主銷
- 麥弗遜懸架主銷軸線對(duì)半軸滑移的影響
Tao麥弗遜懸架主銷軸線對(duì)半軸滑移的影響李海亮，馮 畢，陳 濤 Li Hailiang，F(xiàn)eng Bi，Chen Tao（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）麥弗遜懸架由于結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小，以及易于安裝橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在轎車和輕型客車上應(yīng)用廣泛。利用MATLAB建立和求解某款車型的麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，通過調(diào)整擺臂外點(diǎn)位置改變主銷軸線內(nèi)傾角和后傾角，分析不同狀態(tài)下懸架的跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向?qū)Π胼S移動(dòng)節(jié)位移和擺角的影響，為后續(xù)懸架調(diào)整提供理論依據(jù)。麥弗遜
北京汽車 2023年1期2023-03-03
- 基于ADAMS/Insight的汽車雙橫臂前懸架仿真與優(yōu)化研究
角、車輪外傾角、主銷后傾角以及主銷內(nèi)傾角4個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析。前懸架理想的性能參數(shù)變化范圍[5-6]要求如下。前束角隨輪跳有過大變化，會(huì)降低汽車行駛穩(wěn)定性、增大輪胎滾動(dòng)阻力、增大輪胎磨損，因此，前束要求變化率-0.5°/50 mm輪跳以內(nèi)。外傾角應(yīng)保持在最小的變化范圍內(nèi)變化，一般理想的外傾角的變化范圍為（-2°～2°）/±50 mm輪跳，最好是在（-1°～0.5°）/50 mm上跳。主銷后傾角，對(duì)于前置前驅(qū)車輛，其合理變化范圍為（1°～7°）/±50 mm輪跳
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年2期2023-02-07
- 基于MOEA/D 算法的麥弗遜式懸架優(yōu)化
，車輪沿著擺動(dòng)的主銷軸線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的軸線角度是變化的。在汽車的運(yùn)動(dòng)過程中，車輪的定位參數(shù)與主銷偏移距是不斷變化的，所以合理設(shè)計(jì)能使定位參數(shù)的變化很小，汽車性能有所提高。懸架建模分析是參數(shù)定位準(zhǔn)確、優(yōu)化汽車各項(xiàng)性能不可或缺的步驟。國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)麥弗遜懸架建模及分析進(jìn)行了研究。華東交通大學(xué)的劉艷軍[1]提出了基于Kriging 模型和NSGA-Ⅱ多目標(biāo)優(yōu)化算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)；上海交通大學(xué)的Niu Zhihua[2]等考慮車輛載荷變
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年9期2022-11-01
- 乘用車四輪定位參數(shù)設(shè)計(jì)
角大，故需考慮繞主銷旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向外傾變化（steer camber）。外傾隨轉(zhuǎn)角變化公式：式中：α為轉(zhuǎn)向外傾變化，β 為主銷內(nèi)傾角，γ 為主銷后傾角,δ 為車輪轉(zhuǎn)角。然而前輪轉(zhuǎn)角取多大卻很難確定！從客戶日常使用情況看，側(cè)向加速度極少超過0.4g。中速轉(zhuǎn)彎比高速（≥100km/h）轉(zhuǎn)彎達(dá)到0.4g 的概率更多，如從高速公路行駛到匝道沒有及時(shí)降低到限定車速時(shí)側(cè)向加速度較大。而高速公路正常變道時(shí)方向盤轉(zhuǎn)角很小，通常5°以內(nèi)，對(duì)應(yīng)加速度也小。查詢《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)
時(shí)代汽車 2022年14期2022-07-06
- 主銷參數(shù)在后輪驅(qū)動(dòng)汽車上的匹配
軸線)就是常說的主銷軸線。主銷參數(shù)作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)考慮對(duì)象之一，其對(duì)汽車行駛、轉(zhuǎn)向及操控性能有著非常重要的影響，主要包括主銷內(nèi)傾角、內(nèi)傾偏距、主銷后傾角、后傾拖距等。主銷參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響又因軸荷、輪胎特性及驅(qū)動(dòng)方式的不同而不同。不少學(xué)者在對(duì)汽車主銷參數(shù)的設(shè)計(jì)、主銷參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向性能以及轉(zhuǎn)向回正性能的影響也作了很多的研究測(cè)試與應(yīng)用驗(yàn)證，取得了很好的效果。馬駿等推導(dǎo)出了轉(zhuǎn)向力矩的計(jì)算模型，提出了考慮轉(zhuǎn)向回正性能的主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角解析設(shè)計(jì)理論,并通過對(duì)
汽車零部件 2022年3期2022-03-29
- U型拖車擺動(dòng)梁連接部的結(jié)構(gòu)改進(jìn)*
-擺動(dòng)梁; 4-主銷軸; 5-驅(qū)動(dòng)部。拖車整體呈U字型，兩側(cè)各有一個(gè)擺動(dòng)梁，目的是在起伏路面行走時(shí)可以使4個(gè)輪胎同時(shí)著地，確保能夠提供足夠大的驅(qū)動(dòng)力。擺動(dòng)梁兩端分別設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部主要由液壓馬達(dá)、減速器、制動(dòng)器和輪胎組成。擺動(dòng)梁與框架通過主銷軸連接。2 故障及原因分析支架搬運(yùn)車屬于礦井大型設(shè)備運(yùn)輸類車輛，其承載荷很大，長距離運(yùn)輸對(duì)車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提出了很高的要求?，F(xiàn)場(chǎng)使用過程中發(fā)現(xiàn)，擺動(dòng)梁和U型拖車框架的連接處出現(xiàn)異響，拆開后發(fā)現(xiàn)有銅套壓潰和銷軸磨
煤礦機(jī)電 2021年4期2021-10-16
- 詳解車輛定位參數(shù)及百斯巴特Easy 3D定位儀操作流程
分別為前輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及車輪外傾。后輪也需要進(jìn)行定位，后輪定位主要有2個(gè)定位參數(shù)，分別為車輪外傾和后輪前束，后輪定位不良會(huì)造成推力角的出現(xiàn)。車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及推力角的數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)車輛行駛產(chǎn)生較大的影響，接下來逐一進(jìn)行分析。1.1 車輪外傾車輪外傾是指從車輛前方看車輪中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。車輪外傾能使車輛負(fù)載重心作用于輪胎的中心，可以很好地消除跑偏，減少輪胎磨損。除此之外，車輪外傾還可以減小路面的沖擊，使
汽車維護(hù)與修理 2021年1期2021-08-12
- 扭桿式雙橫臂懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真及優(yōu)化
機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān)。主銷后傾角是車輪定位參數(shù)之一，過大的后傾角會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的操縱性。因此合理設(shè)計(jì)汽車懸架，保證車輪跳動(dòng)時(shí)各參數(shù)在理想的范圍內(nèi)至關(guān)重要［2-4］。雙橫臂懸架憑借其優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)特性和操縱穩(wěn)定性在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用，通過對(duì)上下橫臂合理的設(shè)計(jì)，可使懸架系統(tǒng)的定位參數(shù)在工作時(shí)的變化幅度滿足要求，以確保整車的穩(wěn)定行駛［5］。扭桿彈簧結(jié)構(gòu)簡單、減振效果好且質(zhì)量小，是懸架設(shè)計(jì)時(shí)常采用的彈性元件［6］。文中以某車型扭桿式雙橫臂前懸架為研究對(duì)象，針
