沖突點(diǎn)
- 信控交叉口行人過街沖突嚴(yán)重程度評價(jià)模型
)。通過對已有沖突點(diǎn)的多個指標(biāo)進(jìn)行算法聚類與迭代優(yōu)化，可以有效區(qū)分不同類型的人車沖突嚴(yán)重程度[7]。鮑志強(qiáng)等[8]使用侵入時(shí)間(PET)與沖突時(shí)間(Time to Collision,TTC)作為仿真情況下人車沖突的指標(biāo)。Zheng L.等[9]將TTC、PET、修改碰撞時(shí)間(Modified Time to Collision,MTTC)和避免碰撞的減速(Deceleration to Avoid Crash,DRAC)中任意兩個指標(biāo)進(jìn)行組合，開發(fā)了雙變
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2023年6期2023-12-28
- 城市道路交叉口的實(shí)時(shí)交通信號控制研究
交叉口普遍存在沖突點(diǎn)多、交通流量大、運(yùn)行速度低、混合交通干擾嚴(yán)重等缺陷，不僅影響交通效率，也存在比較明顯的安全隱患。從實(shí)施交通信號控制的角度著手，以較低的成本實(shí)現(xiàn)較好的城市道路交叉口疏導(dǎo)效果，已經(jīng)成為改善城市道路交通問題的重要手段。1 城市道路交叉口的交通沖突分析城市道路交叉口匯集了多個方向的交通流，承載著連接路網(wǎng)、疏導(dǎo)交通、減少交通沖突等功能。交通沖突指的是在交叉口中，不同車流軌跡線呈交叉型的交匯點(diǎn)，是影響交通效率、誘發(fā)交通事故的根本因素，城市道路交叉路
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年25期2023-12-03
- 基于交通沖突分級的城市平面交叉口安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法
價(jià)研究。其中，沖突點(diǎn)是指路口內(nèi)兩個及以上的交通參與者在同一時(shí)空下相互接近，如不采取避險(xiǎn)行為就會發(fā)生碰撞的地點(diǎn)，當(dāng)沖突點(diǎn)越多，對交叉口交通安全的影響就越大，因此，歷來都是交叉口安全評價(jià)方法中的重要切入點(diǎn)。然而，既有的交通沖突分析研究普遍存在評價(jià)數(shù)據(jù)難以采集、在交通管理工作中實(shí)用性不強(qiáng)等問題。該文通過探討不同類型沖突點(diǎn)在交叉口的安全風(fēng)險(xiǎn)及其分布特征，確定沖突點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級以及交叉口安全區(qū)域的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而建立基于交通沖突分級的城市交叉口安全評估方法，為開展城市平面
交通科技與管理 2023年20期2023-11-06
- 一種T型交叉口精細(xì)化改善方式研究
——以昆明市前興路—綠蔭大道交叉口為例
間或空間上消除沖突點(diǎn)，以盡可能減少延誤，提升通行效率?！叭较蚍判小备鶕?jù)相交道路等級和交叉口流量來確定信號控制或是讓行控制，近年來在路口精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念下，還出現(xiàn)了借道左轉(zhuǎn)[1]、可變車道等渠化形式。通過配合信號相位實(shí)現(xiàn)路口車行空間的最大利用率。詳見圖1。圖1 全方向放行示意圖“次路右進(jìn)右出”主要應(yīng)用在相交道路等級差距較大，路口轉(zhuǎn)向需求較小的交叉口。左轉(zhuǎn)交通流通過前后調(diào)頭點(diǎn)繞行實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這種交通組織的路口通行效率較高，但其交通壓力將傳遞至前后路段路口，所以
交通科技與管理 2022年24期2023-01-29
- 基于介度熵的機(jī)場飛行區(qū)關(guān)鍵沖突點(diǎn)識別*
識別飛行區(qū)關(guān)鍵沖突點(diǎn)，對預(yù)防活動目標(biāo)發(fā)生沖突，提高飛行區(qū)安全運(yùn)行水平具有重要意義?；顒幽繕?biāo)發(fā)生沖突的不安全事件大多發(fā)生于飛行區(qū)內(nèi)，發(fā)生相撞則會造成無法估計(jì)的損失，湯新民等[1]建立了航空器滑行的動態(tài)系統(tǒng)模型，提出了1種基于混雜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的滑行引導(dǎo)方案。Zhu等[2]提出了1種擴(kuò)展混合Petri網(wǎng)對航空器滑行建模，檢測航空器在交叉口的沖突。潘衛(wèi)軍等[3]建立了機(jī)場地面交叉口沖突概率估計(jì)模型，預(yù)防航空器地面滑行沖突。Xia等[4]提出了考慮航空器滑行軌跡是否存在
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年9期2022-10-17
- 行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突嚴(yán)重度評估
突對象分別離開沖突點(diǎn)的時(shí)間差超過6 s時(shí)，認(rèn)為不會發(fā)生交通沖突[13]。將符合沖突識別規(guī)則的視頻片段導(dǎo)入Tracker軟件中，共計(jì)157組沖突樣本。以人行橫道左后頂點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)O，人行橫道寬度為X軸，長度為Y軸，選取人行橫道寬度為定標(biāo)尺，將視頻數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)相對應(yīng)。視頻播放步驟設(shè)置為5幀，采用0.2 s的時(shí)間間隔提取全時(shí)空人車位置坐標(biāo)、速度、加速度等數(shù)據(jù)信息，Tracker操作界面如圖3所示。由于俯拍角度，視頻顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)存在一定的誤差，對各交叉口直
- 面向人機(jī)混駕環(huán)境的交叉口車輛通行控制策略
交叉口內(nèi)潛在的沖突點(diǎn)，進(jìn)而通過調(diào)整車輛通行的優(yōu)先級避免碰撞發(fā)生，這種思路可以作為網(wǎng)聯(lián)自動駕駛環(huán)境下制定CAV在交叉口通行策略的參考. Wu等[13]構(gòu)建了交叉口車輛分布式互斥算法，發(fā)出通行請求的車輛通過與其他車輛競爭確定是否獲得優(yōu)先通行許可，該方法不考慮最優(yōu)求解，硬件設(shè)施方面的要求較低. Zhang等[14]提出了一種分布式最優(yōu)控制框架，使每輛車在任何時(shí)刻都能獲得最優(yōu)的加/減速度，經(jīng)過仿真證明該策略不僅能夠避免擁堵和保障安全，同時(shí)可以降低不同CAV滲透率下
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-06-12
- 基于車路協(xié)同的無信號交叉口協(xié)調(diào)控制策略
