)量技術(shù)檢驗(yàn)檢測(cè)中心 安康 725000)(2.陜西省特種設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督檢測(cè)中心 西安 710048)本文基于誤差與數(shù)據(jù)處理基本理論，對(duì)起重量、幅度和起重力矩誤差的關(guān)系進(jìn)行定量分析，對(duì)GB/T 28264—2012《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》中三種系統(tǒng)綜合誤差試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行研究，給出利用算術(shù)平均值計(jì)算同一測(cè)試點(diǎn)誤差和取最大誤差測(cè)試點(diǎn)的誤差值作為
中國特種設(shè)備安全 2017年9期2017-10-25
- 起重機(jī)械起重量限制器簡述
人們對(duì)起重機(jī)械起重量限制器的要求也越來越高。起重量限制器是一種稱重保護(hù)裝置，可以自動(dòng)檢測(cè)出起重量，防止起重機(jī)械處于超載條件下運(yùn)行。近年來，因超載操作造成多起不同程度的安全事故，從機(jī)械零件損壞到行車主梁彎折、起重機(jī)側(cè)翻等重大事故。因此，有必要提高對(duì)起重機(jī)起重量限制器的安全性檢測(cè)，并且保證起重量限制器的靈敏度。在起重機(jī)起重量限制器投入使用前，需要檢測(cè)其是否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，從而在一定程度上可以有效的預(yù)防超載操作，排除安全隱患，促進(jìn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。[關(guān)鍵字]：起重機(jī)
中國綠色畫報(bào) 2017年9期2017-09-16
- 汽車起重機(jī)傾覆事故分析及其抗傾覆能力研究
場(chǎng)地上工作。其起重量的范圍也很大，可從8～1600t不等，是工程建設(shè)使用最廣泛的起重機(jī)械之一。 近年來由于城市建設(shè)的迅速發(fā)展特別是軌道交通，城市高架項(xiàng)目的不斷增加，促進(jìn)各種流動(dòng)式起重機(jī)被大量使用，但是由于現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)人員安全意識(shí)薄弱，因此由汽車起重機(jī)造成的事故數(shù)量也逐年上升。事故包括“傾覆（翻車）”“墜臂”“折臂”等，在這些事故中傾覆的事故出現(xiàn)概率最高。1 汽車起重機(jī)傾覆的原因傾覆事故：該類事故在流動(dòng)式工程起重機(jī)中占有相當(dāng)高的比率，也是最常見的事
中國設(shè)備工程 2017年13期2017-07-18
- 這臺(tái)起重機(jī)械該如何改造
蘆已經(jīng)被更換為起重量2.8噸的電動(dòng)葫蘆，不是原來起重量為3.0噸的。B公司負(fù)責(zé)人解釋說因?yàn)檫@臺(tái)起重機(jī)主要用來吊取貨物都在2噸以下，這次剛好起重量為3.0噸的電動(dòng)葫蘆損壞了，無法修復(fù)，所以B公司（未取得起重機(jī)改造單位資質(zhì)）自行更換了一臺(tái)新的起重量為2.8噸的電動(dòng)葫蘆。B公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)提供該臺(tái)新的電動(dòng)葫蘆的合格證和產(chǎn)品裝箱單，經(jīng)安全監(jiān)察人員現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，合格證上標(biāo)注的電動(dòng)葫蘆型號(hào)、規(guī)格、工作級(jí)別、產(chǎn)品編號(hào)、制造日期與實(shí)際安裝的電動(dòng)葫蘆一致。安全監(jiān)察人員對(duì)B公司自行
中國質(zhì)量監(jiān)管 2016年6期2017-01-06
- 某400型隨車起重機(jī)特性分析
縮臂強(qiáng)度決定的起重量。圖7為第一節(jié)伸縮臂的強(qiáng)度確定的起重量與其伸縮長度與θ的關(guān)系圖。圖7 起重量與伸縮臂長度和θ的變化圖由圖7可知，隨角度θ的增加，伸縮臂允許的起重量增大，即θ為0°時(shí)，伸縮臂能帶動(dòng)的起重量最小，伸縮臂受到的正應(yīng)力最大，最易超過許用值。又θ越小曲線上移速率就越小。因此起吊重物時(shí)應(yīng)盡量避免伸縮臂接近水平位置。第二節(jié)和第三節(jié)伸縮臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，將θ為0°的曲線進(jìn)行對(duì)比，如圖8所示。由(a)圖可知，基本臂比第一節(jié)伸縮臂允許的起重量小。由(b)圖可知，基
