樞紐站
- 基于Anylogic的城市軌道交通樞紐換乘效率評價(jià)研究
)1 軌道交通樞紐站換乘效率評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建1.1 軌道交通樞紐站換乘效率的影響因素在研究軌道交通樞紐站換乘效率的影響因素時(shí)綜合考慮外部和內(nèi)部兩方面[1]。1)外部影響因素。外部影響因素主要包括城市規(guī)劃、交通需求、軌道交通樞紐站功能定位、軌道交通樞紐站與周邊路網(wǎng)能力匹配、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市交通管理體制及行人換乘選擇等。2)內(nèi)部影響因素。內(nèi)部影響因素主要包括軌道交通樞紐內(nèi)的整體布局、換乘銜接方式的合理性、設(shè)施服務(wù)能力、換乘流線設(shè)計(jì)、各換乘交通間運(yùn)能匹配度
黑龍江科學(xué) 2023年18期2023-10-16
- 有效發(fā)揮年級教研在園本教研中的“樞紐站”作用
園本教研中的“樞紐站”作用[3]。二、年級教研的具體實(shí)施路徑（一）結(jié)合教育實(shí)踐，挖掘班級教研價(jià)值，生發(fā)年級教研專題班級是年級教研組的基本單位，而年級教研的核心離不開班級實(shí)踐中產(chǎn)生的問題。教師在課程構(gòu)建過程中要有融入教育實(shí)踐的實(shí)證教研意識，即尊重教師實(shí)踐事實(shí)，注重實(shí)踐依據(jù)，全身心投入幼兒探究活動現(xiàn)場，堅(jiān)持“幼兒在前、教師在后”的課程觀，以觀察者的身份觀察、捕捉幼兒最真實(shí)、最自然的活動狀態(tài)。大班教師在主題活動確定前期，發(fā)現(xiàn)幼兒圍繞種植園“種番茄”樂此不疲，發(fā)現(xiàn)
名師在線 2023年11期2023-09-10
- 有效發(fā)揮年級教研在園本教研中的“樞紐站”作用
園本教研中的“樞紐站”作用，應(yīng)該依托年級教研挖掘班級教學(xué)實(shí)踐的困惑和實(shí)踐問題，以主題探究活動的真問題為依據(jù)，理論結(jié)合實(shí)證審議主題探究活動中的多維度問題，生發(fā)和提煉新問題研究點(diǎn)，借助園級教研梳理、提煉，促進(jìn)班本課程的不斷構(gòu)建與開展。關(guān)鍵詞：園本教研；年級教研；“樞紐站”作用中圖分類號：G424? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2
名師在線·中旬刊 2023年4期2023-06-08
- “小哥黨員”流動樞紐站，聚起黨建新合力
小哥黨員’流動樞紐站，吸引了29名小哥黨員前來登記報(bào)到，有效地將基層黨建陣地延伸到新業(yè)態(tài)最前沿，服務(wù)觸角拓展到外賣騎手和快遞小哥群體中?！闭憬幉ㄊ泻Ｊ飬^(qū)委組織部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過整合全區(qū)100個(gè)“甬愛e家”戶外勞動者服務(wù)驛站資源，搭建“小哥黨員”流動樞紐站，海曙區(qū)將物流、快遞、送餐、網(wǎng)約車等行業(yè)的黨員納入有效管理，實(shí)現(xiàn)流動不離家。“我的黨組織關(guān)系在老家，參加組織活動很不方便。現(xiàn)在能來這里參加真的很高興。”美團(tuán)小哥黨員何鑫說。據(jù)悉，為了能讓小哥找到組織
非公有制企業(yè)黨建 2022年11期2022-12-09
- 城中心區(qū)輸電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)比選指標(biāo)研究與應(yīng)用
變電站時(shí)，采用樞紐站的形式可能無法深入市區(qū)中心；但從安全可靠性方面來講，終端站結(jié)構(gòu)相當(dāng)于單電源供電，與環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)相比，增加了電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。文獻(xiàn)[1]給出了500 kV終端變電站方案可行性論證思路。文獻(xiàn)[2-3]基于馬爾科夫模型建立了可靠性分析模型。文獻(xiàn)[4]給出了500 kV終端變電站的可靠性影響因素。文獻(xiàn)[3]提出一種將解析法與Monte-Carlo模擬法相結(jié)合的輸電網(wǎng)可靠性混合分析計(jì)算方法。文獻(xiàn)[5-6]從節(jié)點(diǎn)失壓與支路過載造成負(fù)荷損失的角度定義了運(yùn)行風(fēng)
湖南電力 2022年5期2022-11-07
- 基于樞紐集結(jié)的中歐班列運(yùn)輸組織優(yōu)化研究
，對徑路選擇、樞紐站選址、列車開行方案編制等問題進(jìn)行綜合優(yōu)化，并研究樞紐站作業(yè)能力、口岸站換裝能力、貨物時(shí)間價(jià)值、站場改建費(fèi)用等對運(yùn)輸組織優(yōu)化結(jié)果的影響。1 基于樞紐集結(jié)的運(yùn)輸組織優(yōu)化模型1.1 運(yùn)輸組織模式(1)集裝箱旅客化運(yùn)輸?；跇屑~集結(jié)的中歐班列新型運(yùn)輸組織模式要求列車固定車底，不進(jìn)行改編作業(yè)，利用軌道門吊、正面吊、叉車等裝卸設(shè)備在到發(fā)線兩側(cè)快速裝卸集裝箱。(2)直達(dá)和中轉(zhuǎn)相結(jié)合。當(dāng)貨源地和目的地之間的箱流量足夠大時(shí)，“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)開行模式能夠省去
鐵道學(xué)報(bào) 2022年9期2022-10-14
- 串補(bǔ)改善新能源大規(guī)模匯集遠(yuǎn)距離輸送的靜態(tài)電壓特性的研究