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年2期2021-07-03
- 轉(zhuǎn)向主銷定位參數(shù)和接地點(diǎn)偏距的解析研究
5）前言車輪轉(zhuǎn)向主銷定位參數(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的力學(xué)穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用［1-2］。主銷的定位角有利于減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳與跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。主銷的偏置距影響輪胎力對(duì)轉(zhuǎn)向瞬時(shí)中心的力矩，對(duì)車輛的回正性能和直線行駛性能具有重要影響［3-5］。合理的主銷定位也會(huì)改善輪胎的偏磨，延長輪胎的壽命［6］。對(duì)車輪定軸轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的懸架而言，主銷軸固定不動(dòng)［7-9］。麥弗遜和雙橫臂懸架都屬于輪轂定軸轉(zhuǎn)向懸架。而對(duì)于多連桿懸架，其虛擬主銷在轉(zhuǎn)向過程中時(shí)刻發(fā)生
汽車工程 2021年5期2021-06-09
- 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車雙橫臂前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)優(yōu)化*
的麥弗遜式前懸架主銷橫向偏移距與主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)的矛盾，提出把下擺臂改為雙節(jié)臂的形式，并通過以主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角變化量為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)解決了轉(zhuǎn)向時(shí)主銷定位參數(shù)變化明顯的問題。與上述研究稍有不同，本文中涉及某車型的改進(jìn)設(shè)計(jì)。將采用雙橫臂懸架的某傳統(tǒng)汽車（下稱原型車），改造成內(nèi)轉(zhuǎn)子高速輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車（下稱改型車），并已完成了雙橫臂懸架的初步設(shè)計(jì)。因適應(yīng)輪轂電機(jī)布置要求，懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)發(fā)生改變，導(dǎo)致懸架的運(yùn)動(dòng)特性很不理想。本文旨在對(duì)改型車初步設(shè)計(jì)的
汽車工程 2021年3期2021-04-14
- 基于轉(zhuǎn)向回正性能的主銷定位參數(shù)解析研究
車為例，求解獲得主銷定位參數(shù)的最優(yōu)解，并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。分析得出輪胎接地面垂向力是影響前輪回正力矩及方向盤轉(zhuǎn)向力的主要因素。編制求解程序分析前輪主銷定位角度對(duì)輪胎受力及駕駛員操縱輕便性的作用關(guān)系。結(jié)果為車輛跑偏問題的分析及主銷參數(shù)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：重型卡車;主銷定位;回正力矩;解析中圖分類號(hào)：U461.6 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）08-149-04Abstract： In this paper， th
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年8期2020-07-09
- 集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)臂架主銷潤滑結(jié)構(gòu)改進(jìn)
到預(yù)期，針對(duì)臂架主銷軸潤滑不良原因現(xiàn)狀，提出了改善潤滑條件的方法，并提出一種主銷軸改進(jìn)設(shè)計(jì)的思路，可提升主銷工作可靠性，減少設(shè)備長期維護(hù)成本。2 老結(jié)構(gòu)存在的主要問題正面吊運(yùn)機(jī)潤滑點(diǎn)分布見圖1。當(dāng)需要抓取集裝箱時(shí)，變幅油缸伸出完成起升動(dòng)作，臂架在變幅油缸作用下起升，此時(shí)上主銷、下主銷和車架、臂架上的鋼背軸承發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，完成集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)所需的臂架變幅動(dòng)作。1.上主銷 2.下主銷 3.變幅油缸 4.臂架圖1 正面吊運(yùn)機(jī)潤滑點(diǎn)分布現(xiàn)有潤滑系統(tǒng)優(yōu)先考慮惡劣工
港口裝卸 2020年3期2020-06-30
- 基于SolidWorks/ADAMS的汽車懸架設(shè)計(jì)與仿真分析
設(shè)置2.1 前輪主銷后傾角變化特性分析在汽車側(cè)面，主軸的位置稍微向后傾斜。主軸的后傾角不僅可以提高汽車直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且還可以使前輪在旋轉(zhuǎn)后自動(dòng)變正[7]。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主銷位于車內(nèi)，由于離心力的作用，前輪側(cè)反作用力位于主銷后，因此主銷反作用力使車輪趨于自動(dòng)修正。圖3為前輪主銷后傾角隨車輪跳動(dòng)的變化曲線。圖3 前輪主銷后傾角隨車輪跳動(dòng)的變化曲線2.2 前輪主銷內(nèi)傾角變化特性分析主銷的內(nèi)側(cè)坡度可以調(diào)整主銷相對(duì)于主銷中心線和鋪裝層之間距離的偏移，減小主銷的偏
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2020年5期2020-06-02
- 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向輪間轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)及轉(zhuǎn)角誤差分析＊
際轉(zhuǎn)角涉及左、右主銷之間和主銷與車輪之間2類運(yùn)動(dòng)傳遞。前者的相關(guān)研究文獻(xiàn)較多，計(jì)算模型有近似的平面模型[1-3]和精確的空間模型[4-5]；后者與車輛轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角與前束角這4 個(gè)定位角參數(shù)有關(guān)，嚴(yán)格來說，目前還缺乏其運(yùn)動(dòng)的精確計(jì)算模型。對(duì)斷開式車橋的轉(zhuǎn)向梯形進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析時(shí)，一般直接用轉(zhuǎn)向輪車輪軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角變化作為車輪轉(zhuǎn)角[6-7]。而整體式車橋的轉(zhuǎn)向梯形運(yùn)動(dòng)分析則分為多種情況：許多文獻(xiàn)[1-5]并不考慮主銷與車輪之間的運(yùn)
汽車技術(shù) 2020年5期2020-05-25
- 基于敏感性分析的懸架多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)構(gòu)建方法研究
