級(jí)間
- 多級(jí)火箭級(jí)間熱分離數(shù)值模擬及參數(shù)不確定性研究
發(fā)射任務(wù)過(guò)程中,級(jí)間分離是一個(gè)短暫而十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié),多級(jí)火箭可以拋掉燃料耗盡的子級(jí),使火箭整體質(zhì)量下降,從而提高飛行速度、運(yùn)載能力等技術(shù)指標(biāo)。級(jí)間熱分離因其具有分離速度快、兩級(jí)不易發(fā)生碰撞和抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用[1],以兩級(jí)串聯(lián)式火箭為例,熱分離的一般順序?yàn)?二子級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)先點(diǎn)火,隨后級(jí)間連接結(jié)構(gòu)斷開(kāi),一子級(jí)在二子級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流產(chǎn)生的級(jí)間區(qū)壓力的作用下分離。可見(jiàn),熱分離在具有諸多優(yōu)勢(shì)的同時(shí),涵蓋了若干相互耦合的物理問(wèn)題,其中包括二子級(jí)燃?xì)鈬娏髟?span id="j5i0abt0b" class="hl">級(jí)間區(qū)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2023年12期2024-01-04
- 換流變壓器有載分接開(kāi)關(guān)級(jí)間短路故障差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作特性
C 在運(yùn)行中突發(fā)級(jí)間短路故障，進(jìn)而引起爆炸起火事故，嚴(yán)重威脅電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行[2-3]。由于OLTC 油室狹小、內(nèi)部心體結(jié)構(gòu)緊密，當(dāng)發(fā)生低阻抗短路時(shí)，故障能量急劇釋放將劇烈汽化分解絕緣油并導(dǎo)致油壓驟升，一旦壓力水平超過(guò)油室承壓極限，OLTC 開(kāi)裂爆炸將難以避免。相比于常規(guī)電力變壓器，換流變壓器二次側(cè)連接換流裝置，其通斷過(guò)程會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)、閥側(cè)端電流波形明顯畸變[4-5]。同時(shí)，換流變壓器OLTC 切換操作更為頻繁，并且切換電流變化率大，切換過(guò)程恢復(fù)電壓高，因而具
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2023年21期2023-11-11
- 基于PSP/TSP 測(cè)量的TSTO 標(biāo)模級(jí)間分離氣動(dòng)干擾特性試驗(yàn)分析
STO），其并聯(lián)級(jí)間分離問(wèn)題的研究還比較少。近年來(lái)，TSTO 因具有較高的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)現(xiàn)性而獲得了科學(xué)家們更廣泛的關(guān)注[8-10]。TSTO 并聯(lián)飛行器的助推級(jí)一般具有大升力面，分離時(shí)氣動(dòng)干擾對(duì)飛行器氣動(dòng)力/力矩的影響較大，氣動(dòng)干擾也更加復(fù)雜，特別是高馬赫數(shù)高動(dòng)壓下，分離使氣動(dòng)干擾問(wèn)題更加突出。高超聲速TSTO 并聯(lián)分離往往發(fā)生在中低空大動(dòng)壓條件下，級(jí)間存在著復(fù)雜的強(qiáng)激波干擾[11]，兩級(jí)頭部激波常常能直接作用到彼此表面，形成同時(shí)包含多個(gè)激波反射、激波與激
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2023年5期2023-06-16
- 兩級(jí)壓縮螺桿機(jī)級(jí)間壓力優(yōu)化分析
壓縮變轉(zhuǎn)速螺桿機(jī)級(jí)間壓力對(duì)機(jī)組能效的影響進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)。1 變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)的機(jī)組比功率計(jì)算公式GB19153—2019 標(biāo)準(zhǔn)中一般用變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)的機(jī)組比功率的計(jì)算如公式（1）所示。將公式（1）轉(zhuǎn)換為最終計(jì)算式，如公式（2）所示。式中：evc—變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)機(jī)組比功率，單位為kW·min/m3；evc100%、evc70%、evc40%—在規(guī)定工況下，變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容積流量為100%、70%和40%時(shí)的機(jī)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年6期2023-06-07
- 基于壓縮機(jī)級(jí)間余熱利用的有機(jī)朗肯循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)綜合性分析及多目標(biāo)優(yōu)化
多級(jí)壓縮機(jī),并對(duì)級(jí)間壓縮氣體進(jìn)行冷卻.壓縮機(jī)級(jí)間冷卻放出的熱量溫度較低,屬于低品位熱能,且排放量也比較大,如果全部被冷卻水帶走,會(huì)造成能量的浪費(fèi).因此,可以考慮對(duì)壓縮機(jī)級(jí)間冷卻余熱進(jìn)行回收利用,以起到節(jié)能減排的作用.目前,對(duì)于壓縮機(jī)級(jí)間冷卻余熱回收,最簡(jiǎn)單的利用方式是通過(guò)換熱器制備廠區(qū)或員工需要的熱水[1].這種方式回收了壓縮機(jī)余熱,避免了能量的浪費(fèi),但回收率較低,且轉(zhuǎn)化能量的品位也較低.為了進(jìn)一步提高壓縮機(jī)余熱的利用效率,一些學(xué)者提出采用制冷或發(fā)電循環(huán)來(lái)
陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年3期2023-05-20
- 氯氣透平機(jī)級(jí)間冷卻器泄漏及應(yīng)對(duì)措施
系統(tǒng)相對(duì)較穩(wěn)定，級(jí)間冷卻器管束泄漏是導(dǎo)致氯氣透平壓縮機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)行的主要原因。如何保證透平機(jī)級(jí)間冷卻器零泄漏，成為重點(diǎn)攻關(guān)的問(wèn)題。1 級(jí)間冷卻器冷卻工藝新浦化學(xué)氯氣輸送采用的是德國(guó)西門子氯氣透平壓縮機(jī)3VRZ 250/430/11 G，配用550 kW電動(dòng)機(jī)，三級(jí)壓縮、三級(jí)冷卻，氯氣出口壓力4.570×105Pa(絕對(duì)壓力)，1臺(tái)即能滿足15萬(wàn)t/a燒堿裝置氯氣壓縮需要，3臺(tái)級(jí)間冷卻器使用循環(huán)水冷卻，循環(huán)回水進(jìn)入循環(huán)水緩沖罐，再由循環(huán)水輸送泵輸送至無(wú)壓回水
氯堿工業(yè) 2022年9期2022-12-08
- 新氫壓縮機(jī)級(jí)間冷卻器腐蝕原因分析及改善措施
縮機(jī)級(jí)與級(jí)之間設(shè)級(jí)間冷卻器對(duì)壓縮后的氫氣進(jìn)行冷卻。某裝置新氫壓縮機(jī)級(jí)間冷卻器為U形管式換熱器，熱介質(zhì)被工業(yè)循環(huán)冷卻水冷卻，但該冷卻器易發(fā)生腐蝕內(nèi)漏，造成壓縮機(jī)系統(tǒng)頻繁停機(jī)檢修，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)運(yùn)行。由于該冷卻器的特殊工況，發(fā)生腐蝕的部位往往伴隨氫氣泄露，存在巨大的安全隱患。一般工業(yè)循環(huán)冷卻水換熱器系統(tǒng)主要有結(jié)垢、腐蝕和微生物腐蝕等問(wèn)題，常見(jiàn)的腐蝕問(wèn)題主要是電化學(xué)腐蝕，主要腐蝕類型為碳鋼管壁的點(diǎn)蝕和均勻腐蝕[1-2]。目前對(duì)該冷卻器的內(nèi)漏問(wèn)題尚無(wú)較好的解決
