垂度
- 地錨式懸索橋基準索股的垂度監(jiān)測與控制分析
主纜基準索股絕對垂度是提高懸索橋成橋狀態(tài)的關鍵，基于此，文章依托某地錨式懸索橋基準索股的絕對垂度監(jiān)測與控制，論述了基準索股絕對垂度測量內容，總結了基準索股絕對垂度測量方法，從提高測量精度和改善索股穩(wěn)定性兩個角度，提出了控制方案。關鍵詞 公路橋梁項目；地錨式懸索橋；基準索股；絕對垂度；相對垂度中圖分類號 U448.25文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）10-0084-030 引言地錨式懸索橋在大跨徑橋梁建設項目中應用廣泛，其吊索長度、空纜
交通科技與管理 2023年10期2023-06-11
- 峽谷大跨徑拱橋纜索吊裝系統(tǒng)設計及驗算
比是指索跨中跨的垂度與跨度之比，通常纜索起重機設計垂跨比宜取1/12～1/15，取較小的設計垂跨比（中跨更接近直線），有利于提升牽引索的牽引能力；取較大的設計垂跨比（中跨更曲），有利于提升承重索的承載能力。因此，確定合理的垂跨比應綜合考慮承重索的承載能力、牽引索的牽引能力和吊高等因素。烏梅河特大橋纜索起重機起吊平臺設置在索塔塔前，需要較大的牽引力，因此設計垂跨比取為1/14.8，那么重載垂度為400.1/14.8=27m。（三）索塔塔高設計根據承載索最大垂
中國公路 2023年1期2023-02-27
- 自錨式懸索橋吊索不接長體系轉換方案及索鞍數值模擬
度，進而改變主纜垂度這一現(xiàn)象沒有深入的研究。在數值仿真計算方面，張海順等[16]提出采用降溫法對主索鞍頂推過程進行模擬；路韡等[17]提出在體系轉換過程中，滑動式散索鞍滑移邊界的處理會對成橋吊索力產生明顯的影響。因此，為制定吊索不接長的體系轉換方案，需重新考慮主索鞍頂推策略，并建立精確的主、散索鞍頂推、滑移模型。本文首先提出自錨式懸索橋吊索不接長的原理，以懸索橋主纜線形拋物線理論為依據，推導出主纜線形由空纜狀態(tài)至成橋狀態(tài)變化的影響參數，結合各參數的可控性和
工程科學與技術 2023年1期2023-02-19
- 某地錨式懸索橋基準索股架設監(jiān)測與控制
控制主要通過索股垂度測量和分析進行，主要包括基準索股的絕對垂度測量和一般索股的相對垂度測量，其中一般索股以基準索股為基準進行控制，因而基準索股的絕對垂度測量和控制是主纜架設的重要環(huán)節(jié)。本文在分析基準索股測量內容及絕對垂度測量方法的基礎上，對基準索股垂度測量精度、基準索股穩(wěn)定性進行分析。1 工程概況某地錨式懸索橋跨越區(qū)域性河流，是某高速公路的控制性工程。橋梁全長1 366 m，跨徑布置為(3×40+4×40+3×50) m T梁+(3×50+3×50) m鋼
公路與汽運 2022年6期2022-12-13
- 無支架纜索吊裝系統(tǒng)可靠性驗證技術
檢查各工況下最大垂度與設計是否相符；觀測塔架、塔架基礎、地錨的變形數據和安全穩(wěn)定情況；檢查起重索、牽引索、跑車、下掛、卷揚機組、滑車組等設備運轉情況；測試各工作組與指揮系統(tǒng)的協(xié)調配合能力。1 工程概況本文以金釵紅水河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)為研究對象。該纜索吊裝系統(tǒng)中跨為400.9 m，忻城岸邊跨為267.5 m，馬山岸邊跨為344 m，采用主扣合一塔架，塔底固結。該纜索吊裝系統(tǒng)設置兩組索道，設計吊重100 t，采用兩組主索抬吊。主索布設有10根φ50 mm密封
西部交通科技 2022年7期2022-10-22
- 幾何非線性對大跨度斜拉橋的影響
因此本文對比分析垂度效應、大變形效應、以及彎矩與軸力組合效應即梁—柱效應對斜拉橋的幾何非線性行為的影響程度。1 斜拉橋的幾何非線性斜拉索的垂度效應，大變形效應，彎矩與軸力組合效應即梁—柱效應，是影響斜拉橋非線性行為的最主要因素。1.1 斜拉索的垂度效應由于斜拉索是一種彈性材料而不是剛體，在力的作用下，會產生一定程度的變形，因此斜拉索在工作時，整個結構呈懸鏈線形狀，而垂度降低了拉索的抗拉能力，拉索張力的下降又會使拉索垂度變大，如此往復導致拉索張力與垂度之間呈
運輸經理世界 2022年1期2022-09-20
- 考慮垂度影響的拉索-雙粘滯阻尼器系統(tǒng)振動分析
線，并簡單分析了垂度的影響。Mehrabi 和Tabatabai[11-12]提出有限差分法，推導出了考慮拉索垂度和抗彎剛度后拉索振動的無量綱微分方程，研究結果表明拉索的垂度主要對拉索一階模態(tài)阻尼比有明顯影響，抗彎剛度對索獲得的模態(tài)阻尼比有較大影響。Xu 等[13-16]提出一種混合方法，考慮拉索的平面內、外振動，研究了拉索的垂度、傾角、阻尼器剛度和安裝位置對各階模態(tài)阻尼比的影響。Krenk[17-18]給出拉索粘滯阻尼器的完整復模態(tài)分析方法。推導出阻尼器
工程力學 2022年8期2022-08-01
- 水下錨索動力響應分析及索力識別方法研究1)
