怎樣控制跳遠騰空時的前旋力

張頔

【摘要】跳遠，是我國重點田徑項目之一，早在八十年代我國運動員就超過了八米大關，接近了世界先進水平，但近些年一直沒有較大突破，這與我們的訓練方法及技術的掌握有重要關系。特別是對于我們一些業(yè)余運動員來說，掌握較好的起跳、騰空技術，更是提高跳遠成績的重要因素，因此認真研究跳遠訓練的教學方法是很有必要的。此文中，我們對如何消除跳遠騰空時的前旋力進行了初步探討并談了自己的一點體會。

【關鍵詞】騰空；前旋力；控制

跳遠運動員在騰空時，身體往往發(fā)生前旋，失去平衡。影響遠度，比較輕度的前旋可利用空中動作進行抵消，如果前旋力過大，就會導致整個試跳失敗。為了減小前旋力的產生，使人體在進入騰空后能保持平穩(wěn)的身體姿勢，在此運用生物力學等知識對前旋力的產生及制止進行綜合的論證和說明。

一、前旋力的產生

力學原理證明：當力的作用線不通過物體中心時將產生偏心推力,而偏心推力是產生轉動的原因，也就是說，將直線運動剎住的偏心沖量是引起向前轉動的重要原因。

我們知道：跳遠是通過助跑、單腳起跳、騰空、落地等四個動作過程來實現的，從動作結構來看，可以把人體的騰空階段視為進入封閉系統(tǒng)，因為這時的身體不再受任何外力作用（空氣阻力除外），所以起跳騰空后人體重心軌跡拋物線的形式也就不再改變。從而我們可以確定：跳遠運動時的前旋力產生于起跳動作。

下面我們把起跳動作分為兩個階段分析：

第一階段：踏段（從放起跳腳到身體重心與地面垂直階段）。由跳遠的目的性決定：運動員的助跑在抵達起跳板前要接近本人的最高速度。例如：原世界紀錄保持者比蒙達到了10。7米/秒。運動員在保持高速度的起跳中，支撐腳與踏板的瞬間吻合，意味著支撐腳的即時速度幾乎為零，而這時在水平沖力作用下人體總重心則接近慣性運動狀態(tài)。如圖一，更進一步分析：人體在起跳過程中，起跳腿 的前伸放腳對已獲得的助跑速度起阻力作用（ 助跑速度越快，阻力作用值越大，因為助跑速度越快，起跳時所需要的制動力越大），而且阻力作用時間長于助跑時腿的支撐時間，因此人體的向前運動速度就會發(fā)生相應變化，如圖二。如上體離支點遠，受阻力小（在同一動作時相內與下肢相比），對速度的影響小，所以上體的向前運動速度較接近于原來的運動速度；下肢離支點近，受阻力大（在同一動作時相內與上肢相比），對速度影響也大，而且是越接近支點影響越大，因此整個人體的向前運動速度是從上到下逐漸慢，接近支撐腳時的向前運動速度幾乎為零，從而也就產生了人體圍繞支撐腳的向前的旋轉運動，這與我們跑步時不小心被石頭拌倒是一個道理。

第二階段：跳段（從身體重心與地面垂直到起跳腳蹬離地面）。跳遠是要獲得盡可能的遠度，所以要有最大的騰起初速度和適宜的起飛角度。根據牛頓定律，作用力與反作用力的關系分析得出：跳段是起跳全過程的重要階段，起跳腿用力蹬伸的力量、速度、方向直接影響著騰起初速度，但是在起跳腿的蹬伸過程中，蹬伸垂直分力始終處于身體重心之后，這一偏心推力導致產生圍繞重心的順時針的向前轉動。如圖三（從運動員的側面觀看）。

二、前旋力的消除

目前，在國際國內普遍認為：消除騰空時前旋力的最佳方法是采用“空中走步”的姿勢。但由于我們的教學對象是初、高中學生，他們的身體素質和專項能力都很差，不能很好的運用“空中走步”姿勢來消除前旋力，故而我在這里提出：消除前旋力的根本途徑應該是做好起跳動作。因為前旋力產生于起跳，合理的起跳動作可以使前旋力的產生降低到最小范圍。

什么是合理的起跳動作，取決于動作的目的性。例如：踏板前空翻和急行跳遠動作。如圖四、五，我們對這兩個動作的起跳過程進行一下比較、分析：

前者的目的是在起跳后使人體完成前空翻動作；而后者的目的則是在起跳后力求獲得較遠的飛行距離，所以盡管這兩個動作都是助跑，起跳，騰空，落地，但在完成動作時的方式方法是不同的，尤其是起跳過程，它對這兩個動作的完成起決定性作用，所以前者需要人在起跳過程中獲得較大的前旋力，并在起跳騰空后要低頭，含胸，收腹，提臀，使整個動作時相中髖關節(jié)的向前運動速度較慢，而主要是向上運動；后者則要求運動員在起跳過程中起跳腿充分蹬直，擺動腿要大幅度的向前上方擺動，兩臂協(xié)調配合，維護平衡，并做出鎖肩制動動作，上體、頭保持正直，從而盡量避免前旋力的產生。

通過比較以上兩個動作及分析兩個動作的不同要求，我們確定這樣一個問題：起跳時，髖關節(jié)的運動速度對前旋力的產生及制動起著決定性的作用。也就是說：在完成兩個動作時突出的差別是髖關節(jié)的運動速度不同。進而得出：消除跳遠騰空時前旋力產生的重要一環(huán)是要加快起跳時髖關節(jié)的向前運動速度。