設(shè)計(jì)一種基于“沖突點(diǎn)占用”的交叉口車輛協(xié)同控制策略，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型和求解算法，對個體車輛的行駛過程進(jìn)行完全控制，保證了車輛行駛中軌跡的舒適性與平滑性，提高了路口的通行效率。1 基于車路協(xié)同的交叉口車輛協(xié)調(diào)系統(tǒng)框架交通沖突是指2個或多個車輛在時(shí)空上相互接近，運(yùn)動狀態(tài)不調(diào)整導(dǎo)致碰撞的現(xiàn)象[4-5]。考慮圖1所示的交叉口，有4個沖突點(diǎn)，分別編號為0—3。對于相對應(yīng)的入口車道而言，當(dāng)i車道的車輛為右轉(zhuǎn)時(shí)，占用沖突點(diǎn)的編號為i；直行時(shí)占用沖突點(diǎn)編號為i，(i+1
青島理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-08
- 車路協(xié)同下基于間隙理論的交叉口智能控制策略 *
對交叉口內(nèi)部的沖突點(diǎn)分析較為缺乏。筆者以典型十字型交叉口作為研究對象，基于間隙理論對交叉口沖突消解問題進(jìn)行深入分析，提出一種車路協(xié)同環(huán)境下的交叉口智能控制策略，旨在使交叉口各方向車輛可依次交替穿插通過各沖突點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)不停車通過交叉口，減少由交通控制裝置所引起的固定延誤，提高通行效率。1 問題描述傳統(tǒng)信號燈交叉口控制系統(tǒng)是通過“斷面式”的時(shí)間分離，使相互沖突的交通流在不同時(shí)間區(qū)段分批次通過交叉口，這種控制方法在一定程度上造成了通行時(shí)間浪費(fèi)，增加車輛行車延誤。實(shí)
- 有效制造“沖突點(diǎn)” 點(diǎn)燃思維“導(dǎo)火索”
上，有效制造“沖突點(diǎn)”，激發(fā)學(xué)生數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)思維，轉(zhuǎn)變學(xué)生恪守成規(guī)的傳統(tǒng)思維方式，點(diǎn)燃學(xué)生思維的“導(dǎo)火索”，調(diào)動學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生的數(shù)學(xué)思維能力。關(guān)鍵詞：小學(xué)數(shù)學(xué);“沖突點(diǎn)”;激活思維;方法分析中圖分類號：G427? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2095-624X（2021）36-0070-02引 言數(shù)學(xué)教學(xué)注重培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)學(xué)思維，提高學(xué)生的數(shù)學(xué)運(yùn)用能力。數(shù)學(xué)課堂教學(xué)重在讓
求知導(dǎo)刊 2021年36期2021-12-18
- 北京終端區(qū)飛行程序優(yōu)化設(shè)計(jì)
突所在;4.對沖突點(diǎn)提出優(yōu)化解決方案;5.總結(jié)及展望。第二章 ? 北京終端區(qū)飛行程序優(yōu)化設(shè)計(jì)研究基礎(chǔ)2.1 ?終端區(qū)介紹如圖2-1，為終端區(qū)基本空域結(jié)構(gòu)示意圖。其包括了跑道、塔臺管制區(qū)域、走廊口、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場航線、等待航線、起始進(jìn)近（IAF）航段、中間進(jìn)近（IF）航段、最后進(jìn)近（FAF）航段、復(fù)飛航段等[4]。2.2 ?北京終端區(qū)的運(yùn)行及現(xiàn)行安全間隔首都機(jī)場共有三條平行跑道，分別是36L/18R（長3200米寬50米、瀝青）、36R/18L（長3800米寬6
科學(xué)與生活 2021年11期2021-11-10
- 高校財(cái)務(wù)報(bào)銷中的溝通問題研究
，并對案例中的沖突點(diǎn)進(jìn)行了分析。第三部分案例所存溝通問題反思，該部分論述了案例中存在的溝通問題、分析的理論依據(jù)及思路。第四部分提出了案例解決方法與效果。關(guān)鍵詞：高校財(cái)務(wù);溝通;沖突點(diǎn);對策 近年來，國家對高等教育事業(yè)投入逐年增加，高校資金量增大，財(cái)務(wù)支出復(fù)雜多樣，業(yè)務(wù)種類繁多，同時(shí)也對高校財(cái)務(wù)提出了越來越高的要求。作者作為A大學(xué)財(cái)務(wù)處的一員，可以說每天都在與學(xué)校的老師接觸，在A大學(xué)的教代會上，財(cái)務(wù)處是老師們吐槽最多的部門。同時(shí)根據(jù)A大學(xué)“不忘初心、牢記使
客聯(lián) 2021年6期2021-09-10
- 供應(yīng)鏈采購管理模式下房地產(chǎn)企業(yè)與施工企業(yè)的合作共贏機(jī)制研究
合作的耦合點(diǎn)和沖突點(diǎn)的基礎(chǔ)上，首先建立甲乙雙方的收益支付模型，其次利用復(fù)制動態(tài)方程，研究甲乙雙方合作共贏策略，最后分析該策略的演化路徑，建立甲乙雙方合作共贏機(jī)制?！続bstract】At present， from the perspective of supply chain theory， the research of real estate procurement management mainly focuses on three aspects
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2021年8期2021-08-17
- 從數(shù)字化角度探討合肥新橋機(jī)場滑行路徑優(yōu)化
，如圖1所示，沖突點(diǎn)影響權(quán)重平均值如表1所示。表1：合肥新橋機(jī)場滑行道沖突點(diǎn)影響權(quán)重平均值圖1中CX（X＝0～10）表示沖突點(diǎn)，即航空器在該位置因交通沖突需要中斷既定的滑行路徑或者容易滑行錯誤的情況。紅色圓圈表示機(jī)坪內(nèi)沖突點(diǎn)，紅色三角形表示滑行道沖突點(diǎn)，紅色正方形表示穿越跑道沖突點(diǎn)。分析圖1和表1調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看出航空器滑行不安全事件發(fā)生的高發(fā)區(qū)主要分布在非直角交叉道口、丁字滑行道口和平滑道口，且影響較大。針對上述的沖突特點(diǎn)，筆者提出“輔助滑行指令”的概念
民航管理 2021年6期2021-07-22
- 信號交叉口虛擬左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置研究
提前啟動并到達(dá)沖突點(diǎn)，即不與上一相位車輛發(fā)生沖突，也不需要停車等待即可安全通過沖突點(diǎn)，這種方法稱為虛擬左轉(zhuǎn)等待區(qū)。這種方法類似于左轉(zhuǎn)等待區(qū)，可以使左轉(zhuǎn)車輛提前啟動，并且不需要二次停車，可以充分利用通行時(shí)間，提高交叉口運(yùn)行效率，降低行車延誤，并且該方法也不需要對路口進(jìn)行重新改造，能適應(yīng)各種類型的交叉口，具有一定的實(shí)用價(jià)值。1 虛擬左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置方法某一相位通行過程是在綠燈時(shí)間內(nèi)正常通過交叉口，在黃燈時(shí)間內(nèi)通行分兩部分，前一部分時(shí)間用于黃燈啟亮后繼續(xù)有車輛通