遼寧化工 2022年11期2022-11-29
- 級(jí)間熱分離非定常流場(chǎng)及載荷特性數(shù)值研究
常數(shù)值模型模擬了級(jí)間熱分離噴流干擾條件下的流場(chǎng)狀態(tài)，并分析了噴流對(duì)二級(jí)氣動(dòng)特性的影響。賈如巖等采用軸對(duì)稱非定常流動(dòng)模型和一維分離動(dòng)力學(xué)方法研究了多級(jí)火箭低空級(jí)間熱分離初期的流動(dòng)狀態(tài)及載荷特性。Li等研究了柵格形式的級(jí)間段對(duì)熱分離過(guò)程氣動(dòng)特性的影響。Oliver等采用實(shí)驗(yàn)方法考察了反推發(fā)動(dòng)機(jī)在熱分離過(guò)程中對(duì)上面級(jí)的沖擊影響。錢程等利用剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型分析了導(dǎo)向行程對(duì)導(dǎo)彈級(jí)間分離的影響。鄒道遜等采用嵌套網(wǎng)格技術(shù)對(duì)兩級(jí)高速飛行器前級(jí)分離進(jìn)行了仿真分析，并修正了
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-01
- 基于CFD和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的2級(jí)刷式密封結(jié)構(gòu)泄漏和級(jí)間不平衡性分析
這種分壓不均帶來(lái)級(jí)間不平衡性，下游刷式束承擔(dān)的較大的壓差也使刷絲束和轉(zhuǎn)子間的磨損較大，造成下游刷式密封性能過(guò)早失效，不利于多級(jí)刷式密封技術(shù)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。因此，研究影響刷式密封結(jié)構(gòu)級(jí)間不平衡的影響因素和特性具有重要意義。目前，有關(guān)多級(jí)刷式密封技術(shù)研究主要集中于流動(dòng)特性和影響因素。Qiu等利用雷諾平均N-S方程耦合非達(dá)西多孔介質(zhì)模型研究了多級(jí)刷式密封與迷宮密封混合密封技術(shù)的流動(dòng)特性；Pugachev等將刷絲束視為多孔介質(zhì)的3維CFD模型預(yù)測(cè)一種多級(jí)刷式密封結(jié)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年3期2022-10-13
- 一種級(jí)間無(wú)動(dòng)力飛行時(shí)間在線自適應(yīng)確定方法
可采用動(dòng)力飛行/級(jí)間無(wú)動(dòng)力滑行/動(dòng)力飛行的軌跡形式。在動(dòng)力飛行段之間增加級(jí)間無(wú)動(dòng)力滑行段，利用重力轉(zhuǎn)彎減小對(duì)動(dòng)力飛行段的攻角需求，進(jìn)而改善火箭飛行力熱環(huán)境，減小入軌點(diǎn)速度損失。級(jí)間無(wú)動(dòng)力滑行段的飛行時(shí)間是影響動(dòng)力飛行段攻角指令大小和入軌點(diǎn)參數(shù)及控制精度的重要因素。傳統(tǒng)級(jí)間無(wú)動(dòng)力滑行時(shí)間根據(jù)入軌點(diǎn)參數(shù)要求離線確定，飛行時(shí)滑行結(jié)束條件為固定判據(jù)，無(wú)法根據(jù)實(shí)際飛行情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)干擾的適應(yīng)性較差。文獻(xiàn)[1-3]建立了滿足速度矢量和位置矢量約束的制導(dǎo)方法，由于未考
航天控制 2022年4期2022-09-09
- 高速飛行器低空級(jí)間分離時(shí)統(tǒng)方案研究
行器推送至預(yù)定的級(jí)間分離窗口，隨后打開(kāi)火箭整流罩，釋放整流罩內(nèi)部的飛行器，執(zhí)行級(jí)間分離。其中，整流罩拋罩與級(jí)間分離通常由火箭發(fā)起，為保證級(jí)間分離后飛行器在可控的時(shí)間窗口內(nèi)起控，并維持姿態(tài)穩(wěn)定，飛行器需要接收火箭發(fā)送的時(shí)統(tǒng)指令，以確定起控時(shí)刻。常規(guī)航天器的級(jí)間分離通常在大氣稀薄的臨近空間或大氣層外完成，如洲際飛行器、衛(wèi)星以及部分試驗(yàn)類飛行器[1-3]，分離點(diǎn)的橢球高度均在110 km以上，在分離后飛行器幾乎不受氣動(dòng)力的干擾，動(dòng)壓接近于0，且部分飛行器采用靜穩(wěn)
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2022年7期2022-08-02
- 進(jìn)口邊界條件對(duì)兩級(jí)增壓級(jí)間管路內(nèi)部旋流畸變的影響
在高、低壓壓氣機(jī)級(jí)間復(fù)雜連接管路彎曲導(dǎo)致高壓壓氣機(jī)進(jìn)口發(fā)生流場(chǎng)畸變，從而影響高壓壓氣機(jī)性能。Kim[6]研究了進(jìn)口管路彎曲變化引起的進(jìn)口流場(chǎng)畸變變化及其對(duì)壓氣機(jī)性能的影響，發(fā)現(xiàn)通過(guò)合理的管路布置可以降低級(jí)間管路引起的壓氣機(jī)進(jìn)口畸變程度。鄭新前[7]研究了不同彎管形式對(duì)壓氣機(jī)性能的影響，并探索了最佳的進(jìn)口彎管布置角度以實(shí)現(xiàn)管路最優(yōu)化布置。在工程實(shí)際中，兩級(jí)增壓器級(jí)間連接管路更為復(fù)雜，目前還缺乏針對(duì)復(fù)雜管路特征與管路出口旋流畸變的關(guān)聯(lián)性研究，工程設(shè)計(jì)人員在級(jí)間
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年3期2022-06-24
- 混合不確定條件下的飛行器級(jí)間分離可靠性分析
)高馬赫數(shù)飛行器級(jí)間分離過(guò)程是發(fā)射任務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常包括熱分離和冷分離兩種方式，其功能是完成飛行器飛行過(guò)程中的預(yù)定工作、且在后續(xù)飛行中將子級(jí)分離，減小結(jié)構(gòu)重量、發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)、提升飛行速度[1]。高超聲速飛行器在實(shí)施級(jí)間分離時(shí)受到諸多不確定性因素影響[2]，如質(zhì)量特性偏差、初始條件偏差、氣動(dòng)特性偏差以及動(dòng)力特性偏差等，尤其是在大氣層內(nèi)實(shí)施分離時(shí)，受大氣密度和飛行速度影響，飛行器面臨嚴(yán)酷的動(dòng)壓環(huán)境，各類偏差影響顯著，兩體分離存在較大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，制約了飛行可靠性
國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-08
- 離心泵級(jí)間間隙泄漏量的理論計(jì)算
響，進(jìn)一步分析了級(jí)間間隙壓力變化對(duì)離心泵性能的影響。本文以某船用多級(jí)離心泵為研究對(duì)象，通過(guò)前期的數(shù)值研究結(jié)果[8]，借鑒葉輪密封環(huán)泄漏量的理論計(jì)算，推導(dǎo)出兩離心泵同軸聯(lián)接級(jí)間間隙泄漏量的計(jì)算公式。1 模型介紹A、B兩泵同軸聯(lián)接，末級(jí)葉輪后泵腔的流體會(huì)通過(guò)隔套內(nèi)環(huán)與軸套外圓形成的徑向間隙發(fā)生泄漏混合，并通過(guò)引水管流出。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能避免A、B兩泵內(nèi)物理特性不同的流體發(fā)生摻混，但會(huì)產(chǎn)生較大的容積損失，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。圖1 結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖級(jí)間間隙的泄漏量與間隙寬度
機(jī)電設(shè)備 2022年1期2022-02-21
- 高速風(fēng)洞級(jí)間分離軌跡模擬試驗(yàn)技術(shù)
