王海芬

摘 要：隨著國家對軌道交通這一公共交通方式的重視，很多城市都進行了軌道交通的建設(shè)，軌道交通的社會需求越來越大。中職軌道交通專業(yè)就是為社會培養(yǎng)高素質(zhì)、實踐能力強的一線技術(shù)工人，而傳統(tǒng)的教學(xué)模式很難適應(yīng)這一專業(yè)的特殊需求。本文從理實一體化教學(xué)模式理論、傳統(tǒng)中職教學(xué)存在的問題、在中職軌道交通專業(yè)采用理實一體化教學(xué)的有效措施等方面對中職軌道交通專業(yè)采用理實一體化教學(xué)進行了深入探析。

關(guān)鍵詞：中職 軌道交通 理實一體化教學(xué) 教學(xué)改革

中職學(xué)校的軌道交通專業(yè)是專門為軌道交通類企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)或運營管理人員專業(yè)。隨著時代的發(fā)展，社會對軌道交通類人才的需求越來越大，要求越來越高。作為一門應(yīng)用性較高的專業(yè)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式難以讓學(xué)生將所學(xué)的理論知識與實踐操作有效地聯(lián)系起來，無法滿足軌道交通各職位的人才需求。因此，必須改革教育教學(xué)模式，提高軌道交通專業(yè)學(xué)生理論和實踐水平，而實行理實一體化教學(xué)是一種有效的模式。[1]

一、理實一體化教學(xué)模式理論

理實一體化教學(xué)模式打破傳統(tǒng)教學(xué)模式理論與實踐相分離矛盾，將理論與實踐相結(jié)合，進行一體化教學(xué)，學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識的同時能夠進行動手實踐。在理實一體化教學(xué)中，理論知識為實訓(xùn)操作的基石，實踐操作促進了學(xué)生對理論知識的理解，理論與實踐相互滲透，相互融合，相互促進。理實一體化教學(xué)模式，能夠充分發(fā)揮任課教師的主導(dǎo)作用，事先設(shè)定教學(xué)任務(wù)和目標(biāo)，師生邊教、邊學(xué)、邊做，將素質(zhì)教育與技能培養(yǎng)相融合，豐富了課堂教學(xué)和實踐教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量。在整個理實一體化教學(xué)環(huán)節(jié)中，理論和實踐交替或同時進行，沒有嚴格的先后順序，直觀和抽象交錯出現(xiàn)。突出了學(xué)生動手能力和專業(yè)技能，同時充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。[2]

二、傳統(tǒng)中職教學(xué)存在的問題

1.學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高

隨著國家對中職的重視及中職院校的擴招，中職院校的生源包括初中應(yīng)往屆畢業(yè)生，甚至包括社會無業(yè)人員在學(xué)習(xí)。這些生源廣泛，層次多樣文化理論基礎(chǔ)差，自控能力不強，在學(xué)習(xí)上缺乏主動性。傳統(tǒng)的模式中，教學(xué)先是安排理論，理論結(jié)束后再進行統(tǒng)一實踐操作。學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識的時候還沒有相關(guān)實踐經(jīng)驗，對于抽象的知識很難理解，再加上這些學(xué)生本來就對學(xué)習(xí)有畏懼感，進一步加重了他們的挫敗感，進而產(chǎn)生厭學(xué)情緒，降低學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。這樣，學(xué)生被動地接受知識，教師如果監(jiān)督不到位，學(xué)生就會開小差，做其他事情，甚至無法進行正常教學(xué)。

2.教師能力有限

城市軌道交通專業(yè)是一門新興專業(yè)，隨著這幾年城市的發(fā)展，對軌道交通專業(yè)人才需求越來越大，各院校軌道交通專業(yè)的招生規(guī)模也越來越大。另一方面，學(xué)校對軌道交通專業(yè)教師的需求也越來越大，軌道交通專業(yè)的教師的缺口比較大，很多都是相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來的，或是從企業(yè)一線返聘的技術(shù)工人。這些教師要么缺少實踐能力，要么缺少理論知識，或者不知如何進行教學(xué)。很多學(xué)校，有些教師只進行理論教學(xué)，有些教師只進行實踐指導(dǎo)，理論與實踐相分離。不同的教師在講解時，教學(xué)方法不同，內(nèi)容相交叉或有疏漏，很大的程度上降低了教學(xué)質(zhì)量，不利于學(xué)生牢固地掌握知識和技能。