慮錨索彎曲剛度、垂度、以及邊界約束條件的影響,一個可行的方案是采用軸向受拉的歐拉梁模型進行建模.鑒于此,本文將采用歐拉梁模型對錨索進行建模,建立考慮錨索彎曲剛度、垂度、請教以及內阻尼等多因素影響的運動微分方程,為實現(xiàn)錨索的精細化動力學分析奠定基礎.在求解錨索運動微分方程時,主要解法可分為時域法和頻域法兩種.時域法主要有集中質量法[16-17]、有限差分法[18]、有限元法[19]以及間斷伽遼金法等[20-21];而頻域法通常將錨索視作一分布參數系統(tǒng),通過攝
力學學報 2022年4期2022-06-13
- 纜索起重機主索過江施工改進方案
大、過江期間主索垂度控制難度大、施工效率低和安全風險大的問題。鑒于此，經理論分析和實踐驗證找出問題產生的原因，并提出優(yōu)化改進方案，還通過實踐驗證其可行性和有效性。1 主索過江施工常規(guī)方案及存在問題1.1 常規(guī)方案主索過江通常采用往復式導索系統(tǒng)施工，導索兩端分別卷入2臺卷揚機，通過2臺卷揚機的一收一放協(xié)同工作，使導索作往復運行，牽引主索過江。圖1為某橋纜機主索過江施工常規(guī)方案的示意圖。該橋纜機參數：0 m（香格里拉岸邊跨）+800 m（主跨）+138 m（麗
起重運輸機械 2022年10期2022-06-11
- 利用垂度補償提高數控落地鏜滑枕加工精度
40D數控系統(tǒng)的垂度補償功能解決滑枕伸出精度超差問題。3.1 垂度補償原理簡介某些數控機床一個或兩個坐標軸在伸出時，一頭處于懸空狀態(tài)，這樣由于坐標軸自身重力會產生下垂現(xiàn)象。例如鏜床的滑枕或鏜桿在伸出時，由于滑枕或鏜桿的自身重力，使滑枕或鏜桿產生一定的下垂，影響到機床的加工精度。垂度是指坐標軸由于部件的自重而引起的彎曲變形，如圖4所示。圖4 垂度產生示意圖Z軸向外運動得越遠，Z軸橫臂彎曲越大，越能影響到Y軸負方向的坐標值，利用系統(tǒng)垂度補償功能，補償坐標軸下垂
中國重型裝備 2021年4期2021-10-26
- 五峰山長江大橋主纜架設施工關鍵技術
通過調整索長達到垂度調整的方法，保證了該橋成橋狀態(tài)的線形。靖振帥等[13]闡述了駙馬長江大橋基準索施工測量控制中的主要技術，采用工裝布置棱鏡減小了外界因素的影響，并采用塔錨聯(lián)測確定索鞍相關信息，為主纜索股加工長度提供了依據。王睿[14]對高原山區(qū)大跨度懸索橋關鍵施工方案進行了研究。對于場地，交通受限區(qū)域應優(yōu)先采用無人機牽引先導索過江，合理選擇循環(huán)式或往復式牽引系統(tǒng)，采用智能化控制系統(tǒng)。吉林等[15-16]闡述了三塔兩跨懸索橋泰州大橋上部結構施工的關鍵工序，
鐵道標準設計 2021年9期2021-09-26
- 懸索橋錨跨張力控制方法研究*
調整后溫差和邊跨垂度偏差對散索鞍偏角的影響以及調整量過大導致的索股滑移問題。沈銳利等［7］基于影響矩陣法建立了錨跨索彈性伸長量與散索鞍偏角的關系式，提出了錨跨張力及散索鞍偏角施工調整的計算方法，但該方法較為復雜。另外，由于索股架設過程中，邊跨標高觀測較為困難，施工誤差引起的邊跨垂度偏差要明顯高于中跨，而錨跨較短時溫差引起的散索鞍兩側不平衡力也相應增加。因此，需要進一步開展散索鞍偏角因素和錨索索力調整簡化方法研究。本文基于散索鞍轉動剛度，分析了溫度變化及邊跨
中山大學學報(自然科學版)(中英文) 2021年4期2021-09-10
- 雙纜多塔懸索橋主纜垂跨比的合理取值
過在同一索面設置垂度不同的兩根主纜，共同承擔橋面荷載。雙纜多塔懸索橋為解決多塔懸索橋結構剛度不足的問題提供了新的解決思路，然而，作為一種新型橋梁結構，其結構參數的選取尚缺乏相關研究。雙纜體系的提出引起廣泛關注，眾多學者對其一些力學特性進行了研究。Gimsing、Georgakis[9]比較了雙纜多塔懸索橋與傳統(tǒng)的三塔懸索橋體系以及A字形橋塔多跨懸索橋的變形及主纜用鋼量，認為雙纜體系的主纜用鋼量將比傳統(tǒng)體系多約20%，橋塔材料用量減小約15%，但未給出相關依
公路交通科技 2021年7期2021-08-10
- 端部參數激勵下水中懸浮隧道錨索振動響應分析
并對不同阻尼比、垂度、錨索長度、水流速度、傾斜角度、管體重浮比等關鍵敏感性參數對錨索的振動響應影響作用進行分析，主要得到以下結論：在相同錨索長度、垂度的情況下，阻尼比越小，錨索中跨位移均方根值越大;隨著錨索長度、垂度的增加，錨索中跨位移均方根值也越來越大;隨著水流速度的不斷增加，錨索中跨位移均方根值呈現(xiàn)出先增大后減小，并最終趨于平穩(wěn)的狀態(tài);隨著傾斜角度的不斷增加，錨索中跨位移也隨之不斷增加，這表明選擇合適的傾斜角度對于控制結構的振動響應也很重要;在實際錨泊
西部交通科技 2021年3期2021-06-15
- 鋼絲繩支撐波狀擋邊帶式輸送機固定架間的輸送帶垂度特性的研究