10000 引言級(jí)間分離是多級(jí)航天器發(fā)射過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)，在整個(gè)系統(tǒng)的飛行安全和軌跡控制中占據(jù)十分重要的地位。早在20 世紀(jì)50年代，英美等國(guó)即針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了大量研究，發(fā)展了包括動(dòng)力投放、網(wǎng)格測(cè)力在內(nèi)的多種風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)，用于導(dǎo)彈級(jí)間分離[1]、航天飛機(jī)燃料箱投放分離[2]、多級(jí)入軌飛行器級(jí)間分離等問(wèn)題的分析。級(jí)間分離過(guò)程中，飛行器流場(chǎng)存在相互干擾，具有較強(qiáng)的非線性和非定常特性，而干擾作用下的飛行器氣動(dòng)特性難以精確預(yù)測(cè)，導(dǎo)致級(jí)間分離階段成為
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2021年5期2021-11-19
- 級(jí)間導(dǎo)葉數(shù)對(duì)水輪機(jī)模式液力透平性能的影響
級(jí)液力透平而言，級(jí)間導(dǎo)葉的損失也占很大一部分［10］。王亞猛［11］對(duì)多級(jí)水輪機(jī)模式液力透平同徑正反導(dǎo)葉進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化級(jí)間導(dǎo)葉后對(duì)整個(gè)液力透平水力效率得到了提高?，F(xiàn)階段，大多數(shù)對(duì)于液力透平導(dǎo)葉的研究?jī)H針對(duì)于首級(jí)導(dǎo)葉，對(duì)多級(jí)液力透平級(jí)間導(dǎo)葉的研究較少。為研究級(jí)間導(dǎo)葉對(duì)多級(jí)水輪機(jī)模式液力透平的性能影響，本文以一臺(tái)二級(jí)水輪機(jī)模式液力透平為研究對(duì)象，選取導(dǎo)葉數(shù)不同的五種新型空間導(dǎo)葉，分析導(dǎo)葉數(shù)對(duì)水輪機(jī)模式液力透平的水力特性和壓力脈動(dòng)影響，為多級(jí)水輪機(jī)模式液力透
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2021年7期2021-08-07
- 新一代中型運(yùn)載火箭級(jí)間段配平技術(shù)
液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，級(jí)間分離采用冷分離方式。為保證分離的安全性，新一代中型運(yùn)載火箭的級(jí)間分離采用二次分離形式，此為我國(guó)運(yùn)載火箭級(jí)間分離首次采用。為順利實(shí)現(xiàn)兩次分離，級(jí)間段分為前級(jí)間段和后級(jí)間段兩部分。在箭體飛行過(guò)程中，首先是前、后級(jí)間段分離(第一級(jí)間分離面)，一級(jí)箭體與二級(jí)箭體完成分離；然后是前級(jí)間段與煤油箱分離(第二級(jí)間分離面)，前級(jí)間段被二級(jí)箭體拋離。分離系統(tǒng)按其功能主要由三部分組成，即連接解鎖裝置、分離沖擊裝置和火工品引爆裝置。級(jí)間段兩個(gè)分離面之間的分離
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年2期2021-07-30
- 氯氣壓縮機(jī)級(jí)間冷卻器泄漏及防控措施
)，配備4臺(tái)國(guó)產(chǎn)級(jí)間冷卻器。該氯氣壓縮機(jī)系統(tǒng)從2011年投用至今，由于使用年限較長(zhǎng)，近兩年來(lái)級(jí)間冷卻器中的冷卻管頻繁出現(xiàn)內(nèi)漏故障，導(dǎo)致離子膜法燒堿裝置停車、停產(chǎn)，給公司造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。為解決這個(gè)問(wèn)題，在原有設(shè)備管理基礎(chǔ)上強(qiáng)化級(jí)間冷卻器強(qiáng)制更換管理，同時(shí)優(yōu)化改造獨(dú)立封閉冷卻器循環(huán)水系統(tǒng)。采用這種新型單獨(dú)的循環(huán)水系統(tǒng)后，可及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)并處理循環(huán)水水質(zhì)產(chǎn)生的變化或影響，避免因此而引起的停車情況，有效保障燒堿生產(chǎn)裝置長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。1 系統(tǒng)的工作原理[1]氯氣
氯堿工業(yè) 2021年1期2021-07-02
- 級(jí)間熱分離條件下雙級(jí)延伸噴管展開(kāi)過(guò)程動(dòng)力學(xué)耦合仿真研究①
展開(kāi)過(guò)程與導(dǎo)彈的級(jí)間熱分離過(guò)程在一定程度將產(chǎn)生重合，其展開(kāi)過(guò)程受到級(jí)間瞬態(tài)流場(chǎng)、展開(kāi)動(dòng)力學(xué)、展開(kāi)能源系統(tǒng)以及級(jí)間相對(duì)運(yùn)動(dòng)等多個(gè)物理過(guò)程的耦合影響，展開(kāi)條件十分復(fù)雜。為保證延伸噴管在級(jí)間熱分離時(shí)的正常可靠展開(kāi)，必須研究級(jí)間熱分離對(duì)延伸噴管展開(kāi)過(guò)程的影響，從而對(duì)延伸噴管結(jié)構(gòu)、展開(kāi)能源、展開(kāi)時(shí)間和級(jí)間段結(jié)構(gòu)及級(jí)間分離時(shí)序等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇。帶有延伸噴管的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行級(jí)間熱分離時(shí)，其基本過(guò)程主要有以下幾個(gè)步驟：上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，級(jí)間連接件爆炸螺栓炸斷并解
固體火箭技術(shù) 2021年2期2021-05-17
- 蜂窩密封技術(shù)在空分增壓機(jī)級(jí)間密封上的應(yīng)用
更換壓縮機(jī)損壞的級(jí)間密封等措施來(lái)消除軸向力。Han等[8]介紹了一種計(jì)算離心壓縮機(jī)軸向推力負(fù)荷的數(shù)值算法，并用于解決增壓機(jī)軸向力過(guò)大的問(wèn)題。增壓機(jī)轉(zhuǎn)子軸向力增大的一個(gè)重要原因是級(jí)間密封的失效導(dǎo)致葉輪兩側(cè)的壓力差升高。因此，通過(guò)對(duì)級(jí)間密封進(jìn)行優(yōu)化可以有效解決軸向力過(guò)大的問(wèn)題。蜂窩密封在目前作為一種有效的密封形式，對(duì)介質(zhì)泄漏有顯著的抑制效果。本文將該技術(shù)應(yīng)用于增壓機(jī)級(jí)間密封優(yōu)化，通過(guò)分析葉輪受到的軸向推力在級(jí)間密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的變化，并利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(co
- 水輪機(jī)模式液力透平新型空間導(dǎo)葉的設(shè)計(jì)和性能分析
平的研究中發(fā)現(xiàn)，級(jí)間導(dǎo)葉的損失占整個(gè)損失的30%～40%，級(jí)間導(dǎo)葉的性能好壞直接影響整個(gè)流道的性能，其重要性不容忽視。為提高液力透平裝置的效率和性能，文章設(shè)計(jì)了一種新型空間導(dǎo)葉，該導(dǎo)葉結(jié)構(gòu)上徑向短、軸向長(zhǎng)，正反導(dǎo)葉連為一體，正反導(dǎo)葉直接連接，將過(guò)渡端劃分為獨(dú)立流道，葉片在三維空間上是扭曲的，同時(shí)設(shè)有導(dǎo)流殼。基于k-e 湍流模型，采用非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，運(yùn)用CFD 技術(shù)對(duì)液力透平流道內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行分析，并基于此對(duì)整個(gè)流道的流態(tài)進(jìn)行分析。1 實(shí)例運(yùn)用1.1 基本參數(shù)