算，在大電網(wǎng)的樞紐站旁搭建新能源大規(guī)模匯集遠(yuǎn)距離輸送模型，如圖2所示，在常規(guī)線路模型的基礎(chǔ)上，分別在線路的匯集站側(cè)、線路中間、樞紐站側(cè)加入串補(bǔ)，同時(shí)對串補(bǔ)的補(bǔ)償比例進(jìn)行調(diào)節(jié)，分別取補(bǔ)償比例為50%、70%、90%、110%，逐步增加新能源有功出力，記錄電壓、無功等隨有功出力變化情況，進(jìn)行相關(guān)特性分析。2.1 電壓特性匯集站和樞紐站電壓隨新能源有功出力變化曲線如圖3所示。從圖3中可以看出，未采取串補(bǔ)措施時(shí)，匯集站和樞紐站的電壓均隨著有功出力的增加而降低，匯集
承德石油高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) 2022年4期2022-09-23
- 石家莊公交
路江到談固公交樞紐站調(diào)研指導(dǎo)工作2021年11月30日上午，石家莊公交總經(jīng)理路江到談固公交樞紐站調(diào)研指導(dǎo)工作，副總經(jīng)理李建軍等領(lǐng)導(dǎo)陪同調(diào)研。路江一行重點(diǎn)對疫情防控、文明城創(chuàng)建、安全管理和運(yùn)營服務(wù)等工作進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，聽取一公司經(jīng)營情況、黨建工作、場站待建項(xiàng)目、品牌創(chuàng)建等工作的匯報(bào)，并對一公司各項(xiàng)工作給予肯定。路江指出，在做好安全生產(chǎn)、運(yùn)營管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等工作的同時(shí)，要充分利用公交樞紐站的優(yōu)勢，力爭把談固公交樞紐站打造成公交服務(wù)、商務(wù)惠民的公交綜合體。（于志
城市公共交通 2022年1期2022-04-07
- 新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式發(fā)展探究
同時(shí)，鐵路客運(yùn)樞紐站作為鐵路提供商業(yè)服務(wù)的重要場景，旅客對出行安全與服務(wù)品質(zhì)具有更高的要求，鐵路客運(yùn)樞紐站商業(yè)服務(wù)亟需探索一種新的業(yè)態(tài)發(fā)展模式[1]。結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境的發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行站城一體化實(shí)踐，分析客運(yùn)樞紐站商業(yè)物流服務(wù)模式，可以重塑鐵路客運(yùn)樞紐站的功能體系。以新改擴(kuò)建的豐臺站為例，研究新豐臺站商業(yè)服務(wù)模式，有助于形成“城市－鐵路客運(yùn)樞紐站－人”之間的緊密協(xié)同關(guān)系，有效促進(jìn)現(xiàn)代智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。1 北京客運(yùn)樞紐站商業(yè)物流服務(wù)現(xiàn)狀及問題1.1
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年10期2021-11-01
- 城市軌道交通樞紐站運(yùn)營管理
同模式，這既是樞紐站管理模式的重點(diǎn)，也是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的需要。關(guān)鍵詞：城市軌道交通樞紐站;運(yùn)營管理隨著軌道交通線網(wǎng)的大力發(fā)展，必然會形成多條線路交匯的換乘樞紐站。例如，上海已經(jīng)規(guī)劃了 11 條鐵路線進(jìn)行運(yùn)營。2010年地鐵網(wǎng)絡(luò)長度將達(dá)到400公里以上;地鐵車站約250座（其中雙線樞紐站43座，三線樞紐站17座，四線特大樞紐站1座），運(yùn)營控制中心 8 座，車輛段及停車場 15 座。面對如此龐大的軌道交通線網(wǎng)，必然對運(yùn)營管理提出新的技術(shù)要求。樞紐站是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)
三悅文摘·教育學(xué)刊 2021年29期2021-09-10
- 上海公交樞紐場站用地標(biāo)準(zhǔn)評估及修訂建議
括公交首末站、樞紐站及公交停車場、保養(yǎng)場。公交首末站、樞紐站與公交線網(wǎng)密切相關(guān)，直接影響公交線網(wǎng)布局和公交運(yùn)營組織；公交停車場、保養(yǎng)場與公交車輛密切相關(guān)，主要為營運(yùn)車輛提供停放地和保養(yǎng)維修地。因此，公交樞紐場站建設(shè)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分[1]，在城市發(fā)展過程中必須予以保障，其規(guī)劃建設(shè)水平應(yīng)與城市公共交通發(fā)展模式、規(guī)模及要求相適應(yīng)。2008年上海在國內(nèi)率先研究并發(fā)布公交樞紐場站規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[2-3]。近年來隨著軌道交通的快速發(fā)展，城市空間格局和交通
上海城市規(guī)劃 2020年6期2021-01-21
- 既有鐵路樞紐牽引供電優(yōu)化改造方案
，新線開通引入樞紐站，大型編組站貨運(yùn)提噸上量，“三保三增”壓縮固定設(shè)備施工維修天窗，既有鐵路樞紐面臨的壓力越來越大，運(yùn)輸生產(chǎn)和設(shè)備天窗修、運(yùn)輸組織需求和供電保障能力之間的矛盾突顯，需要電氣化鐵路從業(yè)人員深入思考謀劃，積極推進(jìn)樞紐站區(qū)牽引供電優(yōu)化改造。1 既有鐵路樞紐站區(qū)牽引供電現(xiàn)狀分析既有鐵路樞紐站區(qū)大多經(jīng)歷過1 次或數(shù)次擴(kuò)能改造，以武漢和襄陽樞紐為例，漢口站1992年電氣化開通時(shí)，只有京廣線1 條電氣化鐵路，進(jìn)入21 世紀(jì)以來，伴隨我國鐵路快速發(fā)展，漢丹
中國鐵路 2020年4期2020-06-29
