場(chǎng)擁有3座及以上航站樓,38個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有兩座航站樓(包括衛(wèi)星廳)。較傳統(tǒng)的單體航站樓構(gòu)成的航站區(qū),多航站區(qū)機(jī)場(chǎng)在航空器地面運(yùn)行、地面保障資源分配等方面更加復(fù)雜。多航站區(qū)分區(qū)運(yùn)行不合理不僅會(huì)降低航空旅客的出行體驗(yàn),并且還會(huì)增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)營成本,降低機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率。目前中國對(duì)多航站區(qū)分區(qū)運(yùn)行缺乏統(tǒng)一分區(qū)原則,有的機(jī)場(chǎng)根據(jù)航班性質(zhì)按國際、國內(nèi)分配;有的機(jī)場(chǎng)根據(jù)航空公司及其聯(lián)盟分配;有的則依據(jù)航路方向、多跑道運(yùn)行情況等對(duì)航空器進(jìn)行分區(qū)停放。中外學(xué)者對(duì)多航站區(qū)分區(qū)運(yùn)行依

側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，新建航站區(qū)。作為航站區(qū)核心的配套設(shè)施以及對(duì)外集疏運(yùn)交通體系的重要組成部分，大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)具有流線眾多、需求集中、動(dòng)靜轉(zhuǎn)換頻繁等特點(diǎn)，對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的高效平穩(wěn)運(yùn)行具有重要影響[1]，該機(jī)場(chǎng)作為大型樞紐型機(jī)場(chǎng)，集成多種地面交通以及軌道交通系統(tǒng)，這種陸側(cè)大客流對(duì)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求，唯有打造一套安全、高效、簡潔與彈性的陸側(cè)交通系統(tǒng)方能滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。本文以國內(nèi)某機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程為例，對(duì)大型樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通進(jìn)行系統(tǒng)性分析，提煉其關(guān)鍵部分

10081)1 航站區(qū)工程簡述成都天府國際機(jī)場(chǎng)是國家“十三五”規(guī)劃最大的民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)，是全國首個(gè)采用“單元式，手拉手”對(duì)稱設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，也是國內(nèi)首個(gè)一次性建設(shè)2座航站樓的超級(jí)工程。航站區(qū)工程包括Tl&T2航站樓、綜合換乘中心(GTC)、T1&T2停車樓、運(yùn)行指揮大樓(ITC)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)大樓、代建大鐵、地鐵、PRT、APM、穿場(chǎng)隧道等建筑群，具有投資規(guī)模大、設(shè)計(jì)施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、建設(shè)工期緊、專業(yè)種類眾多等特點(diǎn)。業(yè)主單位對(duì)天府機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新管

理界限，機(jī)場(chǎng)按照航站區(qū)、飛行區(qū)等劃分設(shè)置相應(yīng)的區(qū)域化管理主體，其中航站區(qū)運(yùn)行中心負(fù)責(zé)航站區(qū)的日常運(yùn)行、安全生產(chǎn)和服務(wù)保障。在該發(fā)展趨勢(shì)下，明確基于大AOC平臺(tái)的航站區(qū)運(yùn)行調(diào)度工作的要素和開展模式，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)航站區(qū)管理部門在區(qū)域管理背景下充分利用大AOC平臺(tái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)駐區(qū)單位開展工作、發(fā)揮區(qū)域管理職能具有重要意義。本文根據(jù)成都天府國際機(jī)場(chǎng)（以下簡稱“天府機(jī)場(chǎng)”）航站區(qū)工作實(shí)踐，聚焦航站區(qū)運(yùn)行調(diào)度工作模式，提出實(shí)時(shí)管控運(yùn)行態(tài)勢(shì)、組織處置突發(fā)事件、全面統(tǒng)籌報(bào)修維

不斷探索的課題。航站區(qū)作為民用機(jī)場(chǎng)開展航空運(yùn)輸服務(wù)的主要區(qū)域，提供旅客主要地面服務(wù)功能，其服務(wù)質(zhì)量直接影響機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)。成都天府國際機(jī)場(chǎng)（以下簡稱“天府機(jī)場(chǎng)”）為提升航站區(qū)服務(wù)品質(zhì)，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)籌階段構(gòu)建了航站區(qū)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提出了“四步法”標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作方法，下文將結(jié)合實(shí)際情況開展具體闡述。第一步：明確編制原則服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位的原因包括標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)設(shè)定不清晰、可執(zhí)行性較差、難以監(jiān)管考核等，因此首先確定清晰、正確的編制原則是解決問題的關(guān)鍵，編制原則能夠?yàn)?/div>

