摩擦阻力
- 含塵氣流通過管道摩擦阻力的計(jì)算方法
方法中，管道摩擦阻力計(jì)算是極為重要同時(shí)也是最為困難的，是影響各壓降預(yù)測(cè)模型精準(zhǔn)性的要素。因此對(duì)氣固兩相氣流摩擦阻力的分析研究無疑是十分必要的。1 計(jì)算參數(shù)的確定為了量化比較各公式的差異，本文選定了如表1所示的結(jié)構(gòu)尺寸和條件參數(shù)值，數(shù)據(jù)處理后可獲得各計(jì)算參數(shù)。表1 基本參數(shù)根據(jù)上述實(shí)驗(yàn)參數(shù)可以計(jì)算出：(1)氣固兩相密度ρmρm=ρgε+ρp(1-ε)式中：ρg為氣體密度，kg/m3；ρp為顆粒密度，kg/m3；ε為空隙率，m3/m3。(2)氣體弗勞德數(shù)Frg
廣州化工 2023年8期2023-07-27
- 礦井安全通風(fēng)阻力的影響因素及降阻措施
長(zhǎng)，導(dǎo)致礦井摩擦阻力與局部阻力加大，受這兩方面因素影響，礦井的通風(fēng)阻力也越來越大。1.礦井通風(fēng)摩擦阻力產(chǎn)生的原因風(fēng)流在井下流動(dòng)過程中，空氣分子之間的相互摩擦以及井巷的壁面對(duì)風(fēng)流的阻滯作用，使風(fēng)流與巷道邊緣產(chǎn)生摩擦阻力。根據(jù)風(fēng)流在巷道中流動(dòng)的特點(diǎn)不同，可將風(fēng)流分為兩種形態(tài)：層流與紊流。井巷風(fēng)流絕大多數(shù)屬于紊流狀態(tài)，層流的狀態(tài)很少（可忽略不計(jì)），因此，需主要考慮井巷紊流風(fēng)流與礦井摩擦阻力的關(guān)系。根據(jù)摩擦阻力公式與實(shí)際調(diào)研可知，影響礦井摩擦阻力主要因素是：井巷壁
中國(guó)煤炭工業(yè) 2023年2期2023-03-16
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的礦車運(yùn)行時(shí)礦井摩擦阻力的預(yù)測(cè)*
亂，此時(shí)礦井摩擦阻力變化較大，活塞效應(yīng)明顯，影響預(yù)期通風(fēng)效果。目前，活塞風(fēng)效應(yīng)不僅在公路、隧道、地鐵等工程中研究較多，在礦井通風(fēng)方面也取得較大突破。王從陸等[1-2]運(yùn)用Fluent模擬軟件分析礦內(nèi)運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)巷道的空氣流場(chǎng)分布和壓力分布情況；鄔長(zhǎng)福等[3]采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)通過控制變量研究不同因素對(duì)巷道氣流組織影響的變化規(guī)律；王海橋等[4]運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)軟件分析研究罐籠運(yùn)行時(shí)井筒內(nèi)的流場(chǎng)和壓力場(chǎng)的變化情況；彭云等[5-6]從裝載程度和礦車運(yùn)行狀態(tài)2 個(gè)方
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2023年1期2023-02-24
- 棒束內(nèi)超臨界水流動(dòng)阻力特性試驗(yàn)研究
內(nèi)超臨界水的摩擦阻力特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，分析了工質(zhì)壓力、質(zhì)量流速和溫度對(duì)摩擦阻力系數(shù)的影響。結(jié)果表明：在擬臨界溫度附近，摩擦阻力系數(shù)存在階躍上升。TAKLIFI A等[4]研究了傾斜圓管內(nèi)超臨界水的流動(dòng)阻力特性，發(fā)現(xiàn)摩擦壓降隨質(zhì)量流速的增加而增大，但是與系統(tǒng)壓力的相關(guān)性不明顯。毛宇飛等[5]對(duì)高壓及超臨界壓力下內(nèi)螺紋管內(nèi)流體的摩擦阻力特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：超臨界壓力下流體熱物性的變化對(duì)摩擦壓降的影響非常明顯，亞臨界壓力區(qū)流體的摩擦阻力系數(shù)公式并不適
發(fā)電設(shè)備 2022年4期2022-07-30
- 空間機(jī)構(gòu)用推力滾針軸承摩擦阻力矩分析
力滾針軸承的摩擦阻力會(huì)阻礙解鎖狀態(tài)下分離螺母的回轉(zhuǎn)，從而影響解鎖時(shí)間、分離沖擊等分離性能?；趥鹘y(tǒng)計(jì)算方法得到的軸承摩擦阻力矩是定值，但實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)不同工況下的摩擦阻力矩不同，這會(huì)影響機(jī)構(gòu)裝置解鎖動(dòng)作的穩(wěn)定性與可靠性。在此基于分離裝置中推力滾針軸承摩擦阻力矩的產(chǎn)生機(jī)理，建立摩擦阻力矩計(jì)算模型，并結(jié)合試驗(yàn)對(duì)摩擦阻力矩進(jìn)行分析。1—SMA觸發(fā)機(jī)構(gòu)；2—連接組件；3—主承力螺桿；4—推力滾針軸承；5—飛輪螺母。(a)壓緊狀態(tài) (b)分離狀態(tài)2 推力滾針軸承摩擦
軸承 2022年6期2022-06-22
- 基于貝葉斯正則化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 超臨界二氧化碳流動(dòng)阻力特性預(yù)測(cè)
對(duì)S-CO2摩擦阻力特性的統(tǒng)一理論。Kirillov等人[10]認(rèn)為管截面密度分布是影響非等溫流體阻力特性的關(guān)鍵因素，提出了壁面密度（依靠?jī)?nèi)壁溫計(jì)算的流體密度）和主流密度比修正項(xiàng)來對(duì)等溫流體公式進(jìn)行修正。Fang等人[11]利用現(xiàn)有文獻(xiàn)中的S-CO2以及其他流體數(shù)據(jù)，采用大量函數(shù)類型進(jìn)行回歸測(cè)試，提出了壁面黏度與主流黏度比修正項(xiàng)以及膜密度與擬臨界點(diǎn)密度比的指數(shù)修正項(xiàng)。張海松等[12]研究了S-CO2在擬臨界點(diǎn)附近的阻力系數(shù)峰值現(xiàn)象，認(rèn)為傳熱惡化會(huì)對(duì)流動(dòng)阻力
熱力發(fā)電 2022年6期2022-06-11
- 起伏振動(dòng)傾斜上升管氣液兩相流摩擦阻力分析與計(jì)算
為海洋條件下摩擦阻力的計(jì)算提供理論參考。眾多學(xué)者對(duì)搖擺狀態(tài)的阻力特性進(jìn)行了比較充分的研究，Xing 等[12-13]對(duì)不同搖擺參數(shù)和水泵壓頭下矩形管道單相流摩擦阻力進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)低流量下摩擦阻力受搖擺運(yùn)動(dòng)的影響較大，靜止管道的計(jì)算方法不再適用，結(jié)合理論分析建立了適用于搖擺運(yùn)動(dòng)的單相流摩擦壓降計(jì)算模型。曹夏昕等[14]在搖擺狀態(tài)下豎直圓管內(nèi)單相水的阻力特性研究中發(fā)現(xiàn)摩擦阻力系數(shù)周期性波動(dòng)，其瞬時(shí)值與搖擺周期成正比，而搖擺幅度影響較小。張金紅等[15]引入搖擺