前輪定位參數(shù)中,主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角的主要作用是產(chǎn)生回正力矩,以減小轉(zhuǎn)向操縱力;前束角的引入是為了克服外傾角所造成的輪胎偏磨損。因此,基于上述定位參數(shù)間的關(guān)系,為減少優(yōu)化目標(biāo)個(gè)數(shù),多采用直接加權(quán)法、目標(biāo)規(guī)劃法等數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,分別確定出各定位參數(shù)之間的權(quán)重系數(shù),從而構(gòu)建僅有2個(gè)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型[4-7]。然而,上述基于數(shù)值統(tǒng)計(jì)原理的傳統(tǒng)方法,僅對(duì)各定位參數(shù)進(jìn)行了簡單的歸一化處理,未考慮前輪定位參數(shù)對(duì)回正力矩、輪胎磨損的影響,不能準(zhǔn)確反映各定位參
- 基于某SUV車型汽車懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真
分析了其定位參數(shù)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的變化范圍。對(duì)于仿真結(jié)果中出現(xiàn)的變化范圍過大的問題，采用 ADAMS/Insight 進(jìn)行硬點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化后，由車輪跳動(dòng)所引起的車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的變化范圍得到減小，且其它懸架參數(shù)變化均在允許范圍內(nèi)，使整車性能得到提升。關(guān)鍵詞：懸架系統(tǒng);ADAMS/Car;K特性分析;優(yōu)化設(shè)計(jì);定位參數(shù);ADAMS/Insight1 引言懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了減震器、懸架彈簧、
時(shí)代汽車 2019年17期2019-12-10
- 某前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷早期斷裂原因分析
的安全零部件，而主銷則是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中較為關(guān)鍵的零部件[1]，其常見的失效形式為：腐蝕疲勞和磨損疲勞，出現(xiàn)斷裂情況較少，而我公司近期售后反饋某8 噸前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重，通過調(diào)查，斷裂主銷主要用于自卸車（受力較大），同時(shí)在牽引車上也有出現(xiàn)（受力較?。?，行駛里程平均在10000km 以內(nèi)。退回的大部分轉(zhuǎn)向節(jié)主銷斷裂于大端上φ45 桿部3-6 mm 處，少量斷于小端下φ45 桿部3-4mm 處，如圖1、圖2所示。斷口失穩(wěn)擴(kuò)展區(qū)所占比例很大，滲碳層稍過即為失穩(wěn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年16期2019-09-11
- 淺談汽車四輪定位檢測(cè)
是在一個(gè)平面上，主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束、推進(jìn)角等參數(shù)也不合格，如果不進(jìn)行調(diào)整，會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損、安全性下降、油耗增加等故障，因此車輛出廠前需要利用四輪定位檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整，才能使保證車輛駕駛的舒適性和安全性。1 四輪定位的概念四輪定位是基于車輛的四輪參數(shù)，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來保證汽車良好的駕駛性能和可靠性。方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸安裝在一定的相對(duì)位置，這種裝置稱為方向盤對(duì)中，也稱為前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角度）、主銷內(nèi)傾（角度）、前
時(shí)代汽車 2019年10期2019-08-19
- 某車型懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析及多目標(biāo)優(yōu)化研究
用瞬時(shí)軸線理論對(duì)主銷后傾拖距進(jìn)行計(jì)算，提出了主動(dòng)回正策略，為主銷參數(shù)的研究提供了方向。徐勁力等[6]利用空間解析幾何的方法，基于理論數(shù)學(xué)模型的多目標(biāo)遺傳算法和基于響應(yīng)面近似模型的方法對(duì)車輛前束和外傾進(jìn)行了優(yōu)化。陳陽等[7]采用最優(yōu)拉丁超立方的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，找到了對(duì)K和C影響較大的變量因子，利用遺傳算法進(jìn)行了優(yōu)化。梁永勤等[8]利用遺傳算法對(duì)麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性進(jìn)行了優(yōu)化分析。張鵬等[9]針對(duì)輪胎的磨損問題，通過鄰域培植多目標(biāo)遺傳算法對(duì)前束和外傾角進(jìn)行優(yōu)化，
- 基于Sobol法的車身抬高量的全局敏感性分析
過前輪定位參數(shù)和主銷位置參數(shù)的合理設(shè)計(jì)來保證。文獻(xiàn)[1]中提到現(xiàn)實(shí)中的部分車輛存在車輪回轉(zhuǎn)中心線與主銷軸線沒有交點(diǎn)的情況，該類型車輛主銷位置最終產(chǎn)生的后傾拖距仍然保持與同類汽車相近的數(shù)值，因而也保持與一般汽車大致相同的力反饋和角反饋，但其中并未就這一情況是否對(duì)車身抬高量有影響進(jìn)行分析。絕大部分文獻(xiàn)在計(jì)算重力引起的回正力矩時(shí)都是以車輪回轉(zhuǎn)中心線與主銷軸線存在交點(diǎn)為前提[2-3]，并未考慮車輪回轉(zhuǎn)中心線與主銷軸線不存在交點(diǎn)對(duì)回正力矩的影響，而在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)對(duì)車身
- 糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)財(cái)政收入差異及其影響因素*
區(qū)均明顯高于糧食主銷區(qū)。與產(chǎn)糧多、貢獻(xiàn)大形成強(qiáng)烈反差的是，糧食主產(chǎn)區(qū)糧食生產(chǎn)越多，經(jīng)濟(jì)越落后，陷入“糧食大省、經(jīng)濟(jì)弱省、財(cái)政窮省”怪圈（齊海山等，2013），存在產(chǎn)糧越多，地方政府財(cái)政收入越少的“產(chǎn)糧悖論”（崔奇峰等，2016）。20世紀(jì)90年代初已有學(xué)者研究指出，糧食主產(chǎn)區(qū)糧食商品價(jià)值流失嚴(yán)重、財(cái)政拮據(jù)、經(jīng)濟(jì)落后等“吃虧”問題，導(dǎo)致多數(shù)糧食主產(chǎn)區(qū)陷入矛盾和困難之中（楊文志，1994）。王一杰等（2018）利用2006～2016年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理 2019年1期2019-03-25
- 基于ADAMS的麥弗遜式獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)仿真分析
減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞它轉(zhuǎn)動(dòng)。其特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，構(gòu)造簡單，布置緊湊；前輪定位參數(shù)：前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。對(duì)懸架性能的研究常采用仿真分析方法以及試驗(yàn)方法來進(jìn)行。仿真分析是在計(jì)算機(jī)上建立機(jī)構(gòu)的模型，導(dǎo)入專業(yè)工具軟件，輸入激勵(lì)信號(hào)，計(jì)算擬定的目標(biāo)值。相對(duì)于試驗(yàn)方法，仿真分析成本低，周期更短，并可反復(fù)修改有關(guān)參數(shù)重復(fù)計(jì)算，對(duì)各種方案進(jìn)行快速對(duì)比，甚至能夠?qū)?shí)際條件下