民航管理 2022年10期2022-11-23

10031)1 航站區(qū)道路系統(tǒng)功能分析[1]天府國際機(jī)場(chǎng)采用單元式航站樓布局形式，進(jìn)場(chǎng)交通為南北貫穿式布置。在此基礎(chǔ)上，航站區(qū)道路主要應(yīng)滿足社會(huì)車輛、公交車、出租車進(jìn)出場(chǎng)需求；同時(shí)通過車場(chǎng)進(jìn)出道路實(shí)現(xiàn)GTC內(nèi)各交通場(chǎng)站車流順暢進(jìn)出；并研究預(yù)留陸側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)通道。根據(jù)機(jī)場(chǎng)車流運(yùn)行特性,機(jī)動(dòng)車集散大致分為2種流向:“出發(fā)(送客)”和“到達(dá)(接客)”。出發(fā)為機(jī)動(dòng)車運(yùn)送搭乘飛機(jī)的旅客前往機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程；到達(dá)為機(jī)動(dòng)車迎接搭乘飛機(jī)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)并離開的運(yùn)輸過程。根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部對(duì)

要在主基地之外的航站配放一定量的過站常用航材。目前，大部分航空公司采用歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)決定某一航站是否配放航材，決策過程缺少數(shù)據(jù)定量分析支撐，存在標(biāo)準(zhǔn)不一、經(jīng)濟(jì)性低的情況。本文以SC 航空公司外站配放航材為例，通過建立Logistic 回歸模型，為外站航材配放提供決策數(shù)據(jù)支撐，并通過ROC 曲線選定最優(yōu)閾值，評(píng)估模型的優(yōu)劣。1 模型簡介1.1 Logistic 回歸模型針對(duì)連續(xù)型因變量，可以應(yīng)用線性回歸對(duì)因變量進(jìn)行解釋或預(yù)測(cè)。但對(duì)離散型因變量，尤其是二分類因變

共3條跑道，2個(gè)航站樓140.37萬平米，269個(gè)機(jī)位。機(jī)場(chǎng)2020年共開通226個(gè)國內(nèi)航點(diǎn)，近92個(gè)國際及地區(qū)航點(diǎn)，航線超過400條，有超過80個(gè)航司在此機(jī)場(chǎng)運(yùn)行[1]。白云機(jī)場(chǎng)作為大灣區(qū)最重要的機(jī)場(chǎng)，也是國家級(jí)的對(duì)外門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，白云機(jī)場(chǎng)于2004年遷建成功，新白云機(jī)場(chǎng)投運(yùn)17年來，民航業(yè)務(wù)量連續(xù)增長， 2005年客運(yùn)2340萬人次，貨運(yùn)60萬噸，架次21萬架次，世界第30位，逐步增長到了2019年運(yùn)輸客運(yùn)7338萬人次，貨運(yùn)192萬噸，架次49萬架次

條跑道、2 座航站樓，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量8 000 萬人次，已接近飽和?；诖耍瑥V州白云國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程（第二航站區(qū)）將成為提升機(jī)場(chǎng)保障能力，滿足持續(xù)增長航空需求，促進(jìn)大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展的強(qiáng)力補(bǔ)充。作為大型交通樞紐，各種交通方式的集散形成復(fù)雜的陸側(cè)交通網(wǎng)絡(luò)，陸側(cè)交通設(shè)計(jì)直接影響著機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。本文通過對(duì)白云國際機(jī)場(chǎng)第二航站區(qū)進(jìn)行交通需求分析、交通組織研究，并結(jié)合VISSIM仿真軟件對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估、比選與優(yōu)化。1 工程概況白云國際

日益增長，現(xiàn)有的航站樓和陸側(cè)交通設(shè)施將難以承載遠(yuǎn)期的客運(yùn)及貨運(yùn)需求。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的理念也在不斷更新升級(jí)，從單一的航空運(yùn)輸功能，到成為引領(lǐng)機(jī)場(chǎng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的示范區(qū)。在機(jī)場(chǎng)更新擴(kuò)建的過程中，機(jī)場(chǎng)航站樓與地面交通中心（Ground Transportion Center，簡稱GTC）是機(jī)場(chǎng)的主體建筑。同時(shí)，其陸側(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃也是機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建的重點(diǎn)和難點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)需要兼顧多元交通出行，一方面，實(shí)現(xiàn)既有航站樓和擴(kuò)建航站樓的交通集散需求，確保新舊航站樓的有序銜

