張丹峰 譚曉明 張世錄

摘要：課程改革是一項任重道遠的歷程，如何提高任職教育相關課程的教學質量是改革的重點。文章從課程教學設計、課程組織實施、學習方法等幾個方面闡述了提升軍校學員《飛機構造》課程教學效果的幾點思考。

關鍵詞：任職教育;教學設計;教學效果;學習方法

中圖分類號：G642.41? ? ?文獻標志碼：A? ? ?文章編號：1674-9324（2019）52-0240-02

一、引言

《飛機構造》是飛機與發(fā)動機維修專業(yè)任職教育教學中的一門必修主干課程，但由于教學對象結構復雜，生源包括國防生、合訓分流和大學生士兵提干學員，主要來自地方高校，大部分學員的本科學歷教育不是航空專業(yè)，甚至不是機械專業(yè)，他們的航空機械專業(yè)基礎底子較薄。因此，如何在有限的教學時間內獲得最佳的教學效果，需要從課程教學設計、課程組織實施及學習方法等多方面探索。

二、課程教學設計

由于學員的專業(yè)背景存在很大差異，需要在課程教學中對專業(yè)基礎知識進行優(yōu)化補差，這對課程教學設計提出了更高的要求。按照任職教育教學特點，依據(jù)構造類課程的共性規(guī)律，課程教學施訓計劃的制定要符合實際，便于執(zhí)行。具體包括如下幾個方面：

1.學情分析：通過問卷調查、學員見面會、班務會等方式和手段，摸清學員的專業(yè)背景底數(shù)，為教學設計提供精準的輸入。

2.教學內容優(yōu)化加工：首先，根據(jù)學情分析結果，梳理補充內容的范圍，確定每一部分的內容深度;其次，根據(jù)前期施訓情況，確定當期教學實施的整體思路與方法;最后，根據(jù)每批次學員間隔期間的部隊裝備和戰(zhàn)訓實踐情況，確定補充更新內容，合理安排新內容融入教學體系的方式和時機。

3.章節(jié)教學設計：將課程總目標合理分解至各章節(jié)，確定章節(jié)的教學要求;根據(jù)教學要求確定教學重點，結合學情分析確定教學難點;針對重難點問題選擇教學手段和教學方法。

4.確定考核方式：根據(jù)課程確定的考核評價思路，結合前期施訓情況，更新理論題庫，完善實操考核標準及組織實施方式。

三、課程組織實施

根據(jù)課程教學內容以及學員特點，構建以“需求→功能→功能的實現(xiàn)→功能的保持→功能的恢復”為主線，“以功能為中心”的課程內容體系。同時廣泛開展分組合作學習，全程融合“教·學·評”諸環(huán)節(jié)，激發(fā)學員的學習熱情。在課外學習中，借助專業(yè)教室、MOOC、微課等信息資源，倡導自主學習，以提升學習效果。

（一）附件：堅持“原理帶構造”，深入淺出，貫徹啟發(fā)式教學

比如在介紹起落架減震支柱的構造時，不妨由減震支柱“緩沖、減震”工作原理引出：飛機在著陸接地時，具有很大的能量，與地面產生了強烈的撞擊，飛機所承受的撞擊力是相當大的。為了避免飛機結構因撞擊而損壞，飛機都設有專門的緩沖裝置，即減震支柱。在外場實踐課上，學員對減震支柱有了感性認識，那么減震支柱是怎樣實現(xiàn)緩沖的（即原理）？這時可以采用啟發(fā)式教學：硬物碰軟物可以實現(xiàn)緩沖，同樣的原理，高度玻璃杯掉到水泥地板上比掉到松軟的草地上容易破碎，而氣體具有壓縮性，可以看作是一種軟的物質，對撞擊物產生緩沖作用，因此減震支柱里有氣體存在，即填充氮氣，起緩沖作用。可是氣體只能起到緩沖作用，并不能消耗掉巨大的撞擊能量，能量是通過油液高速流過小孔來消耗的，孔越小，消耗掉的能量越多。根據(jù)這些原理，就不難理解減震支柱的構造了：減震支柱的結構主要有內筒、外筒、小孔，填充有氮氣和航空液壓油，氮氣起緩沖作用，油液高速流過小孔起消耗能量的作用。這樣由原理帶出構造，深入淺出，學員容易理解。圖1（見下頁）為減震支柱實物圖及原理構造圖。