福建質(zhì)量管理 2018年20期2018-11-14
- 淺析四輪定位作用與檢測(cè)方法
輪定位參數(shù)中包含主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束四個(gè)參數(shù) 。2.1.1 主銷后傾角主銷軸線在縱向平面內(nèi)與通過前輪中心垂線的夾角叫主銷后傾角.如圖一所示γ稱為主銷后傾角. 其作用是：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性, γ角越大, ,汽車直線行駛的穩(wěn)定性就越好。但是主銷后傾角γ越大,汽車轉(zhuǎn)向時(shí)需要克服阻力就越大,轉(zhuǎn)向就越重,所以主銷后傾角不能超過2°～3°.圖一 主銷后傾角圖二 主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角2.1.2 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角是指主銷在前軸或懸架上安
數(shù)碼世界 2018年9期2018-10-19
- 淺談現(xiàn)代汽車四輪定位技術(shù)及其應(yīng)用
有前束、外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角。（二）四輪定位的作用四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。它的好處有：(1)增強(qiáng)駕駛舒適感；(2)減少汽油消耗；(3)增加輪胎使用壽命；(4)保證車輛的直行穩(wěn)定性；(5)降低底盤懸掛配件的磨損；(6)增強(qiáng)行駛安全。二、主要定位參數(shù)（一）前束車輪前束是指兩前輪輪胎前緣之間的距離與后緣之間的距離之差。如果前緣之間的距離小，則為前輪前束（如圖2-1所示）。若前緣之間的距離大，則為后輪后束。（二）外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)并非垂
成功 2018年2期2018-09-28
- 聊聊四輪—定位的那點(diǎn)事兒(一)
——四輪定位基礎(chǔ)
輪定位的參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。需要注意的是：四輪定位指的是前后四個(gè)車輪(主要指乘用車)的定位，而不是指每個(gè)車輪的四個(gè)定位參數(shù)。對(duì)于一般來講，車輛的前輪都是轉(zhuǎn)向輪都會(huì)具有上述的四個(gè)重要的定位參數(shù)；而車輛的后輪定位來講，我們遇到乘用車上的后輪一般都是非轉(zhuǎn)向輪，不會(huì)涉及轉(zhuǎn)向節(jié)以及上下轉(zhuǎn)向球頭，所以也就沒有主銷的概念，我們也只考慮后輪每側(cè)的車輪外傾和前束兩個(gè)參數(shù)。二.什么是主銷？很多人都錯(cuò)誤地認(rèn)為，主銷是減震器上支點(diǎn)與下支臂球頭的連
汽車維修與保養(yǎng) 2018年6期2018-09-10
- 汽車前橋主銷與鎖銷安裝用壓裝機(jī)分析
裝置來說，鎖銷和主銷部分是非常重要的。目前，汽車前橋總成系統(tǒng)裝置形成了流水作業(yè)，每個(gè)裝置線上都會(huì)配置多個(gè)流動(dòng)循環(huán)夾和多個(gè)工位，只要啟動(dòng)裝配線就可以進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)裝置環(huán)節(jié)都是在固定的節(jié)拍工位上完成自動(dòng)裝配[1-2]。但是，目前很多前橋總成鎖銷和主銷還是用人工敲擊方式來安裝，原因是安裝固定壓力機(jī)比較復(fù)雜，使用裝配線進(jìn)行布置比較困難，在裝配線上只能選擇人工敲擊完成裝配。由于這種敲擊方式裝配很難掌握力量的大小，在實(shí)際裝配中會(huì)因?yàn)槿藶橐蛩亟o鎖銷、主銷造成損壞，也
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年5期2018-06-22
- 關(guān)于某車型操縱穩(wěn)定性差的分析與改進(jìn)
向器回正阻力矩與主銷止推軸承阻力矩。其中轉(zhuǎn)向器回正阻力矩設(shè)計(jì)要求小于 30Nm，樣件滿足要求，此因素可排除。主銷止推軸承結(jié)構(gòu)如下圖1所示，查閱資料，其摩擦系數(shù)為0.032。而另外一種主銷止推軸承結(jié)構(gòu)，如下圖2所示，其摩擦系數(shù)為 0.002，二者外直徑均為 75mm，內(nèi)直徑均為40mm，但是更換軸承后，其單邊的回正阻力矩可減小13Nm。且原有車型發(fā)生類似回正性能不合格問題時(shí)通過更換主銷止推軸承，將結(jié)構(gòu)一換為結(jié)構(gòu)二后，復(fù)測(cè)回正性能合格。綜上，可判定止推軸承回正
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年3期2018-03-06
- 汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的作用
的外傾角、前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角四種定位參數(shù)的作用。為了使得讀者能夠更直觀清晰的理解轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的意義，文章利用大量的簡化示意圖來說明四種定位參數(shù)的工作原理及在車輛不同工況下所起的作用。轉(zhuǎn)向輪；定位參數(shù)；簡化示意圖引言汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)直接影響著汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性。目前，已有很多文章將四輪定位參數(shù)對(duì)汽車行駛性能的影響進(jìn)行了詳盡的敘述[1,2]。然而單純的文字闡述很難讓讀者直觀的理解每個(gè)參數(shù)如何影響著車輪的運(yùn)動(dòng)及車身姿態(tài)。本文利用大量的簡化示意
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 四輪定位儀主銷傾角檢定模型及可靠性分析
83)四輪定位儀主銷傾角檢定模型及可靠性分析劉全攀1,2，賀敬良1,2，楊文武3，陳 勇1,2(1.北京信息科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，北京 100192； 2.北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心，北京 100192；3.北京市海淀區(qū)計(jì)量檢測(cè)所，北京 100083)針對(duì)目前汽車四輪定位儀檢定裝置在檢定過程中無法準(zhǔn)確檢定主銷傾角的問題，基于空間幾何分析，建立了四輪定位儀主銷傾角檢定數(shù)學(xué)模型。通過對(duì)模型空間幾何關(guān)系的分析推導(dǎo)，驗(yàn)證了檢定主銷傾角的原理，并研制了基于多自由度空間
自動(dòng)化儀表 2017年12期2017-12-22
- 汽車四輪定位剖析
定位定義2.1 主銷后傾角從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷（車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心）向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離（稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同），使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。而主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，路面干擾也會(huì)加劇車輪的前后顛簸
汽車維護(hù)與修理 2017年18期2017-12-06
- 虛擬主銷懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向齒條力分析