垂直聯(lián)絡(luò)道，新建航站樓20 437 m2，配套建設(shè)通信導(dǎo)航、助航燈光、供油、消防、供排水、供電、供暖等附屬工程[1]。2 水土流失特點(diǎn)2.1 水土流失現(xiàn)狀項(xiàng)目區(qū)土壤類型以灌耕土、潮土、灌淤土為主。項(xiàng)目區(qū)屬溫帶半灌木、小喬木荒漠植被類型區(qū)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)航管區(qū)域主要以人工種植喬灌草植被為主，以城市景觀效果為主，覆蓋度較高，飛行區(qū)跑道間空地主要以自然生長的低矮草本植被為主，覆蓋度 8%左右，機(jī)場(chǎng)周邊主要為園地，主要為蘋果和紅棗。根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃》(2015—20

保障模式為基地對(duì)航站的直接航材供應(yīng)補(bǔ)給。航站根據(jù)相關(guān)航材類型與制定的庫存模式，向基地申請(qǐng)不同類型的航材與數(shù)量；基地根據(jù)申請(qǐng)的訂單與庫存的情況，調(diào)整備件生產(chǎn)計(jì)劃，選擇合理的物流方式將航材運(yùn)送至需求航站。對(duì)于高價(jià)的航線可更換單元(line repairable unit,LRU)備件，如果在飛機(jī)運(yùn)營的航站中數(shù)量配置過多，將會(huì)大幅度增加飛機(jī)運(yùn)營商的資金壓力；若數(shù)量配置不足又將在產(chǎn)生備件需求時(shí)出現(xiàn)缺件現(xiàn)象，造成飛機(jī)停場(chǎng)待件，降低飛機(jī)的放行簽派率。一個(gè)合理的LRU配

分區(qū)分為飛行區(qū)、航站區(qū)、全向信標(biāo)臺(tái)區(qū)3個(gè)一級(jí)防治分區(qū)[1]。1 項(xiàng)目區(qū)概況項(xiàng)目區(qū)位于小興安嶺與松嫩平原的過渡地帶，地貌類型屬漫川漫崗，氣候類型屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，多年平均氣溫1.7℃，多年平均降水量515.7mm，多年平均蒸發(fā)量890mm，多年平均無霜期121d，最大凍土深2.3m；項(xiàng)目區(qū)土壤主要包括黑土、草甸土及沼澤土，耕層土以黑土為主，土層厚度0.3m；項(xiàng)目區(qū)植被類型溫帶針闊混交林為主，林草覆蓋率3.54%；項(xiàng)目區(qū)土壤侵蝕類型以水蝕為主，侵蝕強(qiáng)度為

現(xiàn)狀T1、T2 航站樓設(shè)計(jì)年旅客吞吐量2 000 萬人次，無法滿足需求，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建迫在眉睫。長沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程是湖南省近年來投資規(guī)模最大的單項(xiàng)工程。機(jī)場(chǎng)樞紐內(nèi)規(guī)劃集成4 種地面交通（出租車、機(jī)場(chǎng)大巴、長途大巴、社會(huì)車輛）和4種軌道交通（地鐵、磁懸浮、城際快線和高鐵），是國內(nèi)涵蓋交通方式最多的機(jī)場(chǎng)之一。面對(duì)陸側(cè)大客流道路交通集散需求，為保障長沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3 航站區(qū)陸側(cè)道路交通快速、便捷、高效集散[1]，需要對(duì)航站區(qū)陸側(cè)道路集散系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。2

機(jī)場(chǎng)將增設(shè)T3 航站樓、綜合交通中心及配套設(shè)施等功能區(qū)，東、西兩個(gè)航站區(qū)同時(shí)運(yùn)營，形成集多種交通方式于一體的局面。然而，目前機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)未來東、西航站樓之間的旅客換乘、貨物轉(zhuǎn)場(chǎng)、員工生產(chǎn)生活的交通微循環(huán)缺乏優(yōu)化設(shè)計(jì)，東、西兩個(gè)航站區(qū)被跑道等物理隔離分隔，航站區(qū)之間的通勤和換乘均受到較大影響，需要進(jìn)一步細(xì)化交通微循環(huán),使機(jī)場(chǎng)內(nèi)部空、陸側(cè)交通“便捷”、“迅速”。1 現(xiàn)狀分析與規(guī)劃解讀1.1 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀及建設(shè)條件1.1.1 現(xiàn)狀飛行區(qū)和航站區(qū)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有2 條