化工學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-03
- 長(zhǎng)輸供熱管網(wǎng)摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算方法研究
主要用于克服摩擦阻力［9］。摩擦阻力損失的準(zhǔn)確計(jì)算，對(duì)于合理確定管道設(shè)計(jì)流量和相關(guān)配套措施極為關(guān)鍵［10-11］。Colebrook-White公式是湍流狀態(tài)下，沿程阻力損失中摩擦阻力系數(shù)公認(rèn)最為準(zhǔn)確的計(jì)算方程［12］，但Colebrook-White公式是隱式方程，求解過程極為繁瑣［13］，因此，眾多學(xué)者針對(duì)Colebrook-White公式的近似解，提出了幾十種改進(jìn)方法。?OJBA?I? 等［14］使用遺傳算法改進(jìn)了摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算模型，提出的2個(gè)顯
流體機(jī)械 2022年1期2022-03-03
- 低雷諾數(shù)繞絲組件摩擦阻力研究
小，燃料組件摩擦阻力成為自然循環(huán)回路流動(dòng)阻力的主要部分。因此準(zhǔn)確計(jì)算堆芯組件的摩擦阻力對(duì)于鈉冷快堆非能動(dòng)余熱排出系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有重要意義[1]。通常研究燃料組件熱工水力特性的方法有三種：?jiǎn)瓮ǖ婪治?、子通道分析和?shù)值計(jì)算模擬。子通道分析法結(jié)合了單通道分析和數(shù)值計(jì)算模擬兩種方法，其以棒束組件內(nèi)子通道為基本計(jì)算單元，相比單通道分析方法更全面考慮了反應(yīng)堆堆芯的實(shí)際物理模型，同時(shí)相比數(shù)值計(jì)算又做了一定簡(jiǎn)化加快了計(jì)算速度，平衡了計(jì)算準(zhǔn)確性和計(jì)算速度，能夠準(zhǔn)確的計(jì)算反應(yīng)堆堆
- 繞絲棒束組件低流速時(shí)摩擦阻力實(shí)驗(yàn)研究
絲棒束組件的摩擦阻力占鈉流通道阻力的份額增大，反應(yīng)堆事故緊急停堆時(shí)，鈉流流量減小為額定流量的1%～3%，此時(shí)堆芯繞絲棒束組件的摩擦阻力占鈉流通道阻力的90%以上。因此準(zhǔn)確確定低流速下繞絲棒束組件的摩擦阻力，是準(zhǔn)確計(jì)算鈉冷快堆事故停堆余熱排出期間堆芯鈉流量的關(guān)鍵，對(duì)鈉冷快堆非能動(dòng)余熱排出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有參考意義[2]。鈉冷快堆堆芯組件設(shè)計(jì)緊湊，由燃料棒組成的燃料棒束和正六邊形外套管組成，為加強(qiáng)相鄰燃料棒之間的熱交換，增強(qiáng)燃料棒的剛度，保持燃料棒與燃料棒之間的距
原子能科學(xué)技術(shù) 2021年6期2021-06-30
- 脈動(dòng)流條件下棒束通道阻力特性研究
驗(yàn)方法得出的摩擦阻力系數(shù)經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式。Rehme[1]通過試驗(yàn)和理論結(jié)合的方法，導(dǎo)出了計(jì)算燃料棒束通道中層流和湍流的摩擦阻力系數(shù)計(jì)算公式。Su等[4]、Bae等[5]通過積分流動(dòng)區(qū)域的速度分布，得到了燃料棒束通道中的湍流摩擦阻力系數(shù)。然而，它們的計(jì)算過程非常復(fù)雜，所以沒有得到廣泛應(yīng)用。Cheng等[6]提出棒束通道的阻力主要取決于結(jié)構(gòu)和通道類型，他們將燃料棒束中的流動(dòng)劃分為不同的流動(dòng)區(qū)域，并分別計(jì)算了摩擦阻力系數(shù)。所得公式已廣泛應(yīng)用于燃料棒束阻力的預(yù)測(cè)。另外
原子能科學(xué)技術(shù) 2021年5期2021-05-24
- 基于巷道摩擦阻力系數(shù)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型的礦井風(fēng)網(wǎng)風(fēng)量預(yù)測(cè)研究
。礦井全風(fēng)網(wǎng)摩擦阻力系數(shù)是礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算中最核心的參數(shù)。在保證礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算方法可靠的前提下，礦井全風(fēng)網(wǎng)摩擦阻力系數(shù)的準(zhǔn)確賦值會(huì)直接嚴(yán)重影響解算結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法能夠準(zhǔn)確獲得已掘巷道的摩擦阻力系數(shù)，而待掘巷道摩擦阻力系數(shù)只能通過預(yù)測(cè)獲得。魏寧等[11-12]采用人工智能方法對(duì)巷道摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)計(jì)算；梁軍等[13]采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)巷道摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行了匹配賦值。筆者以雙柳煤礦通風(fēng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，總結(jié)巷道摩擦阻力系數(shù)影響因素，采用BP
礦業(yè)安全與環(huán)保 2021年2期2021-05-10
- 不是所有的物理問題都適合于學(xué)生回答
和力的關(guān)系;摩擦阻力;滑行中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-6148（2021）2-0040-31? ? 原題呈現(xiàn)例題 （2018年江蘇揚(yáng)州中考物理卷第27題）在探究阻力對(duì)物體運(yùn)動(dòng)的影響時(shí)：（1）如圖1所示，讓小車從同一個(gè)斜面的同一高度靜止釋放，目的是? ? ? ? ? ? ? ? ?。由圖可知，小車受到的阻力越來越小，小車運(yùn)動(dòng)的路程。如果小車在絕對(duì)光滑的水平面上運(yùn)動(dòng)，小車將? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 。
物理教學(xué)探討 2021年2期2021-03-15
- 有限空間內(nèi)鋼管樁摩擦阻力計(jì)算