- 高速鐵路樞紐站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃與動車所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃協(xié)同編制研究
以下簡稱高鐵)樞紐站是指位于高鐵的起訖點(diǎn)或銜接兩(多)條高鐵，開行大量始發(fā)、終到高速列車的車站，附近一般設(shè)有動車所(段)，兩者由動車走行線聯(lián)通[1]。為了確保列車運(yùn)行計(jì)劃的可實(shí)施性，高鐵樞紐站需要編制技術(shù)作業(yè)計(jì)劃，動車所需要編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于高鐵樞紐站非立折始發(fā)、終到列車通常都要安排到相鄰動車所進(jìn)行整備、停留和檢修，因而，高鐵樞紐站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃與動車所調(diào)車作業(yè)計(jì)劃具有強(qiáng)耦合性，具體表現(xiàn)為：一方面，高鐵樞紐站非立折始發(fā)、終到列車需及時(shí)出入動車所，以減少高
鐵道學(xué)報(bào) 2020年4期2020-05-29
- 新海滾裝碼頭客運(yùn)綜合樞紐站旅客最高聚集人數(shù)測算研究
港滾裝客運(yùn)交通樞紐站。項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求客運(yùn)樞紐與交通中心一體化建設(shè)，港內(nèi)工藝組織創(chuàng)新、高效，城市接口全面對接集疏運(yùn)總體要求，實(shí)現(xiàn)“走得順、留得住”的大目標(biāo)，為樞紐站設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。2 碼頭客流高峰期通過能力及提升研究建議2.1 通過能力新海滾裝碼頭現(xiàn)狀條件下（口門外支航道單向通航），客流高峰期日發(fā)班能力為72 班次，日疏運(yùn)車輛能力為1.07 萬輛。當(dāng)口門外支航道雙向通航后，新海滾裝碼頭客運(yùn)高峰期通過能力明顯增加，最大日發(fā)班能力增加至87 班次，日疏運(yùn)車輛增加
工程技術(shù)研究 2020年2期2020-04-13
- 西安市公路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐需求預(yù)測
0年的公路貨運(yùn)樞紐站場作業(yè)量。交通運(yùn)輸；貨運(yùn)樞紐；需求預(yù)測；貨運(yùn)量；SPSS前言公路運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐站場是貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要組成部分，是構(gòu)建公路貨運(yùn)樞紐的基本單元，也是實(shí)現(xiàn)一體化交通和高效運(yùn)輸?shù)谋Ｕ吓c手段。為了使得公路貨運(yùn)樞紐站場布局更加規(guī)范化、程序化、科學(xué)化和合理化，必須有較高的公路貨運(yùn)樞紐站場總體規(guī)劃的水平。合理對西安市公路貨運(yùn)樞紐未來的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，可以為西安市未來的公路貨運(yùn)樞紐的發(fā)展規(guī)劃提供一定的參考。1 西安市貨運(yùn)方式現(xiàn)狀受限于西安市的地理環(huán)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年24期2019-12-27
- 特殊空間對建筑聲學(xué)的影響—以新海港為例
裝碼頭客運(yùn)綜合樞紐站工程是新海港區(qū)的重要組成部分。工程建筑設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)在于：超大的設(shè)計(jì)容量、獨(dú)特的建筑類型、全新的城市形象。構(gòu)型意向取自舒展的鰩魚，修長的鯨魚，曲線勾勒的形體，富有動感，充滿活力。屋頂中脊和檐口兩條曲線在陸側(cè)延展，建筑底部架空，供進(jìn)車輛通行—查驗(yàn)—等候使用。屋面具有600m長的沿海展開面，對于海上乘船旅客將展示出張開雙臂迎候的形式，成為海口放眼世界的新大門（見圖 1）。2 項(xiàng)目的聲學(xué)問題分析2.1 樞紐站音質(zhì)特殊性分析2.1.1 問題分析
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 一種結(jié)合CTC數(shù)據(jù)的高鐵樞紐站智能股道運(yùn)用系統(tǒng)
多個(gè)大型的高鐵樞紐站，如北京南、上海虹橋、廣州南等。近年來全國列車運(yùn)行圖調(diào)圖相對頻繁，既有每年既定的春運(yùn)、暑運(yùn)調(diào)圖，又有新線開通并網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)圖，而調(diào)圖中運(yùn)輸部門重點(diǎn)關(guān)注樞紐站的接發(fā)列車能力。目前運(yùn)輸部門已經(jīng)配備了計(jì)算機(jī)化的列車運(yùn)行圖編制軟件，但這些軟件主要是完成運(yùn)行圖時(shí)刻編排以及跨局協(xié)同編圖，關(guān)注點(diǎn)相對宏觀；而對于樞紐站的股道運(yùn)用、咽喉沖突檢查等，仍舊依靠經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸人員人工編排錄入，智能化程度較低[2]。另外，當(dāng)遇到風(fēng)雨雪以及設(shè)備故障等應(yīng)急情況下，需要
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年10期2019-11-06
- 基于多條城市軌道交通與規(guī)劃鐵路樞紐站銜接的線站位研究