飛機(jī)的起落場(chǎng)稱為航站。航站上的氣象狀況是十分重要的。云量的多少、云層的厚薄高低、能見度的好壞、風(fēng)力的大小，以及有無雷雨云等，都會(huì)影響飛機(jī)的起飛和降落。如果機(jī)場(chǎng)上的這些氣象條件低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能起飛或降落。飛機(jī)要在航線上飛越幾百到幾千公里長的距離，航空的安全取決于氣象條件：空中無大片雷雨云區(qū)，飛行高度上無結(jié)冰層，垂直方向上無強(qiáng)的風(fēng)切變（風(fēng)向或風(fēng)速的不連續(xù)現(xiàn)象）。要是飛機(jī)執(zhí)行航空攝影、探礦調(diào)查、林業(yè)或農(nóng)業(yè)播種、施肥、滅蟲等專業(yè)飛行任務(wù)時(shí)，更需要作業(yè)區(qū)具

年一遇設(shè)計(jì)。3 航站區(qū)排澇系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 航站區(qū)排澇設(shè)計(jì)思路航站區(qū)排澇融入海綿城市新理念，把場(chǎng)地超標(biāo)雨水通過地表排水通道引入綠地和規(guī)劃的4 座沉淀蓄水池中，經(jīng)LID 措施“滲、滯、蓄”后，才通過總排洪渠排走，達(dá)到削峰減排的目的。3.2 航站區(qū)道路總體布置及豎向設(shè)計(jì)3.2.1 道路總體布置道路系統(tǒng)分成“五環(huán)三段”，由A-Z 線共13條道路組成。G 線由航站樓前高架橋段、地面段及U 型船槽段組成；D 線和E 線由地面段及U 型船槽段組成；A 線和F 線屬于高填

本文以廈門新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃發(fā)展研究為切入點(diǎn)，結(jié)合總體規(guī)劃、方案征集和方案優(yōu)化等不同階段所關(guān)注的要點(diǎn)及解決策略，以及實(shí)踐過程碰到的常見問題，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和政策完善提出相應(yīng)的建議。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》（CCAR-158-R1），運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)程序一般包括：新建機(jī)場(chǎng)選址、預(yù)可行性研究、可行性研究（或項(xiàng)目核準(zhǔn)）、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、驗(yàn)收及竣工財(cái)務(wù)決算等八個(gè)步驟，通常我們把建設(shè)實(shí)施前的六個(gè)步驟統(tǒng)稱為前期工作。機(jī)場(chǎng)工程前期工作的投入通

我們發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航站區(qū)位于跑道南端、位置過偏,運(yùn)行效率較低;現(xiàn)有跑道東側(cè)已建成飛機(jī)拆解基地的機(jī)庫高度約為34.32m。因此,我們對(duì)東區(qū)跑道采用了大幅錯(cuò)開的中距跑道構(gòu)型,同時(shí)也將西側(cè)跑道向南錯(cuò)開了1.4km,這些規(guī)劃措施均有效緩解了現(xiàn)有航站區(qū)過偏問題、提高了運(yùn)行效率、降低了能耗、以及解決了機(jī)庫的超高問題。(2)滑行道系統(tǒng)規(guī)劃。滑行道系統(tǒng)種類繁多,大致包括平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道、機(jī)坪滑行道、快速出口滑行道、穿越滑行道、跑道端聯(lián)絡(luò)道、回轉(zhuǎn)滑行道和旁通滑行道,不包

公安廳機(jī)場(chǎng)公安局航站區(qū)派出所所長、黨支部書記。所里青年人多，80后所長張禹既是年輕黨員們可以交心的好兄長，也是他們成長路上的領(lǐng)路人。在他的帶領(lǐng)下，航站區(qū)派出所黨支部敢闖敢拼，能戰(zhàn)能贏，守護(hù)好平安機(jī)場(chǎng)，勃發(fā)出“青年力量”。航站區(qū)派出所是機(jī)場(chǎng)公安局最大的基層實(shí)戰(zhàn)單位之一，承擔(dān)著公安局超70%以上的警務(wù)工作，保障著武漢天河國際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)和飛行區(qū)安全，既是服務(wù)群眾的前沿窗口，也是展現(xiàn)湖北公安形象的一張名片。2019年初，我剛牽頭負(fù)責(zé)相關(guān)工作時(shí)，深感肩上擔(dān)子之沉重。