- 基于車路協(xié)同的無控十字路口行車方案
軌跡的交叉點(diǎn)即沖突點(diǎn)的位置信息，并將沖突點(diǎn)位置信息實(shí)時(shí)廣播至通信范圍內(nèi)其他車輛；3）緊急車輛接收到RSU 廣播的沖突點(diǎn)位置信息后，解析計(jì)算出到達(dá)沖突點(diǎn)的時(shí)間，并將數(shù)據(jù)包發(fā)送至RSU；4）RSU接收到緊急車輛數(shù)據(jù)包后，廣播發(fā)送數(shù)據(jù)包至通信范圍內(nèi)其他普通車輛；5）其他車輛OBU 在收到RSU 廣播數(shù)據(jù)包后進(jìn)行解析，分析對比自身位置速度等信息后，判斷是否有極大概率與直行緊急車輛在交叉口內(nèi)碰撞；6）當(dāng)普通車輛OBU判斷出與緊急車輛有極大概率碰撞時(shí)，及時(shí)采取減速措施
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年1期2021-04-12
- 城市道路平面交叉口復(fù)雜度研究進(jìn)展
叉口產(chǎn)生的交通沖突點(diǎn)的種類和數(shù)量,提出交叉口綜合復(fù)雜性系數(shù),并初步建立交叉口復(fù)雜程度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)；王煒等[36]按照中國的實(shí)際情況對交叉口綜合復(fù)雜性系數(shù)模型進(jìn)行了調(diào)整與優(yōu)化,使之更加貼合中國的交通狀況；東南大學(xué)利用系統(tǒng)分析方法對交叉口復(fù)雜度進(jìn)行深入研究,構(gòu)建了平面交叉口綜合復(fù)雜性系數(shù)AHP(analytic hierarchy process)分析模型；劉飛[37]歸納總結(jié)了交叉口各類交通沖突點(diǎn)數(shù)量的正確統(tǒng)計(jì)方法,為描述交叉口的運(yùn)行狀態(tài),構(gòu)建基于沖突形式和
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年6期2021-04-07
- 淺析防空地下室防護(hù)工程與民用建筑設(shè)計(jì)沖突
。本文中的設(shè)計(jì)沖突點(diǎn)系在設(shè)計(jì)過程中防護(hù)工程和民用建筑兩個設(shè)計(jì)專業(yè)就同一空間場所或構(gòu)件的設(shè)計(jì)互不認(rèn)同的情況，設(shè)計(jì)對策指兩個專業(yè)設(shè)計(jì)人員經(jīng)過協(xié)調(diào)配合后，解決設(shè)計(jì)沖突的方法。根據(jù)民用建筑與防護(hù)工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，防護(hù)工程和民用建筑設(shè)計(jì)中的沖突點(diǎn)集中在三個設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中：場地總平面布置、地下室建筑平面設(shè)計(jì)、地下室節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)。本文以防空地下室設(shè)計(jì)中防護(hù)工程與民用建筑沖突點(diǎn)為研究對象，剖析形成沖突的原因，列舉已知的設(shè)計(jì)對策，探索未有的設(shè)計(jì)對策。1 場地總平面布置環(huán)節(jié)的沖突在
建材與裝飾 2021年23期2021-03-30
- 有效制造沖突點(diǎn)，點(diǎn)燃思維導(dǎo)火索
錯陷阱，制造“沖突點(diǎn)”，引發(fā)學(xué)生的主動思考與探究，在思維的相互碰撞中尋找問題的突破口，有利于促進(jìn)學(xué)生思維能力的發(fā)展和教師課堂教學(xué)效率的提升。[關(guān)鍵詞] 小學(xué)數(shù)學(xué);沖突點(diǎn);數(shù)學(xué)思維;思維碰撞;教學(xué)策略數(shù)學(xué)教學(xué)過程是數(shù)學(xué)思維活動的過程，是“教”與“學(xué)”智慧相互碰撞的過程。然而，回顧我們的常規(guī)課堂，當(dāng)學(xué)生在通過短時(shí)間思考與探究發(fā)現(xiàn)不了問題，或是無法找到答案時(shí)，我們總是急于將答案直接告訴學(xué)生，導(dǎo)致學(xué)生未能真正地吸收和消化，進(jìn)而反復(fù)出錯。究其原因，是我們在教學(xué)中未能
數(shù)學(xué)教學(xué)通訊·小學(xué)版 2021年11期2021-03-21
- 基于車輛軌跡的信號交叉口機(jī)非沖突判別
在同一時(shí)刻到達(dá)沖突點(diǎn)，因?qū)_突的定義過于精確，會漏掉一些高風(fēng)險(xiǎn)沖突，比如：沖突雙方先后通過沖突點(diǎn)，但是時(shí)間差非常短，按照TTC 標(biāo)準(zhǔn)此次事件不是沖突，而實(shí)際情形下，該類事件非常危險(xiǎn)，應(yīng)該被判斷為一次沖突。PET 是兩個交通參與者通過一個公共區(qū)域的時(shí)間差，適用于軌跡相交的沖突，但該方法只能用于沖突發(fā)生后評價(jià)。此外，王玉全[5]建立了定量判別的機(jī)非沖突數(shù)學(xué)模型；郭偉偉[6]提出了基于臨界沖突區(qū)域的沖突判別模型，但實(shí)際沖突過程中，臨界沖突區(qū)域會隨機(jī)動車速度、角度
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2021年1期2021-02-27
- 信號交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通沖突分析
車與機(jī)動車交叉沖突點(diǎn),選擇最常見的四相位信號控制交叉口進(jìn)行分析。四相位信號控制是指各進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)信號相位分離、右轉(zhuǎn)信號常綠的信號控制方式。四相位信號控制交叉口中,某一進(jìn)口道非機(jī)動車分別采用2種左轉(zhuǎn)方式后與機(jī)動車發(fā)生沖突的沖突點(diǎn)示意圖如圖3所示。從圖3可以看出,在四相位信號控制交叉口中,左轉(zhuǎn)方式1共有2處機(jī)非交叉沖突點(diǎn);左轉(zhuǎn)方式2通過無導(dǎo)流島交叉口時(shí)共有4處機(jī)非沖突點(diǎn);左轉(zhuǎn)方式2通過有導(dǎo)流島交叉口時(shí)共有2處機(jī)非沖突點(diǎn)。圖1 非機(jī)動車與機(jī)動車采用相同方式通
- 城市主干路接入道與側(cè)分帶開口模式研究
重干擾，使交通沖突點(diǎn)與車輛延誤增加，交通擁堵與側(cè)向碰撞事故時(shí)常發(fā)生.接入道間距的設(shè)置與側(cè)分帶的開口現(xiàn)狀問題亟待解決.國內(nèi)外學(xué)者對出入口的管理有一定的研究，Brown提出道路出入口的開設(shè)是為了平衡交通參與者的出行需求，為道路預(yù)留出接入道的空間，從而使交通系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有序化[2]；Williams提出道路出入口的內(nèi)涵，通過減少車輛沖突點(diǎn)個數(shù)以提高道路交通的安全性[3]；Kay Fitzpatrick利用VISSIM微觀交通仿真軟件驗(yàn)證了車輛設(shè)計(jì)速度與匝道間距