3.學(xué)生畢業(yè)后不能勝任崗位要求

很多學(xué)校，教師從來沒有到過軌道交通實際場站，教學(xué)內(nèi)容也沒有和企業(yè)需求進行對接，使得很多學(xué)生畢業(yè)后不能勝任崗位要求，需要在崗位進行重新地學(xué)習(xí)和鍛煉，浪費的教學(xué)資源，同時不利于學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。由于受學(xué)校實訓(xùn)條件的影響，很多學(xué)習(xí)沒有進行實訓(xùn)教學(xué)或者減少了實訓(xùn)教學(xué)時間，學(xué)生操作的課時減少實訓(xùn)無法按原計劃實施，無法培養(yǎng)學(xué)生動手能力。

三、在中職軌道交通專業(yè)采用理實一體化教學(xué)的有效措施

1.明確教學(xué)目標(biāo)

首先要明確中職的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能、技術(shù)型的新型基層一線人才，促使我國整體基層一線工作者都具有較高的技能和能力，具備較好的個人整體素質(zhì)。一全面推進教學(xué)一體化改革是學(xué)校提高教學(xué)質(zhì)量、適應(yīng)社會需要、提高社會聲譽、加快學(xué)校發(fā)展的成功之路和正確選擇。

2.建立適合本校的一體化機制

一體化教學(xué)模式是職業(yè)教育教學(xué)改革的重點和方向，涉及面廣，投人大，工作量多，要求教學(xué)要做到時間和空間上的統(tǒng)一，因此要了解本校實情，制定適合本校教學(xué)改革計劃。我校結(jié)合社會發(fā)展和專業(yè)需求，以及本校的實際情況，制定了理論一體化相關(guān)制度，包括“雙師素質(zhì)計劃”“教師企業(yè)實踐計劃”“教師進修培訓(xùn)計劃”“學(xué)生專業(yè)能力考核制度”等。理實一體化教學(xué)不僅使提高教師教學(xué)水平，而且學(xué)生通過實訓(xùn)操作加深了對專業(yè)理論的更進一步的理解，充分激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)熱情。

3.加強雙師隊伍建設(shè)

實施教學(xué)的首要條件是教師，而一體化教學(xué)需要的教師要求是既是教學(xué)行家，又能將各種知識、技能、技術(shù)相互滲透、融合和轉(zhuǎn)化的“雙師型”教師。因而就要求大力培養(yǎng)一體化教學(xué)所需要的“雙師型”教師。我校通過請專家來校作報告或組織教師參加各類培訓(xùn)學(xué)習(xí)，鼓勵教師進修研究生，加強培養(yǎng)骨干教師和教學(xué)能手，鼓勵教師利用暑假到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，親身體驗企業(yè)工作環(huán)境，加強軌道交通“雙師型”教師建設(shè)。

4.建立專業(yè)化的實訓(xùn)基地

理實一體化教學(xué)要求學(xué)生在學(xué)習(xí)了理論知識后立即進行實踐操作，因此實訓(xùn)基地非常重要。實訓(xùn)基地分為校內(nèi)實訓(xùn)基地和校外實訓(xùn)基地。我校在專業(yè)建設(shè)之初就開始了校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)，建設(shè)了“模擬駕駛艙”“地鐵教學(xué)實訓(xùn)車廂”，購置了“地鐵閘機”“地鐵安檢”等設(shè)施設(shè)備，學(xué)生在校園里就能進行真實場景的教學(xué)實踐。

同時，為了提高教師綜合素質(zhì)和能力，拓展學(xué)生學(xué)習(xí)實踐和就業(yè)渠道，我校與鄭州地鐵等多家軌道交通公司建立了合作關(guān)系，建立了軌道交通校外實訓(xùn)基地，根據(jù)教學(xué)安排，定期組織教師進修學(xué)習(xí)和學(xué)生實踐教學(xué)。

結(jié)語

在我國對于城市軌道交通進行快速發(fā)展的背景下，中職院校對于城市軌道交通專業(yè)人才進行培養(yǎng)的過程中，應(yīng)該注重中職院校與企業(yè)的合作辦學(xué)，在政府的正確引導(dǎo)下來大力提升人才的培養(yǎng)質(zhì)量，通過理實一體化教學(xué)教學(xué)模式來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而使得學(xué)校和企業(yè)都能夠獲得較大的效益，為社會培養(yǎng)優(yōu)秀的人才。

參考文獻

[1]高君佩.關(guān)于中職城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的思考[J].職業(yè)，2013（08）.

[2]朱貴欽等.現(xiàn)代學(xué)徒制在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用[J].人才資源開發(fā)，2018（12）.