架間會產生一定的垂度，垂度過大會增大運行的阻力，從而影響輸送機的正常運行,進而增大能量的消耗[3]。本文將根據拋物線理論分析固定架間輸送帶垂度性，并且討論影響垂度、傾角的主要因素，為以后國內該輸送機系統(tǒng)的發(fā)展提供理論依據。1 拋物線理論在自重及物料載荷的作用下，輸送帶與鋼絲繩的整體受力如圖2所示，圖中Tb1、Tb2為輸送帶兩端張力，Tr1、Tr2為鋼絲繩兩端張力，q為自重與物料載荷，鋼絲繩與輸送帶之間有相互作用力。在推導過程中，主要采取以下5個基本假設[4
起重運輸機械 2021年9期2021-05-26
- 大跨徑獨塔斜拉橋幾何非線性靜力分析
并分析了該橋考慮垂度效應、梁柱效應與大位移效應時主梁的內力響應特征，研究成果可為同類型橋梁內力計算提供一定參考。1 斜拉橋幾何非線性分析方法1.1 垂度效應斜拉索在自重作用下產生下?lián)系默F(xiàn)象為垂度效應，且斜拉索越長其自重作用越明顯。本文采用等效彈性模量法考慮垂度效應，利用Ernst公式對斜拉索的彈性模量進行修正[2]，即在彈性伸長公式中計入垂度的影響，Ernst公式為：(1)式中：Eeq為考慮修正后的等效彈性模量，KPa；Ee為斜拉索鋼材彈性模量，KPa；L
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 自動變速器的閥體檢測技術
——垂度測試法
定量測試擺動量的垂度測試法。垂度測試法應用時只需一些常用的簡單工具，如游標卡尺、百分表，或是一些標準的針規(guī)都可以。通過進行簡單的測量和一些計算便可實際測得滑閥與閥孔之間的配合間隙了。我們將以典型例子4T60E閥體中的鎖止作用閥為例來進行說明，掌握了解其實質后，我們還可以將此方法用于其他閥體上。一.使用游標卡尺或百分表的測量法如圖1所示為4T60E閥體中的TCC鎖止作用閥孔。閥孔在CW附近經常被鎖止閥上最大的控制圓磨損，為了測量該處的閥孔磨損程度，我們可以將
汽車維修與保養(yǎng) 2020年6期2020-10-24
- 大跨度懸索橋纜索吊裝系統(tǒng)承重索性能分析*
重集度；f為跨中垂度；l為承重索跨度。顯然，懸鏈線理論的假定更貼合實際情況。拋物線理論的假定則作了適當簡化，計算更方便，不用計算復雜的雙曲函數，便于在工程實際中進行推廣。為研究兩種計算方法的差別，按兩種方法分別計算重慶某大橋纜索吊裝系統(tǒng)中跨承重索的受力并進行比對分析。該橋纜索吊裝系統(tǒng)中跨兩端點等高、跨徑739 m，單根承重索自重均布荷載集度為0.154 kN/m。計算結果見表1和圖2。表1 兩種算法水平力計算結果對比圖2 兩種算法的水平力誤差曲線表1及圖2
公路與汽運 2020年5期2020-10-19
- 鋼管拱橋纜索吊裝施工中主索結構狀態(tài)高精度計算
kN。3 主索垂度如圖2所示，纜索系統(tǒng)主索可以被視為三跨連續(xù)鋼索。假設在塔頂頂端主索不會產生相對滑移(即被認定為固定)，同時忽略塔架偏位對主索的影響，簡化并視主索為只有一跨的索線，如圖3所示。圖2 主索結構示意圖圖3 未承重狀態(tài)下主索計算簡圖主索自重作用下任一點垂度可以表示為：fx=Mx/H(1)式中：Mx為對應簡支梁彎矩；H為主索水平力。由于該受力狀態(tài)下主索任一點水平力保持不變，可將式(1)轉變?yōu)椋?2)式中：f0為主索自重作用下跨中垂度，為25 m。
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 基于懸鏈線的斜拉索垂度效應等效彈性模量計算方法
低應力水平導致其垂度效應明顯。斜拉索垂度的大小與索力有關，垂度與索力呈非線性關系。斜拉索張拉時，索的伸長量包括彈性伸長以及克服垂度所帶來的伸長，為了方便計算，可以用等效彈性模量的方法，在彈性伸長公式中計入垂度的影響。1965年，Ernst基于斜拉索拋物線線形推導出等效割線模量公式，考慮了拉索初始應力和拉索應力剛化現(xiàn)象，得到了廣泛應用；洪顯誠和Hajdin分別于1992年和1998年推導出了既計入垂直于拉索的自重分量又考慮平行于拉索自重分量作用的等效彈性模量
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 雙纜多塔懸索橋橋塔受力特性研究
過在同一索面設置垂度不同的兩根主纜，共同承擔橋面荷載。1 計算模型及荷載1.1 計算模型為比較兩種多塔懸索橋結構體系加勁梁受力的不同，參照典型的傳統(tǒng)多塔懸索橋結構設計參數，建立有限元模型。加勁梁截面參考泰州長江大橋[6]。根據已有研究結果，采用Midas civil 建立三塔兩跨懸索橋，主纜及吊桿用只受拉桁架單元模擬，橋塔及加勁梁用梁單元模擬。主跨長度L 為1000 m，邊跨長度為300 m，恒載集度為240 kN/m 雙纜體系分別取下纜垂度為1/8～1/
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 溫度對懸索橋主纜垂度、橋面線型及索力的影響探析
的特點，其線形、垂度、索力易受現(xiàn)環(huán)境溫度的影響，所以通過橋梁歷年變形觀測的數據對橋梁隨溫度變化的分析已成為橋梁工程的一個重要的課題。1 工程概況金寨縣油坊店鄉(xiāng)面沖村江灣至牌坊便民橋主橋采用雙塔單跨柔性懸索橋形式，跨徑布置為2×9m（西引橋）+108m（主橋）+（9+8）m（東引橋）=143m，橋面凈寬1.5m。主跨矢跨比為1/12，邊索傾角26.57°。主索中距1.8m，吊桿間距為3m?？癸L索計算跨徑102m，矢跨比為1/30，水平夾角30°。設計荷載：人