述在眾多與鐵路樞紐站接駁的交通方式中，城市軌道交通因其高速度、長運(yùn)距、廣覆蓋且準(zhǔn)時(shí)性好的特點(diǎn)而成為樞紐站的首選[1-2]。且隨著城市經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，單條城市軌道交通已無法滿足鐵路綜合樞紐站的快速客流集散需求和其作為城市綜合體的功能要求，鐵路綜合樞紐站需要多條城市軌道交通的引入。當(dāng)前，針對城市軌道交通與鐵路樞紐站銜接的研究雖然較多，但大都基于簡單穩(wěn)定的城市軌道交通線站位，研究一般樞紐站銜接方案的空間及運(yùn)能設(shè)計(jì)，其中，空間設(shè)計(jì)主要從換乘設(shè)施布局[3-5]、流
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年10期2019-10-11
- 溫馨巴士
個(gè)5G綜合交通樞紐站及首條商用5G公交線路在青島啟用6月18日，交運(yùn)集團(tuán)聯(lián)手中國移動青島分公司、華為技術(shù)有限公司中國地區(qū)部山東代表處共同打造了全國第一個(gè)5G綜合交通樞紐站及首條商用5G公交線路，乘客可以用5G手機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)，或者用普通手機(jī)體驗(yàn)5G信號轉(zhuǎn)換的WiFi信號。交運(yùn)集團(tuán)和中國移動青島分公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以“黨建和創(chuàng)”主題實(shí)踐活動為平臺，有效整合各方在黨建、人力、智慧、科技、文化、信息、陣地、交通等資源優(yōu)勢，加強(qiáng)雙方在5G應(yīng)用等領(lǐng)域的合作，這既是雙
城市公共交通 2019年8期2019-09-21
- 地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開發(fā)的 互動性分析
。1.1 地鐵樞紐站的定義：地鐵樞紐站一般是指人群集散地，有幾條地鐵線路經(jīng)過，上下車和換車乘客多，各條線路站點(diǎn)較為集中的大型換乘站。地鐵樞紐站的功能分區(qū)通常由公共活動區(qū)、設(shè)備區(qū)構(gòu)成的。設(shè)備區(qū)是地鐵運(yùn)營檢修用房的區(qū)域，通常都設(shè)置在各層端頭位置，非工作人員不可進(jìn)入。而公共活動區(qū)則包含站臺、售檢換乘大廳、通道出入口以及接駁其他公交方式的過道，除了站臺層外，交通功能往往集中設(shè)置為交通核，這樣的設(shè)計(jì)能使乘客更快的集散、換乘。地鐵樞紐空間的公共利用率高、客流量大、功能
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 高速鐵路樞紐站乘客滿意度及評價(jià)模型淺析
引言高速鐵路樞紐站是高鐵的重要組成部分，位于鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，是乘客體驗(yàn)高鐵的起點(diǎn)，也是乘客體驗(yàn)高鐵的終點(diǎn)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路成為我們?nèi)粘３鲂械挠忠淮筮x擇。截止至2016年，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區(qū)際運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。“十三五”期間，我國高速鐵路仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展，城際高鐵接力干線建設(shè)，城際高鐵規(guī)劃總里程將接近2萬公里。預(yù)計(jì)2020年，我國高鐵營業(yè)總里程將達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，高速鐵路出行已經(jīng)成為城
中小企業(yè)管理與科技 2018年4期2018-11-10
- 鐵路客運(yùn)樞紐公交車調(diào)度研究
，我國鐵路客運(yùn)樞紐站中的公交車調(diào)度問題基本上還停留在傳統(tǒng)的人工調(diào)度層面，對鐵路樞紐站中公交車的換乘調(diào)度并沒有一個(gè)有效的優(yōu)化模型。樞紐站內(nèi)公交與其他主流交通方式之間不能得到有效的銜接，乘客換乘等待時(shí)間過長，樞紐站內(nèi)部乘客滯留形成擁堵。二、問題描述我國鐵路建設(shè)時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的不足，樞紐內(nèi)部的各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換銜接存在不匹配的情況，乘客不能及時(shí)的實(shí)現(xiàn)換乘，導(dǎo)致樞紐站內(nèi)部乘客滯留，產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，各種交通方式之間不能很好的銜接，國內(nèi)對于鐵路客運(yùn)樞紐中公交車的協(xié)調(diào)研究
福建質(zhì)量管理 2018年16期2018-09-01
- 南京市棲霞區(qū)愛飛揚(yáng)社會組織聯(lián)合黨支部 建好“樞紐站”
名片：棲霞區(qū)“愛飛揚(yáng)”社會組織聯(lián)合黨支部，是建立在仙林街道社會治理促進(jìn)中心、輻射推動仙林地區(qū)社會組織黨建工作的“樞紐型”黨組織，支部現(xiàn)有黨員6名。亮點(diǎn)：強(qiáng)化組織優(yōu)勢集聚資源。社會組織聯(lián)合支部成立后，通過網(wǎng)格化黨建，將零散社會組織、群眾組織、居民個(gè)體整合到了一起，變“單打獨(dú)斗”為有效整合。一是強(qiáng)定向外引，黨支部主動對接品牌社會組織和網(wǎng)格高校黨組織；二是強(qiáng)自主培育，聯(lián)合黨支部采取“社工+義工”“五老+奉獻(xiàn)”等，指導(dǎo)對接街道社會治理促進(jìn)中心，培育孵化本地社會組織
非公有制企業(yè)黨建 2018年6期2018-06-30
- 城市交通樞紐旅客換乘問題研究