南方農(nóng)機(jī) 2021年2期2021-02-07
- 往復(fù)式壓縮機(jī)控制方案的探討
常見(jiàn)的控制方法有級(jí)間返回控制、末級(jí)返回控制、缸體余隙調(diào)節(jié)控制和各級(jí)的進(jìn)氣負(fù)荷調(diào)節(jié)控制。其中，進(jìn)氣負(fù)荷調(diào)節(jié)又分為無(wú)級(jí)負(fù)荷調(diào)節(jié)和階梯負(fù)荷調(diào)節(jié)兩類。級(jí)間返回控制在多級(jí)壓縮機(jī)中的應(yīng)用較多。在此基礎(chǔ)上，壓縮機(jī)又增加了其他控制方式與其組合，最常用的，是通過(guò)選擇性分程控制，將負(fù)荷調(diào)節(jié)與級(jí)間返回進(jìn)行組合。2 末級(jí)返回控制以某煉廠的加氫裝置為例，該裝置采用三級(jí)壓縮機(jī)，選用的控制方案是末級(jí)返回控制，各缸體之間不設(shè)級(jí)間返回閥，只通過(guò)各級(jí)的負(fù)荷調(diào)節(jié)器和三返一調(diào)節(jié)閥進(jìn)行選擇性控制組
化工技術(shù)與開(kāi)發(fā) 2020年11期2020-11-26
- 無(wú)級(jí)流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)往復(fù)壓縮機(jī)級(jí)間壓力的影響及控制
明其對(duì)往復(fù)壓縮機(jī)級(jí)間壓力具有影響作用。本文主要利用熱力學(xué)復(fù)算公式研究了理論及實(shí)際應(yīng)用情況下無(wú)級(jí)流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)級(jí)間壓力的影響及控制。1 理論影響分析往復(fù)壓縮機(jī)的熱力學(xué)復(fù)算即針對(duì)主要結(jié)構(gòu)尺寸和進(jìn)、排氣壓力已知的壓縮機(jī)，求取其級(jí)間壓力的數(shù)值、級(jí)間壓比、容積流量、最大活塞力及功率等，以核算壓縮機(jī)是否適用于新的工況。熱力學(xué)復(fù)算步驟主要分為【3】：1) 計(jì)算往復(fù)壓縮機(jī)各級(jí)假想工作容積(1)j——下標(biāo)，代表級(jí)數(shù)；Vsj——每級(jí)氣缸行程容積，m3；λ0——壓力系數(shù)、溫度系
石油化工設(shè)備技術(shù) 2020年6期2020-11-23
- 基于非結(jié)構(gòu)嵌套網(wǎng)格技術(shù)的低空大動(dòng)壓級(jí)間分離數(shù)值模擬
低空高速條件下的級(jí)間分離存在分離動(dòng)壓高、前后體流場(chǎng)復(fù)雜、流場(chǎng)非定常效明顯等顯著特點(diǎn)。工程上一般利用采用定常的氣動(dòng)參數(shù)作為插值表，采用彈道、分離等數(shù)學(xué)仿真對(duì)分離過(guò)程進(jìn)行模擬，分析評(píng)估分離安全性。該方法可對(duì)大量的危險(xiǎn)工況進(jìn)行模擬，但該過(guò)程是將分離過(guò)程簡(jiǎn)化為定常過(guò)程，無(wú)法考慮實(shí)時(shí)分離過(guò)程部件運(yùn)動(dòng)的非定常效應(yīng)和多體運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)干擾，且對(duì)分離過(guò)程預(yù)示不夠清晰、直觀。近年來(lái)，隨著網(wǎng)格變形重構(gòu)技術(shù)、嵌套網(wǎng)格技術(shù)等計(jì)算流體力學(xué)數(shù)值模擬方法的發(fā)展，對(duì)高速動(dòng)態(tài)的級(jí)間分離運(yùn)動(dòng)進(jìn)行
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2020年5期2020-10-13
- 固體運(yùn)載火箭級(jí)間熱分離流場(chǎng)三維數(shù)值模擬 ①
2)0 引言火箭級(jí)間分離過(guò)程中受級(jí)間段結(jié)構(gòu)制約及外流影響，級(jí)間分離區(qū)域內(nèi)的氣流流動(dòng)特性會(huì)對(duì)前體和后體的氣動(dòng)力特性產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響前后體的分離特性、分離過(guò)程及分離控制。弄清楚級(jí)間分離過(guò)程的流場(chǎng)結(jié)構(gòu)、兩級(jí)的氣動(dòng)力特性，獲得準(zhǔn)確的氣動(dòng)力參數(shù)，不僅可進(jìn)行相關(guān)機(jī)理性的研究和探索，還可以為火箭級(jí)間分離方案及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)[1-3]。地面實(shí)驗(yàn)與高空飛行實(shí)驗(yàn)是研究火箭級(jí)間分離的重要方法，但均存在缺點(diǎn)與不足，地面實(shí)驗(yàn)不能準(zhǔn)確模擬高空分離環(huán)境，而高空飛行
固體火箭技術(shù) 2020年1期2020-04-28
- 高壓渦輪級(jí)間封嚴(yán)盤振動(dòng)特性研究
地重視起來(lái)。高壓級(jí)間渦輪封嚴(yán)盤屬于渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，具有直徑大、輻板薄、鼓筒薄、篦齒高的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，且其工作在高轉(zhuǎn)速、高溫度、高壓差的環(huán)境下，作為旋轉(zhuǎn)件，承受各種激振作用，同時(shí)由于高壓級(jí)間封嚴(yán)盤的前后薄壁結(jié)構(gòu)，其激振更容易，振幅更大，發(fā)生高周疲勞的可能性也會(huì)提高，因此對(duì)高壓渦輪級(jí)間封嚴(yán)盤進(jìn)行振動(dòng)特性研究，根據(jù)振動(dòng)特性研究結(jié)果來(lái)分析判斷輪盤的振動(dòng)可靠性，研究可能采用的調(diào)頻、減振和排故等措施的有效性[3]。2 有限元方法模態(tài)計(jì)算高壓渦輪級(jí)間封嚴(yán)盤是多自由度系統(tǒng)和較復(fù)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年4期2020-04-28
- 煙氣CO2捕集熱能梯級(jí)利用節(jié)能工藝耦合優(yōu)化
吸、分布式換熱、級(jí)間冷卻、MVR 熱泵，研究探討最佳節(jié)能工藝與節(jié)能指標(biāo)。1 節(jié)能工藝耦合流程原理利用壓縮式熱泵與分布式換熱、分流解吸、級(jí)間冷卻、MVR 熱泵技術(shù)耦合研究，通過(guò)過(guò)程集成的方法將熱源與冷源進(jìn)行重新分配，實(shí)現(xiàn)能量重復(fù)再利用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的，整體集成捕集CO2工藝流程如圖2所示。因解吸塔塔頂蒸汽溫度較高，壓縮式熱泵節(jié)能技術(shù)的引入主要是利用壓縮式熱泵系統(tǒng)來(lái)回收解吸塔塔頂蒸汽熱量，將這部分熱量首先與熱泵工質(zhì)換熱后，再經(jīng)壓縮機(jī)升溫升壓后，進(jìn)入冷凝
化工進(jìn)展 2020年2期2020-04-11
- 離心泵級(jí)間間隙數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
封環(huán)[1-2]、級(jí)間密封環(huán)[3]、平衡軸向力裝置[4-5]等部位。某船為使結(jié)構(gòu)緊湊，將兩泵同軸聯(lián)接。同軸聯(lián)接后的兩泵末級(jí)葉輪后泵腔A、B內(nèi)的液體通過(guò)隔套內(nèi)環(huán)與軸套外圓形成的徑向間隙發(fā)生了泄漏混合。為避免泵內(nèi)流體通過(guò)級(jí)間間隙相互摻混，該兩型泵通過(guò)在隔套上開(kāi)孔形成引水管，從而將兩泵的泄漏流引出，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。然而，這會(huì)使泵產(chǎn)生較大的容積損失[6]，降低泵的效率。為此，考慮采用數(shù)值模擬的方法計(jì)算不同葉輪出口壓力、背壓、轉(zhuǎn)速下級(jí)間間隙的泄漏情況，分析影響級(jí)間泄漏的
船海工程 2020年6期2020-01-03