30601）虛擬主銷懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向齒條力分析王海峰，張雷（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要講述采用虛擬主銷設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大齒條力的影響及可行的降低齒條力方法。齒條力；虛擬注銷CLC NO.: U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-34-02前言在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，助力匹配是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，其直接關(guān)系到后續(xù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)及性能達(dá)標(biāo)。在整車產(chǎn)品研發(fā)
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年20期2017-10-24
- 前軸檢測(cè)方法的淺談
。也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定精確的相對(duì)位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。前軸的設(shè)計(jì)尺寸就包含了主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等影響轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的定位參數(shù)。因此，五十鈴前軸檢測(cè)的精確度將直接影響轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正定位參數(shù)的確定。三坐標(biāo)測(cè)量儀的測(cè)量原理：三坐標(biāo)測(cè)量儀是利用單臂三維測(cè)量劃線儀的點(diǎn)采集，通過系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定，對(duì)采集的點(diǎn)進(jìn)行處理，形成所需的點(diǎn)、線、面，并運(yùn)用CAD制圖原理構(gòu)成模擬圖形，用以計(jì)算所測(cè)實(shí)物的量
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 整體橋五連桿懸架前輪擺振的動(dòng)力學(xué)分析
態(tài)的車輪、地面與主銷軸線的相互位置，以左前輪為例構(gòu)造出理論分析模型如圖2所示。以主銷軸線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線交點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，以垂直向上作為軸正向，以水平向后作為軸正向建立圖2所示的空間直角坐標(biāo)系。圖2中，主銷與地面的交點(diǎn)為；主銷后傾拖矩為；主銷后傾角為；主銷內(nèi)傾角為；磨圓半徑為；左輪旋轉(zhuǎn)角速度為ω；輪胎受到地面、、軸3個(gè)方向上的作用力分別為F、F、F；為陀螺力矩，的方向?yàn)檐囕喯蛳绿鴦?dòng)時(shí)的狀態(tài)。根據(jù)圖2中輪胎、地面的作用力與主銷的位置關(guān)系，以及前輪陀螺效應(yīng)，可以得
北京汽車 2017年4期2017-08-24
- 汽車轉(zhuǎn)向輪定位檢測(cè)與調(diào)整與維修
車輪定位參數(shù)有：主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。通常車輪定位主要是指前輪（轉(zhuǎn)向車輪）定位，現(xiàn)在也有許多車輛除有前輪定位外還需對(duì)后輪定位，即稱四輪定位。對(duì)于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，圖1-a所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭代替主銷。上下球頭中心的連線相當(dāng)于主銷軸線，圖1-b。轉(zhuǎn)向輪的定位作用，是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用或轉(zhuǎn)向后發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立刻自動(dòng)回到直線行駛的位置，使輪
大陸橋視野 2017年10期2017-08-09
- 新型城鎮(zhèn)化、主銷區(qū)糧食自給底線與能力安全
)?新型城鎮(zhèn)化、主銷區(qū)糧食自給底線與能力安全王躍梅(浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，浙江 杭州 310018)在新型城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的背景下，大量農(nóng)村勞動(dòng)力持續(xù)外流而放棄糧食生產(chǎn)轉(zhuǎn)向收益較高的非糧產(chǎn)業(yè)。近年來，由于高度重視糧食生產(chǎn)和加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)支持力度，全國糧食產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)“十二連增”，庫存也隨之攀升。但主銷區(qū)糧食產(chǎn)需缺口逐年擴(kuò)大，進(jìn)口糧增加并創(chuàng)歷史新高。本文認(rèn)為糧食主銷區(qū)需明確自給底線、增強(qiáng)調(diào)入能力，調(diào)整產(chǎn)出結(jié)構(gòu)，保護(hù)糧食生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)糧食能力安全。主銷區(qū)；農(nóng)村勞動(dòng)
財(cái)經(jīng)論叢 2016年12期2016-12-22
- 汽車前輪定位參數(shù)設(shè)計(jì)
限值。前輪外傾；主銷內(nèi)傾；主銷后傾；前輪前束1 前言汽車前輪定位參數(shù)對(duì)汽車直線行駛穩(wěn)定性、行駛安全性、操縱性、轉(zhuǎn)向輕便性及輪胎壽命影響極大，根據(jù)機(jī)動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),合理選擇前輪定位參數(shù)及其結(jié)構(gòu)形式、是實(shí)現(xiàn)整車綜合性能設(shè)計(jì)優(yōu)化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。2 車輪外傾角α車輪外傾角是車輪中心平面相對(duì)于垂直面的傾角。站在汽車前面向后看，如圖1所示，車輪外傾角有正、負(fù)之分。較早的車輛常具有較大的正外傾角，其目的是保證車輪垂直于當(dāng)時(shí)的表面弧度較大的單車道路面。商用車空車時(shí)車輪有外傾
西部皮革 2016年20期2016-12-15
- 重卡轉(zhuǎn)向直拉桿的設(shè)計(jì)方法研究
出一種考慮到前軸主銷內(nèi)傾角及后傾角情況下的轉(zhuǎn)向直拉桿長度計(jì)算方法，并與傳統(tǒng)的作圖法作比較，為進(jìn)一步準(zhǔn)確計(jì)算轉(zhuǎn)向直拉桿的長度提供參考。轉(zhuǎn)向器搖臂；擺角；轉(zhuǎn)向直拉桿；長度CLC NO.:U462.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-128-03引言轉(zhuǎn)向直拉桿是汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件，它連接轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向橋，傳遞轉(zhuǎn)向器的輸出扭矩，實(shí)現(xiàn)整車的轉(zhuǎn)向。進(jìn)行轉(zhuǎn)向直拉桿的設(shè)計(jì)，要求在轉(zhuǎn)向輪直行時(shí)，保證轉(zhuǎn)向器的搖臂
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年7期2016-05-18
- 試論汽車構(gòu)造與操縱穩(wěn)定性的關(guān)系