題?！娟P(guān)鍵詞】樞紐站；換乘；交通一、前言以人為本才能真正將改革、將優(yōu)化得到最大利益話，如果不能保證旅客換乘的快速，簡便，那么城市的交通樞紐系統(tǒng)是不成功的，而如何驗(yàn)證城市交通樞紐的正確性，就需要我們不斷的對其研究，從中總結(jié)出科學(xué)有效的換乘方法。保證旅客安全快速換乘，提升城市交通運(yùn)載量。二、概述（一）研究背景在一個(gè)復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)如城市中，綜合交通樞紐系統(tǒng)是最重要的組成部分。它與城市功能關(guān)系最密切，影響最大。它也是這個(gè)體系中最復(fù)雜最多樣的部分，它面臨著最多的
智富時(shí)代 2018年2期2018-05-02
- 汽車客運(yùn)樞紐站建筑設(shè)計(jì)思路探討
——以平潭新汽車客運(yùn)樞紐站方案設(shè)計(jì)為例
平潭新汽車客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目作為平潭島開發(fā)的重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施之一，既是構(gòu)筑平潭交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，也是推動平潭形成開放初步條件的重要環(huán)節(jié)。1.2 項(xiàng)目區(qū)位條件平潭新汽車客運(yùn)樞紐站選址位于平潭島牛寨山東部，南側(cè)緊臨金井灣大道，東側(cè)為壇西大道，北側(cè)為規(guī)劃路，由于東南側(cè)的新建城市高架橋的影響，場地形狀呈扇形。整個(gè)項(xiàng)目用地面積65 526m2，是島外從平潭海峽大橋進(jìn)入島內(nèi)后的一個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn),如圖1所示。圖1 項(xiàng)目區(qū)位圖1.3 項(xiàng)目規(guī)劃定位平潭新汽車客運(yùn)樞紐站作為海西先行
福建建筑 2018年3期2018-03-29
- 福建 廈門BRT開通10周年 服務(wù)10億人次
線路、5個(gè)綜合樞紐站，日均客流已達(dá)28萬人次，總客流近10億人次，以全市5%的公交運(yùn)力承擔(dān)了全市15%的公交客運(yùn)量，促進(jìn)了島內(nèi)外一體化。同時(shí)，廈門BRT不斷提升服務(wù)舉措，先后設(shè)立了站長接待日、黨員心服務(wù)志愿崗、黨員初心崗、志愿服務(wù)驛站等。43個(gè)站點(diǎn)從人工手檢到全面機(jī)檢，再到智能安檢，有效杜絕了違禁品進(jìn)站，10年來共排查各類違禁品56573起。2018年國慶節(jié)前，位于枋鐘路和環(huán)島干道交叉口西側(cè)的廈門BRT高崎機(jī)場樞紐站（即集美大橋南樞紐站）將啟用。高崎機(jī)場樞
人民交通 2018年12期2018-03-27
- 晉江規(guī)劃建設(shè)9個(gè)公交樞紐站
城北等9個(gè)公交樞紐站，總投資約2.51億元；建設(shè)期限為2016年到2020年，主要建設(shè)樞紐站、停保場及其他配套設(shè)施等。2016年12月底開工的磁灶、金井公交樞紐站，預(yù)計(jì)將于2018年6月份投入使用。2017年底陸續(xù)進(jìn)場的東石、深滬公交樞紐站，目前東石進(jìn)入基礎(chǔ)施工，深滬主體結(jié)構(gòu)開始施工。安海、英林公交樞紐站停車場預(yù)計(jì)4月底完成場地硬化。晉江市公交公司副總經(jīng)理林偉表示，在公交優(yōu)先的整體布局下，近年來，晉江市不斷加快公交“一鎮(zhèn)一樞紐”的建設(shè)步伐。在每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)一
城市公共交通 2018年4期2018-03-24
- 高速鐵路樞紐站乘客滿意度及評價(jià)模型淺析
究，為高速鐵路樞紐站根據(jù)自身情況建立一套乘客滿意度評價(jià)體系提供參考依據(jù)?！続bstract】High speed rail has become a part of urban life. As a passenger's starting point and destination of high-speed rail service， high-speed railway hub is also the place where passengers f
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2018年2期2018-03-10
- 高速鐵路城市綜合樞紐站系統(tǒng)評價(jià)研究
分，即高鐵城市樞紐站。本文后續(xù)將以西安北站為例介紹高鐵城市樞紐站的發(fā)展和建設(shè)情況，并重點(diǎn)對該站進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，以期獲取對高鐵城市樞紐站的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)行全面合理評價(jià)的途徑和方法，從而為高鐵和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供些許參考和幫助。1 高速鐵路城市樞紐站高速鐵路樞紐站位于鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，包括站場設(shè)施、設(shè)備及聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等，是客貨流從一條高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌高鐵、普通鐵路或其它運(yùn)輸方式線路的中轉(zhuǎn)區(qū)域，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的區(qū)域[2]。隨著我國高速鐵路的不