綿陽師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年11期2020-11-30
- 城市交叉口治堵新方法
——關(guān)于“變相左轉(zhuǎn)”路況的分析
左轉(zhuǎn)車輛之間的沖突點(diǎn)問題仍未得到有效解決。并且某些獨(dú)特的交叉口受地理位置、交通狀況及道路資源等多重限制，在使用各種傳統(tǒng)交通策略與措施后，交叉口的擁堵問題仍舊未得到有效解決。目前，我國各大城市交通量不斷增長，城市道路交叉口交通壓力也越來越大，交叉口設(shè)計(jì)不合理、沖突點(diǎn)延誤等問題將愈演愈烈[1]。為此，本文提出了治理城市交叉口擁堵的新方法——“變相左轉(zhuǎn)”。2 變相左轉(zhuǎn)2.1 設(shè)計(jì)思路在總體延誤中，交叉口的延誤時(shí)間占據(jù)了絕大部分，所以提高交叉口通行能力，可以很好的
安徽建筑 2020年11期2020-11-23
- 淺談小學(xué)音樂教學(xué)中學(xué)生思維品質(zhì)的培養(yǎng)
建鏈接點(diǎn)、捕捉沖突點(diǎn)、把握發(fā)散點(diǎn)，以此點(diǎn)燃學(xué)生的思維火花，提升學(xué)生的思維高度，挖掘?qū)W生的思維深度，拓展學(xué)生的思維廣度。關(guān)鍵詞：思維品質(zhì) 情趣點(diǎn) 鏈接點(diǎn) 沖突點(diǎn) 發(fā)散點(diǎn)陶行知先生的“六大解放”之一是“要解放兒童的頭腦，使他們從容思考所學(xué)”。新課標(biāo)的音樂教學(xué)理念也強(qiáng)調(diào)學(xué)生思維品質(zhì)培養(yǎng)的重要性。然而，在現(xiàn)實(shí)教學(xué)中，培養(yǎng)學(xué)生思維品質(zhì)往往會被“窄化”或“神化”理解，導(dǎo)致學(xué)生的思維單一化、低階化、碎片化……那么，我們應(yīng)如何點(diǎn)燃學(xué)生的思維火花，如何應(yīng)對當(dāng)前學(xué)生思維培養(yǎng)中
教學(xué)管理與教育研究 2020年1期2020-09-10
- 待行區(qū)是否本質(zhì)上提高了交叉口的通行能力？
，如下圖所示，沖突點(diǎn)A上的時(shí)間一小時(shí)永遠(yuǎn)是3600秒，只是在不同相位進(jìn)行分配而已。如何讓3600秒的利用率最高，那就是讓沖突點(diǎn)上永遠(yuǎn)有交通流通過而不沖突且不浪費(fèi)。如果做到這點(diǎn)，沖突點(diǎn)的3600秒全部被利用了，則待行區(qū)的設(shè)置也只是充分利用了3600秒，并沒有增加總的時(shí)間（當(dāng)增加了沖突點(diǎn)上的有效綠燈時(shí)間）。但是，為何在設(shè)置待行區(qū)后實(shí)測通行能力提高了？一個原因是因?yàn)樵谠O(shè)置待行區(qū)之前信號控制的設(shè)置，沒有充分利用沖突點(diǎn)上的3600秒。下面以圖來說明（設(shè)置待行多為大交
人民交通 2020年14期2020-08-07
- 有效制造“沖突點(diǎn)” 點(diǎn)燃思維“導(dǎo)火索”
展規(guī)律，制造“沖突點(diǎn)”，以打破學(xué)生傳統(tǒng)思維，拓展學(xué)生的學(xué)習(xí)視野。但凡是精彩課堂，教學(xué)過程中經(jīng)常會呈現(xiàn)出師生、生生間的思維碰撞，碰撞的產(chǎn)生是因?yàn)榇蚱屏藢W(xué)生原有的認(rèn)知“平衡”，點(diǎn)燃學(xué)生思維的“導(dǎo)火索”，促使學(xué)生產(chǎn)生探究的需求。那么，教學(xué)中怎樣引發(fā)學(xué)生的認(rèn)知沖突，激活思維，并利用這種沖突加深學(xué)生對知識的深入理解呢？本文主要針對小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)現(xiàn)狀，探究如何在課堂教學(xué)中制造“沖突點(diǎn)”，利用認(rèn)知上的矛盾以及沖突激活學(xué)生的思維。關(guān)鍵詞：沖突點(diǎn);思維碰撞;任務(wù)探究課堂教
考試周刊 2020年53期2020-06-27
- 基于DEVS的交叉路口建模與仿真①
軌跡的交點(diǎn)稱為沖突點(diǎn).每個沖突點(diǎn)有2 個進(jìn)入方向和2 個離開方向.車輛在依次通過其行駛軌跡上的沖突點(diǎn)時(shí),如果沖突點(diǎn)處有車輛,則必須等待直至沖突點(diǎn)中的車輛離開.例如:WI-1 車道中的左轉(zhuǎn)車輛可分別與NI-2 中的直行車輛、SI-1 中的左轉(zhuǎn)車輛、NI-1 中的左轉(zhuǎn)車輛及EI-2 中的直行車輛在11、7、5 及3 點(diǎn)發(fā)生沖突.交叉口內(nèi)發(fā)生的沖突,增加了交叉口通行的復(fù)雜性,成為影響交通通行能力的主要因素.交通控制器(TC)通過燈光信號只允許部分轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)入交叉
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用 2020年3期2020-03-18
- “吸煙有害健康”傳播存在的問題及改進(jìn)策略
就在于其痛點(diǎn)、沖突點(diǎn)的缺失、一句不痛不癢的話并不會給我們的認(rèn)知帶來些許改變。關(guān)鍵詞：吸煙有害健康;即時(shí)利益;沖突點(diǎn)營銷的本質(zhì)是沖突，目的是為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，營銷的過程中也是使消費(fèi)者接受其產(chǎn)品價(jià)值觀和觀念的過程。廣告宣傳和營銷殊途同歸，廣告宣傳也是一種觀念的宣傳，但是這種觀念的宣傳離不開對于消費(fèi)者的洞察和沖突的發(fā)現(xiàn)、沖突的解決，完成對于觀念的普及和行為的落實(shí)。單純的“吸煙有害健康”這種提示基本上是無效的，沒有發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的沖突點(diǎn)，所以我們沒有見過任何一個吸煙
現(xiàn)代營銷·信息版 2020年2期2020-02-14
- 基于Flexsim的大型半苜蓿葉互通立交仿真與優(yōu)化
致次要道路存在沖突點(diǎn),出現(xiàn)停車沖突或錯路運(yùn)行的現(xiàn)象。有時(shí)部分平面交叉口會設(shè)交通信號燈,若出口匝道儲存量不足,往往會影響主線交通的運(yùn)行。所以,如何在消除交織交通量的前提下進(jìn)一步改善平交口沖突點(diǎn),增加道路通行能力,是現(xiàn)階段互通立交設(shè)計(jì)面臨的主要問題[3-4]。本文結(jié)合FLexsim仿真技術(shù)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能[5-6],根據(jù)Flexsim建立半苜蓿葉互通立交仿真模型,重點(diǎn)分析次要道路平交口沖突點(diǎn)的堵塞問題,并利用線形的制約及交通量的變化,對互通立交進(jìn)行部分及整體
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年6期2019-11-18
- 以“沖突”為原點(diǎn)，讓思維“飛”起來