劉琦1我去24號(hào)航站拜訪老人的時(shí)候，那里只剩他一個(gè)人了。這里是太陽系內(nèi)最繁忙的航站之一，至少曾經(jīng)是。我之所以這么說，是因?yàn)槲荫{駛飛船到來的時(shí)候，航站已經(jīng)變得十分冷清。在自動(dòng)停泊系統(tǒng)的引導(dǎo)下，飛船穩(wěn)穩(wěn)地降落在站臺(tái)上?！熬褪沁@里了。”我深吸一口氣，平復(fù)一下自己的情緒。然后我穿上厚重的宇航服，走出飛船，邁著低重力下特有的滑稽步伐，跟隨閃爍的引導(dǎo)信標(biāo)，一步一跳地往站內(nèi)走去?？熳叩綒饷荛T的時(shí)候，我看到了老人，他也穿著厚重的宇航服，安靜地站在那里，像一尊石像。他就是我

言目前，國內(nèi)有關(guān)航站樓節(jié)能方面的研究主要包括2 個(gè)方向：一是對(duì)航站樓空調(diào)負(fù)荷特征的研究，包括對(duì)機(jī)場(chǎng)能耗調(diào)查、模擬，溫度分布測(cè)試等[1～5]；另一方面是研究其節(jié)能設(shè)計(jì)方法[6，7]。而對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃階段的能源規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性研究。本文通過調(diào)研現(xiàn)有航站樓能源方案，建立航站區(qū)項(xiàng)目負(fù)荷預(yù)測(cè)方法，并提出能源方案優(yōu)化的評(píng)價(jià)方法，以實(shí)現(xiàn)合理用能和綠色減排。2 負(fù)荷預(yù)測(cè)航站樓具有冷熱負(fù)荷的特點(diǎn)鮮明：全年運(yùn)行無停休，每日使用時(shí)間長，內(nèi)區(qū)全年有供冷需求。因此，雖然在規(guī)劃階段，建筑與

琦 1我去24號(hào)航站拜訪老人的時(shí)候，那里只剩他一個(gè)人了。24號(hào)航站處在內(nèi)太陽系到外太陽系的必經(jīng)航線上，往來的飛船經(jīng)常在這里停泊，航站的功能很齊全，它給那些風(fēng)塵仆仆的船員提供了豐富的補(bǔ)給和舒適的落腳地。這里是太陽系內(nèi)最繁忙的航站之一，至少曾經(jīng)是。我之所以這么說，是因?yàn)槲荫{駛飛船到來的時(shí)候，航站已經(jīng)變得十分冷清。在自動(dòng)停泊系統(tǒng)的引導(dǎo)下，飛船穩(wěn)穩(wěn)地降落在站臺(tái)上?！熬褪沁@里了?！蔽疑钗豢跉猓綇?fù)好自己的情緒。我穿上厚重的宇航服走出飛船，邁著低重力下特有的滑稽步伐

航空護(hù)林站（簡稱航站），可為后續(xù)開展功能和可靠性專項(xiàng)試飛奠定基礎(chǔ)。1 水陸兩棲飛機(jī)航站使用要求根據(jù)該型機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和使用限制，對(duì)航站的使用條件主要有以下幾方面的要求：1）航站海拔。航站海拔過高，會(huì)對(duì)該型飛機(jī)造成減載效應(yīng)，滅火的效率也會(huì)大為降低。此外，由于某型水陸兩棲飛機(jī)采用的非增壓艙設(shè)計(jì)，在海拔超過某一高度時(shí)需要為機(jī)組供氧。綜合以上兩點(diǎn)，該型飛機(jī)執(zhí)行海拔較高地區(qū)的滅火任務(wù)效率不高。2）航站管護(hù)區(qū)域內(nèi)最大標(biāo)高。該型飛機(jī)有最大飛行高度要求。在開展航線規(guī)劃時(shí)，要

2018年4月，航站已安全、高效地完成了9個(gè)航期的航空巡護(hù)、火災(zāi)撲救等任務(wù)，累計(jì)飛行960架次，1 892 h，總飛行里程約38萬km，發(fā)現(xiàn)火點(diǎn)、煙點(diǎn)90余處，參與處置火情35起，成功參與撲救重大火情8個(gè)，其中省內(nèi)6次，跨省支援撲救2次，共計(jì)吊桶灑水1 200余t。2 陜西航空護(hù)林存在的主要問題2.1 資金投入不足隨著各地航空護(hù)林站的不斷發(fā)展以及新建站點(diǎn)和臨時(shí)起降點(diǎn)的增多，所需的飛行費(fèi)逐年增加，但北方航空護(hù)林中心對(duì)陜西的飛行費(fèi)總額預(yù)算仍然偏低，目前有限的飛