- 廈深線接入廣深線C0/C2、C2/C0列控級(jí)間轉(zhuǎn)換工程設(shè)計(jì)探討
2/C0列控系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。廈深線全線采用CTCS-2級(jí)（以下簡(jiǎn)稱“C2”）列控系統(tǒng)，廣深Ⅲ、Ⅳ線采用CTCS-0級(jí)（以下簡(jiǎn)稱“C0”）列控系統(tǒng)。由于運(yùn)輸需求，需增開(kāi)潮汕至廣州東跨線運(yùn)行動(dòng)車組，廈深線通過(guò)B線路所經(jīng)由杭深上、下行聯(lián)絡(luò)線與廣深Ⅲ、Ⅳ線C站銜接，如圖1所示。目前動(dòng)車組由廈深線下線運(yùn)行至廣深線或由廣深線上線運(yùn)行至廈深線均在A站停車后由司機(jī)人工完成C2/C0、C0/C2級(jí)間轉(zhuǎn)換。由于C0系統(tǒng)僅支持最高160 km/h的運(yùn)行速度，而廈深正線線路允
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年11期2019-12-11
- 面向級(jí)間冷分離的吸氣式導(dǎo)彈起控策略研究
言對(duì)于多級(jí)導(dǎo)彈，級(jí)間分離方案是導(dǎo)彈總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，直接影響導(dǎo)彈飛行的成敗。導(dǎo)彈的級(jí)間分離一般有熱分離和冷分離兩種形式。熱分離是指依靠上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力加速，同時(shí)其燃?xì)饬髯饔糜谙旅婕?jí)，燃?xì)饬鞯膲毫蜌鈩?dòng)阻力使下面級(jí)減速，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)分離；熱分離的分離速度快、分離時(shí)間短，上面級(jí)姿態(tài)控制系統(tǒng)的失控時(shí)間也相對(duì)較短，但其分離機(jī)構(gòu)復(fù)雜且需考慮高溫高燃下燃?xì)獾挠绊懙取＠浞蛛x是在下面級(jí)推力已基本消失、上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)時(shí)，連接裝置解鎖，依靠分離沖量或純氣動(dòng)力使兩級(jí)分離。
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年5期2018-11-02
- 25 MW燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣級(jí)間噴水試驗(yàn)研究
輪機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口/級(jí)間噴水，無(wú)需對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)部流道進(jìn)行改造，即可適當(dāng)提高燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率和熱效率[1]，噴水示意圖如圖1所示。在燃?xì)廨啓C(jī)裝置的壓氣機(jī)進(jìn)口/級(jí)間向壓縮空氣中噴水，利用水的氣化潛熱，使壓縮過(guò)程接近于定溫，從而減少耗功，增加輸出功率，提高熱效率[2–3]。噴入的霧化水還可以降低燃燒產(chǎn)物中NOx的生成量，減少環(huán)境污染[4]。EPRI（Electric Power Research Institute）率先開(kāi)發(fā)了多級(jí)噴水冷卻技術(shù)[5]。Utili C
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年5期2018-06-01
- 雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程三維數(shù)值模擬
沖發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、級(jí)間隔離裝置和噴管一體化為研究對(duì)象，采用數(shù)值仿真技術(shù)對(duì)Ⅱ脈沖點(diǎn)火過(guò)程三維流場(chǎng)特性進(jìn)行分析研究。計(jì)算結(jié)果表明，點(diǎn)火初期燃?xì)鈮毫Σǚ宄坝诨鹧娣宓竭_(dá)級(jí)間隔離裝置，并以壓強(qiáng)沖擊波形式傳播，Ⅱ脈沖燃燒室相對(duì)高壓區(qū)位置不斷發(fā)生改變；級(jí)間孔打開(kāi)過(guò)程對(duì)藥柱末端壓強(qiáng)影響較大，但對(duì)Ⅱ脈沖燃燒室壓強(qiáng)整體上升過(guò)程影響較?。?span id="j5i0abt0b" class="hl">級(jí)間孔打開(kāi)后，燃?xì)饨?jīng)級(jí)間孔加速后形成高度欠膨脹射流，并在Ⅰ脈沖燃燒室內(nèi)形成非對(duì)稱帶狀低壓區(qū)；級(jí)間孔分布的非對(duì)稱性，導(dǎo)致壓強(qiáng)及溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室
固體火箭技術(shù) 2017年5期2017-11-06
- 級(jí)間熱分離瞬間高壓力峰值研究
，100076）級(jí)間熱分離瞬間高壓力峰值研究武玉玉，蔣 平，高 波，任一鵬（北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京，100076）某型運(yùn)載火箭地面級(jí)間分離試驗(yàn)中獲得了分離過(guò)程中級(jí)間區(qū)壓力變化數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)分離瞬間一二級(jí)級(jí)間段和一子級(jí)前封頭存在瞬間高峰值壓力，該壓力遠(yuǎn)高于其它運(yùn)載火箭地面試驗(yàn)及飛行試驗(yàn)結(jié)果，且單個(gè)峰值脈寬時(shí)間不超過(guò)2 ms。為此對(duì)此高峰值壓力的合理性及準(zhǔn)確性進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：該高峰值壓力合理、可信，可作為型號(hào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。級(jí)間分離；級(jí)間壓
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2017年5期2017-11-02
- 串聯(lián)飛行器級(jí)間分離風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)
74)串聯(lián)飛行器級(jí)間分離風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)宋 威*, 蔣增輝(中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院, 北京 100074)針對(duì)超聲速串聯(lián)布局飛行器在稠密大氣層內(nèi)主級(jí)與助推級(jí)級(jí)間分離的運(yùn)動(dòng)特性問(wèn)題，采用運(yùn)動(dòng)自由度不受約束的風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)方法，很好地復(fù)現(xiàn)助推級(jí)和主級(jí)分離的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，且創(chuàng)新地模擬助推級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有殘余推力對(duì)主級(jí)與助推級(jí)分離特性的影響規(guī)律。在試驗(yàn)馬赫數(shù)Ma=2.5，側(cè)滑角β=0°條件下，通過(guò)改變初始分離迎角α(0°、5°)，研究了分離迎角α對(duì)主級(jí)與助推級(jí)分離后
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-11-01
- 放大電路中反饋類型的教學(xué)方法探討