考，創(chuàng)設(shè)“認(rèn)知沖突點(diǎn)”，讓思維“明”起來（1）鉆研教材，挖掘“認(rèn)知沖突點(diǎn)”。教師要深入鉆研教材，用單元整合的思維來挖掘本單元習(xí)作教學(xué)中的核心知識點(diǎn)，這個核心知識點(diǎn)就是“認(rèn)知沖突點(diǎn)”。即在單元教學(xué)中，盡量圍繞本單元的習(xí)作要求，結(jié)合文本特點(diǎn)和學(xué)生學(xué)情，篩選和確定核心知識點(diǎn)。學(xué)生對這一知識點(diǎn)從初識到熟識，再到習(xí)作中綜合運(yùn)用，不斷產(chǎn)生認(rèn)知的不平衡，又不斷打破這種不平衡。（2）以生為本，制訂“認(rèn)知沖突點(diǎn)”。在習(xí)作教學(xué)中，教師要以學(xué)生為本，尊重學(xué)生的認(rèn)知發(fā)展規(guī)律，制訂
小學(xué)語文教學(xué)·人物版 2019年8期2019-09-16
- 立足語文根本，涵泳語言意蘊(yùn)
白點(diǎn)、支架點(diǎn)、沖突點(diǎn)以及膠著點(diǎn)，激活學(xué)生涵泳語言的熱情，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行想象、遷移、運(yùn)用等，才能讓學(xué)生感悟語言的魅力，讓語文課散發(fā)出濃濃的語文味。[關(guān)鍵詞]涵泳語言;語文根本;支架點(diǎn);沖突點(diǎn)[中圖分類號] G623.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1007-9068（2019）13-0032-02語文新課程標(biāo)準(zhǔn)指出，語文教學(xué)要培養(yǎng)學(xué)生熱愛祖國語言文字的情感，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會運(yùn)用語言文字，豐富學(xué)生的語文積淀，增強(qiáng)學(xué)生語言感悟能力，促進(jìn)語文思維能力的發(fā)展?？梢姡Z文
小學(xué)教學(xué)參考(語文) 2019年5期2019-06-24
- 淺談環(huán)形交叉口對城市交通的影響
有消除交叉口的沖突點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但它同時(shí)也存在眾多的弊端。本文將通過解剖環(huán)形交叉口來進(jìn)一步分析環(huán)形交叉口對于城市的影響。關(guān)鍵詞：環(huán)形交叉口 ?道路系統(tǒng) ?渠化交通 ?沖突點(diǎn)中圖分類號：U49 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（c）-0233-02研究人員通過對國內(nèi)外交通事故進(jìn)行分析，得出35%～59%的交通事故發(fā)生在交
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年6期2019-06-11
- 浙江省征收拆遷沖突成因分析
布上來看，拆遷沖突點(diǎn)的分布極不均衡，其中絕大部分的拆遷沖突點(diǎn)都集中于環(huán)杭州灣地區(qū)，而拆遷沖突點(diǎn)在衢州、金華等浙江中南部地區(qū)的分布則相對零散且數(shù)量不多。從浙江中北部來看，拆遷沖突點(diǎn)的分布呈現(xiàn)明顯的空間集聚特征，其主要集中于杭州和寧波兩個地區(qū)。同時(shí)也可以看到，這些拆遷沖突點(diǎn)除了存在明顯的空間分布差異外，還有著沿道路分布的特征。從全省的拆遷沖突案件的時(shí)間分布上來看，2014和2015年發(fā)生的拆遷沖突案件合計(jì)188個，占案件總數(shù)的58.5%，而2006年至2013
福建質(zhì)量管理 2019年19期2019-03-28
- 基于元胞自動機(jī)的城市道路沖突車流建模
過分析車輛通過沖突點(diǎn)的運(yùn)動規(guī)則，建立城市道路沖突車流的元胞自動機(jī)模型。模擬分析在道路處于不同進(jìn)車概率下車輛的時(shí)空運(yùn)行狀態(tài)及道路的進(jìn)車概率對交通流量和車輛平均速度的影響，研究結(jié)果表明：其中一條道路的進(jìn)車概率小于臨界值(0.2)時(shí)，該道路的交通流量和車輛平均速度不受另一條道路進(jìn)車概率的影響；其中一條道路的進(jìn)車概率大于臨界值(0.2)時(shí)，另一條道路進(jìn)車概率大于0.01時(shí)，該道路的交通流量和車輛平均速度隨另一條道路進(jìn)車概率的增大而減小，直到另一條道路進(jìn)車概率達(dá)到臨
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年2期2019-03-07
- 基于臨界車速的平面交叉口通行模式設(shè)計(jì)*
線的位置提前至沖突點(diǎn)前的方法提升交叉口內(nèi)部空間的利用率，從而增加交叉口的通行能力，但會引發(fā)轉(zhuǎn)彎半徑不足，同時(shí)也會導(dǎo)致停車次數(shù)增多等問題[4].以上通行模式中，綠燈啟亮后車輛從靜止起動到加速通過交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)，車流運(yùn)行軌跡不順暢，車輛在交叉口內(nèi)行駛時(shí)間較長，并且緩慢的車速將進(jìn)一步導(dǎo)致車流集結(jié)波的形成[5].因此，在保證行車安全的前提下，合理設(shè)置停車線的位置，以提升車輛在交叉口的通行速度，對交叉口通行效率的提升具有重要意義.目前國內(nèi)外對于該理論的研究還處于起步
- 矛盾沖突分析：提升小說閱讀理解力的關(guān)鍵一環(huán)
節(jié)）細(xì)讀中找準(zhǔn)沖突點(diǎn)在明確沖突對象后，矛盾沖突分析就要接著深入下去：沖突對象圍繞什么產(chǎn)生沖突？雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)是什么？雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)——在什么事情上有沖突，筆者稱之為“沖突點(diǎn)”。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">沖突點(diǎn)常常潛伏隱藏在情節(jié)或細(xì)節(jié)中，要找準(zhǔn)這個沖突點(diǎn)還不是件容易的事，需要我們在對情節(jié)的細(xì)讀中去準(zhǔn)確定位。如前所述，《祝?！酚卸嘟M沖突對象，其中祥林嫂與魯四老爺是主要的一組。那么，祥林嫂與魯四老爺圍繞什么產(chǎn)生的沖突？沖突點(diǎn)是什么？初讀小說，學(xué)生不是一眼就能找準(zhǔn)這個沖突點(diǎn)的。在教學(xué)《
語文建設(shè)·上 2018年4期2018-05-30
- 基于蒙特卡羅法的道路無控制交叉口通行能力*
通情況不適用，沖突點(diǎn)法克服了這些缺點(diǎn).Sangole等[5]使用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對無控制交叉口的兩輪車通行進(jìn)行了研究.李愛增等[6-7]采用車隊(duì)分析法得到了直行組合車流和左轉(zhuǎn)組合車流的通行能力計(jì)算公式，采用最小跟車時(shí)距理論得到右轉(zhuǎn)車流通行能力計(jì)算公式.林棟等[8]提出了新的無信號交叉口通行能力定義，建立了“非沖突最大流”通行能力計(jì)算模型.朱芳芳[9]利用無信號交叉口實(shí)測數(shù)據(jù)建立了行人過街間隙選擇行為概率與安全間隙之間的數(shù)學(xué)關(guān)系模型.上述研究大多是基于交叉口
- 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)分析