要樁長(zhǎng)較多，摩擦阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際需求，造成材料浪費(fèi)，工期延長(zhǎng)。由于打樁時(shí)橋梁尚未修建，打樁有足夠的作業(yè)空間，可以較容易實(shí)現(xiàn)施工方案要求的樁長(zhǎng)和摩擦力。橋梁修建完成后，根據(jù)河道管理部門要求，河道內(nèi)鋼管樁需要全部拔除。拔除作業(yè)時(shí)，鋼管樁位于橋面結(jié)構(gòu)下方，與橋面距離很小，同時(shí)樁身摩擦阻力大，大型拔樁機(jī)械沒有足夠作業(yè)空間，使得拔樁作業(yè)變得異常困難，常常成為中小橋梁后期施工難點(diǎn)問題。沒有正確計(jì)算鋼管樁摩擦阻力是產(chǎn)生以上問題的根本原因。2 鋼管樁摩擦阻力分布特征鋼管樁
山西建筑 2021年5期2021-02-27
- 淺談水力振蕩器的原理與應(yīng)用
壓。關(guān)鍵詞：摩擦阻力;扭矩;水力振蕩器;托壓0?前言鉆井過程中，鉆具貼合下井壁會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力，摩擦阻力貫穿于整個(gè)鉆井作業(yè)中。其中旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)中摩擦阻力會(huì)讓鉆柱所承受的扭矩是所有工況下的最大值，甚至?xí)霈F(xiàn)鉆柱強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致鉆具斷裂。而滑動(dòng)鉆進(jìn)會(huì)產(chǎn)生軸向摩阻，一旦軸向摩阻大到完全平衡掉上部鉆柱重力在軸向上的分量，鉆頭便難以得到鉆壓，鉆頭無鉆壓將無法鉆進(jìn)，產(chǎn)生“托壓”現(xiàn)象。這樣不但會(huì)嚴(yán)重影響了水平井的鉆井效率，也容易引起壓差卡鉆等井下故障。為此相關(guān)研究人員做了多種嘗
石油研究 2020年6期2020-07-23
- 基于摩擦阻力系數(shù)的卡瓦閘板對(duì)連續(xù)油管夾持特性影響分析
作性能，其中摩擦阻力系數(shù)作為一個(gè)重要參數(shù)，直接關(guān)系到卡瓦閘板控制壓力，如果控制壓力過小，咬入深度不夠?qū)a(chǎn)生打滑，導(dǎo)致連續(xù)管表面劃傷難以修復(fù)；如果控制壓力過大則卡瓦牙咬入連續(xù)油管過深嚴(yán)重時(shí)引起縮頸，降低連續(xù)油管使用壽命甚至失效。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)伊朗某油田中65%的鉆柱失效為管柱失效，且失效位置大多發(fā)生在卡瓦與管柱接觸處[6]。Hossain等[7-8]研究了卡瓦對(duì)鉆柱的表面損傷，認(rèn)為卡瓦作業(yè)時(shí)容易在鉆柱表面產(chǎn)生永久劃痕，從而引起應(yīng)力集中現(xiàn)象，并降低鉆柱的屈服極限導(dǎo)
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年10期2020-05-25
- 起伏振動(dòng)下傾斜管內(nèi)單相流流動(dòng)阻力特性分析
態(tài)下單相水的摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算公式。欒鋒等[6]通過實(shí)驗(yàn)研究了不同管徑水平管單相水的阻力特性，發(fā)現(xiàn)搖擺狀態(tài)下單相水摩擦壓降也呈現(xiàn)周期性波動(dòng)，波動(dòng)周期與搖擺周期一致，并分析了搖擺周期、搖擺幅度、雷諾數(shù)和管徑對(duì)摩擦系數(shù)的影響，給出了搖擺狀態(tài)下單相水摩擦系數(shù)的計(jì)算公式。幸奠川等[7-12]對(duì)搖擺狀態(tài)下單相強(qiáng)制循環(huán)層流阻力特性、湍流阻力特性和矩形窄通道單相流摩擦阻力進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，得出了搖擺狀態(tài)層流瞬時(shí)摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算公式及摩擦系數(shù)隨振動(dòng)參數(shù)的變化規(guī)律。譚思超等
原子能科學(xué)技術(shù) 2020年3期2020-05-07
- 軌行式起重機(jī)行走運(yùn)行阻力計(jì)算探討
行式起重機(jī)；摩擦阻力；計(jì)算分析一、引言起重機(jī)是一種能在一定范圍內(nèi)垂直起升和水平移動(dòng)物品的機(jī)械，其工作特點(diǎn)有動(dòng)作間歇性和作業(yè)循環(huán)性等。起重機(jī)可按構(gòu)造特征、行動(dòng)形式和主要用途進(jìn)行分類：按構(gòu)造特征可分為：橋架型起重機(jī)、纜索型起重機(jī)和臂架型起重機(jī)。按運(yùn)動(dòng)形式可分為：旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)和非旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)；固定式起重機(jī)和運(yùn)行式起重機(jī)。運(yùn)行式起重機(jī)又分為軌行式起重機(jī)（在固定軌道上運(yùn)行），和無軌式起重機(jī)（無固定軌道，由輪胎或履帶等支承運(yùn)行）。按主要用途可分為：通用起重機(jī)、建筑起重
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 較低雷諾數(shù)下ITTC尺度效應(yīng)換算方法的改進(jìn)
模型槳槳葉的摩擦阻力.近年來，隨著數(shù)值模擬方法的發(fā)展，尤其是基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的過渡流模型(γ-Reθ過渡流模型)的提出，極大地促進(jìn)了螺旋槳的尺度效應(yīng)的研究.Müller 等[5]利用過渡流模型對(duì)集裝箱船螺旋槳的尺度效應(yīng)進(jìn)行分析；Sánchez-Caja等[6]利用過渡流模型對(duì)葉尖負(fù)載螺旋槳的尺度效應(yīng)進(jìn)行了研究；Bhattacharyya 等[7-8]利用過渡流模型對(duì)導(dǎo)管槳的尺度效應(yīng)進(jìn)行了研究；筆者曾先后利用過渡流模型對(duì)葉切面過渡流和螺旋槳的尺度效應(yīng)等問題進(jìn)行
上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-02-19
- 數(shù)控等離子切割機(jī)除塵系統(tǒng)的改進(jìn)
的阻力，稱為摩擦阻力；另一種是空氣流經(jīng)管道中的管件時(shí)，流速的大小和方向發(fā)生變化，由此產(chǎn)生局部渦流所引起的阻力，稱為局部阻力［9-10］。摩擦阻力Pml為：式中：λ為摩擦阻力因數(shù)；l為管道長(zhǎng)，m；d為管徑或流速當(dāng)量直徑，m；v2為風(fēng)管內(nèi)空氣的平均流速，m/s；ρ為空氣的密度，kg/m3；Rm為單位長(zhǎng)度摩擦阻力，Pa/m。式（1）表明，摩擦阻力正比于管道長(zhǎng)度和摩擦阻力因數(shù)。隨著管道長(zhǎng)度的增大，摩擦阻力變大。而摩擦阻力因數(shù)不僅與材料有關(guān)，而且與材料的表面處理情況
機(jī)械制造 2018年12期2019-01-10
- 臥式矩形截面螺旋通道內(nèi)氣液兩相流壓力降特性研究
