王蒙 齊雪松 王進禮

摘要：目的：通過對基層部隊優(yōu)秀現(xiàn)役駕駛員的心理勝任能力特征分析，提取相關(guān)要素，為每年的新訓(xùn)駕駛員培訓(xùn)提供指導(dǎo)和參考。方法：采用行為事件訪談法對某旅保障營全體駕駛員進行面對面訪談（半結(jié)構(gòu)化訪談），分析不同能力水平的駕駛員勝任特征的差異性，并結(jié)合軍事專家及心理學(xué)專家審核結(jié)果，提煉出優(yōu)秀駕駛員應(yīng)具備的勝任特征素質(zhì)。結(jié)論：關(guān)于優(yōu)秀駕駛員勝任特征共提煉出四個維度：自控、勇敢、樂群、抗壓，對于新訓(xùn)駕駛員的培訓(xùn)具有指導(dǎo)性意義，對于提高我軍駕駛員整體素質(zhì)隊伍有現(xiàn)實性重大意義。

勝任特征模型不但可以篩查嚴(yán)重不合格人員，更重要的是可以通過分析不同素質(zhì)水平的駕駛員，從而對培訓(xùn)提出針對性的訓(xùn)練，讓更多表現(xiàn)平庸的駕駛員成為優(yōu)秀駕駛員。一個好的勝任特征模型能夠?qū)ζ涔ぷ骺冃в休^好的預(yù)測性。本研究運用關(guān)鍵行為事件訪談法（BEI）[1]，提取基層現(xiàn)役優(yōu)秀駕駛員的勝任能力素質(zhì)，從而為新訓(xùn)駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)提供參考和建議，提高優(yōu)秀駕駛員的成材率，提高我軍駕駛員隊伍整體素質(zhì)水平。

1 對象與方法

1.1 研究對象

課題組采用簡化后的關(guān)鍵行為事件訪談法[2]，以某旅保障營現(xiàn)役駕駛員為研究對象，定義績效標(biāo)準(zhǔn)：其中優(yōu)秀駕駛員需滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：①實際駕駛經(jīng)驗在3年以上，里程數(shù)在10000公里以上。②最近三年內(nèi)未發(fā)生過任何人為事故、車輛障礙。③在近三年內(nèi)因為駕駛優(yōu)秀表現(xiàn)獲得過旅級及以上榮譽獎勵。一般駕駛員：①實際駕駛經(jīng)驗在3年以上，里程數(shù)在10000公里以上。②近三年內(nèi)偶發(fā)車輛事故，但未造成人員傷亡及危害后果。經(jīng)連隊主管領(lǐng)導(dǎo)研究決定，共選取16人為訪談對象，平均年齡（30±2）歲。

1.2 研究方法

1.2.1 初步形成勝任力素質(zhì)條目：經(jīng)過查閱相關(guān)文獻，結(jié)合前人研究成果，初步形成勝任特征素質(zhì)條目16個： 判斷力、決策力、應(yīng)變能力、觀察能力、果斷力、沖動性、沉著性、獨立性、樂觀性、自強性、責(zé)任心、憂郁、緊張、自律性、適應(yīng)性、應(yīng)激能力。

1.2.2 進行關(guān)鍵行為事件訪談：“行為事件訪談法”[3]要求被訪談?wù)吡谐鏊麄冊诠ぷ髦邪l(fā)生的關(guān)鍵事例，包括成功事件、不成功事件或負(fù)面事件各三項，并且讓被訪者詳盡地描述整個事件的起因、過程、結(jié)果、時間、相關(guān)人物、涉及的范圍以及影響層面等。同時也要求被訪者描述自己當(dāng)時的想法或感想。本研究共訪談被試16名，每次訪談事件約20-30min，為了避免大量的無關(guān)題項浪費時間，訪談人員要適量把握進度和方向。最終獲得16份訪談報告。

1.2.3 問卷設(shè)計：根據(jù)訪談記錄，專家分析、討論， 結(jié)合相關(guān)研究成果，整理設(shè)計出 “優(yōu)秀駕駛員心理素質(zhì)調(diào)查問卷”。該問卷共16個心理素質(zhì)條目， 每個條目均包含1-5級重要程度評分，按 重 要 程 度 依 次 為 ： 5-極 端 重 要、4-非常重要、 3-很 重 要 、2-重 要 和1- 一 般 。

1.2.4問卷調(diào)查 選擇有扎實理論基礎(chǔ)和豐富實踐經(jīng)驗的專家、心理學(xué)家 13人作為問卷研究對象。專家組成員共13名，包括：曾經(jīng)或現(xiàn)在擔(dān)任過新訓(xùn)駕駛員考核小組專家成員10名，機關(guān)運輸投送科長1名，前司訓(xùn)大隊隊長1名，心理科主任一名。 當(dāng)面遞交調(diào)查問卷，說明填寫要求。 當(dāng)場收回問卷。采用SPSS24.0 軟件包進行統(tǒng)計分析與處理。問卷統(tǒng)計時，肯定性“重要度”量詞的詞義賦值為：極端重要0.921、非常重要0.704、很重要0.477、重要0.267、一般0.085.

2 結(jié)果

2.1 優(yōu)秀駕駛員勝任特征重要度（n=13）

表1 顯示汽車駕駛員所需心理品質(zhì)重要性均在0.704以上即屬于“非常重要”的有8項，從高到低依次是：判斷力（Judgment）、責(zé)任心（responsibility）、應(yīng)變能力（strain capacity）、觀察能力（observation ability）、果斷力（decisiveness）、樂觀性（optimism）、沉著性（calm）、適應(yīng)性（adaptability）。其中判斷力重要性為0.875±0.099 ，明顯高于其他心理品質(zhì)。

3 討論

新訓(xùn)駕駛員通過培訓(xùn)，基本都能掌握汽車駕駛技術(shù)，但是在復(fù)雜的道路狀況、惡劣的氣候環(huán)境、甚至是在戰(zhàn)場上如何通過優(yōu)異的心理素質(zhì)將駕駛技術(shù)展現(xiàn)出來，出色完成任務(wù)，才是駕駛員培訓(xùn)的方向。大多數(shù)駕駛事故發(fā)生的原因是感知信息不準(zhǔn)確和判斷失誤而引起的。這實質(zhì)上是他們的心理素質(zhì)還沒有達到一個成熟駕駛員標(biāo)準(zhǔn)的緣故。有人把這歸于經(jīng)驗問題，如果經(jīng)驗一定要在血淋淋的教訓(xùn)中獲取，那么我們所花的代價就太大了。毋庸否認(rèn)，有些經(jīng)驗必須是在駕駛員個人駕車的經(jīng)歷中獲得，但相當(dāng)一部分經(jīng)驗則是在其駕駛訓(xùn)練中通過教練員的刻意傳授而獲取。這不僅僅是指操作技能的傳授，更重要的還是處理情況中心理活動的思維方式，感知信息、分析判斷的正確方法。

4 結(jié)論

目前軍車駕駛員隊伍整體素質(zhì)不高，無法適應(yīng)未來平、戰(zhàn)的復(fù)雜環(huán)境需要。結(jié)合部隊體制改革，入伍新兵整體素質(zhì)均在提升，新訓(xùn)駕駛員作為特定的人群，特殊的崗位，需要具備更加優(yōu)秀的心理素質(zhì)，構(gòu)建心理勝任特征模型，可以區(qū)分新訓(xùn)駕駛員的不同心理能力，并以此為指導(dǎo)，最終提高新訓(xùn)駕駛員優(yōu)秀率。

參考文獻

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