究中，前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束的變化趨勢(shì)，對(duì)汽車的穩(wěn)定性有重要影響。汽車；操縱穩(wěn)定性1 操縱穩(wěn)定性概述通常認(rèn)為汽車的操縱穩(wěn)定包含兩個(gè)互相聯(lián)系的部分，在不能過分地降低汽車的行駛車速或造成駕駛員過分緊張和疲勞的條件下滿足：（1）根據(jù)路面、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地遵循駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的行駛方向，這主要指操縱性。（2）汽車在行駛過程中具有抵抗可能改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力，這主要指穩(wěn)定性兩者很難斷然分開，穩(wěn)定性
汽車與安全 2015年6期2015-12-26
- 蘇州金龍KLQ6125B1A型車轉(zhuǎn)向異響
向節(jié)軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與主銷襯套后，卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)潤滑點(diǎn)無法注入潤滑脂。維修技術(shù)人員認(rèn)為是操作人員使用手動(dòng)潤滑脂槍潤滑時(shí)，操作力度過小或失誤造成無法注入潤滑脂，要求使用風(fēng)動(dòng)注油機(jī)進(jìn)行注油。使用風(fēng)動(dòng)注油機(jī)進(jìn)行加注潤滑脂時(shí)，開始2次未發(fā)現(xiàn)有潤滑脂被擠出來，但到了第3次時(shí)，發(fā)現(xiàn)潤滑脂從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的端蓋（注油嘴密封蓋）處被擠出來，潤滑脂無法被擠入主銷襯套的油道，不能對(duì)該轉(zhuǎn)向節(jié)摩擦副（主銷與襯套）進(jìn)行正常潤滑。為了排除該故障，維修技術(shù)人員用千斤頂將車輛前橋頂起，使用風(fēng)動(dòng)
汽車維護(hù)與修理 2015年10期2015-12-12
- 汽車行駛性能中車輪的重要影響
有外傾角。（三）主銷內(nèi)傾角增大。主銷內(nèi)傾角的存在使力臂變小，轉(zhuǎn)向輕便。但對(duì)于轎車來說，-般都有轉(zhuǎn)向助力裝置.不再需要考慮轉(zhuǎn)向的輕便性，因而往往采用大主銷內(nèi)傾角?？梢蕴岣咂囆旭偟姆€(wěn)定性。（四）主銷后傾角減小。由于轎車-般采用超低壓扁平輪胎，在高速狀態(tài)輪胎本身具有較大的回正力矩，同時(shí)主銷內(nèi)傾角的加大也增大了回正力矩，因此，為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛，有必要減小主銷后傾角。二、車輪主要定位參數(shù)及作用車輪定位要素主要包括車輪外傾角，主銷后傾角，轉(zhuǎn)向軸線
速讀·中旬 2015年10期2015-10-21
- 糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)的利益關(guān)系研究：糧食直補(bǔ)是“殺富濟(jì)貧”嗎？
)?糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)的利益關(guān)系研究：糧食直補(bǔ)是“殺富濟(jì)貧”嗎？阮榮平1,2鄭風(fēng)田1劉力3(1.中國人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院，北京海淀100872；2.中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院，北京海淀100872；3.中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院，北京昌平102249)糧食主產(chǎn)區(qū)和糧食主銷區(qū)利益關(guān)系發(fā)生的紐帶是糧食。本文根據(jù)糧食的兩種屬性，將其分解為兩種商品來分別考察糧食主產(chǎn)區(qū)與糧食主銷區(qū)之間的利益關(guān)系。作為一般商品的糧食，在以“工業(yè)優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)的
中國延安干部學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年5期2015-04-01
- 汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施
二是應(yīng)使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷和前軸間的摩擦力盡可能?。蝗菓?yīng)保持車輪正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角，從而保證汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱輕便性，減輕輪胎磨損，以延長前軸的使用壽命。2 前軸的一般設(shè)計(jì)前橋包括前軸（前梁）、主銷以及轉(zhuǎn)向節(jié)。其中，前軸是前橋的主要承重零部件。市面上存在管式和鍛打式兩種結(jié)構(gòu)形式，但主要以鍛打式為主，其斷面是工字形，更能保證前軸的剛度與強(qiáng)度。前軸中間部分的兩側(cè)為板簧支座面，用以安裝鋼板彈簧及其附件。中部向下彎曲，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，從而降低汽車的質(zhì)
黑龍江科學(xué) 2015年14期2015-03-27
- 輕型客車行駛跑偏研究與分析
的夾角。外傾角與主銷內(nèi)傾角構(gòu)成主銷偏距。合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。如果車輪上端向外傾斜即為正外傾角，可以減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量，使轉(zhuǎn)彎較為輕松，如果車輪上端向內(nèi)傾斜，為負(fù)傾角，可幫助汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。2.3 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，它的作用是使前輪自動(dòng)回正。角度越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱，因
通信電源技術(shù) 2015年6期2015-03-15
- 農(nóng)用輕型卡車轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修
支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使車轉(zhuǎn)向。在農(nóng)用輕型卡車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。一、轉(zhuǎn)向節(jié)損傷檢查轉(zhuǎn)向節(jié)檢修的重點(diǎn)是隱傷和磨損。1．隱傷的檢修轉(zhuǎn)向節(jié)隱傷主要是裂紋，一般用磁力探傷法或浸油敲擊法檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)向節(jié)一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換而不允許焊修。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔軸線對(duì)軸頸中心線所形成的傾斜角為主銷內(nèi)傾角，它和轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)外軸頸的根部容易發(fā)生裂紋，可用磁力探傷法或浸油敲擊法、著色探傷法檢查，重點(diǎn)檢查軸頸下部和上部。敲擊時(shí)應(yīng)在軸頸中部錐
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 臥式雙面鏜前軸主銷孔車端面機(jī)床
要零部件，而前軸主銷孔及孔口兩端面的加工則是前軸加工中的重要工序。前軸拳頭兩端面對(duì)主銷孔中心跳動(dòng)一般不大于0.05 mm，要求精度高;因此兩端面和主銷孔的加工必須安排在一次裝夾中完成才能保證兩端面對(duì)主銷孔的跳動(dòng)度;而由于前軸鍛造原因，以板簧面及兩銷孔定位方式常造成主銷孔加工后壁厚不均，影響前軸總成的剛性及使用性能。1 機(jī)床總體設(shè)計(jì)針對(duì)這種情況開發(fā)了臥式雙面兩工位移動(dòng)工作臺(tái)半精鏜、精鏜主銷孔車端面機(jī)床(如圖1)。一工位為被加工件前軸主銷孔的定位插銷、拔銷工位
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年11期2014-07-13