果管內(nèi)的單相摩擦阻力能夠被接受，那么兩相流的摩擦阻力壓力降就能夠用L&M關(guān)系式來預(yù)測(cè).但是對(duì)于矩形截面螺旋通道內(nèi)兩相流流動(dòng)這樣復(fù)雜的現(xiàn)象，需要進(jìn)一步改善兩相流摩擦阻力壓力降的計(jì)算方法.本研究以空氣-水為工質(zhì)，實(shí)驗(yàn)測(cè)定了壓差信號(hào)，對(duì)臥式矩形截面螺旋通道內(nèi)空氣-水兩相流動(dòng)壓力降特性進(jìn)行研究，并找出與矩形截面螺旋通道吻合較好的數(shù)學(xué)模型，對(duì)前人有關(guān)方法進(jìn)行了修正，最后給出了各流動(dòng)工況下摩擦阻力的計(jì)算公式.這對(duì)促進(jìn)工程實(shí)際相關(guān)方面的發(fā)展具有重要的意義.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)與
東北電力大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年6期2018-12-14
- 高速艇氣膜減阻設(shè)計(jì)研究
鍵詞：氣膜；摩擦阻力；船模試驗(yàn)；節(jié)能減排1.研制背景及意義隨著科技與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及世界能源危機(jī)的不斷凸顯，各行各業(yè)都在尋求可持續(xù)發(fā)展方案，船舶行業(yè)也不例外。一直以來，國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易往來主要通過船舶運(yùn)營(yíng)，雖然提高了各國(guó)的對(duì)外貿(mào)易額，但是船舶能源消耗也在加大，因此在船舶業(yè)如何做到低碳成為了一個(gè)重要的議題，許多國(guó)家正在努力地探求經(jīng)濟(jì)的船舶節(jié)能方式。我國(guó)學(xué)者在這一技術(shù)上進(jìn)行過很多研究。例如武漢理工大學(xué)張大有在1996年的由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)和中國(guó)工
科技信息·下旬刊 2018年8期2018-10-21
- 波狀水平段管柱屈曲特性試驗(yàn)研究
鉆柱與井壁的摩擦阻力，影響鉆柱下入和鉆壓傳遞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致鉆柱“自鎖”。目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者已開展過鉆井管柱屈曲特性理論和試驗(yàn)研究，推導(dǎo)了垂直井、斜井、水平井和彎曲井等不同井眼形狀下的管柱臨界屈曲載荷和附加摩擦阻力計(jì)算公式[1～10]，并探討了鉆桿自重、扭矩和摩擦系數(shù)等因素對(duì)管柱屈曲的影響[11～19]。而實(shí)鉆井眼軌跡往往同時(shí)存在井斜角和方位角變化，水平段軌跡近似呈波狀變化，使鉆柱屈曲現(xiàn)象更加復(fù)雜。通過改造現(xiàn)有水平井管柱屈曲特性試驗(yàn)裝置開展試驗(yàn)，筆者探
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的摩擦阻力系數(shù)確定
外對(duì)礦井巷道摩擦阻力系數(shù)預(yù)測(cè)方面的研究較少，尼古拉茲[1]確定了粗糙度及雷諾數(shù)與摩擦阻力系數(shù)之間的關(guān)系，但是計(jì)算方法非常繁瑣；尚大俊[2]利用統(tǒng)計(jì)分析的方法對(duì)巷道摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行擬合，簡(jiǎn)化了摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算公式，但計(jì)算結(jié)果不夠精確；沈陽煤礦設(shè)計(jì)研究院[3]結(jié)合巷道壁面特征，劃分了摩擦阻力系數(shù)的取值范圍，但沒能確定礦井巷道具體的摩擦阻力值。因而，在礦井巷道通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化過程中，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出摩擦阻力系數(shù)至關(guān)重要。本文以影響摩擦阻力系數(shù)的因素為切入點(diǎn)[4]，依據(jù)
安全 2018年9期2018-09-12
- 單樁樁基負(fù)摩阻力的形成機(jī)制及其分界點(diǎn)的確定
周圍土體的側(cè)摩擦阻力兩者對(duì)樁基共同作用所產(chǎn)生的合力我們稱之為承載力。樁基與土體之間的位移相對(duì)量是導(dǎo)致樁基發(fā)生側(cè)摩擦阻力的主要因素。在一般正常的建筑工程施工中，樁基的頂部承受著上面部分的荷載壓力，相對(duì)于樁基周圍的土體環(huán)境來說，樁身整體在受到外部壓力的情況下會(huì)發(fā)生不同程度的向下位移，而相臨近的土體會(huì)給樁身一個(gè)向上的摩擦里，這種摩擦阻力就是人們常說的正摩擦阻力。然而，在建筑工程施工過程中，總會(huì)有很多突發(fā)情況與之前預(yù)想的完全相反，例如，當(dāng)樁身相對(duì)周圍土體向上位移，
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2018年16期2018-08-22
- 撥車機(jī)勻速工況牽引力計(jì)算
過程中引起的摩擦阻力，簡(jiǎn)稱走行輪摩擦阻力；②導(dǎo)向輪在工作過程中引起的摩擦阻力，簡(jiǎn)稱導(dǎo)向輪摩擦阻力。（1）走行輪摩擦阻力Pm：式中：P為撥車機(jī)所有質(zhì)量重力總和，N；μ為車輪軸承摩擦阻力系數(shù)；d為車輪軸徑，mm；fK為車輪沿軌道的滾動(dòng)摩擦力臂，mm；D為車輪踏面直徑，mm。（2）導(dǎo)向輪摩擦阻力Pm：如1所示，忽略齒輪的徑向力，導(dǎo)向輪壓力，根據(jù)受力平衡，可以計(jì)算出：計(jì)算導(dǎo)向輪摩擦阻力Pm：式中：Q為導(dǎo)向輪壓力，N；μ為導(dǎo)向輪軸承摩擦阻力系數(shù)；d為導(dǎo)向輪軸徑，mm
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年5期2018-08-02
- 港口建筑工程設(shè)計(jì)中樁的負(fù)摩阻力問題探討
樁頂荷載的負(fù)摩擦阻力特性，樁土相互作用通常簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單線性關(guān)系。樁頂荷載的影響和無樁頂荷載的影響是簡(jiǎn)單疊加的。作為線性關(guān)系分析完全簡(jiǎn)化樁土相互作用的結(jié)果并不能反映樁土相互作用的實(shí)際狀態(tài)。另外，迄今為止，基本上沒有研究負(fù)摩擦阻力，首次出現(xiàn)負(fù)摩擦阻力，然后施加樁頂荷載之后施加樁頂荷載的負(fù)摩擦阻力特性的差異。根據(jù)樁土相互作用的非線性特征，存在加載順序?qū)ω?fù)摩阻力的影響?？紤]到實(shí)際加載順序?qū)兜呢?fù)摩阻力特性的研究以及加載順序影響的研究與實(shí)際工程實(shí)踐密切相關(guān)，更有利于研