安徽建筑 2020年2期2020-03-30
- 大氣折光系數測定及在懸索橋基準索股線形測量中的應用
其中跨和兩個邊跨垂度的精度直接影響著主纜的線形，是整個主纜線形控制的重中之重。由于大跨度懸索橋基準索股跨中位置處于百米高空，因此其高程(又稱絕對垂度，簡稱垂度)測量只能采用三角高程測量法進行測量；又因為基準索股上無法架設全站儀，所以垂度只能進行單向三角高程測量[3-4]。眾所周知，大氣垂直折光和地球曲率對單向三角高程測量精度的影響尤其顯著[5]，除此之外量測儀器高和棱鏡高的誤差也是主要誤差源。為提高基準索股和主纜線形架設的精度，保證懸索橋上部構造工程質量，
測繪通報 2019年5期2019-06-05
- 變速器油泵鏈條裝配工藝優(yōu)化
配，同時需要進行垂度測量，本文簡述一種變速器鏈條裝配工藝改進及優(yōu)化，保證滿足性能要求的同時，提高生產效益。關鍵詞：變速器;鏈輪;鏈條;垂度1 引言變速器油泵鏈條是連接液力變矩器與油泵的傳動部件，其作用是驅動油泵產生油壓滿足變速器液壓控制及潤滑等需求。鏈條裝配的松緊度不僅決定了鏈輪、鏈條的使用壽命，而且關系到整箱的NVH性能，影響駕駛員和乘客的駕乘感受。現(xiàn)有裝配工藝需要對鏈條等級進行選配，存在工序動作多、耗時長等不足，本文簡介一種鏈輪鏈條組合及垂度測量的裝配
時代汽車 2019年18期2019-04-27
- 基于懸鏈線型的斜拉索自由振動特性分析
考慮了抗彎剛度和垂度對斜拉索的影響，建立了在平面內發(fā)生橫向振動的非線性自由振動方程，但該方程是斜拉索靜止時的無量綱化曲線方程，與真實情況有一定的差距。袁從森等［10］考慮了斜拉索重量的弦向分量對斜拉索非線性振動產生的影響，建立了非線性自由振動方程，并采用更精確的函數來逼近垂度懸鏈線，但這和實際情況仍有一定的差距。在本文中，我們先在拉索質量沿軸向均勻分布的條件下給出懸鏈線型表達式，在考慮拉索抗彎剛度和拉索垂度的基礎上建立拉索面內的非線性自由振動微分方程，通過
新鄉(xiāng)學院學報 2018年12期2019-01-27
- 考慮垂度影響的斜拉橋索力與頻率間關系分析
抗彎剛度。若忽略垂度和抗彎剛度的影響，用簡單的弦理論計算索力，將帶來很大的誤差。為準確使用振動法測定索力，必須考慮這些因素。1974年，Irvine拋棄了不可伸長的假設，系統(tǒng)地考察了索的彈性效應，發(fā)現(xiàn)了模態(tài)超越(modal crossover)現(xiàn)象[1]。至此，小垂度水平索的線性動力特性問題算是得到了解決。在工程中為了提高工作效率，有必要推導由頻率求解索力的簡單準確的實用公式。1 考慮索垂度和彈性對自振頻率影響的解析理論1.1 假定條件拉索忽略弦向的自重分
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- 垂度阻尼索的設計及對結構減振的試驗研究1
，作者開發(fā)了一種垂度阻尼索，可將阻尼力施加于結構的任意位置，利用結構與地面的相對位移，通過阻尼索的放大后驅動阻尼器運動耗能，本文為此展開研究。采用塔架模擬高聳結構，在塔架與地面間安裝了垂度阻尼索對結構進行減振控制，因電渦流阻尼器具有制作簡便、黏性阻尼系數穩(wěn)定且調節(jié)方便，同時還可以實現(xiàn)大行程和快速運動等特點而作為本試驗耗能元件。1 垂度阻尼索對高聳結構減振原理1.1 垂度阻尼索結構及其減振原理垂度阻尼索包括主索、吊索、阻尼器和復位彈簧，垂度阻尼索結構如圖1所
振動與沖擊 2018年19期2018-10-19
- 一種測量斜拉橋拉索索力新方法
——垂度法
、索的抗彎剛度和垂度以及其他外部因素的影響[1, 3]。另外，三點彎曲法[6-7]、振動波法和靜態(tài)線形法[8]等索力測試方法雖有較好的理論依據，但在實際測量時由于各種因素的干擾，其效果不佳，亦很少采用。斜拉索在索力和自重作用下會產生下垂，當不考慮拉索本身彎曲剛度時可認為索形呈懸鏈線[9-10]，如果斜拉索的垂度與索長之比(即垂跨比)很小則可認為索形呈拋物線[9]。本文采用有限元方法通過分析斜拉橋拉索的索力和垂度之間的關系，提出一種通過測量拉索中間任意索段的
中國鐵道科學 2018年4期2018-08-09
- 三塔兩跨懸索橋垂跨比與剛度間關系研究
下主纜在主跨內的垂度f與主跨跨度L的比值f/L。垂跨比的大小對主纜的纜力有很大影響，在主跨跨度及結構其他尺寸一定的情況下，主纜的纜力將隨著垂跨比的增大而減小，常規(guī)兩塔懸索橋加勁梁的豎向位移隨著垂跨比的增大而增大[1]。根據文獻[1]統(tǒng)計，采用常規(guī)兩塔懸索橋時，公鐵兩用懸索橋的垂跨比一般較公路懸索橋小一些，因為鐵道運營對懸索橋的整體剛度要求較高，所以像香港青馬大橋、日本南北備贊大橋的垂跨比皆用1/11，而一般公路懸索橋的平均垂跨比為1/10。然而三塔兩跨懸索
佳木斯大學學報（自然科學版） 2018年3期2018-06-28