- 南菜北運(yùn)試點(diǎn)擴(kuò)大對(duì)產(chǎn)銷兩地間蔬菜市場(chǎng)整合的影響
點(diǎn)擴(kuò)大對(duì)主產(chǎn)區(qū)-主銷區(qū)、主銷區(qū)-主銷區(qū)間的市場(chǎng)整合影響方向相反，影響程度不同；南菜北運(yùn)蔬菜生產(chǎn)基地間的蔬菜供給結(jié)構(gòu)有待改善，蔬菜輸送品種間存在部分重疊區(qū)間；距離因素在很大程度上阻礙了我國南菜北運(yùn)市場(chǎng)整合的進(jìn)程。南菜北運(yùn)；市場(chǎng)整合；相關(guān)性分析南菜北運(yùn)是我國為保障北方地區(qū)冬春淡季蔬菜供給的一項(xiàng)重大民生工程，同時(shí)也為南方蔬菜生產(chǎn)大?。êＤ稀V西、云南）提供了較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，但卻較少有人探討該項(xiàng)重大舉措對(duì)于產(chǎn)銷兩地間蔬菜市場(chǎng)整合的效果。本文采取相關(guān)性分析和多元
長江蔬菜 2014年12期2014-02-10
- 基于公差配合分析的前橋主銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化
差配合分析的前橋主銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化雷 剛1，胡 鵬1，楊述松1，鄧虹輝2(1.汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400054;2.南車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412000)以輪胎起重機(jī)前橋?yàn)檠芯繉?duì)象對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度分析。在傳統(tǒng)的強(qiáng)度分析基礎(chǔ)上，考慮邊界條件的非線性問題，進(jìn)一步提出了公差配合對(duì)受力結(jié)果的影響。最后對(duì)主銷進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其滿足強(qiáng)度要求，為企業(yè)對(duì)該類產(chǎn)品的研發(fā)提供了借鑒。有限元;非線性;公差配合汽車的車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或
- 前輪和后輪定位的內(nèi)容及作用
調(diào)整等。1.2 主銷內(nèi)傾角在汽車橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象叫主銷內(nèi)傾。主銷軸線與地面鉛垂線在汽車橫向平面所形成的角度稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時(shí)往往無法將解決問題，其原因是由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都互相通過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾危跟著變
科學(xué)之友 2013年4期2013-12-26
- 運(yùn)用IE技術(shù)降低轉(zhuǎn)向節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)
、倒角；②預(yù)鉆大主銷孔和預(yù)鉆小主銷孔；③車端面精鏜孔，鉆鉸大端面上各孔攻絲倒角。必須首先進(jìn)行生產(chǎn)線的能力平整，再找出瓶頸作業(yè)后進(jìn)行改善。（2）與5S 相關(guān)的問題：①物料的擺放不整齊，操作人員用平衡吊吊起工件時(shí)，需要識(shí)別而造成時(shí)間浪費(fèi)；②運(yùn)輸半成品的物料箱比較矮，操作人員需要不停地彎腰，容易造成疲勞，與動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則不符合。2.2 生產(chǎn)線能力分析根據(jù)各工位日產(chǎn)量繪制出生產(chǎn)能力平衡圖，見圖1所示。圖1 改善前生產(chǎn)能力平衡圖從圖1中可以看出，第二道工序鉆鉸盤面上各
機(jī)械工程師 2013年5期2013-08-14
- 基于ADAMS的叉車轉(zhuǎn)向動(dòng)力特性分析
統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輪都具有主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束4個(gè)定位角，它們是車輪偏轉(zhuǎn)安全和轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正功能的基本保障.而叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于叉車運(yùn)行速度比較低，主銷后傾和車輪前束的功能效果不顯著，制造時(shí)為了簡化轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)和制造工藝，一般主銷后傾角、前束角取0°.車輪外傾角一般取值比較小，在1°～1.5°之間，目的是為了車輪安裝的安全并防止出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，其對(duì)車輪回正效果不明顯.因此，重點(diǎn)分析主銷內(nèi)傾角回正力矩與叉車轉(zhuǎn)向持性間的關(guān)系.1 主銷內(nèi)傾角產(chǎn)生轉(zhuǎn)向回正力矩
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2013年1期2013-07-25
- 基于總成特性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型開發(fā)
盤力矩則是通過繞主銷力矩和逆向力傳動(dòng)比計(jì)算。這類模型沒有建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部件的動(dòng)力學(xué)自由度，同時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干摩擦等非線性特性沒有考慮，只適合低頻段的操縱穩(wěn)定性工況的仿真，對(duì)于一些諸如車輪擺振、中心區(qū)等特殊現(xiàn)象，模型無法模擬。在吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室ASCL的2008版車輛動(dòng)力學(xué)模型中，轉(zhuǎn)向模型是基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)詳盡結(jié)構(gòu)建立的3自由度齒輪齒條式角輸入模型［2］。在汽車產(chǎn)品的預(yù)開發(fā)階段，這個(gè)模型的應(yīng)用將會(huì)遇到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阿克曼機(jī)構(gòu)尚未設(shè)計(jì)，不能確定其結(jié)
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2013年3期2013-07-07
- 麥?zhǔn)綉壹?span id="j5i0abt0b" class="hl">主銷位置對(duì)性能影響研究*
24）0 引 言主銷定義為轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)的回轉(zhuǎn)中心，對(duì)于麥?zhǔn)綉壹埽湼ミd懸架）來說，即減振器上點(diǎn)與下擺臂外點(diǎn)的連線。但是對(duì)于麥?zhǔn)綉壹軠p振器上點(diǎn)位置的定義，不同的主機(jī)廠以及設(shè)計(jì)公司分別有自己的定義方法，主要的有兩種定義方法：一種采用安裝中心定義法，定義減振器上支座和車身上安裝平面與減振器軸線的交點(diǎn)為減振器的上點(diǎn)，認(rèn)為減振器和車身安裝后，減振器繞該點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪繞由該點(diǎn)和下擺臂外點(diǎn)構(gòu)成的主銷軸線旋轉(zhuǎn)。另一種采用變形中心定義法，定義減振器上支座內(nèi)部骨架中心平面與減
機(jī)電工程 2013年10期2013-07-05
- 前輪主銷后傾角對(duì)汽車自激擺振影響研究