建筑與裝飾 2018年8期2018-02-17
- Method of Estimating the Effect of Marine Fouling on Frictional Resistance of Ships
洋污損對(duì)船體摩擦阻力影響的預(yù)測(cè)方法閔少松1，彭 飛1，王展智1，張 濤2（1.海軍工程大學(xué) 艦船工程系，武漢430033；2.中國(guó)人民解放軍91872部隊(duì)，北京102442）海洋污損對(duì)船體阻力具有嚴(yán)重的不利影響。文章將海洋污損歸類到船體粗糙度的范疇內(nèi)，基于邊界層積分法研究了污損對(duì)船體摩擦阻力影響的預(yù)測(cè)方法。通過對(duì)光滑平板摩擦阻力系數(shù)的計(jì)算驗(yàn)證了積分法的準(zhǔn)確性。然后采用積分法對(duì)美軍FFG-7艦在3種鈣質(zhì)污損狀況下的摩擦阻力系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果與國(guó)外學(xué)者的
船舶力學(xué) 2017年12期2018-01-04
- 界面滑移對(duì)滑動(dòng)軸承摩擦阻力的影響
移對(duì)滑動(dòng)軸承摩擦阻力的具體影響研究還較少。有關(guān)滑移的理論模型主要有滑移長(zhǎng)度模型[9]和極限剪應(yīng)力模型[10-11]?，F(xiàn)采用極限剪應(yīng)力模型進(jìn)行研究，先以力學(xué)平衡方程和Newton黏性流體力學(xué)公式為基礎(chǔ)推導(dǎo)發(fā)生滑移時(shí)油膜層的剪應(yīng)力分布函數(shù)，再結(jié)合楔形油膜模型推導(dǎo)得出摩擦阻力表達(dá)式，然后基于有限元軟件對(duì)楔形油膜模型進(jìn)行仿真分析，研究各種滑移情況下摩擦阻力的變化規(guī)律及敏感因素，并對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行討論。1 油膜表面剪切力模型的建立1.1 假設(shè)條件如圖1所示，基于以下
軸承 2017年8期2017-07-25
- 超大型集裝箱船靠泊分析
型集裝箱船；摩擦阻力；降速性能；偏轉(zhuǎn)抑制中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）06-0059-02隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和造船技術(shù)水平的不斷提高，船舶大型化的步伐從沒有停歇，人們對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)姆奖恪⒖旖?、高效等多方面的要求，使集裝箱船舶的大型化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在其他類型船舶的前面，在短短的十幾年時(shí)間里，集裝箱船舶群體的發(fā)展從最初的單純追求快捷高效為目的的快速靈便型船舶為主，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以追求快捷兼顧經(jīng)濟(jì)效益的干線超大型集裝箱為主
中國(guó)水運(yùn) 2017年6期2017-06-13
- 底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中內(nèi)生摩擦阻力的補(bǔ)償數(shù)模研究
機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中內(nèi)生摩擦阻力的補(bǔ)償數(shù)模研究歐陽愛國(guó)，盧晉夫，劉燕德，王均剛，畢鵬飛（華東交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院，江西 南昌 330013）為解決滾筒底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因內(nèi)生摩擦阻力損耗而使測(cè)功裝置顯示數(shù)值偏小的問題，給其數(shù)值補(bǔ)償提供理論依據(jù)。根據(jù)能量守恒原理，通過二次加載滑行和無加載滑行等實(shí)驗(yàn)得到相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，建立單滾筒底盤測(cè)功機(jī)無車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中內(nèi)生摩擦阻力的數(shù)學(xué)模型，以AVL Roadsim 48″單滾筒底盤測(cè)功機(jī)為試驗(yàn)機(jī)，實(shí)驗(yàn)測(cè)得其在速度20，40，60，8
中國(guó)測(cè)試 2017年5期2017-06-08
- 平板氣膜減阻試驗(yàn)研究
該臨界值時(shí),摩擦阻力系數(shù)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式求?。划?dāng)水氣流量系數(shù)大于該臨界值時(shí),摩擦阻力系數(shù)趨近于非0常數(shù)，而氣膜覆蓋區(qū)摩擦阻力系數(shù)趨近于0。減阻；氣膜；摩擦阻力；水氣流量系數(shù)0 引 言通過向船底表面充氣,使其形成氣膜，可改變船底表面的湍流邊界層，減小其摩擦阻力系數(shù)[1-4]。這里以平板為研究對(duì)象,對(duì)氣模減阻效果進(jìn)行定量研究。開發(fā)一套半平板摩擦阻力氣膜減阻試驗(yàn)平臺(tái)，進(jìn)行平板摩擦阻力氣膜減阻測(cè)量試驗(yàn)。通過分析試驗(yàn)結(jié)果，得出平板摩擦阻力氣膜減阻的相關(guān)結(jié)論。1 試驗(yàn)設(shè)
- 橋式抓斗卸船機(jī)防風(fēng)裝置缺陷分析及改造
；制動(dòng)力矩；摩擦阻力；防風(fēng)裝置中圖分類號(hào)：U653.928+.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.123卸船機(jī)主要由大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升開閉機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、小車行走機(jī)構(gòu)、給料及分料系統(tǒng)等組成，是在海邊露天作業(yè)的大型裝卸設(shè)備。由于設(shè)備結(jié)構(gòu)龐大，迎風(fēng)面積很大，如何有效防止卸船機(jī)在各種風(fēng)力的作用下免遭破壞和保證卸船機(jī)的作業(yè)安全是卸船機(jī)設(shè)計(jì)和使用中必須考慮的重大問題，特別是在沿海地區(qū)，臺(tái)風(fēng)登陸頻繁，防風(fēng)裝置尤為重要
科技與創(chuàng)新 2017年3期2017-03-17
- 典型橋梁斷面阻力系數(shù)測(cè)力與測(cè)壓結(jié)果差異的數(shù)值模擬研究