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年3期2018-03-06
- 地鐵樞紐站地下空間“人性化”設(shè)計(jì)研究
從理論上對地鐵樞紐站設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用研究分析，不但能很好地為地下空間設(shè)計(jì)的完善性目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供理論支持，還能夠不斷提高建筑水平和設(shè)計(jì)能力，加快我國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展步伐，不斷擴(kuò)大現(xiàn)有建筑使用標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，最終保障“人性化”設(shè)計(jì)理念的充分科學(xué)應(yīng)用。1 “人性化”設(shè)計(jì)概念下建筑設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀1.1 人們對“人性化”建筑設(shè)計(jì)理念的認(rèn)識不到位“人性化”設(shè)計(jì)概念的提出，已經(jīng)有一段時(shí)間，人們雖然對人體工程學(xué)、主要節(jié)能建筑有了一定的了解，但是對“人性化”設(shè)計(jì)理念的實(shí)施依然認(rèn)識不
建材與裝飾 2018年4期2018-02-05
- 打通虹橋交通中心“最后一公里”新辟公交短駁環(huán)線835路
解決申昆路交通樞紐站與虹橋火車站及軌道交通的公交接駁問題，積極回應(yīng)市民乘客的出行需求，9月8日，巴士集團(tuán)新辟申昆路樞紐站至虹橋樞紐站公交短駁環(huán)線835路，同時(shí)緩解虹橋機(jī)場2號航站樓、虹橋火車站的客流疏散壓力。新辟835路長度達(dá)8.8公里，起點(diǎn)站設(shè)置在申昆路公交樞紐站，與中運(yùn)量71路申昆路終點(diǎn)站同站。線路自申昆路樞紐站起，經(jīng)高虹路、七莘路、虹渝高架路、申貴路、蘭虹路、申長路、申蘭路、申濱南路、申濱南路地道、申昆路、高虹路后返回申昆路樞紐站。?？空军c(diǎn)：申昆路樞
城市公共交通 2017年10期2017-12-27
- 九龍坡城市軌道建設(shè)思考
設(shè)?！娟P(guān)鍵詞】樞紐站；地鐵商貿(mào)、旅游業(yè)、重大基礎(chǔ)設(shè)施和城市更新，即“二群一重一新”的發(fā)展標(biāo)高服從于戰(zhàn)略目標(biāo)定位-國際化大都市，即建什么樣的商業(yè)、旅游業(yè)、交通設(shè)施及什么樣的城市都應(yīng)該與國際化看齊。一、站場建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施是打造國際化大都市的重要保障和重要支撐，無論是東城現(xiàn)有的交通設(shè)施狀況，重慶內(nèi)暢外聯(lián)戰(zhàn)略，城市發(fā)展階段，還是建設(shè)對治理當(dāng)前蕭條經(jīng)濟(jì)、供給側(cè)改革都指向迫切進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（4月11日《沙坪壩區(qū)東部暢通建設(shè)三年行動計(jì)方案》已開啟、《重慶市渝中區(qū)
中國經(jīng)貿(mào) 2017年22期2017-11-29
- 城市綜合交通樞紐交通流組織分析
文重點(diǎn)分析城市樞紐站對內(nèi)外部交通流組織的原則和特點(diǎn)，以重慶西站綜合交通樞紐為例，分析重慶西站交通流組織模式的方法思路，以期為其他的城市綜合樞紐的交通流組織的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)。交通樞紐;流線組織;換乘效率;組織模式一、引言城市綜合交通樞紐是城市總體規(guī)劃布局中的重要組成部分，是城市內(nèi)外部交通聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)，是交通出行鏈的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部和外部交通有效銜接，實(shí)現(xiàn)將外部進(jìn)來的人流以城市內(nèi)部不同交通方式疏散輸送到城市其他地方的功能，城市綜合樞紐起到重
福建質(zhì)量管理 2017年13期2017-09-15
- 公交樞紐站與大型建筑融合規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
——以佛山市為例
8000）公交樞紐站與大型建筑融合規(guī)劃設(shè)計(jì)研究 ——以佛山市為例戶振法，李秋亨，曾小明*（佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院交通與土木建筑學(xué)院，廣東佛山528000）以佛山市為例，基于TOD綜合開發(fā)的理論，分析了公交樞紐站對促進(jìn)城市中心區(qū)發(fā)展的重要作用，結(jié)合佛山市的相關(guān)項(xiàng)目，對公交樞紐站與大型建筑融合規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容、方法進(jìn)行深入研究，提出了具有可操作性的策略，推動公交優(yōu)先的快速發(fā)展。公交樞紐站；大型建筑；融合；設(shè)計(jì)1 研究背景在城市中心區(qū)域，公交樞紐站的建設(shè)規(guī)劃往往遇到一個(gè)
佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2017年4期2017-07-18
- 城市綜合換乘樞紐的出租車合乘調(diào)度方法