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-29
- 本案起重機(jī)械是否屬于特種設(shè)備
蘆已經(jīng)被更換為起重量2.8噸的電動(dòng)葫蘆，不是原來起重量為3.0噸的。B公司負(fù)責(zé)人解釋說因?yàn)檫@臺(tái)起重機(jī)主要用來吊取貨物都在2噸以下，這次剛好起重量為3.0噸的電動(dòng)葫蘆損壞了，無法修復(fù)，所以B公司（未取得起重機(jī)改造單位資質(zhì)）自行更換了一臺(tái)新的起重量為2.8噸的電動(dòng)葫蘆。B公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)提供該臺(tái)新的電動(dòng)葫蘆的合格證和產(chǎn)品裝箱單，經(jīng)安全監(jiān)察人員現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，合格證上標(biāo)注的電動(dòng)葫蘆型號(hào)、規(guī)格、工作級(jí)別、產(chǎn)品編號(hào)、制造日期與實(shí)際安裝的電動(dòng)葫蘆一致。安全監(jiān)察人員對(duì)B公司自行
中國質(zhì)量監(jiān)管 2016年8期2016-12-24
- 260t/h循環(huán)流化床鍋爐汽包安裝雙機(jī)抬吊技術(shù)
吊裝汽包。4 起重量計(jì)算汽包本體重量為34.002t，兩副抱箍重0.898t（汽包吊裝裝置），φ32鋼絲繩46m（捆綁汽包用），重170kg，總重為35.07t，計(jì)算時(shí)取36t。在汽包處于水平狀時(shí)，假設(shè)兩吊點(diǎn)距汽包中心長度相同，那么兩吊點(diǎn)的受力相同，均為36t/2=18t。其動(dòng)荷載為18t×1.1= 19.8t。因此，水平時(shí)兩吊車的受力相同都為19.8t。5 吊裝參數(shù)選用5.1 吊車本體尺寸復(fù)核1）汽車吊整機(jī)全寬3m，加橫向支腿共寬6.5m，轉(zhuǎn)臺(tái)尾部回轉(zhuǎn)半
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年16期2016-12-08
- 巖土施工履帶式起重機(jī)的選型
時(shí)應(yīng)緩慢行駛，起重量不得超過允許起重量的70%。在履帶式起重機(jī)吊裝方案中，由于編寫者對(duì)JGJ 33—2012建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程理解不透徹，發(fā)生一些明顯的錯(cuò)誤。1)只驗(yàn)算單機(jī)的起吊載荷不得超過允許載荷的80%，而沒有進(jìn)行負(fù)載行駛安全驗(yàn)算。事實(shí)上，不得超過允許載荷的80%是靜止驗(yàn)算。而在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，履帶式起重機(jī)負(fù)載行駛是肯定的，因此，沒有進(jìn)行70%的負(fù)載行駛驗(yàn)算是不對(duì)的。2)用最大仰角78°進(jìn)行了80%的靜止驗(yàn)算，假設(shè)減少回轉(zhuǎn)半徑，則允許起重量增加來達(dá)到7
山西建筑 2016年13期2016-11-25
- 塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的系列化研究
目前塔機(jī)的額度起重量多在100 t以下，起升速度較小，通常低于50 m/min.額度起重量100 t以上的塔機(jī)廠品較少，相應(yīng)的起升速度小，且倍率變換少、調(diào)速范圍窄，針對(duì)此類問題，本文完成了額定起重量25 t～160 t（對(duì)應(yīng)額定起重力矩500 t·m～3 200 t·m）起升機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)及系列規(guī)劃，該設(shè)備倍率變換多，起升速度大，變速能力強(qiáng)，基本滿足建筑市場(chǎng)對(duì)塔機(jī)吊裝能力的要求。1 方案設(shè)計(jì)塔機(jī)的基本功能之一是起升，起升機(jī)構(gòu)是塔機(jī)的基本組成部件，起升能力和
裝備制造技術(shù) 2016年6期2016-09-19
- 一種預(yù)減速起重量限制器
一種預(yù)減速起重量限制器授權(quán)公告號(hào)：CN205312897U授權(quán)公告日：2016.06.15專利權(quán)人：河南恒達(dá)機(jī)電設(shè)備有限公司地址：453400河南省新鄉(xiāng)市長垣縣起重工業(yè)園區(qū)發(fā)明人：徐進(jìn)；李金剛Int.Cl.：B66C15/00（2006.01）I；B66C13/16（2006.01）I；B66C13/48（2006.01）I；B66C13/46（2006.01）I摘 要：該實(shí)用新型涉及一種預(yù)減速起重量限制器，它包括起重機(jī)控制面板、PLC控制器以及起吊機(jī)構(gòu)，