- ××大橋纜索吊裝施工技術
索的載荷大小與其垂度相關聯(lián)，承重索的垂度與張力成反比，與承載索的承載能力成正比，相反，要想提高承載索的承載能力，就要加大承重主索的垂度。但是如果垂度太大，就會使跑車的牽引阻力增大，從而增加動力消耗，以及施工困難。一般垂度選擇在L/14～L/20范圍比較合適。根據實際情況，選擇垂度Fmax為L/14。纜索跨度211.245，fmax=1/14=15m。大橋配置纜索吊機設計凈吊重設計為9.25t。承重索所承受的均布荷載主要為自重。集中荷載主要來自于吊重、跑車、
建材與裝飾 2018年10期2018-03-29
- 二分搜索法求解懸鏈線問題
況下懸鏈系數、弛垂度、懸點水平坐標的常規(guī)數學求解方式，基于其運算量大，誤差難以把握的不足，提出應用二份搜索程序設計思想輔助求解的具體思路。分別給出3種不同應用的完整程序及數據，比較分析數學方式與程序設計求解方法。以吊桿架設工程應用為實例，結合完整C語言程序及其主函數流程圖 ，較詳細地描述了相關各參數的程序求解過程。上述方法已多次應用于實踐，是簡單可行的。二分搜索法 懸鏈線 懸鏈系數 弛垂度 誤差分析 C程序設計0 引 言懸索吊橋、雙曲拱橋、架空電纜、索道滑
計算機應用與軟件 2017年9期2017-09-23
- 溫度對懸索橋垂度的影響分析
4）溫度對懸索橋垂度的影響分析劉 洋（重慶交通大學 土木建筑學院 重慶 400074）懸索橋主纜為柔性結構，對溫度的變化非常敏感，而垂度是懸索橋在設計及修建過程中所要控制的重要參數，知道溫度對垂度的影響對懸索橋線形的測量與監(jiān)控都有很重要的意義，但一般的橋梁工程教科書中均未對此影響做細致的推導講解，文章從懸索橋的拋物線方程出發(fā)，將溫度對垂度的影響做了理論推導和剖析，并且舉了簡單的實例對不同跨徑及矢跨比下兩者的具體數值關系進行了說明，使這一問題清晰明了的呈現(xiàn)出
四川水泥 2017年1期2017-04-24
- 玻璃基板垂度自動測量裝置的設計
測與監(jiān)控玻璃基板垂度自動測量裝置的設計李 青1,2，祁 麟1,2（1.東旭集團有限公司，石家莊 050021；2.平板顯示玻璃技術和裝備國家工程實驗室，石家莊 050035）液晶玻璃基板需要進行垂度測量，以檢測玻璃的垂度是否符合要求。傳統(tǒng)方法由于操作過程不合理，存在操作誤差，并且由于多點測量時間不一致，有時間差，也會帶來誤差，造成測量不準確。為了消除測量誤差，提高測量準確度，設計了一套玻璃基板垂度自動測量裝置。該裝置可以自動升降玻璃基板，自動調整支撐架間距
制造業(yè)自動化 2016年7期2016-12-23
- 斜架設對數周期天線幕成型分析
z坐標，初設振子垂度確定水平拉力，成型分析應用MATLAB語言修正數據，最終得到確切的值。1 確立坐標系一般選取高塔端兩邊塔地面投影連線中點為坐標原點O，x軸，y軸和z軸，如圖1所示。圖1 斜架設對數周期天線計算模型坐標系示意圖2 計算振子水平拉力值各振子在垂直投影面上均與集合線形成一角度，而集合線兩端又是掛在支撐結構上，導致集合線成為振子自重的承重件之一，又天線幕對集合線是對稱結構，故集合線只會在z方向存在垂度。因為振子水平拉力的大小與振子垂度有關，故在
無線互聯(lián)科技 2016年22期2016-12-10
- 索道式跨越架中斷繩對架體的沖擊力計算研究
衡狀態(tài)時豎直方向垂度隨位移的曲線方程。設新建輸電線路的最低點為A。取y軸通過點A鉛直向上，并取x軸水平向右。點O為坐標原點，h為新建輸電線路最低點與絕緣安全網的高度之差，且設新建輸電線路曲線的方程為y=φ（x）?？疾煨陆ㄝ旊娋€路的最低點A到另一點M（x，y）間的一段弧AM，設其長為s。假定新建輸電線路的單位長度的質量，即線密度為ρ，單位是kg/m，則弧AM所受重力為psg=pgs，其中g為重力加速度，取g=9.80665 m/s2。由于新建輸電線路是柔軟的
河北農機 2016年5期2016-09-28
- 水文纜道垂度簡易測量方法探討
00)?水文纜道垂度簡易測量方法探討黃緒海(吉林省水文水資源白山分局，吉林 白山 134300)該文說明了通過測量纜道站纜道主索垂度變化，計算取沙數值的方法，實際上水文纜道垂度測量的方法其基本原理都是一致的,即以水文纜道建立一個測量坐標系，通過平面幾何原理與三角函數原理，計算水文纜道垂度的變化來了解測流取沙值。在實測時，外部客觀條件還是會造成測驗誤差，為了提高水文測驗數據的精度，水文測站的工作人員要做好以下幾個方面的工作：優(yōu)化測驗的環(huán)境，減少測驗誤差；確定
水利科學與寒區(qū)工程 2016年3期2016-09-05
- 水文纜道垂度簡易測量方法探討
00)?水文纜道垂度簡易測量方法探討麥麥提·麥提賽迪(新疆和田水文勘測局，新疆 和田 848000)水文監(jiān)測站進行相關工作的一種重要裝備就是水文纜道，在這種設備進行工作的使用期內，應該定期的對水文纜道進行相關的測量工作，對于水文纜道的垂度進行檢測，看其是否符合相關的規(guī)定，也可以根據相關的測量數據進一步的斷定水文纜道的安全性是否合格。文章介紹了水文纜道重度簡易測量方法。水文纜道；垂度；測量方法；案例性；集中荷載1 水文纜道的測量方法對于水文纜道設計的主要指標