能力計(jì)算常采用沖突點(diǎn)法、停車線法、定性分析與定量計(jì)算等方法。相關(guān)實(shí)踐結(jié)果顯示，沖突點(diǎn)法十分適用于我國國情，在混合交通流的通行能力計(jì)算上具有顯著優(yōu)勢；（2） 交叉口交通沖突方面。目前，我國針對這一方面的研究尚未形成完善的理論體系，且主要將研究方向集中在道路交通擁擠的一般特性、擁擠程度等方面；（3） 渠化設(shè)計(jì)方面。我國有關(guān)學(xué)者結(jié)合交叉口處產(chǎn)生交通擁堵的原因，提出了具體的渠化交通管理措施，從根本上實(shí)現(xiàn)了人車分流，真正提高了交叉口的通行能力。2 城市道路交叉口的特
智能城市 2018年5期2018-04-24
- 矛盾沖突分析：提升小說閱讀理解力的關(guān)鍵一環(huán)
節(jié)）細(xì)讀中找準(zhǔn)沖突點(diǎn)在明確沖突對象后，矛盾沖突分析就要接著深入下去：沖突對象圍繞什么產(chǎn)生沖突？雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)是什么？雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)——在什么事情上有沖突，筆者稱之為“沖突點(diǎn)”。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">沖突點(diǎn)常常潛伏隱藏在情節(jié)或細(xì)節(jié)中，要找準(zhǔn)這個沖突點(diǎn)還不是件容易的事，需要我們在對情節(jié)的細(xì)讀中去準(zhǔn)確定位。如前所述，《祝?！酚卸嘟M沖突對象，其中祥林嫂與魯四老爺是主要的一組。那么，祥林嫂與魯四老爺圍繞什么產(chǎn)生的沖突？沖突點(diǎn)是什么？初讀小說，學(xué)生不是一眼就能找準(zhǔn)這個沖突點(diǎn)的。在教學(xué)《
語文建設(shè) 2018年4期2018-01-22
- 大學(xué)生安全教育的思考與對策
安全教育的三個沖突點(diǎn)和三個需要發(fā)揮的角色內(nèi)涵，有針對性地提出對策建議。關(guān)鍵詞：大學(xué)生；安全教育；沖突點(diǎn)；角色大學(xué)生安全教育問題不僅僅是大學(xué)生思想政治教育的重要內(nèi)容，還關(guān)乎著個人全面成長和素質(zhì)提升，更是一個社會問題，影響著個人健康平安和家庭完整。在學(xué)生整個人生安全教育規(guī)劃中，大學(xué)安全教育應(yīng)當(dāng)是最具有緊迫性、實(shí)踐應(yīng)用性最為突出的一部分。當(dāng)下，在大學(xué)中開展安全教育已成為共識，各地區(qū)的教育部門要求各高校要將安全教育“進(jìn)教材、進(jìn)課堂、進(jìn)學(xué)分”，各種安全教育平臺也紛紛
北京教育·高教版 2016年12期2017-01-10
- 從路口處置技術(shù)思考道路交通治理的困局
辨析交叉路口的沖突點(diǎn)城市路網(wǎng)中的十字路口和丁字路口，是非常重要的交通節(jié)點(diǎn)，也是事故頻發(fā)和造成延誤的瓶頸點(diǎn)，而絕大部分地方都會想當(dāng)然地認(rèn)為，信號燈的配時(shí)是解決這種路口最有效的辦法。從已知的各種交通組織和技術(shù)措施上，這個理解其實(shí)是非常局限的，還有很多思路與方法沒有被重視起來。為什么交叉路口會成為通行效率的攔路虎呢？圖2和圖3就是典型的丁字路口和雙車道十字交叉口（上下各一進(jìn)一出車道）。在沒有實(shí)施交通組織優(yōu)化前，丁字路口會有9個交通沖突點(diǎn)，包括交叉沖突3項(xiàng)，分流沖
汽車與安全 2016年10期2016-12-08
- 基于交叉口復(fù)雜度的交叉口秩序模型
流、分流、交叉沖突點(diǎn)數(shù)值關(guān)系，建立了交叉口靜態(tài)秩序模型；疊加動態(tài)交通流參數(shù)后，建立了交叉口動態(tài)秩序模型。通過桂林市多個路口的實(shí)測數(shù)據(jù)，對所提方法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證及參數(shù)調(diào)整，結(jié)果表明了交叉口秩序的影響因素與變化規(guī)律，為交叉口交通擁堵產(chǎn)生率提出量化指標(biāo)，并為交叉口參數(shù)與交通擁堵產(chǎn)生率的定量研究奠定基礎(chǔ)。交叉口復(fù)雜度；交叉沖突點(diǎn)；交叉口秩序；交通擁堵產(chǎn)生率0 引 言目前交叉口秩序水平的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往往等同于交叉口的服務(wù)水平，然而實(shí)際狀況中，產(chǎn)生擁堵的交叉口與服務(wù)水平并無
- 城市多路交叉口改善方法研究與實(shí)例分析
因此產(chǎn)生較多的沖突點(diǎn)，大大提高了交叉口的復(fù)雜度；如此多的行車方向，難以規(guī)范其行車軌跡，造成交叉口運(yùn)行的混亂；多路交叉口的組織采用信號控制時(shí)，因其相位的設(shè)置，而增加了交叉口節(jié)點(diǎn)的平均延誤；多路交叉口隨著交叉道路的增加，交叉口內(nèi)部面積增加，這也增加了車輛在交叉口內(nèi)的滯留時(shí)間，無形之中加大了交叉口的交通組織難度。多路交叉往往直接影響著區(qū)域路網(wǎng)的通行效率，多路交叉口的改善方法研究對于改善城市交通來說至關(guān)重要，所以國內(nèi)外學(xué)者對于改善多路交叉口的方法也做了相關(guān)研究，張
西部交通科技 2016年3期2016-09-08
- 金立群：亞投行不是中美關(guān)系中的新沖突點(diǎn)
是中美關(guān)系中的沖突點(diǎn)。金立群用社區(qū)新開的餐廳打比方說，去不去新餐廳吃飯由消費(fèi)者說了算，而不是由其他現(xiàn)有餐廳說了算。金立群在博鰲亞洲論壇（Boao Forum for Asia）的一個小組討論中說，“相比把錢投入現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，我們更想要一間新的廚房。”博鰲亞洲論壇每年舉行一次，以舉辦地中國南部海邊城市博鰲命名。金立群表示，亞投行目前有57個成員國，另有30個國家在等待加入；亞投行將專注于在亞洲發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，涉及能源、交通、電信、農(nóng)業(yè)和環(huán)境衛(wèi)生等領(lǐng)域。中國政府
中國經(jīng)貿(mào)聚焦 2016年4期2016-04-22
- 基于元胞自動機(jī)的高速公路臨時(shí)瓶頸交通流仿真
研究強(qiáng)制換道及沖突點(diǎn)分布對高速公路臨時(shí)瓶頸交通流的影響，在NS（NaSch）模型和STCA（symmetric two-lane cellular automata）模型的基礎(chǔ)上，引入強(qiáng)制換道規(guī)則，根據(jù)瓶頸口上游駕駛員心理狀態(tài)的變化，建立高速公路瓶頸交通流模型．在開口邊界條件下，針對不同的安全換道概率、強(qiáng)制換道概率、沖突點(diǎn)距離和沖突區(qū)間長度參數(shù)，模擬得到瓶頸交通流量和換道頻率與車輛到達(dá)率的關(guān)系．仿真結(jié)果表明，安全換道行為對系統(tǒng)流量影響??；強(qiáng)制換道行為是降低
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年1期2016-02-09