門戶區(qū)主要指機(jī)場(chǎng)航站區(qū)及機(jī)場(chǎng)主進(jìn)場(chǎng)方向形成的商務(wù)商貿(mào)、綜合配套服務(wù)區(qū)等。空港門戶區(qū)是空港內(nèi)部交通、對(duì)外交通、貨運(yùn)交通、客運(yùn)交通發(fā)生最頻繁的區(qū)域，也是最復(fù)雜的綜合交通集合體。本文以重慶機(jī)場(chǎng)空港門戶區(qū)為例，研究空港區(qū)綜合交通體系的實(shí)際問題，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為空港門戶區(qū)的交通運(yùn)輸體系的發(fā)展和提高機(jī)場(chǎng)樞紐的組織運(yùn)營效率提供借鑒。2.樞紐機(jī)場(chǎng)空港門戶區(qū)交通體系構(gòu)2.1 交通體系構(gòu)成空港門戶區(qū)交通體系構(gòu)成包含交通人群和交通方式兩個(gè)方面。空港門戶區(qū)交通人群主要包括空港工作

總站，下設(shè)12個(gè)航站，1990年航站下放后又增加了滿歸和幸福兩個(gè)航站；南方是1961年成立的西南航空護(hù)林總站，下設(shè)6個(gè)直屬航站。隨著航空護(hù)林作用的日益突出和地位的不斷提高，全國各地對(duì)航空護(hù)林工作越來越重視。目前，我國的北京市、重慶市、江西省、陜西省、山東省、廣東省、河南省、河北省和湖北省等一些?。▍^(qū)、市）也相繼籌備和成立了航站。航空護(hù)林工作在全國范圍內(nèi)全面展開，航空護(hù)林事業(yè)得到了空前的發(fā)展。目前，全國共有航空護(hù)林站34個(gè)。隨著航空護(hù)林站（點(diǎn)）的不斷增多，觀

維修保障模式是由航站直接向基地申請(qǐng)備件補(bǔ)給,沒有考慮航站之間發(fā)生橫向供應(yīng)。而在實(shí)際工程中,某一航站發(fā)生備件短缺,為了保障飛機(jī)的正常運(yùn)營,直接從相鄰航站進(jìn)行備件補(bǔ)給這種情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生,這種情況被稱為橫向供應(yīng)模式,并且橫向供應(yīng)模式會(huì)比傳統(tǒng)保障模式節(jié)約更多的時(shí)間與成本。但在目前橫向供應(yīng)問題的研究中,尚沒有考慮維修比例(即維修站點(diǎn)中能夠修復(fù)的故障件數(shù)量占送修此站點(diǎn)的故障件總數(shù)的比例)這一實(shí)際因素的影響。在實(shí)際中,若故障件在基地不能被修復(fù)則會(huì)進(jìn)行報(bào)廢處理,并購置新的

理點(diǎn)的數(shù)量,n為航站修理點(diǎn)的數(shù)量,一般m圖1　2級(jí)單層維修供應(yīng)系統(tǒng)示意圖圖2　2級(jí)單層維修供應(yīng)流程由圖2可知,當(dāng)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)LRU故障時(shí),在不考慮航站間橫向供應(yīng)的條件下,航線級(jí)維修點(diǎn)后方倉庫如果有備件,則對(duì)LRU進(jìn)行更換,否則發(fā)生一次短缺并向基地倉庫申請(qǐng)LRU備件;拆卸的LRU故障件在航站進(jìn)行維修,將修復(fù)件送回航站倉庫作為備件;如果航站無法對(duì)其進(jìn)行修復(fù)就將LRU故障件送往基地維修站點(diǎn)進(jìn)行維修,將修復(fù)的LRU送回基地倉庫作為備件;如果基地?zé)o法完成LRU故障件的維

現(xiàn)有小型支線機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)支線機(jī)場(chǎng)規(guī)模通常較小，包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。本文研究的是年旅客吞吐量在50萬以下的小型支線機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃，主要是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)域。我國現(xiàn)有小型支線機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃從地形選址、功能和交通布局等方面有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，機(jī)場(chǎng)航站區(qū)盡量依地勢(shì)布置。例如文山普者黑機(jī)場(chǎng)高差約在7m～19m之間，航站區(qū)用地范圍依等高線布置，并與飛行區(qū)地勢(shì)標(biāo)高相協(xié)調(diào)。第二，航站區(qū)與飛行區(qū)相關(guān)的設(shè)施均布置在空陸側(cè)交接處