化規(guī)律，分析摩擦阻力對(duì)總阻力貢獻(xiàn)率（簡(jiǎn)寫為摩擦阻力貢獻(xiàn)率）的變化規(guī)律，并討論了這種差異的原因；此外，針對(duì)蘇通大橋主梁斷面，分析了欄桿對(duì)摩擦阻力貢獻(xiàn)率的影響。研究結(jié)果表明：對(duì)于三種典型斷面，薄平板斷面的摩擦阻力貢獻(xiàn)率最大，蘇通大橋主梁斷面的摩擦阻力貢獻(xiàn)率稍小，矩形斷面的摩擦阻力貢獻(xiàn)率幾乎可以忽略。三種斷面的摩擦阻力貢獻(xiàn)率隨著風(fēng)攻角絕對(duì)值的增大而減小，其中薄平板斷面和蘇通大橋主梁斷面的摩擦阻力貢獻(xiàn)率隨著風(fēng)攻角變化明顯，而雷諾數(shù)和湍流度變化對(duì)三種斷面的壓差阻力或
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2016年4期2016-10-29
- 傾斜對(duì)窄矩形通道內(nèi)流動(dòng)阻力特性影響
矩形通道內(nèi)的摩擦阻力系數(shù)與ShahLondon關(guān)系式吻合很好。在加熱自然循環(huán)條件下，為探究?jī)A斜與摩擦阻力特性的關(guān)系，進(jìn)行了壓力0.2 MPa，欠熱度40～60 K，傾斜角度?30°～30°的單相流動(dòng)阻力特性實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明：在傾斜條件下，基于Navier-Stocks方程的摩擦阻力預(yù)測(cè)值不再適用于單面加熱窄矩形通道；在層流區(qū)，正傾會(huì)使單面加熱窄矩形通道內(nèi)的流動(dòng)阻力增大，且阻力系數(shù)隨傾斜角度增加而顯著增大；反傾時(shí)，阻力系數(shù)隨傾斜角度改變無明顯變化；密度差驅(qū)
化工學(xué)報(bào) 2016年9期2016-09-26
- 考慮管壁滑移效應(yīng)膏體管道的輸送阻力特性
尾廢比對(duì)管道摩擦阻力的影響，并根據(jù)響應(yīng)面分析多因素之間的交互作用，得到各因素對(duì)管道摩擦阻力的影響順序由大到小依次為灰砂比、尾廢比、濃度。研究結(jié)果是膏體管道輸送阻力特性理論與實(shí)踐研究的有力補(bǔ)充。膏體充填；阻力特性；管壁滑移；傾斜管；響應(yīng)面充填采礦法能夠有效改善采場(chǎng)應(yīng)力分布情況，抑制地表沉降，為采礦作業(yè)提供技術(shù)保障，是實(shí)現(xiàn)礦山綠色開采的支撐技術(shù)［1］。膏體充填能夠有效利用全尾砂等礦山廢料，減小了地表堆存和滲流等原因造成的污染。同時(shí)膏體充填料漿濃度高，脫水量少［
中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào) 2016年1期2016-08-05
- 高超聲速摩擦阻力直接測(cè)量實(shí)驗(yàn)研究
昊駒高超聲速摩擦阻力直接測(cè)量實(shí)驗(yàn)研究馬洪強(qiáng)，溫昊駒＊（中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院，北京 100074）介紹了在中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院（CAAA）的高超聲速風(fēng)洞FD－03和FD－07中進(jìn)行的摩擦阻力直接測(cè)量實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)量高超聲速流場(chǎng)中模型表面的摩擦阻力。研制了應(yīng)變型兩分量和單分量天平，分別應(yīng)用這2種天平進(jìn)行了壓縮拐角運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)和乘波體模型變迎角實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中的總壓1MPa，總溫360K，馬赫數(shù)5。每個(gè)模型各布置2個(gè)天平。在壓縮拐角實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量了平板區(qū)的
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2016年3期2016-07-05
- 織物表面空氣摩擦阻力數(shù)學(xué)建模
織物表面空氣摩擦阻力數(shù)學(xué)建模聶宇思1， 閻玉秀1,2， 金子敏3， 陶建偉4(1. 浙江理工大學(xué) 服裝學(xué)院， 浙江 杭州 310018； 2. 浙江理工大學(xué) 浙江省服裝工程技術(shù)研究中心，浙江 杭州 310018； 3. 浙江理工大學(xué) 先進(jìn)紡織材料與制備技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，浙江 杭州 310018； 4. 浙江棒杰數(shù)碼針織品有限公司， 浙江 義烏 322000)為探究織物表面不同肌理對(duì)風(fēng)阻的影響，對(duì)服裝織物表面的空氣摩擦阻力進(jìn)行研究。根據(jù)流體力學(xué)的原理分析
紡織學(xué)報(bào) 2016年10期2016-05-24
- 橫肋粗糙元地表的風(fēng)場(chǎng)阻力特征研究
橫肋粗糙元；摩擦阻力；形狀阻力；平均總阻力0 引 言粗糙表面的流動(dòng)在現(xiàn)實(shí)生活中十分常見，流體工程中也常常使用粗糙表面來增強(qiáng)對(duì)流換熱效果，但這往往增大了表面阻力［1］，橫肋粗糙表面經(jīng)常作為簡(jiǎn)化模型用來研究粗糙元對(duì)流場(chǎng)的湍流結(jié)構(gòu)［2－5］、阻力［6－9］和傳熱［10］等的影響。Perry等［11］通過實(shí)驗(yàn)研究零壓力和逆壓力梯度條件下橫肋粗糙表面湍流邊界層的發(fā)展，認(rèn)為粗糙表面的阻力由分布在粗糙元表面的壓強(qiáng)決定。Furuya等［6］通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研究了圓形截面金屬線
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-04-05
- 基于CFD的流線型橋梁斷面阻力系數(shù)測(cè)壓結(jié)果修正研究
并進(jìn)一步討論摩擦阻力對(duì)總阻力貢獻(xiàn)率的變化規(guī)律。同時(shí)，討論雷諾數(shù)對(duì)不同工況下摩擦阻力貢獻(xiàn)率的影響。研究結(jié)果表明：寬高比和風(fēng)嘴角度變化均對(duì)流線型斷面摩擦阻力貢獻(xiàn)率的影響較顯著，寬高比越大，摩擦阻力對(duì)總阻力的貢獻(xiàn)越大，而風(fēng)嘴角度越小，摩擦阻力對(duì)總阻力的貢獻(xiàn)也越大。當(dāng)來流風(fēng)速為12 m/s，風(fēng)攻角為0°時(shí)，利用最小二乘法擬合得到了流線型斷面測(cè)壓法阻力系數(shù)隨寬高比和風(fēng)嘴角度變化的修正系數(shù)，研究結(jié)論可提高測(cè)壓法阻力系數(shù)的工程應(yīng)用。關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬；阻力系數(shù)；摩擦阻力；
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年1期2016-03-01