- 如何讓議論文說理更加深刻
收獲。二、扣住沖突點(diǎn)挖掘，追問突破思維在議論文中一個很重要的說理方式就是用問題引領(lǐng)，在議論文中要想提高說理的深刻性就可以靈活運(yùn)用提出的問題能否揭示與話題有關(guān)的沖突點(diǎn)，只有發(fā)現(xiàn)了沖突點(diǎn)，在行文時(shí)才能夠從沖突點(diǎn)著手來發(fā)現(xiàn)觀點(diǎn)的對立點(diǎn)。這樣以退為進(jìn)的方式可以使整個議論文在行文沖突中升值，然后不斷的追問自己的思維模式是否正確，進(jìn)而將所有的沖突點(diǎn)都轉(zhuǎn)化成有效的論據(jù)，突破傳統(tǒng)的思維，用這種反向的思維方式來發(fā)現(xiàn)議論文論述的新角度。2014年的江蘇高考作文題目中引發(fā)了對“
現(xiàn)代語文 2015年29期2015-02-28
- 綠閃信號作用下交叉口的綠燈間隔時(shí)間
輛的停止線距離沖突點(diǎn)C的距離為w，車長為l，車輛從停止線到越過沖突點(diǎn)的行駛時(shí)間為tw.下一相位車輛對于綠燈信號的反應(yīng)時(shí)間為tq，從停止線至沖突點(diǎn)的行駛時(shí)間為th，綠燈間隔時(shí)間為tI，為保證車輛不發(fā)生碰撞，需滿足:從式(1)可以看出:決定綠燈間隔時(shí)間最為關(guān)鍵的因素為上一相位車輛從停止線到越過沖突點(diǎn)的行駛時(shí)間tw、下一相位車輛對于綠燈信號的反應(yīng)時(shí)間tq以及從停止線至沖突點(diǎn)的行駛時(shí)間th.1.1 tw的計(jì)算分析車輛從停止線到越過沖突點(diǎn)的行駛時(shí)間為式中:ve為車輛
- 衡陽市衡州大道苗圃路口遠(yuǎn)引式交叉改造問題研究
左轉(zhuǎn)車輛是產(chǎn)生沖突點(diǎn)及影響直行車通行能力的主要因素，因此合理地組織左轉(zhuǎn)車輛的行駛路線是提高交叉口通行能力，保證交通安全的關(guān)鍵所在。交叉口左轉(zhuǎn)車輛的交通組織有幾種途徑：1）信號燈管制。在設(shè)置定周期自動信號燈的路口，實(shí)行綠燈信號伺機(jī)左轉(zhuǎn)，在有條件的地方，更應(yīng)把左轉(zhuǎn)信號燈與直行信號燈分開，以便完全消除沖突點(diǎn)。2）環(huán)形交通。在四路以上的交叉口中央設(shè)置交通島，使進(jìn)入交叉口的車輛不受色燈控制而一律繞中心島單向行駛，把所有的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻豢椀慕粎R點(diǎn)。3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。沿
科技視界 2015年12期2015-01-14
- 城市道路信號交叉口安全評價(jià)體系的構(gòu)建與應(yīng)用
模型的構(gòu)建由于沖突點(diǎn)的存在是導(dǎo)致交叉口不安全的根本原因，也是交叉口發(fā)生交通沖突或交通事故的根本原因，為了比較好的表達(dá)交通沖突點(diǎn)對交通安全的重要性，在此引用潛在危險(xiǎn)度的涵義來評價(jià)交叉口的安全狀況。潛在危險(xiǎn)度是指交叉口內(nèi)存在的不同種類的沖突點(diǎn)可能造成的實(shí)際交通沖突或事故的嚴(yán)重程度，潛在危險(xiǎn)度越大，說明交叉口內(nèi)可能發(fā)成的實(shí)際交通沖突或事故越嚴(yán)重，交叉口越不安全。考慮到信號控制交叉口有信號燈的控制，一方面交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)量會減少，另一方面交叉口內(nèi)所存在的沖突點(diǎn)并不
森林工程 2014年6期2014-08-23
- 基于沖突點(diǎn)的交織區(qū)復(fù)雜度量化研究
0096)基于沖突點(diǎn)的交織區(qū)復(fù)雜度量化研究杜勝品*1, 馬永鋒2(1. 武漢科技大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院,武漢 430081;2. 東南大學(xué) 交通學(xué)院,南京 210096)進(jìn)出交織區(qū)的車道數(shù)越多,不同流向的交通流線間的交織越復(fù)雜,形成的沖突點(diǎn)也越多,導(dǎo)致交織區(qū)內(nèi)車輛運(yùn)行狀態(tài)越復(fù)雜.本文針對高速公路和城市快速路交織區(qū),采用圖示法并借助數(shù)學(xué)建模,分析了沖突點(diǎn)的形成機(jī)理,研究了沖突點(diǎn)數(shù)量與進(jìn)出口車道數(shù)間的非線性關(guān)系,得到了分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)數(shù)量的計(jì)算公式,進(jìn)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2014年1期2014-08-07
- 制度廉潔如何評估？
述為利益之爭的沖突點(diǎn)、權(quán)力設(shè)置的關(guān)鍵點(diǎn)、權(quán)力運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、權(quán)責(zé)之間的銜接點(diǎn)、監(jiān)督制約的缺失點(diǎn)五個方面，設(shè)定為五個一級指標(biāo)，每個一級指標(biāo)分解成五個二級指標(biāo)。利益之爭的沖突點(diǎn)。利益沖突是指在公共行政過程中，發(fā)生私人、部門利益與公共責(zé)任相沖突的情境或行為，主要是部門與部門之間的沖突、個人與公共利益的沖突、群體之間的沖突三種形式。圍繞利益沖突點(diǎn)這一核心概念，評價(jià)制度中是否存在部門利益制度化，是否存在部門權(quán)力交疊和利益沖突，是否存在權(quán)力與權(quán)利關(guān)系的明顯傾斜，是否存在
軍工文化 2014年3期2014-05-15
- 制度廉潔如何評估？
述為利益之爭的沖突點(diǎn)、權(quán)力設(shè)置的關(guān)鍵點(diǎn)、權(quán)力運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、權(quán)責(zé)之間的銜接點(diǎn)、監(jiān)督制約的缺失點(diǎn)五個方面，設(shè)定為五個一級指標(biāo)，每個一級指標(biāo)分解成五個二級指標(biāo)。利益之爭的沖突點(diǎn)。利益沖突是指在公共行政過程中，發(fā)生私人、部門利益與公共責(zé)任相沖突的情境或行為，主要是部門與部門之間的沖突、個人與公共利益的沖突、群體之間的沖突三種形式。圍繞利益沖突點(diǎn)這一核心概念，評價(jià)制度中是否存在部門利益制度化，是否存在部門權(quán)力交疊和利益沖突，是否存在權(quán)力與權(quán)利關(guān)系的明顯傾斜，是否存在
軍工文化 2014年3期2014-05-15
- 設(shè)計(jì)階段平面交叉口安全評價(jià)方法研究與應(yīng)用