飛機(jī)的起落場(chǎng)叫作航站。航站上的氣象狀況是十分重要的。云量的多少，云層的厚薄高低，能見度的好壞，風(fēng)力的大小，以及有無雷雨云等，都會(huì)影響飛機(jī)的起飛和降落。如果機(jī)場(chǎng)上的這些氣象條件低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能起飛或降落。飛機(jī)要在航線上飛越幾百到幾千千米長的距離，航空的安全取決于氣象條件：空中無大片雷雨云區(qū)，飛行高度上無結(jié)冰層，垂直方向上無強(qiáng)的風(fēng)切變（風(fēng)向或風(fēng)速的不連續(xù)現(xiàn)象）。要是飛機(jī)執(zhí)行航空攝影，探礦調(diào)查，林業(yè)或農(nóng)業(yè)播種、施肥、滅蟲等專業(yè)飛行任務(wù)時(shí)，更需要作業(yè)區(qū)具

和山區(qū)。航空護(hù)林航站多在偏遠(yuǎn)的深山老林區(qū)，受當(dāng)?shù)氐匦物L(fēng)和航線限制也較大，所以說氣象要素和預(yù)報(bào)的提供對(duì)飛行安全起到了很大作用。據(jù)北方航空護(hù)林航站2016年春季防火數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：實(shí)施巡護(hù)885架次、載人203架次，實(shí)施“三清”26架次，對(duì)20個(gè)不同火場(chǎng)機(jī)降154架次、吊桶滅火174架次、化學(xué)滅火72架次。而這每一次的起飛都需要一份氣象報(bào)文準(zhǔn)確無誤的發(fā)送，以確保滅火工作的順利進(jìn)行。3 護(hù)林預(yù)報(bào)的特點(diǎn)和存在問題護(hù)林預(yù)報(bào)最早采用的就是民航預(yù)報(bào)。民航預(yù)報(bào)最常用的預(yù)報(bào)分為兩

飛機(jī)的起落場(chǎng)稱為航站，航站上的氣象狀況是十分重要的。云量的多少，云層的厚薄高低，能見度的好壞，風(fēng)力的大小以及有無雷雨云等，都會(huì)影響飛機(jī)的起降。如果機(jī)場(chǎng)上的這些氣象條件低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能起飛或降落。飛機(jī)要在航線上飛越幾百到幾千公里長的距離，航空的安全取決于氣象條件：空中無大片雷雨云區(qū)，飛行高度上無結(jié)冰層，垂直方向上無強(qiáng)的風(fēng)切變（風(fēng)向或風(fēng)速的不連續(xù)現(xiàn)象）。要是飛機(jī)執(zhí)行航空攝影、探礦調(diào)查、林業(yè)或農(nóng)業(yè)播種、施肥、滅蟲等專業(yè)飛行任務(wù)時(shí)，更需要作業(yè)區(qū)具備少云、

沾河林業(yè)局和幸福航站進(jìn)行了采訪。沾河林業(yè)局位于黑龍江省東北部，施業(yè)區(qū)地處小興安嶺北麓，地跨五大連池市、孫吳、遜克三市縣部分區(qū)域，施業(yè)區(qū)總面積751283公頃，是森工總局面積最大、火險(xiǎn)程度最高的林業(yè)局，施業(yè)區(qū)內(nèi)有沾河頂子和大平臺(tái)兩處國家級(jí)重點(diǎn)森林火險(xiǎn)區(qū)，森林防火任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。一是面積大，戰(zhàn)線長，交通不便。該局施業(yè)區(qū)覆蓋面積大，林場(chǎng)所之間相距較遠(yuǎn)，施業(yè)區(qū)每公頃占有道路僅1.04米，屬沾河頂子重點(diǎn)火險(xiǎn)區(qū)的南沾河、伊南河、疙瘩敏施業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度更低。二是草塘

上獲悉，昆明機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建工程計(jì)劃于今年上半年啟動(dòng)，計(jì)劃新增停機(jī)位66個(gè)，年底將有10余個(gè)停機(jī)位投入使用。此外，爭(zhēng)取盡快開通昆明至非洲的開羅、約翰內(nèi)斯堡航線。據(jù)悉，目前昆明機(jī)場(chǎng)共有161個(gè)正常停機(jī)位及14個(gè)臨時(shí)停機(jī)位。為解決資源緊張的實(shí)際情況，航站區(qū)改擴(kuò)建工程計(jì)劃于今年上半年啟動(dòng)，共計(jì)劃新增停機(jī)位66個(gè)，S1衛(wèi)星廳、捷運(yùn)系統(tǒng)將同步建設(shè)，年底將有10-20個(gè)停機(jī)位投入使用。通過分步實(shí)施和各功能模塊的有序建設(shè)，昆明機(jī)場(chǎng)將建成各航站區(qū)和四條跑道組成的運(yùn)輸航空中