黑龍江水利科技 2016年8期2016-03-12
- 基于隨機等價線性化法的懸浮隧道錨索隨機振動研究
程中考慮了錨索的垂度效應，隨后采用隨機等價線性化法對隨機激勵作用下錨索的振動響應進行了分析。研究結果表明：在零均值高斯白噪聲環(huán)境激勵作用下，錨索的跨中位移和速度均方根響應經過一定時間后將趨于定值，位移和速度的互相關函數趨于零；錨索的阻尼比越大，錨索跨中橫向位移均方根響應越?。患畹墓β首V密度強度越大，錨索跨中橫向位移均方根響應越大；由于水體阻尼力的存在，懸浮隧道錨索的位移和速度均方根響應比空氣中錨索的響應大幅減小。關鍵詞：懸浮隧道；隨機等價線性化法；隨機振
振動與沖擊 2015年4期2016-01-18
- 大跨度懸索橋主纜線形施工控制研究
行，為了便于索股垂度調整，工廠制索時，在索股上相應于散索鞍處、邊跨跨中、主索鞍處、中跨跨中以及兩端錨頭附近共設置了9個標志點，做為索股垂度調整參考點，并作了特定標記。a)主纜邊跨安裝截面b)主纜中跨安裝截面圖2主纜索股編號2.1 基準索股線形施工控制主纜基準索股線形的控制，實質上是主纜線形的控制，也是基準索股垂度的控制。為保證基準索股線形，南溪長江大橋選取如圖3所示索股垂度控制點，對索股垂度進行控制。圖3 基準索股絕對標高觀測點示意圖(1) 控制原理及方法
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 索道橋施工質量控制要點
量根據設計跨度、垂度及施工余量等確定每根主索的下料長度，使主索在彈性變形、非彈性變形及其他因素影響下，能接近設計要求的長度。（3）主索端頭緊固主索端頭緊固可采用繩卡連接或采用套筒連接。具體施工根據圖紙要求確定，本工程中鋼絲繩采用的繩卡進行緊固，具體做法如下：主索端頭緊固采用繩卡連接時，鋼絲繩的截取長度應根據跨中長度、錨碇端長度、連接長度要求等確定，并留有一定的余量。第一個繩夾至滑輪的距離應不小于滑輪直徑的5～7倍；繩夾數量及間距符合設計要求，繩夾的夾緊度大
建材與裝飾 2015年43期2015-11-03
- 自錨式懸索橋主纜架設監(jiān)控
跨度、溫度對索股垂度的影響，以便快速、精準地確定基準索股線形。橋梁工程；自錨式懸索橋；施工控制；主纜架設引言自錨式懸索橋是一個自平衡體系，主纜作為主要的傳力部件，主纜線形直接影響著全橋整體受力[1]。主纜線形控制作為自錨式懸索橋施工控制重要組成部分，貫穿整個施工過程。主纜錨固點、散索套IP點和主索鞍IP點作為主纜線形主要控制點，在主纜架設前必須確定其初始狀態(tài)。主纜架設作為主纜線形控制第一個環(huán)節(jié)，其空纜線形直接影響著全橋最終受力能否達到設計要求。對于由預制平
四川輕化工大學學報(自然科學版) 2015年3期2015-06-06
- 計入重力弦向分量影響的斜拉索非線性自由振動分析
別建立了斜拉索的垂度微分方程和非線性自由振動方程，采用冪級數法求解垂度微分方程，采用伽遼金法把偏微分方程轉化為常微分方程，運用攝動法求得該方程的近似解，并制定了相應的數值計算方法，與理論解進行了比較。研究了考慮索力變化影響后拉索的振動特性，采用了更精確的函數來逼近垂度懸鏈線，解決了考慮重力在弦向的分量時，用拋物線來逼近垂度懸鏈線時的精度不足的問題。隨著索的長度增加，索的總質量也越來越大，因此要考慮斜拉索的重力弦向的分量對斜拉索的振動的影響。斜拉橋；斜拉索；
振動與沖擊 2015年12期2015-05-25
- 帶式輸送機輸送帶垂度的有限元分析
作用下會出現(xiàn)一定垂度。如果垂度過大,貨載會產生振動，導致物料下滑,阻力增大等[1]。因而了解輸送帶垂度的變化，利用Workbench軟件對輸送帶垂度進行有限元分析，有利于輸送機的正常運行。1 三維模型的建立帶式輸送機主要由輸送帶、傳動裝置、張緊裝置、托輥、各類滾筒、清掃器、制動，逆止裝置、裝卸等輔助裝置構成[2]。上運式輸送機的承載托輥采用槽形托輥時，結構復雜，在Workbench中建模較為繁瑣。為了快捷、準確地完成建模，使用UG NX 8.0 軟件對輸送
制造業(yè)自動化 2014年15期2014-12-19
- 柔性懸索吊橋的幾何非線性特性
，測試出主索實際垂度。主索線形測點布置見圖 2，各測點主索控制截面實測垂度與設計垂度對比見圖3。由圖3可知：跨中處實測垂度為?2.248 m，比設計跨中垂度高0.019 m，偏差為0.85%，且在空載下橋面幾乎完全對稱，施工控制較好，線形符合設計要求。由于吊橋是柔性懸掛結構，允許變形大，線性系統(tǒng)的小位移假設不再適用，在幾何方程和平衡方程中，必須考慮變形導致幾何關系的改變，構成非線性大位移問題。吊橋的結構應力水平偏低，材料處于線彈性范圍，屬于小應變下的大位移
中南大學學報（自然科學版） 2014年2期2014-11-30
- 跨渠橋梁拉索張力測定技術研究