，即本級(jí)反饋還是級(jí)間反饋。為此，本文分別討論寄生反饋和人為反饋；本級(jí)反饋和級(jí)間反饋。1 寄生反饋和人為反饋的概念反饋放大電路由兩部分組成：基本放大電路模塊和反饋網(wǎng)絡(luò)模塊。由于兩個(gè)模塊之間的輸入與輸出關(guān)系相互牽連，同時(shí)，在實(shí)際的反饋放大電路中，這兩個(gè)模塊也不是截然分開(kāi)的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)你中有我，我中有你的情況，總之，反饋放大電路分析起來(lái)有一定難度。如圖1所示，反饋放大電路有兩條信號(hào)傳輸通道，一條是輸入信號(hào)沿著基本放大電路從輸入端到輸出端，稱為信號(hào)的正向傳輸通道；
電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-09-08
- 運(yùn)載火箭熱分離仿真參數(shù)化建模及動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)研究
6）針對(duì)多級(jí)火箭級(jí)間熱分離過(guò)程的特點(diǎn)，提出了三維模型參數(shù)化建模及分離仿真過(guò)程中的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)。通過(guò)提取級(jí)間分離模型的主要設(shè)計(jì)參數(shù)變量，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建參數(shù)化網(wǎng)格模型，使得仿真模型能夠適應(yīng)設(shè)計(jì)變量變化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化快速建模，同時(shí)在仿真過(guò)程中采用彈簧近似光滑法和局部重新劃分法的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)分離過(guò)程仿真并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。熱分離仿真；參數(shù)化建模；非定常計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)；動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)0 引 言在運(yùn)載火箭研制過(guò)程中分離技術(shù)十分重要，分離技術(shù)涉及到火箭外形選擇
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2017年4期2017-09-03
- 一種利用遙測(cè)數(shù)據(jù)重構(gòu)外測(cè)級(jí)間段軌跡的方法
引言在航天器飛行級(jí)間段,由于火焰、震動(dòng)等原因,外測(cè)設(shè)備跟蹤丟失或測(cè)元精度很低[1]。導(dǎo)致全局樣條模型的外測(cè)軌跡融合解算[2-3]結(jié)果在級(jí)間段與遙測(cè)加速度測(cè)量結(jié)果的偏差超出遙外測(cè)精度范圍。為給出與外測(cè)全程解算精度相一致的完整級(jí)間段軌跡,考慮綜合利用遙外測(cè)量數(shù)據(jù)。遙測(cè)加速度計(jì)在級(jí)間段可以給出符合航天器運(yùn)動(dòng)特性的、質(zhì)量較高的連續(xù)測(cè)量結(jié)果。文中以級(jí)間段前某時(shí)刻高精度外測(cè)融合解算結(jié)果為起始值,利用遙測(cè)視加速度測(cè)量結(jié)果建立方程,計(jì)算級(jí)間段軌跡。這種方法通過(guò)選擇外測(cè)結(jié)果
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-05-03
- 基于ADAMS的導(dǎo)彈級(jí)間分離剛?cè)狁詈戏抡媾c分析
ADAMS的導(dǎo)彈級(jí)間分離剛?cè)狁詈戏抡媾c分析錢 程,王曉慧,張海征,萬(wàn)長(zhǎng)煌(北京航空航天大學(xué) 宇航學(xué)院，北京 100191)針對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)彈級(jí)間分離中無(wú)法拋掉更多的消極質(zhì)量，以提高運(yùn)載能力的問(wèn)題，提出了一種基于長(zhǎng)行程導(dǎo)向裝置的級(jí)間冷分離機(jī)構(gòu)，將軟件ADAMS和ANSYS相結(jié)合進(jìn)行了剛?cè)狁詈系膭?dòng)力學(xué)仿真分析，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)采用蒙特卡洛法的仿真計(jì)算和分析，得到導(dǎo)彈在級(jí)間分離過(guò)程中的極限載荷狀態(tài)，對(duì)分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真和分析，采用仿真試驗(yàn)組的方法完成對(duì)分離結(jié)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2017年4期2017-04-28
- 基于雪崩管的增強(qiáng)型MARX納秒脈沖源試驗(yàn)研究與實(shí)現(xiàn)*
后,雪崩管之間的級(jí)間電容由于已經(jīng)充滿電荷,而雪崩效應(yīng)發(fā)生后,這里就和傳統(tǒng)的MARX電路類似,由于電容上所充電荷不能瞬間放電完畢將導(dǎo)致級(jí)間電容兩側(cè)的電勢(shì)差保持不變,從而導(dǎo)致各個(gè)級(jí)間電容的電勢(shì)相互累加,于是在上下兩路的末級(jí)C3和C4右側(cè)產(chǎn)生數(shù)倍Vcc的瞬間電勢(shì)。各級(jí)雪崩管雪崩后,由于電容C1～C7此時(shí)相當(dāng)于串聯(lián),并由C3上端對(duì)地、C4下端對(duì)地放電,所以此電勢(shì)將迅速凋落,從而形成快凋落的脈沖后沿。電路兩端均接入負(fù)載可以有效防止反射,以改善輸出脈沖波形,在R13、
艦船電子工程 2017年4期2017-04-22
- R134a/R23復(fù)疊制冷系統(tǒng)級(jí)間容量比的優(yōu)化分析
23復(fù)疊制冷系統(tǒng)級(jí)間容量比的優(yōu)化分析喬亦圓1,楊東方1,曹鋒1,黃振華2(1.西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院, 710049, 西安;2.浙江志高機(jī)械有限公司,324002,浙江衢州)為了提高復(fù)疊制冷系統(tǒng)的性能以及優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)各循環(huán)壓縮機(jī)的匹配問(wèn)題,提出了無(wú)量綱參數(shù)——級(jí)間容量比,即低溫循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)口處的體積流量與高溫循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)口處的體積流量之比。建立了復(fù)疊制冷系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,分析了級(jí)間容量比對(duì)中間溫度和系統(tǒng)性能系數(shù)(COP)的影響,并在蒸發(fā)溫度為-7
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-12-21
- 火箭級(jí)間分離與姿控耦合影響研究*
0076)?火箭級(jí)間分離與姿控耦合影響研究*翟章明1,2,張 健2,林 崧2,周一磊2,徐明釗2(1 國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院,長(zhǎng)沙 410073;2 北京宇航系統(tǒng)工程研究所,北京 100076)為分析分離與姿控耦合設(shè)計(jì)時(shí)的相互影響,提出了基于上面級(jí)噴管最大擺動(dòng)角速度,以及基于上面級(jí)實(shí)時(shí)控制的分離與姿控耦合計(jì)算方法,建立了級(jí)間分離與姿控耦合計(jì)算模型。某型火箭級(jí)間分離計(jì)算結(jié)果表明,采用基于上面級(jí)實(shí)時(shí)控制的耦合計(jì)算方法,能夠真實(shí)地反應(yīng)上面級(jí)姿態(tài)控制力
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-12-20
- 新型級(jí)間分離方案設(shè)計(jì)與仿真