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年10期2016-05-30
- FZQ800N型內(nèi)爬式塔機(jī)研制綜述
備設(shè)備，傳統(tǒng)的起重量40t以下塔機(jī)存在起重量和工作幅度小，起升高度和工作效率低，抗風(fēng)能力和安全性差及安裝、拆卸、頂升、換倍率不便等缺點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)需求，我們按照科學(xué)性、先進(jìn)性、安全性、實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性原則，運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新構(gòu)造、新工藝開發(fā)的FZQ800N型（起重量50t）內(nèi)爬式塔機(jī)，在工作性能方面作了大幅度提升，整機(jī)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，適用于400米高聳建筑安全高效施工，對(duì)高聳建筑施工技術(shù)提高和起重機(jī)研制技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。內(nèi)爬式塔機(jī) 高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu) Q4
中國科技縱橫 2015年23期2015-11-22
- 吊運(yùn)熔融金屬的起重機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中的問題探討
（3）對(duì)于額定起重量不大于16t的起重機(jī)，在設(shè)計(jì)起升機(jī)構(gòu)時(shí)其工作級(jí)別至少比實(shí)際作業(yè)條件所要求的高兩級(jí)，最小工作級(jí)別不應(yīng)低于M5級(jí)。3）采用兩套驅(qū)動(dòng)裝置的主起升機(jī)構(gòu)，當(dāng)其中一臺(tái)或一套電控裝置發(fā)生故障時(shí)，另一套驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)能保證在額定起重量時(shí)完成一個(gè)工作循環(huán)。4）主起升機(jī)構(gòu)在上升極限位置應(yīng)該設(shè)置不同形式的雙重二級(jí)保護(hù)裝置，并且能夠控制不同的斷路裝置，當(dāng)取物裝置上升到設(shè)計(jì)規(guī)定的極限位置時(shí)，第一保護(hù)裝置應(yīng)能切斷起升機(jī)構(gòu)的上升動(dòng)力源，第二保護(hù)裝置應(yīng)能切斷更高一級(jí)動(dòng)力源
中國特種設(shè)備安全 2015年5期2015-11-17
- 塔機(jī)起重力矩限制器的新設(shè)想
?，F(xiàn)實(shí)中的塔機(jī)起重量變化不是太大，雖然塔機(jī)起重性能體現(xiàn)出的起重量變化較大，能滿足用戶更大的使用范圍，但是性能參數(shù)與安全管理要求不協(xié)調(diào)，建筑施工的安全管理，對(duì)塔機(jī)吊裝均設(shè)定起重限量。例如，支模架上、腳手架上、卸料平臺(tái)上、臨時(shí)料臺(tái)上均設(shè)有明確的（0.5～0.8t）承載限量。所以，塔機(jī)的起重力矩控制應(yīng)與安全管理要求協(xié)調(diào)一致，簡單明了。筆者做了一個(gè)設(shè)想：在小車變幅式塔機(jī)上“每段幅度上確定一個(gè)起重量”，即在起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)交叉控制來實(shí)現(xiàn)塔機(jī)起重力矩控制。這樣
建筑機(jī)械化 2015年2期2015-08-01
- 起重機(jī)起重量限制器的原理及故障分析與對(duì)策
000）起重機(jī)起重量限制器的原理及故障分析與對(duì)策陳 波（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院惠州檢測(cè)院 ,516000）起重量限制器的最大特點(diǎn)是有效的同起重機(jī)械的具體結(jié)構(gòu)形式相結(jié)合，確保稱重傳感器和稱量控制儀表的使用不破壞起重機(jī)的安全性。同時(shí)，也滿足性能可靠，檢修方便，測(cè)量準(zhǔn)確度高的功能要求。本文根據(jù)起重機(jī)起重量限制器的基本原理與操作特點(diǎn)，對(duì)其具體的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效性分析，結(jié)合起重機(jī)在檢驗(yàn)過程中產(chǎn)生的問題對(duì)起重量限制器的安裝、調(diào)試、檢驗(yàn)等問題的解決展開充分的研究與