與機(jī)動車之間的沖突點(diǎn)(交叉沖突點(diǎn)、合流沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn))，機(jī)動車與非機(jī)動車之間的沖突點(diǎn)(直行機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點(diǎn)、左轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點(diǎn)、右轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車沖突點(diǎn))，機(jī)動車與行人之間的沖突點(diǎn)(直行機(jī)動車與行人沖突點(diǎn)、左轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人沖突點(diǎn)、右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人沖突點(diǎn))。2) 次要影響因素。包括信號燈(信號相位、黃燈時(shí)間、信號燈可視性)，幾何特征(縱坡度、交叉角度、視距、車道設(shè)置、物理渠化)，標(biāo)志(標(biāo)志可視性、標(biāo)志設(shè)置、標(biāo)志信息量)，標(biāo)線(標(biāo)線可視性、
金陵科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年4期2014-03-15
- 直行優(yōu)先情況下左轉(zhuǎn)車沖突延誤模型研究
穿越的方式通過沖突點(diǎn)，用于直行優(yōu)先信號控制交叉口的延誤計(jì)算模型，較為公認(rèn)的有英國TRRL的韋伯斯特(F.V.Webster)模型、美國的HCM模型等，但是這些模型僅能計(jì)算停車線前的延誤，無法分析計(jì)算同一相位內(nèi)有沖突交通流的第2次延誤。馮軍紅,等[1]在研究改進(jìn)的HCM延誤模型基礎(chǔ)上，考慮了左轉(zhuǎn)車流駛離交叉口時(shí)非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道從而造成左轉(zhuǎn)車流的跟馳延誤，建立了一個兩相位信號交叉口左轉(zhuǎn)交通流延誤模型；宋現(xiàn)敏,等[2]在借鑒無信號控制交叉口次路車流Admas
- 復(fù)雜條件下路口交通標(biāo)線渠化方案規(guī)劃與研究
線作用分析路口沖突點(diǎn)(如圖1所示)沖突點(diǎn)分成交織點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)，按照沖突分析理論，沖突點(diǎn)數(shù)量依交通流線增加而呈幾何倍數(shù)增加.圖1 交通沖突點(diǎn)位置示意圖圖中清楚地指明了一個非燈控路口的交織點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)的位置，分流點(diǎn)對交通的影響比較小，一般不予考慮.路口渠化主要考慮的是針對交織點(diǎn)和合流點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化.路口標(biāo)線渠化實(shí)際上不能減少交通沖突點(diǎn)的數(shù)量，減少交通沖突點(diǎn)需要通過空間分離或時(shí)間分離才能完成，比如通過修建立交橋、過街天橋和地下通道，以及通過信號燈控制來實(shí)
交通工程 2014年6期2014-02-13
- 城市道路平面交叉路口交通組織研究
1 平面交叉口沖突點(diǎn)當(dāng)車輛通過交叉口時(shí)，會發(fā)生合流或分流。也就是說，當(dāng)兩股不同流向的交通流同時(shí)經(jīng)過空間某點(diǎn)時(shí)，就會產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)成為沖突點(diǎn)。交通沖突的方式有3種：交叉沖突、合流沖突、分流沖突，如圖1所示。圖1 3種交通沖突方式1.1 沖突點(diǎn)分布（1）無信號控制平面交叉口沖突點(diǎn)的分布以單車道為例，在不計(jì)入非機(jī)動車流和行人流的各類沖突點(diǎn)的條件下，各種平面交叉路口的沖突點(diǎn)數(shù)如表1和圖2所示。表1 無信號控制交通流交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)的數(shù)目圖2 無信號控制
城市道橋與防洪 2014年2期2014-01-08
- 高速公路匝道入口處沖突點(diǎn)仿真研究
投入，消除原有沖突點(diǎn)，提高行車安全性.眾所周知，高速公路主干路與入口匝道存在交匯沖突點(diǎn)，高速公路匝道入口處沖突點(diǎn)示意圖如圖1所示.高速公路車流在平均時(shí)速(限速120km/h)較高，車輛主體反應(yīng)時(shí)間有限的情況下，很容易在沖突點(diǎn)處發(fā)生嚴(yán)重交通事故.圖1 高速公路入口匝道處沖突點(diǎn)示意圖所謂交匯沖突點(diǎn)，是指來自于不同方向的車流在相互影響的情況下，易發(fā)生沖突的交通事故點(diǎn).在國內(nèi)，聶磊、楊曉光等研究了匝道單點(diǎn)控制的問題[10]；張海軍、楊曉光等研究了各種不同形式道路交
- 基于警示停車線的黃燈時(shí)長優(yōu)化模型
考慮到相鄰相位沖突點(diǎn)，并假設(shè)車輛行駛速度服從區(qū)間上均勻分布，建立有效黃燈時(shí)間的數(shù)學(xué)模型，有效黃燈時(shí)長如式（3）所示式中：T為有效黃燈時(shí)長，s；T1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間，s；T′1為下一相位駕駛員看到綠燈亮?xí)r的起步反應(yīng)時(shí)間，s；v0為汽車行駛速度期望值，m／s；Δv為汽車行駛速度標(biāo)準(zhǔn)差，m／s；a為汽車加速度，m／s2；I為車輛車身長度，m；L1為上一相位進(jìn)口道車輛停車線距與下一相位沖突點(diǎn)之間的距離，m；L′1為下一相位進(jìn)口道車輛停車線距與上一相位沖突點(diǎn)之間的距
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年4期2013-10-17
- 警惕媒體設(shè)置的偽沖突議題
慣于發(fā)掘事件的沖突點(diǎn)，來提起輿論的關(guān)注和討論。部分媒體為了吸引眼球而夸大和臆造沖突，為了營造爭議氛圍而扭曲事實(shí)本身，從而將復(fù)雜問題簡單化，將多元的價(jià)值和復(fù)雜的事實(shí)簡化成一個虛假的兩難沖突，然后在“虛假兩難”的偽議題中贏得點(diǎn)擊率。有的刻意夸大沖突，選擇性地報(bào)道兩邊最極端的觀點(diǎn)，制造本不存在的沖突。另外一種常用的“偽沖突”制造術(shù)，就是將事件標(biāo)簽化。一事當(dāng)前，某些媒體不是客觀地報(bào)道真相和還原事實(shí)，而是熱衷于貼一個易引發(fā)沖突的標(biāo)簽。標(biāo)簽引導(dǎo)之下，受眾就不會細(xì)讀新聞
中國記者 2012年9期2012-12-22
- 城市道路交叉口設(shè)計(jì)中的安全問題及對策
行人之間交叉、沖突點(diǎn)多，并且車速變化很大，交通流量大，狀況復(fù)雜。因此，造成交叉口事故的原因很多，據(jù)調(diào)查，交叉口交通事故絕大部分是因?yàn)楦咚傩旭偟能囕v撞擊機(jī)動車、非機(jī)動車、行人導(dǎo)致。表1給出了車速與視野范圍的關(guān)系，圖1給出了視野范圍隨著車速的變化曲線，圖2給出了速度離散型與事故率的關(guān)系，從圖1、圖2及表1中的數(shù)據(jù)可以得出：（1）汽車行駛速度與駕駛員視野成線性關(guān)系，隨著汽車行駛速度的增加，駕駛員的視野范圍減小，當(dāng)汽車行駛速度從40 km/h增加到110 km/h
城市道橋與防洪 2012年3期2012-06-29