通等。如何將進(jìn)入航站區(qū)的小客車、出租車、大巴車高效有序地組織停放、調(diào)度、離場(chǎng)，方便不同航空旅客的乘車需求，停車設(shè)施作為整個(gè)航站區(qū)的市政配套設(shè)施，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。以下選取有代表性的首都機(jī)場(chǎng)T3航站區(qū)、昆明長水國際機(jī)場(chǎng)及南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)停車設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)例進(jìn)行對(duì)比分析，將機(jī)場(chǎng)停車設(shè)施的關(guān)鍵性技術(shù)問題進(jìn)行總結(jié)歸納，希望為同類機(jī)場(chǎng)路側(cè)交通設(shè)計(jì)提供借鑒。1　工程應(yīng)用1.1首都機(jī)場(chǎng)T3航站區(qū)陸側(cè)停車設(shè)施首都機(jī)場(chǎng)T3航站區(qū)作為2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)交通保障

場(chǎng)普遍發(fā)展成為多航站樓和多跑道的大型機(jī)場(chǎng)。伴隨樞紐機(jī)場(chǎng)占地規(guī)模的擴(kuò)大和客運(yùn)量的增加，以及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通方式的多元化，作為機(jī)場(chǎng)重要組成部分的陸側(cè)交通組織正變得日益復(fù)雜，以至這些樞紐機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通與航站樓接駁方面普遍存在流程不暢、換乘不便、交通擁堵等諸多問題。如何合理規(guī)劃布局機(jī)場(chǎng)地面交通中心和航站樓、優(yōu)化航站區(qū)的陸側(cè)交通組織已成為機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)者及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營者嚴(yán)重關(guān)注的問題。1 機(jī)場(chǎng)航站區(qū)軌道交通線路及軌道車站布局分析在軌道交通逐漸引入大型機(jī)場(chǎng)航站區(qū)之后，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系

修部門分為基地和航站兩級(jí)?；卦O(shè)有中心倉庫，用于內(nèi)廠維修及支援航站備件。而航站也會(huì)適量存儲(chǔ)備件，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以通過快速更換備件，進(jìn)行離機(jī)(off－line)修理，以縮短飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高飛機(jī)的簽派可靠性，避免飛行延誤造成巨大損失。在采購初始備件時(shí)，飛機(jī)制造商計(jì)算推薦數(shù)量的模型，僅從基地單一航材的保障水平出發(fā)，而航空公司的實(shí)際應(yīng)用表明這種做法的效果非常不理想，備件大量剩余的同時(shí)又不能避免停飛待件的情況。其原因是，這種做法割裂了備件故障與飛機(jī)可用度的

斷裂規(guī)模最大，為航站區(qū)內(nèi)影響最大的斷裂構(gòu)造，其余為次級(jí)小斷層，且變形微弱，距航站區(qū)主體部位較遠(yuǎn)，對(duì)航站區(qū)影響不大。經(jīng)野外斷裂第四紀(jì)活動(dòng)性調(diào)查和實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，以上這些斷裂最新活動(dòng)發(fā)生在中—早更新世，也即通過場(chǎng)地的斷裂屬非全新世活動(dòng)斷層，一般不具備發(fā)生強(qiáng)震的構(gòu)造條件，對(duì)工程區(qū)不會(huì)產(chǎn)生地表位錯(cuò)的破壞。故工程區(qū)雖然新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，但場(chǎng)區(qū)處于相對(duì)穩(wěn)定地帶，場(chǎng)地整體穩(wěn)定［7～8］。昆明新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)大部分地區(qū)海拔在1500～2800m之間，最高點(diǎn)是北部祿勸縣拱王山脈的馬鬃

差,去所轄的三江航站,帶著綜合辦公室副主任楊步月和老部下——黨群工作部副部長宋海濤。穆書記從電梯里一出來,宋海濤就迎上前去接過了他的黑色拎包。穆書記打量了一眼宋海濤的穿著,但是看不出滿意還是不滿意。楊步月則小跑了幾步打開辦公樓的落地大玻璃門?！皷|西都帶了吧?”穆書記從來都坐在副駕駛的位置上,他可不在乎在國際禮儀上,這應(yīng)該是保鏢或者秘書的地方?！皫Я恕！睏畈皆抡f。宋海濤感受到那種江戈最近多次對(duì)他說過的默契。他們?nèi)ト?span id="j5i0abt0b" class="hl">航站考核一個(gè)準(zhǔn)備提拔的干部?？己烁刹康墓ぷ?/div>

章回小說 2009年10期2009-10-10