進剛度識別、考慮垂度和斜度、改進數據處理技術、拉索等效長度、數值分析與曲線擬合、考慮邊界條件等方面介紹了提高拉索張力測試精度考慮因素，最后，對拉索張力測試研究可能的熱點問題進行了一定的展望。關鍵詞：拉索；張力；環(huán)境；剛度；垂度；邊界條件南水北調中線工程主要是為北京、天津、河北、河南等四個省市中沿線主要城市提供生產生活用水，同時考慮沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境及農業(yè)用水，其輸水干渠總長約1 277 km。為減小干渠工程對沿途重要城市交通的影響，在渠道交叉地方，往往采用
水利與建筑工程學報 2014年6期2014-09-06
- 基于彈性懸鏈線理論的輥間輸送帶垂度特性的研究
理論的輥間輸送帶垂度特性的研究龐曉旭1,2,寇子明1,2,李軍霞1,2(1.太原理工大學機械工程學院,山西太原 030024;2.山西省礦山流體控制工程(實驗室)技術研究中心,山西太原 030024)針對輸送機兩托輥間垂度采用懸鏈線理論存在的不足,在分析現(xiàn)有輥間輸送帶垂度平衡方程的基礎上,引入輸送帶彈性模量,建立了變形相容條件的輥間輸送帶彈性懸鏈線參數方程,導出了輥間最大垂度的解析解,并通過實例分析和仿真研究,驗證了該參數方程及解析解的正確性。研究結果表明
煤炭學報 2014年7期2014-06-07
- 基于截面優(yōu)化的張弦桁架形狀參數分析
不同跨度下矢高、垂度與最小結構質量的相互關系，從而根據給定的跨度來選取最優(yōu)的矢高、垂度，所得結論有利于減小工程造價，對工程設計有較大的參考價值。1 Fibonacci搜索法文獻［5］中詳細分析了采用Fibonacci法搜索張弦桁架最優(yōu)矢高、垂度的可行性?，F(xiàn)采用Fibonacci搜索法，以跨度L為100m、垂度為2.8m的上弦為倒三角形桁架的張弦桁架結構為例，其中，恒荷載取1.38kPa?；詈奢d取0.3kPa，風荷載取0.7kPa，溫度荷載取40℃。Fibo
建筑科學與工程學報 2013年1期2013-12-08
- 垂度補償功能在多磨頭數控磨床調整中的應用*
再利用數控系統(tǒng)的垂度補償功能對臥式磨頭進行補償，以達到其對工作臺面相對平行的要求。3 垂度補償此機床使用的是SIEMENS 840D數控系統(tǒng)，其垂度補償功能為選項功能，在系統(tǒng)訂貨時要專門訂購。垂度補償功能的作用與作絲杠螺距補償類似。絲杠螺距補償是將補償值分別補償在自己軸的相應點上;而垂度補償功能則是根據某一軸移動到不同位置時，將一補償值補償到另一軸上的功能，同時此功能還能進行雙向螺距補償。此機床就是用了根據工作臺X軸運動位置對臥式磨頭垂直移動軸Z軸進行垂度
制造技術與機床 2013年8期2013-09-27
- 雙纜懸索橋體系的力學特性(Ⅲ)*
跨主纜線形改變，垂度減小，跨長增大，主纜水平力增大，從而起到對橋塔的約束作用．而雙纜體系懸索橋對橋塔的約束原理如下:由于上纜與下纜垂度不同，塔頂發(fā)生位移時，上纜與下纜垂度改變量不同，連結上纜與下纜之間的吊索彈性伸縮可忽略，上纜與下纜豎向變形量相等，因此荷載通過吊索在上纜與下纜間重新分配，上纜與下纜內力隨之改變，上纜與下纜總的水平力之和隨之改變，從而起到對橋塔的約束作用．分析雙主纜懸索橋時采用如下假定:(1)上纜與下纜總體線形均為拋物線;(2)連結上纜與下纜
華南理工大學學報（自然科學版） 2013年8期2013-08-16
- 自錨式斜拉橋的極限跨徑研究（I）
徑;極限靜陣風;垂度效應;側向剛度自20世紀70年代開始，國內外的許多學者［1-10］就超大跨度斜拉橋的極限跨徑與力學性能等開展了一系列技術論證和探索。丹麥的Gimsing［2］從斜拉索使用效率比出發(fā)，推算出斜拉橋的最大跨徑可達到5 000 m;中國的李國豪［3］從斜拉索彈性模量非線性影響出發(fā)提出最大跨徑可達3 600 m;瑞士的 U.Meier［4］認為鋼橋的極限跨度為 5 000 ～7 000 m，采用新型碳纖維加勁復合材料，其極限跨度可達15 000
重慶交通大學學報(自然科學版) 2013年2期2013-06-02
- 活載下懸索橋主纜變形特性
為跨長，f為主纜垂度.圖1 活載下的主纜變形Fig.1 Deformation of main cable caused by live load1 塔頂位移引起的主纜變形活載作用下由于主纜索力增大可引起塔頂的位移，由此引起主纜垂度的改變（圖2），圖中，δL為對跨長取變分；δf為對垂度取變分.由于塔軸向剛度較大，因此僅考慮塔頂的水平向位移.圖2 塔頂位移引起的主纜變形Fig.2 Deformation of main cable caused by dis
同濟大學學報（自然科學版） 2012年10期2012-07-31
- 基于最小二乘曲線擬合法的皮帶垂度與張力關系研究
本文通過檢測皮帶垂度并對垂度數據進行算法處理，從而對張力的不穩(wěn)定因素進行補償，最終根據研究得到的垂度與張力數學模型來計算出張力。本文先理論推導出張力隨流量變化的數學模型，其次，通過離散垂度測量來建立垂度與流量的數據表，利用最小二乘曲線擬合法對垂度與流量曲線擬合，實現(xiàn)對數據的綜合分析，為研究物料流量與皮帶垂度的關系提供科學的參考依據[2]。然后對擬合結果進行分析，最終得到垂度、皮帶傾角等參數的張力數學模型。1 現(xiàn)場輸送帶載料模型分析現(xiàn)場的輸送帶安裝示意圖如圖