0076)?新型級(jí)間分離方案設(shè)計(jì)與仿真李慧通1，趙陽(yáng)1，黃意新1，王旭剛2(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 航天學(xué)院，哈爾濱150001；2.北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京100076)設(shè)計(jì)了某新型導(dǎo)彈級(jí)間分離方案，結(jié)合級(jí)間冷分離和級(jí)間熱分離的優(yōu)點(diǎn)，采用固體燃?xì)獍l(fā)生器和反推發(fā)動(dòng)機(jī)作為分離能源，提出了合適的分離方式和分離時(shí)序。建立了分離過(guò)程的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)計(jì)了碰撞檢測(cè)模型，在分離仿真時(shí)考慮反推發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏差和下面級(jí)殘余推力偏心和偏斜對(duì)分離的影響，還采用了蒙特卡洛方
固體火箭技術(shù) 2016年4期2016-11-03
- 井用潛水泵級(jí)間間隙泄漏CFD分析與試驗(yàn)
率的高低。井泵的級(jí)間間隙以及葉輪前后密封環(huán)間隙的存在不僅產(chǎn)生了容積損失，還會(huì)改變泵內(nèi)部的流動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)井用潛水泵的整機(jī)性能產(chǎn)生重要影響。但是間隙尺寸較小，流動(dòng)復(fù)雜，研究較為困難，用實(shí)驗(yàn)方法獲取級(jí)間間隙處的泄漏量極為困難，到目前為止還沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)的方法測(cè)量級(jí)間間隙泄漏量的相關(guān)成果公布。而大多數(shù)情況下通過(guò)CFD數(shù)值計(jì)算常常忽略級(jí)間間隙或只考慮前密封環(huán)間隙。因此，對(duì)包含級(jí)間間隙在內(nèi)的井用潛水泵整體模型進(jìn)行全流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算，分析其容積和水力損失有著重要意義。1 物理模
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2016年2期2016-03-22
- 微型高壓壓縮機(jī)熱力復(fù)算模型改進(jìn)
對(duì)微型高壓壓縮機(jī)級(jí)間冷卻隨工作條件變化難以準(zhǔn)確確定，對(duì)傳統(tǒng)熱力復(fù)算模型進(jìn)行改進(jìn)，將級(jí)間傳熱過(guò)程與熱力復(fù)算過(guò)程進(jìn)行耦合，得到一種適應(yīng)于微型高壓壓縮機(jī)的新熱力復(fù)算模型，并利用新模型對(duì)某一微型壓縮機(jī)進(jìn)行了熱力復(fù)算，驗(yàn)證了新模型的準(zhǔn)確性。微型高壓壓縮機(jī)；熱力復(fù)算；回冷不完善度1 引言對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)，熱力復(fù)算時(shí)需要已知級(jí)間回冷不完善度［1］（各級(jí)進(jìn)氣溫度與一級(jí)進(jìn)氣溫度之差）。對(duì)于微型高壓壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)緊湊，通常依靠自身的機(jī)體、機(jī)體中內(nèi)置或外附的級(jí)間管道進(jìn)行風(fēng)冷式散
壓縮機(jī)技術(shù) 2015年2期2015-10-27
- 樞紐內(nèi)CTCS-3向CTCS-2級(jí)間轉(zhuǎn)換設(shè)置位置的探討
3向CTCS-2級(jí)間轉(zhuǎn)換設(shè)置位置的探討張劼（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）分析樞紐內(nèi)特殊情況下CTCS-3向CTCS-2級(jí)間轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，結(jié)合工程實(shí)踐提出解決方案。列控系統(tǒng)；應(yīng)答器；級(jí)間轉(zhuǎn)換1 背景中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5級(jí)（CTCS-0級(jí)─CTCS-4級(jí)）。CTCS-2（以下簡(jiǎn)稱“C2”）級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)-距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。C
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2015年1期2015-01-17
- 串聯(lián)布局飛行器級(jí)間冷分離氣動(dòng)特性研究
導(dǎo)彈的射程，但其級(jí)間分離過(guò)程流場(chǎng)較為復(fù)雜，包括外流、發(fā)動(dòng)機(jī)噴流以及前后兩級(jí)間連接部分的相互干擾，涉及到激波干擾、分離流與漩渦等現(xiàn)象，會(huì)對(duì)一級(jí)和二級(jí)的氣動(dòng)特性產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而影響到分離姿態(tài)和兩級(jí)的運(yùn)行軌跡，所以研究串聯(lián)布局級(jí)間分離特性是直接關(guān)系到飛行成敗與否的關(guān)鍵問(wèn)題。冷分離模式是在上級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作之前進(jìn)行分離，而上級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后進(jìn)行分離的模式稱為熱分離模式，熱分離的分離力主要來(lái)自上級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流對(duì)下級(jí)的作用力，而冷分離模式的分離力主要是來(lái)自助推級(jí)的
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2014年1期2014-11-21
- 級(jí)間引氣對(duì)一維方案壓氣機(jī)流道和性能的影響
振。但是，壓氣機(jī)級(jí)間引氣會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力，增大耗油率;PW和GE公司都利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)帶引氣的發(fā)動(dòng)機(jī)性能計(jì)算軟件進(jìn)行了校準(zhǔn)［1－2］。級(jí)間引氣對(duì)壓氣機(jī)性能和流場(chǎng)也必然帶來(lái)影響，國(guó)內(nèi)外從實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析方面入手，得到了一些有益的結(jié)論。在引氣量的影響方面，Stevent與Michal［3］研究了單級(jí)壓氣機(jī)機(jī)匣端壁處引氣量變化對(duì)壓氣機(jī)內(nèi)部流動(dòng)的影響，指出引氣流量較小時(shí)，壓氣機(jī)整體性能可能下降。Leishman等［4］研究指出引氣量較小時(shí)靠近壓力面的引氣槽帶來(lái)的葉片損
節(jié)能技術(shù) 2014年2期2014-03-31
- 多級(jí)軸流壓氣機(jī)級(jí)間匹配特性研究
)多級(jí)軸流壓氣機(jī)級(jí)間匹配特性研究沙心國(guó)1，2，嚴(yán)明1，劉政良1(1.北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100191；2.中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院，北京100074)結(jié)合一臺(tái)出口級(jí)使用大小葉片轉(zhuǎn)子的高負(fù)荷多級(jí)軸流壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程，對(duì)其多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)對(duì)各設(shè)計(jì)方案級(jí)間匹配特性的分析，總結(jié)出多級(jí)軸流壓氣機(jī)的級(jí)間匹配特性。通過(guò)與另一臺(tái)級(jí)數(shù)相當(dāng)?shù)缓笮∪~片轉(zhuǎn)子的低負(fù)荷多級(jí)軸流壓氣機(jī)的級(jí)間匹配特性進(jìn)行對(duì)比，研究