度在一定范圍內(nèi)，主銷后傾角產(chǎn)生的機(jī)械拖距對(duì)擺振的影響；文獻(xiàn)［4］利用非線性動(dòng)力學(xué)分岔理論和常微分方程穩(wěn)定性理論，證明了自激型擺振是一種動(dòng)力學(xué)Hopf分岔后出現(xiàn)的穩(wěn)定極限環(huán)振動(dòng)現(xiàn)象，但是沒有考慮前輪定位參數(shù)產(chǎn)生附加剛度對(duì)自激擺振的影響；文獻(xiàn)［5］在輪胎實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研究了主銷后傾角影響輪胎產(chǎn)生的機(jī)械拖距導(dǎo)致輪胎的總回正力矩發(fā)生變化，并提到了主銷后傾角給轉(zhuǎn)向系帶來的幾何剛度，但是并沒有在非線性范圍內(nèi)對(duì)其機(jī)理進(jìn)行定量的分析研究；文獻(xiàn)［6］在線性范圍內(nèi)研究了主銷后傾
- 客車主銷定位角和回正力矩的計(jì)算及關(guān)系
向的客車而言，因主銷定位角的關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)向輪到底能產(chǎn)生多大的回正力矩，都與哪些因數(shù)有關(guān)，車輛直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪有無回正力矩。雖然個(gè)別論著也有給出回正力矩的計(jì)算公式，但當(dāng)把有關(guān)參數(shù)輸入后，計(jì)算的結(jié)果又與現(xiàn)實(shí)相矛盾。本文詳述主銷回正力矩的計(jì)算公式的推導(dǎo)，并通過仿真運(yùn)動(dòng)加以驗(yàn)證，為從事前橋設(shè)計(jì)和前輪定位的技術(shù)人員提供參考[1-2]。垂直于水平面的平面（暫稱為主銷鉛垂面）在水平面上的投影線與X軸的夾角為φ（該角度只與主銷內(nèi)傾角和后傾角有關(guān)），主銷鉛垂面在水平面上的投影
客車技術(shù)與研究 2012年3期2012-10-15
- 林區(qū)筑路施工車輛懸架系統(tǒng)仿真試驗(yàn)與優(yōu)化1)
就是車輛轉(zhuǎn)向輪、主銷和軸之間在裝配時(shí)應(yīng)該具有一定的相對(duì)位置［3］。具體體現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)向輪主銷以及它的安裝相對(duì)位置上，即車輛前輪定位。前輪定位參數(shù)主要包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束角等［4］。合理的車輛前輪定位參數(shù)值是避免輪胎過度磨損的重要保證。在機(jī)械系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS/Car中打開車輛前懸架模型，選擇仿真命令Simulate/Suspension Analysis/Parallel Wheel Travel，設(shè)置車輪跳動(dòng)量為-
東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年12期2012-08-09
- 基于轉(zhuǎn)向回正性能的主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角解析研究
定位參數(shù)主要包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性影響最大的是主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角[1～4]。前輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向回正性能和輕便性上，但又因軸荷、輪胎特性及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等參數(shù)的不同而不同[2，4]。本文將汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的力學(xué)模型轉(zhuǎn)化為解析模型，并參照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，給出了一種基于轉(zhuǎn)向回正性能的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。通過對(duì)某輕型貨車進(jìn)行實(shí)例計(jì)算和試驗(yàn)，驗(yàn)證了該優(yōu)化方法的合理性。2 汽車
汽車技術(shù) 2012年6期2012-04-17
- 試析用四輪定位儀進(jìn)行前輪定位用到的參數(shù)
有：前束、外傾、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角；其它定位參數(shù)有：推進(jìn)線、推進(jìn)角、右橫向偏置角、輪距差、軸偏置、前退縮角、包容角。下面淺析用四輪定位儀進(jìn)行前輪定位用到的一些參數(shù)。2.1 主銷后傾角在汽車縱向垂直平面內(nèi)主銷軸線與通過前輪中心垂線的夾角叫主銷或傾角如圖1所示。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負(fù)后傾角。圖1 主銷后傾角主銷后傾角的作用：（l）保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。按照國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車?yán)碚摚?span id="j5i0abt0b" class="hl">主銷后傾角越大，行駛中產(chǎn)生的離心力就越大，防止
- 談?wù)勂嚽拜喌亩ㄎ?/a>
切的關(guān)系。通常將主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束稱為前輪(轉(zhuǎn)向輪)定位的四個(gè)要素。汽車;前輪;定位轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性是依靠轉(zhuǎn)向輪的正確定位來保證的。此外，轉(zhuǎn)向輪的定位正確與否，還直接影響到汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力、輪胎的磨耗以及燃料消耗等問題，同時(shí)對(duì)汽車行駛的安全可靠性也有密切的關(guān)系。通常將主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束稱為前輪(轉(zhuǎn)向輪)定位的四個(gè)要素。1 主銷內(nèi)傾主銷的安裝不是垂直于路面而是上端稍微向內(nèi)傾斜的。因而在縱向平面內(nèi)主銷的軸線與地面的垂直線
黑龍江交通科技 2011年9期2011-06-06
- 工程機(jī)械車輛前橋系統(tǒng)裝配的技術(shù)要求及維修
術(shù)要求進(jìn)行。在裝主銷之前，先用調(diào)整墊片調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)主銷承孔端面與前軸上端面的軸向間隙（一般不得大于0.10mm）。裝配時(shí)，墊片應(yīng)裝在前軸主銷承孔上平面上，不要裝在下面。由于下面是承載面，若裝在下面，使用中將使墊片早期損壞。有些車輛轉(zhuǎn)向節(jié)主銷圓錐止推軸承的安裝方向，按規(guī)定開口應(yīng)向下，這樣可以防止泥沙進(jìn)入軸承內(nèi)面加速磨損：軸承外套與承孔一般有0.5～0.8mm的徑向間隙，使軸承外套與承孔相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者之間無摩擦阻力。因此，在裝配和使用中要保證這個(gè)徑向間隙。裝配
山東農(nóng)機(jī)化 2010年4期2010-07-18
- 糧食安全格局之變
央政府沒有再提“主銷區(qū)”，而是出現(xiàn)了一個(gè)新的名詞“非主產(chǎn)區(qū)”。從“主銷區(qū)”到“非主產(chǎn)區(qū)”，概念的更替顯示中央政府的糧食區(qū)域生產(chǎn)政策可能在悄悄改變。“主銷區(qū)”是從貿(mào)易角度確立一個(gè)地區(qū)在國家格局中的糧食安全定位——以貿(mào)易的方式來解決糧食安全的問題。而“非主產(chǎn)區(qū)”則是從生產(chǎn)的角度重新安排這一地區(qū)的糧食安全。概念有實(shí)質(zhì)性的變化。這就是原來的“主銷區(qū)”應(yīng)該“提升產(chǎn)糧大縣的區(qū)域自給能力”。其意義是:原來的“主銷區(qū)”，如廣東、浙江,甚至北京、上海,也要有自己的“產(chǎn)糧大縣
農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)周刊 2009年18期2009-05-31