以明顯減少進(jìn)入樞紐站的出租車輛，降低出租車輛行駛的總里程，顯著提高出租車司機(jī)單次出行收入，同時(shí)明顯降低乘客平均支出費(fèi)用，能夠體現(xiàn)出較好的社會、經(jīng)濟(jì)效益.交通工程；出租車合乘；啟發(fā)式算法；城市綜合換乘樞紐0 引言出租車合乘(taxi pooling)是指多名乘客自愿同意支付一定的費(fèi)用、共同乘坐同一輛出租車的交通出行模式.從乘客的角度，合乘可以緩解打車難、減少乘車費(fèi)用；從駕駛員的角度，合乘可以降低空駛率、增加營運(yùn)收入.同時(shí)，合乘還將產(chǎn)生提高運(yùn)能、節(jié)約能源、減少
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-06-01
- 基于物元分析-統(tǒng)計(jì)分析的城市公共交通樞紐站分級方法
的城市公共交通樞紐站分級方法戰(zhàn)國會，齊 巖，譚先林，曹 佳，張 藝(交通運(yùn)輸部 規(guī)劃研究院，北京 100029)在分析既有城市交通樞紐分級方法的基礎(chǔ)上，基于物元分析與統(tǒng)計(jì)分析理論，提出了城市公共交通樞紐站分級方法。根據(jù)分級目的、要求，構(gòu)建了城市公共交通樞紐站分級指標(biāo)可選集與評價(jià)指標(biāo)體系，同時(shí)建立了分級指標(biāo)的物元分析模型，確定最優(yōu)分級指標(biāo)，然后通過統(tǒng)計(jì)分析，由頻率累積法確定具體的分級界限。最后，以公共汽電車樞紐分級為例，探討了該分級方法的可操作性。結(jié)果表明基
- 高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化編制模型與算法研究
38）高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化編制模型與算法研究曹鍵（中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院運(yùn)輸研究所助理研究員，北京100038）高速鐵路樞紐站作業(yè)組織復(fù)雜，乘客對車站客服質(zhì)量要求高，樞紐站的作業(yè)計(jì)劃尤其是到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的編制與優(yōu)化問題有著理論上的研究價(jià)值和實(shí)踐上的研究意義。提出兼顧到發(fā)線運(yùn)用均衡和旅客乘降便利的多目標(biāo)優(yōu)化模型，運(yùn)用基于免疫克隆選擇算法的求解算法，設(shè)計(jì)抗體、親和度函數(shù)、編碼變異規(guī)則以及算法終止條件，最后以典型的高速鐵路樞紐站鄭州東站為實(shí)例進(jìn)行分析
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2016年6期2016-02-16
- 一項(xiàng)引人注目的紐約地鐵隧道工程
—— 紐約東出入口隧道工程（續(xù)）
工程是在大中央樞紐站（GCT）下面新建的一個(gè)富有創(chuàng)意的樞紐站。這個(gè)新的樞紐站有2個(gè)平行的大洞室，每個(gè)大洞室各有上、下、左、右4個(gè)小洞室。2個(gè)大洞室的腰部有1個(gè)夾層通道貫通，夾層通道的一端與自動扶梯斜隧道相連，通向站廳、出入口（圖1）。圖1 在大中央樞紐站下面新建的樞紐站2個(gè)大洞室（含8個(gè)小洞室）完成后，可供列車駛進(jìn)、駛出，并進(jìn)行渡線換軌，實(shí)現(xiàn)樞紐站的全部功能。每個(gè)大洞室大約長35 m，寬8.3 m，高21.3 m。8個(gè)小洞室是用2臺盾構(gòu)（直徑均為6.7 m
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年6期2015-12-21
- 沈陽市公交場站選址規(guī)劃研究
出了“停車場、樞紐站、停保場”三級場站體系；提出了近期建設(shè)規(guī)劃原則及相應(yīng)交通組織措施；構(gòu)筑了3大定性定量評價(jià)指標(biāo)體系，并制定了用地、資金、政策、管理4方面保障措施，為國內(nèi)其他城市公交場站選址規(guī)劃研究提供參考。【關(guān)鍵詞】停車場；樞紐站；停保場；需求預(yù)測；評價(jià)體系1.規(guī)劃背景1.1社會現(xiàn)狀近年來，國家各大城市大力落實(shí)公交優(yōu)先策略，公交運(yùn)營線路、覆蓋度等指標(biāo)接踵提升，公交車輛更新數(shù)量不斷增長，公共交通事業(yè)快速發(fā)展。與此同時(shí)，公交場站設(shè)施的不足與落后越發(fā)的突顯出來
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年12期2015-10-21
- 尋路行為策略的進(jìn)化博弈分析
)針對我國交通樞紐站中乘客的尋路行為，建立了初訪者群體之間以及初訪者與熟悉者群體間的博弈模型及其復(fù)制動力學(xué)方程，并對復(fù)制動態(tài)做了分析和討論，得出模型中博弈雙方的進(jìn)化穩(wěn)定策略。研究結(jié)果表明樞紐站內(nèi)初訪者、初訪者與熟悉者在有限理性基礎(chǔ)上得到的進(jìn)化穩(wěn)定策略與標(biāo)識布設(shè)的合理性有關(guān)，提出了改進(jìn)標(biāo)識布設(shè)以推進(jìn)積極尋路行為發(fā)生的合理對策和建議。進(jìn)化博弈論；進(jìn)化穩(wěn)定策略；復(fù)制動力學(xué)方程；尋路行為；樞紐站0 引言我國城市軌道交通建設(shè)已隨著城市的發(fā)展而步入快速發(fā)展階段。處于多
運(yùn)籌與管理 2015年2期2015-07-07
- 軌道交通樞紐換乘效率評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建
指標(biāo)體系。1 樞紐站客流與換乘特性分析1.1 客流特性分析樞紐站的客流構(gòu)成與特點(diǎn)區(qū)別于普通車站，是客流組織與地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)和難點(diǎn)，具有如下特性［2］。(1)高集中性。樞紐站除了具有普通車站的進(jìn)出站客流外，還匯集有相交線路甚至全網(wǎng)多座車站之間的交換客流，由此造成樞紐站客流集中，往往是普通車站客流量的數(shù)倍。(2)多方向和多路徑性［3］。由于樞紐客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑，必然導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個(gè)沖突點(diǎn)。適宜的樞紐方式和合
軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年6期2015-05-06
- 高速鐵路樞紐站改造施工方案優(yōu)化和現(xiàn)場實(shí)施實(shí)例分析
：高速鐵路既有樞紐站站改具有施工工程量大、技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)大、現(xiàn)場安全控制難度大的特點(diǎn)。文章結(jié)合衡柳高鐵桂林北Ⅰ場進(jìn)行貴廣高鐵引入改造施工的實(shí)際，從方案優(yōu)化和現(xiàn)場實(shí)施兩方面論述了在CTCS-2級高速鐵路既有樞紐站改造施工的難點(diǎn)及應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞：高速鐵路；樞紐站；改造施工；方案優(yōu)化；現(xiàn)場實(shí)施實(shí)例 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U291 文章編號：1009-2374（2015）06-0046-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年6期2015-03-18
- 市域快線核心功能實(shí)現(xiàn)研究——以昆明巫家壩樞紐站規(guī)劃控制為例
中心城的巫家壩樞紐站實(shí)現(xiàn)兩條線路、四個(gè)方向的互聯(lián)互通。因此，巫家壩樞紐站是實(shí)現(xiàn)市域快線網(wǎng)互聯(lián)互通功能的關(guān)鍵(見圖2)。圖2 昆明市軌道交通市域線網(wǎng)規(guī)劃2 巫家壩樞紐站的需求分析2.1 互聯(lián)互通的客流特征東西、南北快線在中心城區(qū)的遠(yuǎn)景高峰小時(shí)客流斷面為2.7萬人次、2.4萬人次，達(dá)到了大中運(yùn)量等級。根據(jù)安寧、富民、嵩明、晉寧4個(gè)組團(tuán)間的遠(yuǎn)景交換客流(見圖3)可以看出，安寧與晉寧方向、嵩明與晉寧方向的客流交換最大，全日客流量在5萬～6萬人次;另外兩個(gè)象限客流交
都市快軌交通 2015年5期2015-02-13
- 南京市六合區(qū)客運(yùn)樞紐站建設(shè)的必要性和可行性分析
1 六合區(qū)客運(yùn)樞紐站建設(shè)項(xiàng)目的概況六合區(qū)規(guī)劃新建一個(gè)客運(yùn)樞紐站，該樞紐站規(guī)劃位于六合火車站以東，寧啟鐵路以南、金江公路以西，占地約93畝。主要服務(wù)于六合區(qū)以及周邊居民對外出行的需求，輻射整個(gè)江北地區(qū)，是提供對外中長途公路客運(yùn)、六合區(qū)部分城鄉(xiāng)公交和城區(qū)公交、以及輕軌及鐵路換乘的南京江北大型客運(yùn)樞紐站。其主要功能包括：客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)、換乘功能、通訊、信息功能以及輔助服務(wù)功能[1]。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：一級公路客運(yùn)站（主要包括站前廣場、候車廳
交通運(yùn)輸研究 2013年3期2013-11-20
- 基于多級可拓方法的城市公交樞紐站布局評價(jià)＊
96）城市公交樞紐站布局評價(jià)涉及的指標(biāo)較多，需要綜合的信息量大，且要求指標(biāo)間盡可能相互獨(dú)立，而通過加權(quán)運(yùn)算得到綜合指數(shù)等傳統(tǒng)方法來判斷城市公交樞紐站布局的優(yōu)劣，難以克服指標(biāo)信息提取不充分或信息冗余等問題．可拓學(xué)以形式化的模型研究事物拓展的可能性和開拓規(guī)律，常用于處理多參數(shù)、混合度大的矛盾問題，而城市公交樞紐站布局評價(jià)中的信息綜合與指標(biāo)獨(dú)立就構(gòu)成了一對矛盾．本文運(yùn)用可拓評價(jià)方法對城市公交樞紐站進(jìn)行評價(jià)，最大限度地對指標(biāo)信息進(jìn)行綜合，從而客觀、合理地反映城市公
- 四川10城市建國家公路樞紐 總體規(guī)劃已通過評審
個(gè)國家公路客運(yùn)樞紐站和41個(gè)國家公路貨運(yùn)樞紐站，日發(fā)送旅客80.7萬人次，貨物吞吐能力達(dá)每年9 660萬t。2007年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，四川省成都、宜賓、內(nèi)江、南充、綿陽、瀘州、達(dá)州、廣元、攀枝花、雅安10個(gè)市被確定為國家公路運(yùn)輸樞紐城市。為此，四川省于當(dāng)年8月啟動《四川省國家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)編制工作。根據(jù)《規(guī)劃》，四川省公路交通運(yùn)輸樞紐按照中心樞紐和次級樞紐兩級分布格局，建設(shè)以成都為龍頭的中心樞紐
城市道橋與防洪 2010年6期2010-04-03
- 白色頂層施工法—用混凝土修補(bǔ)瀝青道路的有效方法
obrunn）樞紐站瀝青道路的修補(bǔ)。2 奧托勃隆樞紐站在2008年春天，聯(lián)邦高速公路A99奧托勃隆樞紐站西的車輛駛?cè)肱c駛出的坡道均用白色頂層施工法進(jìn)行了加固。由于很高的交通負(fù)荷，使奧托勃隆樞紐站西的坡道，尤其是在交通信號裝置所在區(qū)域的瀝青道路出現(xiàn)嚴(yán)重的凹坑與壓裂，因而影響到行車的安全性，同時(shí)所存在的瀝青層的厚度只有17～18cm，無法勝任日益增高的交通負(fù)荷。為此，對該瀝青道路用白色頂層施工法進(jìn)行加固，首先將所存在的瀝青層削去約2cm, 再在其上澆筑14cm
商品混凝土 2010年3期2010-01-12