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2014年1期2014-01-10
- 3MSGE-5RC/30壓縮機(jī)級(jí)間冷卻器搶修
經(jīng)復(fù)熱后通過(guò)3臺(tái)級(jí)間冷卻器壓縮為1.6MPa氮?dú)膺M(jìn)入高溫透平膨脹機(jī)，由氮?dú)庠谂蛎洐C(jī)中等熵膨脹所制取的冷量再打入分餾塔。在正常運(yùn)行中，設(shè)備為透平膨脹機(jī)提供高壓循環(huán)氮?dú)?。氮?dú)庋h(huán)壓縮機(jī)組投用2個(gè)月后，級(jí)間冷卻器溫度升高，停工后對(duì)級(jí)間冷卻器芯子進(jìn)行清洗，開(kāi)工后冷卻效果仍然不良，2013年2月級(jí)間冷卻器溫度超高報(bào)警，公司決定對(duì)3臺(tái)級(jí)間冷卻器進(jìn)行搶修。一、主要技術(shù)參數(shù)1.3 MSGE-5RC/30型氮?dú)庋h(huán)壓縮機(jī)處理能力540Nm3/min，進(jìn)/出口壓力0.085M
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-12-04
- 某雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室兩相流場(chǎng)數(shù)值分析①
由于雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)間通道的存在，使得燃?xì)饬髟谝幻}沖燃燒室內(nèi)出現(xiàn)后臺(tái)階流動(dòng)，氣流發(fā)生分離再附著過(guò)程，氣流再附著點(diǎn)附近剛好為絕熱層燒蝕較為劇烈的部位，同時(shí)顆粒相隨氣流撞擊在絕熱層壁面位置，也與“凹坑”部位重合。因此，氣流再附著過(guò)程及顆粒相沖刷過(guò)程為影響一脈沖絕熱層縱向燒蝕不均勻現(xiàn)象的重要原因。雙脈沖固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī);兩相流;燃燒室;數(shù)值分析0 引言20世紀(jì)80年代以來(lái)，雙脈沖固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研究已得到了長(zhǎng)足進(jìn)展。人們通常使用隔板、隔艙等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的
固體火箭技術(shù) 2012年3期2012-07-09
- 級(jí)聯(lián)生產(chǎn)穩(wěn)定同位素18O的模擬優(yōu)化研究
頂壓力、進(jìn)料量、級(jí)間流量、塔釜加熱蒸汽量。因?yàn)樗攭毫σ汛_定最優(yōu)值，而蒸汽耗量與進(jìn)料量和級(jí)間流量具有直接相關(guān)性，因此可變參量為進(jìn)料量和級(jí)間流量。由此可得級(jí)聯(lián)系統(tǒng)可操作變量的自由度為4。2.2 實(shí)驗(yàn)方案確定采用均勻設(shè)計(jì)方法對(duì)操作參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。均勻設(shè)計(jì)適用于多因素、多水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)場(chǎng)合，可以大幅減少重氧水級(jí)聯(lián)模擬的試驗(yàn)次數(shù)。本工作的操作參數(shù)為初始設(shè)計(jì)值，即進(jìn)料量為800kg／h，一塔進(jìn)二塔級(jí)間流量為90kg／h，二塔進(jìn)三塔級(jí)間流量20kg／h，三塔進(jìn)四塔級(jí)間流
同位素 2011年1期2011-07-18
- 沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)平衡孔面積對(duì)級(jí)性能影響的研究
汽輪機(jī)組通流部分級(jí)間吸漏狀況以及吸漏氣量對(duì)通流部分的效率影響很大[1-2].尤其在沖動(dòng)式汽輪機(jī)中必須設(shè)置平衡孔,平衡孔面積的合理取值成為困擾設(shè)計(jì)工作者的一個(gè)難題[3-4].隨著氣動(dòng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬手段的應(yīng)用和發(fā)展,平衡孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)透平級(jí)流動(dòng)性能的改善日益顯著,合理的平衡孔面積可以起到改善動(dòng)葉根部流動(dòng)、減小泄漏損失及其與主流的摻混損失并提高透平級(jí)做功能力[5-6].筆者針對(duì)某600 MW機(jī)組高壓缸沖動(dòng)式級(jí)的模擬透平級(jí)在隔板汽封一定的條件下,改變平衡孔的孔徑和總
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2011年8期2011-04-14
- 級(jí)間接觸耦合的失諧葉盤模態(tài)局部化問(wèn)題研究
盤系統(tǒng)模型，研究級(jí)間接觸耦合作用下葉盤系統(tǒng)的振動(dòng)特性是十分必要的。Ewins等［5］的研究表明，結(jié)構(gòu)失諧能造成諧調(diào)葉盤的重特征值分裂，使模態(tài)振型出現(xiàn)局部化現(xiàn)象。Wei等［6］研究了葉盤系統(tǒng)參數(shù)對(duì)模態(tài)局部化的影響規(guī)律。Kenyon等［7］研究發(fā)現(xiàn)，頻率轉(zhuǎn)向區(qū)中的系統(tǒng)模態(tài)高度密集，增加了葉盤系統(tǒng)對(duì)失諧的敏感性。Hussein等［4］指出在影響葉盤結(jié)構(gòu)失諧敏感性的眾多因素中，頻率轉(zhuǎn)向特性尤為重要。Bladh等［8］的研究最早涉及了輪盤級(jí)間邊界條件對(duì)失諧葉盤系統(tǒng)振
振動(dòng)與沖擊 2011年9期2011-02-13
- 一種高增益低功耗的CMOS低噪聲放大器*
9]通過(guò)引入一個(gè)級(jí)間諧振電感可以有效地改善這個(gè)問(wèn)題，在低功耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高增益，改善了穩(wěn)定性。本文采用LC并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代柵極大電感[11]，降低噪聲，節(jié)省芯片面積。同時(shí)采用了電流復(fù)用技術(shù)的兩級(jí)共源結(jié)構(gòu)，而且兩級(jí)間采用了級(jí)聯(lián)的諧振匹配網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高增益[10]，降低功耗。第二部分從理論上分析了所采用的新型結(jié)構(gòu)以及級(jí)間諧振電感的作用，第三部分設(shè)計(jì)了低噪聲放大器電路并給出了仿真結(jié)果，最后一部分是結(jié)論。1 理論分析1.1 新型輸入匹配圖1為傳統(tǒng)的Inductive-d
電子器件 2010年1期2010-12-21
- 設(shè)置臨時(shí)限速導(dǎo)致動(dòng)車組緊急制動(dòng)的解決方案
動(dòng)車組在剛剛完成級(jí)間切換(C0—C2)后,車載設(shè)備輸出緊急制動(dòng)可導(dǎo)致動(dòng)車組停車。1 設(shè)備概況石太鐵路客運(yùn)專線采用 CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),全線設(shè)有 3個(gè)車站(井陘北站、陽(yáng)泉北站和東陵井站),1個(gè)線路所(獲鹿線路所)和 10個(gè)中繼站。北京鐵路局調(diào)度中心設(shè) 1套 CTC總機(jī),中間站和獲鹿線路所設(shè)調(diào)度集中分機(jī),獲鹿站單設(shè) CTC分機(jī)與正線 CTC聯(lián)網(wǎng),用于完成與正線有關(guān)的臨時(shí)限速功能。在獲鹿站與獲鹿線路所間設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器(動(dòng)車組只有接收到含有級(jí)間轉(zhuǎn)換
鐵道通信信號(hào) 2010年1期2010-09-06