- 定向井取芯技術(shù)淺析與應(yīng)用
；取芯工具；摩擦阻力一、定向井取芯技術(shù)興起的原因1定向井取芯技術(shù)的應(yīng)用可以相對(duì)的減少邊遠(yuǎn)地區(qū)或者交通困難地區(qū)的勘探風(fēng)險(xiǎn)，探井在世界范圍內(nèi)成功率只占13%。定向井取芯小井眼探井除了低費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)外，在少量地震的前提下，打一些連續(xù)取芯的小井眼探井對(duì)搞清地下情況很有幫助，可以盡早的進(jìn)行決策。2面臨國(guó)際油價(jià)大跌的局勢(shì)，定向井取芯技術(shù)是其中一種重要的技術(shù)，在BP等多家油公司的資料中闡明了，如果井深相同，就井眼發(fā)生的場(chǎng)地、資料解釋、運(yùn)輸、材料等費(fèi)用比采用常規(guī)技術(shù)的費(fèi)用要低
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年15期2015-12-23
- 氣膜條件下車廂表面摩擦阻力計(jì)算理論研究*
由壓差阻力和摩擦阻力組成. 相關(guān)研究表明，當(dāng)車速超過100 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的65%左右需要用來克服空氣阻力［1］.對(duì)于廂體較短的廂式運(yùn)輸車，由于車身側(cè)面的氣流摩擦阻力要小于車體前后的壓差阻力，通過減少側(cè)面摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)減阻的方法沒有引起研究者的足夠關(guān)注.但隨著廂體長(zhǎng)度的增加，摩擦阻力在總阻力中所占的比重逐步增大，并成為風(fēng)阻阻力的重要組成部分.因此，通過減少廂體表面與空氣之間的摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)廂式運(yùn)輸車空氣阻力的降低是有意義的.國(guó)內(nèi)外關(guān)于表面減阻的研究
- 龍門吊運(yùn)行機(jī)構(gòu)電機(jī)的選擇
機(jī)構(gòu) 電機(jī) 摩擦阻力 運(yùn)行靜阻力一、概述龍門吊是橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門吊具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。主要有龍門架結(jié)構(gòu)、小車架結(jié)構(gòu)和小車上的起升、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車走行機(jī)構(gòu)、司機(jī)室、電氣線路與操縱等五個(gè)部分。其中大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)選擇非常重要，對(duì)其選擇要注意以下
中國(guó)新通信 2015年6期2015-05-30
- 采空區(qū)空氣沖擊波流速及其在巷道中的傳播規(guī)律研究
考慮在巷道中摩擦阻力和局部阻力的作用下，從理論上計(jì)算沖擊波在巷道中傳播時(shí)所受的阻力和傳播距離，并探究空氣沖擊波在巷道中的傳播衰減規(guī)律，為指導(dǎo)礦山正常生產(chǎn)、保障礦山的安全提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：大型采空區(qū)；空氣沖擊波；頂板冒落；摩擦阻力中圖分類號(hào)：O354.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0112-03在礦產(chǎn)資源的不斷開采過程中，礦山所留采空區(qū)面積累積得越來越大，采空區(qū)開采高度也越來越高，同時(shí)，由于礦山開采者追求利益最大化，采空
科技與創(chuàng)新 2014年16期2014-10-20
- 鋼塑復(fù)合管輸送流體的經(jīng)濟(jì)性分析
)可得，鋼管摩擦阻力系數(shù)只與鋼管的相對(duì)粗糙度有關(guān)，而與雷諾數(shù)無關(guān)。由于它的形式簡(jiǎn)單，計(jì)算方便，因此，工程常采用。下面對(duì)不同流速下，式(1)計(jì)算摩擦阻力系數(shù)值與式(2)計(jì)算值進(jìn)行比較，見表1。表1 不同流速下的摩擦阻力系數(shù)λ(一)由表1可得，隨著流速的增加式(1)的摩擦阻力系數(shù)值減小，且趨于式(2)計(jì)算值。從式(1)和式(2)可知，當(dāng)雷諾數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，兩式計(jì)算值相等，在流速0.5 m/s及以上時(shí)，其誤差在2.5%以內(nèi)，且隨著流速的增加，其誤差越小，根據(jù)流
山西建筑 2014年3期2014-08-02
- 基于附面層的摩擦阻力數(shù)值算法研究
基于附面層的摩擦阻力數(shù)值算法研究彭 聰(成都大學(xué)生物產(chǎn)業(yè)學(xué)院，四川 成都 610106)利用附面層的速度型求解壁面的空氣剪切應(yīng)力，進(jìn)而求得摩擦阻力，由此計(jì)算了一維層流平板邊界層和二維層流NACA0012翼型的摩擦阻力.平板邊界層計(jì)算結(jié)果同布拉修斯理論解相比較，吻合性良好.翼型計(jì)算結(jié)果同實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，小攻角氣流不產(chǎn)生分離的情況下，摩擦阻力值與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)接近，隨著迎角增大，分離區(qū)的擴(kuò)展，壓差阻力的比重增加，計(jì)算誤差明顯增加.摩擦阻力;附面層;數(shù)值計(jì)算;空氣粘
- 滾動(dòng)軸承式回轉(zhuǎn)支承裝置摩擦阻力矩計(jì)算的探討
回轉(zhuǎn)支承裝置摩擦阻力矩的計(jì)算進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并提出了《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》所給出的摩擦阻力矩計(jì)算公式在三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承上的應(yīng)用方法。1 滾動(dòng)軸承式回轉(zhuǎn)支承分類目前，常用的滾動(dòng)軸承式回轉(zhuǎn)支承按其結(jié)構(gòu)主要分為單排四點(diǎn)接觸球式、單排交叉滾柱式、雙排異徑球式和三排滾柱式，其結(jié)構(gòu)形式如圖1 所示。其中，單排四點(diǎn)接觸球式、單排交叉滾柱式和雙排異徑球式回轉(zhuǎn)支承的單個(gè)滾子可以同時(shí)承受垂直力和水平力，而三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承則由其中兩排水平排列的滾柱承受垂直力，一排垂直排列的滾柱承
中國(guó)重型裝備 2013年2期2013-11-18