電子測(cè)試 2015年11期2015-03-25
- 振華重工研發(fā)“3 E+”超大型岸橋
岸橋，雙吊具下起重量120 t、鋼絲繩下起重量160 t，前伸距達(dá)80 m，后伸距29 m，大車軌距50 m，軌上起升高度54 m，各項(xiàng)參數(shù)均創(chuàng)世界之最。建成后，將成為半自動(dòng)或全自動(dòng)化碼頭的主流岸橋設(shè)備。目前，3 E級(jí)岸橋運(yùn)行高效穩(wěn)定，且能夠滿足目前全球最長、最寬、最高的18 000箱集裝箱船的裝卸要求。但是，隨著船舶朝著“三超”方向發(fā)展，即超長外伸距、超大起升高度、超高作業(yè)速度，原有的3 E級(jí)岸橋也必須隨之升級(jí)，“3 E+”岸橋的研發(fā)勢(shì)在必行。振華重工提
中國港灣建設(shè) 2015年9期2015-01-26
- 旁壓（夾繩）式起重量限制器引起起重機(jī)帶電的原因分析與對(duì)策
旁壓（夾繩）式起重量限制器引起起重機(jī)帶電的原因分析與對(duì)策武善軍1李順榮1馬 舜1張世闊1周俊堅(jiān)1葉劍鋒2（1.杭州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院 杭州 310003）（2.杭州前望起重機(jī)械工程有限公司 杭州 310004）采用鋼絲繩受力作為信號(hào)輸出的旁壓（夾繩）式起重量限制器易引起觸電事故，本文分析了旁壓（夾繩）式起重量限制器的正確安裝方法及限重原理，剖析了現(xiàn)有旁壓（夾繩）式起重量限制器使用不當(dāng)引發(fā)起重機(jī)觸電風(fēng)險(xiǎn)及危害，提出了避免事故的對(duì)策及做到本質(zhì)安全的相關(guān)措施。
中國特種設(shè)備安全 2014年12期2014-09-04
- 橋式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)研究
點(diǎn)；安全監(jiān)控；起重量中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）07-0018-04起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)在塔式起重機(jī)和門座式起重機(jī)上應(yīng)用，但是應(yīng)用于橋式起重機(jī)的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)還很少。另外黑匣子作為多信息采集記錄儀已經(jīng)成熟發(fā)展，飛行器、輪船、汽車都開發(fā)出其相應(yīng)黑匣子，并廣泛應(yīng)用。但是飛行器和船用黑匣子監(jiān)測(cè)參數(shù)眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，而且起重機(jī)黑匣子的極限工作環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到以上兩種黑匣子的要求，因此起重機(jī)用戶不會(huì)采用
新媒體研究 2014年7期2014-05-21
- 廣州造船龍門起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗(yàn)情況
e的門式起重機(jī)起重量安全監(jiān)控系統(tǒng)[7]。除高校外，西門子、港迪電氣等各起重機(jī)控制系統(tǒng)提供商也紛紛按國標(biāo)升級(jí)或推出自己的安全監(jiān)控系統(tǒng)，并更多應(yīng)用在大型起重機(jī)中。廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院(以下簡稱廣州機(jī)電院)也在該領(lǐng)域投入了大量人力物力進(jìn)行研究，并取得了一定成果，該院研發(fā)中心下屬仿真分析與風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)研究室（以下簡稱仿真室）申請(qǐng)的國家質(zhì)檢總局科技計(jì)劃項(xiàng)目《基于物聯(lián)網(wǎng)的起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)》（2012QK069）已順利通過驗(yàn)收，該項(xiàng)目所開發(fā)的門座起重機(jī)
中國特種設(shè)備安全 2014年11期2014-04-23
- QH(R)6型熔融鋼絲繩電動(dòng)葫蘆設(shè)計(jì)與計(jì)算