（二）系統(tǒng)部分：“整體→局部→整體”

各個系統(tǒng)和分系統(tǒng)教學內容組織采用“整體→局部（附件）→整體”的方式進行組織。比如在介紹液壓系統(tǒng)正常收起落架這部分內容時，要讓學員知道在飛機起飛之后準備收起落架時，要先打開起落架艙門，再收起落架，然后再關閉起落架艙門。順序不能搞錯，怎樣才能實現(xiàn)呢？這個功能由協(xié)調活門來完成。那么協(xié)調活門是怎樣完成這個功能的？就由前面介紹附件的方法——原理帶構造。

依次類推，把收放起落架液壓系統(tǒng)中各個附件的功能及構造介紹清楚，再回過頭來根據(jù)系統(tǒng)管路圖把液壓系統(tǒng)收放起落架這部分內容總體串起來，即采用“整體→局部→整體”的教學方法，以達到預期的教學效果。

各系統(tǒng)采用“整體→局部→整體”的教學方法，而附件的故障會體現(xiàn)到系統(tǒng)上來，要先搞清楚各主要附件的常見故障、維修方法和注意事項，從而提高對系統(tǒng)常見故障的分析能力，以及熟悉系統(tǒng)的維護及檢查方法，為后面學好《飛機維護課程》打好專業(yè)基礎。

（三）合作學習，激發(fā)學習興趣，提升能力

學習興趣是學員渴求獲得知識、參與實踐的積極傾向，是推動學員學習的有效動力，是學習動機中最現(xiàn)實、最活躍的心理因素。將合訓分流學員與國防生學員搭配分組，由航空機械專業(yè)基礎較好的學員充當組長，在學習過程中由組長對基礎較差的學員進行幫扶，并且在各組之間開展相互學習，形成競爭機制。通過在教員主導下的合作學習，實現(xiàn)學員間的互相教學，不僅能提高教的學員的語言表達和知識理解能力，而且學的學員易于接受同齡人的指導，能夠很好地激發(fā)學員們的學習興趣，持續(xù)提高組訓能力。

（四）案例分析，挖掘思考分析潛力

通過典型案例分析，讓學員認識生動的機務工作實踐中的經驗與教訓，貼近學員的工作實際，經過學員分組討論，可以逐步提升學員的思考分析能力，并加深對所學知識的理解融通，達到充分挖掘學員思考分析潛力的效果。

（五）全程融合“教·學·評”諸環(huán)節(jié)

課程教學中要綜合考慮講授、學習和評價三個要素，以講授為主導、學習為主體、評價為主控，將“教·學·評”融為一體。具體的實現(xiàn)途徑是：①基于工作任務重組并開發(fā)一體化課程;②基于學習任務組織行動導向教學;③基于實踐實訓條件開發(fā)學員主體學材;④基于過程監(jiān)控與評價保障教學質量。這些步驟反復迭代后，形成了“教學評一體化”的教學策略。

四、學習方法建議

針對課前、課中、課后不同環(huán)節(jié)的特點，有針對性地學習，要注意學習方法。

（一）課前

按照課前預習任務，獨立地閱讀、思考和領會教材內容，完成相關內容的自學和測試，按照課程的知識模塊收集相關的故障案例，做好預習，提出問題，養(yǎng)成主動學習、勤于思考的良好習慣。

（二）課中

對于機上（實裝）學習任務，一是分組做好飛機的準備工作，充分發(fā)揮部分學員具備機務經驗的優(yōu)勢;二是對照內場理論，在教員的指導下實施學習任務，并做好過程記錄;三是做好任務完成的收尾工作。對于內場理論學習，應認真聽取講授的知識，主動思考并討論教員開展的故障案例分析。

（三）課后

認真整理課堂筆記、任務過程記錄，完成教員布置的管路圖繪制、故障分析等課后作業(yè)。學習中如果存在疑難問題，經集中整理后，聯(lián)系教員進行課后輔導。

五、結束語

《飛機構造》課程是一門理論與實踐結合緊密的主干課程，該課程對機械專業(yè)崗位合格人才的培養(yǎng)具有重要的支撐作用。通過教學內容、課程教學設計、課程組織實施、學習方法及評價方式等方面的改革，極大地調動了學員的積極性和主動性，提高了教學質量和教學效果，提升了學員的崗位任職能力。

參考文獻：

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