為了進一步說明這個問題，我們看這樣一個生活實例：當我們乘坐公共汽車，而且汽車是在保持穩(wěn)定的速度向前運動時，我們不扶任何固定物也可以站穩(wěn)，如一旦車減速或剎車時，我們的身體馬上會向前傾倒，這是什么原因呢？這是慣性作用的結果。為了不使身體向前傾倒，我們往往是向前急跑幾步或手扶固定物。根據這個實例，我們提出一個設想：假如我們把人體叢骨盆部位齊平切開,形成一個平滑的摩擦力很小的平面,如圖六，助跑時,上下肢可連在一起,但當起跳腳踏板的瞬間,上肢便脫離下肢,保持慣性運動狀態(tài)(平行移動狀態(tài)),下肢則以起跳腳為支點向前移動,這時,如果髖部位(下肢的上端)的移動速度適應于上體平移時的速度,則將形成髖與上體“平動”共同向前移動的局面,(這里可視為人體在汽車上遇到減速和剎車時,為了防止身體向前傾倒而快速向前急跑時的動作目的)。從解決前旋力的角度來看,這便是跳遠最理想的起跳動作?，F在,有許多優(yōu)秀運動員已接近了這種理想的起跳動作,他們在起跳時擺動腿大幅度向前上方擺動,充分送髖,如圖七，由于髖關節(jié)積極地向前移動,從而盡可能地避免了前旋力的產生。但是有些運動的擺動腿向前擺動幅度卻很小,只是單純的提膝抬腿,沒有送髖動作。如圖八， 這樣髖關節(jié)落后于上肢,使身體呈現較大前傾,故必然產生前旋運動,因此重視跳遠運動員的髖關節(jié)訓練使之能有較大的活動范圍及控制上體自然活動的能力,這是很必要的。

在運動訓練中,為了有效克服前旋力，我采用了這樣幾種身體及專項訓練措施:

第一種:提高髖關節(jié)的靈敏柔韌性。

方法1：手扶支撐物(肋木等)進行各方向(前后左右)的擺腿與踢腿練習,小腿負重與不負重相結合。每方向8~10次做4~5組。

方法2：兩腿左右分開至可控轉體的最大距離,進行轉髖練習,可做10~15次4~5組。

第二種:強調接近起跳時的蹬地送髖動作:

方法1：仰臥墊上,起跳腿微屈放在墊上,擺動腿做向上的頂送練習(擺動小腿負重沙袋與不負重相結合),每組10—15次做4—5組。

方法2：肩負杠鈴弓步后蹬練習,強調蹬地送髖動作。

方法3：肩負杠鈴做上步起跳動作,強調蹬地立腰送髖動作。

第三種:專項練習:

方法1：短、中程助跑起跳騰空步練習,落地時可采用擺動腿在前,起跳腿在后的大弓步落發(fā)，但沙坑要松軟，防止受傷。

方法2：連續(xù)助跑起跳騰空步：練習,可在跑道上練習。

由于以上幾種方法在訓練中反復多次出現，提高了運動員髖關節(jié)的靈敏及柔韌性以及靈活能力，從而在運動成績上也收到了較好的效果，例如我校跳遠組幾名隊員通過有針對性的訓練，跳遠騰空技術都有了不同程度的改進，運動成績也有了相應的提高，例如郭躍、張碩、張鵬同學，校運會跳遠成績分別為5.8米和5.5米，經過半年多至一年的系統(tǒng)訓練，成績都有了較大幅度的提高，在中專運動會上,都突破了6米大關，跳出了6.18和6.12米的好成績，取得了跳遠第一、四名。彭永晴同學的三級跳遠也由原來的9.5米提高到10.6米，取得了第二名。但是只注意起跳時髖關節(jié)的向前移動速度是不夠的，還必須在助跑過程中，使上體逐漸抬起，接近起跳時上體基本達到垂直狀態(tài)，同時在起跳腳觸板的一剎那，還要迅速屈膝、屈髖（在不影響動作的情況下）進行緩沖，兩臂協(xié)調地配合擺動，并在騰空階段中有鎖肩制動過程，這樣才能配合髖關節(jié)的快速移動，保持上體正直，有效的克服前旋力的產生，使人體較平穩(wěn)的進入騰空階段，并為合理的落地創(chuàng)造良好的條件。

三、結論

在本文運用力學等知識，論述了在急行跳遠騰空時前旋力產生的主要原因：①產生于起跳動作的踏段，這時的起跳腿前伸放腳對人體所獲得的水平速度有阻力作用，而且阻力作用時間長于助跑時腿的支持時間，至使人體各部位的即時速度發(fā)生相應的變化，上肢快于下肢，造成人體前旋。②產生于起跳動作的跳段，為了使人體進入騰空，要進行有力的踏跳，而起跳腿用力蹬伸的垂直分力始終處在身體重心之后，這一偏心推力也使人體產生了前旋；故而得出合理的起跳動作是消除前旋力產生的根本途徑。而加速髖關節(jié)的向前運動速度（在起跳過程中）是消除前旋力的重要一環(huán)，同時也說明了只有在身體各部位的協(xié)調配合下才能使起跳更合理，才能使人體較平穩(wěn)的進入騰空階段，為合理的完成空中動作、積極地落地緩沖，打下良好的基礎。

參考文獻：

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[3]《怎樣搞好跳遠訓練》．北京體育大學出版社

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[5][體育教育]挺身式跳遠騰空身體前旋控制技術淺析．泰博文檔網