H(R)6型、起重量為10t、工作制為M6的熔融鋼絲繩電動(dòng)葫蘆。1 升級(jí)與改造1.1 原產(chǎn)品的升級(jí)QH(R)6型10t熔融鋼絲繩電動(dòng)葫蘆是在QH6型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)、改進(jìn)的。QH6型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升機(jī)構(gòu)工作級(jí)別是由機(jī)構(gòu)利用等級(jí)和起升機(jī)構(gòu)載荷狀態(tài)確定的，QH6型電動(dòng)葫蘆的起重量和工作級(jí)別見表1。通過表1可以看出，起重量為10t時(shí)，機(jī)構(gòu)工作級(jí)別為M5，這不符合相關(guān)規(guī)定要求。因此需要對(duì)原機(jī)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)改造，以達(dá)到起重量為10t時(shí)，工作級(jí)別為M6這一要求。
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2013年8期2013-08-16
- 橋式起重機(jī)起重量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
大事故［1］。起重量限制器是橋式起重機(jī)的重要保護(hù)裝置之一，用來防止因超重而引起的起升電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及鋼絲繩的損壞。但是起重量限制器只能在極限狀態(tài)下保護(hù)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)不受損壞，不能顯示出起重量值［2］，因此，操作手在操作過程中不了解起重機(jī)每次起吊重量的具體狀況。為了進(jìn)一步提高橋式起重機(jī)的安全性能和工作效率，設(shè)計(jì)一種橋式起重機(jī)起重量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就顯得非常重要。傳統(tǒng)的信號(hào)傳輸使用導(dǎo)線傳輸，傳輸方式常常無法避免電磁干擾的影響，并且由于橋式起重機(jī)特殊的結(jié)構(gòu)方式，使得系
重型機(jī)械 2011年2期2011-11-11
- 有限元法計(jì)算大噸位伸縮臂起重機(jī)起重性能
幅度對(duì)應(yīng)的額定起重量的集合，是起重機(jī)綜合起重能力的體現(xiàn).目前，起重機(jī)起重性能的計(jì)算通常參照相關(guān)書籍及起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范.計(jì)算方法雖然具有普遍性，但是多基于小變形理論，沒有考慮臂架變形對(duì)載荷計(jì)算的影響，已不完全適用于當(dāng)前大噸位大臂長的幾何非線性問題；為追求更精確的計(jì)算結(jié)果，工程上普遍采用有限元分析軟件逐一工況建模分析，但對(duì)每個(gè)工況建模計(jì)算具有一定的復(fù)雜性，尤其是對(duì)于臂節(jié)數(shù)多、幅度變化范圍大的大噸位起重機(jī)將非常耗時(shí).為克服上述2種方法的不足，本文將大噸位伸縮臂起重
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2011年2期2011-03-16
- 起重檢測(cè)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
量裝置除了預(yù)防起重量超載以外, 還要保證記錄重量的準(zhǔn)確性. 目前我國常用的起重檢測(cè)控制儀是由丹東市三友電器廠生產(chǎn)的, 包括電阻應(yīng)變式傳感器網(wǎng)絡(luò)和微機(jī)控制顯示儀表兩部分, 其中傳感器系統(tǒng)包括電阻橋和信號(hào)放大兩部分, 用于起重機(jī)械的超載保護(hù).1 起重檢測(cè)控制器設(shè)計(jì)原理及特點(diǎn)起重檢測(cè)控制器的基本原理: 起重機(jī)的載荷通過電阻應(yīng)變式負(fù)荷傳感器進(jìn)行檢測(cè), 當(dāng)起重機(jī)吊起重物后, 傳感器受壓產(chǎn)生與載荷成正比例的毫伏級(jí)電壓, 經(jīng)放大后變成伏特級(jí)的電壓信號(hào), 再通過四芯電纜送
- 淺析多層與高層建筑中選用塔吊施工的問題
:即起重力矩、起重量、最大起重量、工作幅度、起升高度和軌距,其中起重力矩確定為主要參數(shù)。起重力矩。起重力矩是衡量塔吊起重能力的主要參數(shù)。選用塔吊,不僅考慮起重量,而且還應(yīng)考慮工作幅度。即:起重力矩=起重量×工作幅度(t·m)。起重量。起重量是以起重吊鉤上所懸掛的索具與重物的重量之和計(jì)算(t)。關(guān)于起重量的考慮有兩層含義:其一是最大工作幅度時(shí)的起重量;其二是最大額定起重量。在選擇機(jī)型時(shí),應(yīng)按其說明書使用。因動(dòng)臂式塔吊的工作幅度有限制范圍,所以若以力矩值除以工
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年15期2009-08-19