制造業(yè)自動化 2012年19期2012-07-11
- 利用三角高程測量纜道垂度的方法
緯儀測量水文纜道垂度。該方法優(yōu)點在于觀測過程中不需要已知高程和量取儀器高，只需觀測水平角和垂直角，計算出高差，從而達到測量纜道垂度的目的；用該方法測量纜道垂度能有效地提高工作效率和滿足精度要求。關鍵詞：主索垂度經緯儀三角高程計算公式Abstract: using trigonometric elevation measurement principle and method, and use the theodolite measurement hydro
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 兩種索單元解析解對比
程過程中，引入小垂度假定，簡化了協(xié)調方程，但其應用受局限，僅應用于小垂度或兩端高差較小的情況；懸鏈線索單元荷載沿索長均布，曲線形狀為懸鏈線，其協(xié)調方程及曲線方程復雜，卻是沿索長均布受荷索元形狀的精確解。關鍵字：拋物線索單元；懸鏈線索單元；解析法；根據索單元所受荷載及垂度的不同，可將其分為拋物線索單元和懸鏈線索單元。利用兩種單元進行分析時，均采用如下相同的基本假定：（1）索為理想柔索，只能承受拉力，不能承受壓且無彎曲剛度；（2）索材料符合虎克定律，且滿足小應
城市建設理論研究 2011年23期2011-12-20
- 神經網絡在烘干爐內帶材垂度控制中的應用
工藝要求，帶鋼的垂度控制必不可少。即鋼帶無論怎樣改變其張力和運動速度，其在爐膛內的垂度必須受控，否則涂料被蹭傷，將嚴重影響產品質量［1］。利用神經網絡對垂度控制系統(tǒng)進行預控，采集大量帶材張力值、運動速度值和垂度反饋值對網絡進行訓練，然后把訓練好的網絡作為預控制器加入控制系統(tǒng)中去，預控制器輸出值作為垂度目標值的疊加量，來實現(xiàn)垂度系統(tǒng)的預控制。2 控制原理由于烘干爐內高溫和干燥的環(huán)境，導致檢測元件無法在最低點處直接測量板帶材的垂度值?？紤]把檢測元件放在烘干爐入
重型機械 2011年5期2011-11-11
- 施肥對重茬甜高粱莖稈品質性狀的影響
對重茬甜高粱莖稈垂度的影響對不同處理的重茬甜高粱莖稈的平均垂度比較，見圖 2，可以看出 C2、C5、C9的平均垂度較高，其中C9的值最高。說明在施用N肥、重茬肥和重茬肥加施N、P、K三種情況下，重茬甜高粱莖稈含糖量較高，其中施用重茬肥加施N、P、K時，重茬甜高粱莖稈含糖量最高。為了進一步分析這十個處理之間的差異，將試驗數據進行了方差分析。圖1 隨機區(qū)組設計田間示意圖圖2 不同施肥處理下重茬甜高粱的平均垂度在對十個處理進行多重比較后，如表1，可以看出，在5%
天津農林科技 2011年6期2011-07-23
- 水文纜道垂度簡易計算公式推導
定，以檢查纜道的垂度是否在設計要求范圍內，從而斷定纜道的安全性。在纜道使用期間，垂度的大小直接影響測站纜道測距、測深、測流和取沙等基本測驗工作。所謂纜道垂度是指纜道曲線上某一點至兩支點連線的垂直縱距。根據《水文纜道測驗規(guī)范》的規(guī)定，“纜道的加載垂度應保證在纜道跨度的1/50～1/20范圍內”?，F(xiàn)本人根據多年工作經驗，從平面幾何學和立體幾何學的原理推算出纜道垂度的計算公式，以方便基層水文工作者能安全使用水文纜道。二、儀器測量目前，大多水文測站在設置斷面并架設
河南水利與南水北調 2011年16期2011-03-27
- 無支架纜索吊裝系統(tǒng)單跨雙吊點主纜計算
雙吊點主纜弧長、垂度和水平張力等，均按兩吊點的合力作用于吊點中心，采用單吊點公式開展［5］。目前國內對無支架纜索吊裝系統(tǒng)吊裝節(jié)段的扣索力、預抬量研究較多，但對纜索系統(tǒng)本身的研究很少［6－8］。楊勝［9］利用MATLAB數學運算工具編寫了主纜計算程序，但主纜垂度和水平張力等仍按單吊點法計算。文獻［10］推導了雙吊點主纜的相關公式，但弧長和垂度公式有誤;在比較單吊點法和雙吊點法計算誤差時，僅分析了主纜跨徑的變化，而忽略了其他參數變化對計算誤差的影響。隨著橋梁跨
重慶交通大學學報(自然科學版) 2010年6期2010-11-09
- 數控機床垂度誤差分析及補償
桿螺距誤差補償、垂度補償等等。由于現(xiàn)代數控系統(tǒng)已具有豐富的補償更能，使用誤差補償法只增加很少的經濟投入，無需對機床硬件做出大的調整即可大大提升機床精度。誤差補償法是一種既高效又經濟的提高機床精度的方法，已成為提高機床精度的重要手段。三、垂度補償對數控機床誤差補償前，需要進行誤差測量。為保證測量數據的準確性，應使用高精度的測量儀器，例如激光干涉儀和球桿儀等。精度測量是在各項幾何精度（直線度、垂直度及平行度等等）調整至最佳狀態(tài)，及各零部件的間隙已調整到最小的基
設備管理與維修 2010年12期2010-05-04