- 瓦斯抽采管路摩擦阻力計(jì)算方法優(yōu)化研究①
瓦斯抽采管路摩擦阻力計(jì)算公式的推導(dǎo)過程，找出理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果存在偏差的原因，以其進(jìn)一步完善瓦斯抽采設(shè)計(jì)，為提高瓦斯抽采效率和參數(shù)優(yōu)化提供理論參考。1 現(xiàn)有瓦斯抽放管路摩擦阻力計(jì)算方法分析在煤礦瓦斯抽采系統(tǒng)中，混合瓦斯氣體在管路內(nèi)流動(dòng)時(shí)由于受到管路內(nèi)壁的限制，勢(shì)必引起氣體分子相互牽制和碰撞，同時(shí)風(fēng)流和管壁相互摩擦，這種由于氣體層間的摩擦和流體與管路內(nèi)壁之間的摩擦所形成的阻力稱為摩擦阻力［7］。依據(jù)流體力學(xué)能量方程和量綱分析理論［8－10］，無論流體的流動(dòng)狀
華北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年2期2013-08-28
- 灌注樁擴(kuò)孔率控制技術(shù)施工工法
術(shù)通過計(jì)算負(fù)摩擦阻力在單樁及群樁環(huán)境下力的作用效果，得到最佳鉆速，進(jìn)而有效控制擴(kuò)孔率，最終達(dá)到有效控制灌注樁質(zhì)量的目的。3 適用范圍本工法適用于灌注樁構(gòu)筑物基礎(chǔ)處理、攔河壩基堤等建筑，工藝上適合正、反循環(huán)鉆機(jī)不同地層的成樁要求。4 工藝原理原理分析包括兩方面：一是擴(kuò)孔的成因分析，著重說明負(fù)摩擦阻力帶來的危害；二是全面介紹“步跟控制法”，從開始到成樁直至完成整個(gè)施工質(zhì)量控制。4.1 負(fù)摩擦阻力若樁周土的沉降大于樁體的沉降，樁—土的相對(duì)位移（或者相對(duì)位移趨勢(shì)）
水利建設(shè)與管理 2011年8期2011-06-30
- 高超聲速飛行器相關(guān)的摩擦阻力直接測(cè)量技術(shù)
飛行器相關(guān)的摩擦阻力直接測(cè)量技術(shù)馬洪強(qiáng)，高 賀，畢志獻(xiàn)（中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院，北京 100074）摩擦阻力是高超聲速飛行器氣動(dòng)力的重要組成部分，也是制約高超聲速飛行器發(fā)展的重要因素，因而對(duì)摩擦阻力的準(zhǔn)確測(cè)量就顯得尤為重要。簡(jiǎn)要介紹了近年國(guó)內(nèi)外與高超聲速相關(guān)的摩擦阻力直接測(cè)量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)對(duì)中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院自行研制的兩套摩擦阻力測(cè)量裝置作了介紹，并指出應(yīng)變式摩阻天平技術(shù)是測(cè)量摩擦阻力的有效途徑之一。文中給出了這兩種結(jié)構(gòu)形式摩阻天平的靜校
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2011年4期2011-06-15
- 手機(jī)平臺(tái)摩擦阻力系數(shù)計(jì)算軟件的開發(fā)
求解的關(guān)鍵是摩擦阻力系數(shù) λ的求取[5],λ的計(jì)算過程繁瑣復(fù)雜,用公式計(jì)算困難且易出錯(cuò)。因此,在工程實(shí)際中,設(shè)計(jì)人員往往通過查莫迪圖得到摩擦阻力系數(shù) λ,這種方法雖然比較簡(jiǎn)單,但在工程施工現(xiàn)場(chǎng)攜帶和使用莫迪圖很不方便。目前手機(jī)的使用已經(jīng)非常普遍而且攜帶方便,基于Java技術(shù)的手機(jī)處理能力越來越強(qiáng),存儲(chǔ)容量越來越大,操作也越來越便利,在手機(jī)上開發(fā) Jave應(yīng)用程序來擴(kuò)展手機(jī)的功能,成為手機(jī)發(fā)展的一種新趨勢(shì),從而手機(jī)也成為移動(dòng)計(jì)算的首選。鑒于這種情況,本文利用
- NTN開發(fā)出新型輪轂軸承
直線行駛時(shí)的摩擦阻力最多可降低40 的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時(shí)間比例較大 因此這種輪轂軸承有望使燃效最多提高1.5 。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性 開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比 在直線行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑 而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法 在直線行駛時(shí) 輪轂軸承滾動(dòng)摩擦阻力降低的同時(shí) 還確保了與原來同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍 進(jìn)一步降
汽車零部件 2011年2期2011-03-05
- 某微型客車轉(zhuǎn)向回正故障分析
％;橫扦球鉸摩擦阻力矩。最大摩擦阻力矩為8.23N;最小摩擦阻力矩為2.74N;平均摩擦阻力矩為5.33N。前輪定位參數(shù)見表1。表1 前輪定位參數(shù)將前輪置于前輪定位儀轉(zhuǎn)盤上;脫開左，右橫拉桿;測(cè)量前輪向外轉(zhuǎn)到極限位置所需外力及前輪從極限偏轉(zhuǎn)位置開始回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩。從檢測(cè)結(jié)果可判斷，該車轉(zhuǎn)向器效率過低、橫拉桿球較摩擦力矩偏大，沒能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，前輪定位基本準(zhǔn)確。影響轉(zhuǎn)向器效率的主要因素是轉(zhuǎn)向器中各部件的摩擦阻力，經(jīng)過對(duì)各組成部件檢測(cè)發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)向器效率過低是由于
黑龍江交通科技 2011年6期2011-01-25
- 礦井通風(fēng)摩擦阻力產(chǎn)生的原因及降阻方法
3）礦井通風(fēng)摩擦阻力產(chǎn)生的原因及降阻方法趙文利（大同煤炭職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西大同037003）礦井通風(fēng)阻力是影響礦井通風(fēng)的重要因素.通常情況下，礦井通風(fēng)的阻力分為摩擦阻力和局部阻力兩類.摩擦阻力是礦井通風(fēng)總阻力的主要部分.本文介紹了礦井通風(fēng)摩擦阻力產(chǎn)生的原因及降低摩擦阻力的方法.礦井通風(fēng)；摩擦阻力；降阻措施伴隨著煤礦安全生產(chǎn)的日漸重視，煤礦瓦斯治理是安全生產(chǎn)的重中之重，而礦井通風(fēng)是解決瓦斯積聚的重要手段.礦井通風(fēng)阻力是影響礦井通風(fēng)的重要因素，通風(fēng)阻力越大，損