水膜
- 考慮粗糙度的船舶水潤(rùn)滑高分子軸承彈流潤(rùn)滑性能研究?
同粗糙度下軸承的水膜厚度、偏心率、壓力分布、承載力分布，分析了粗糙度變化對(duì)軸承潤(rùn)滑特性的影響，為水潤(rùn)滑軸承的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論參考。1 模型建立水潤(rùn)滑軸承結(jié)構(gòu)如圖1 所示。x、y分別代表軸承截面水平、垂直方向，軸承中心為O1，轉(zhuǎn)軸繞軸頸中心O2轉(zhuǎn)動(dòng)，W為垂直方向載荷，ω為角速度，e為偏心距，ψ為偏位角，h為水膜間隙。圖1 水潤(rùn)滑軸承結(jié)構(gòu)示意Fig.1 Schematic of water lubricated bearing structure1.1 平均雷
潤(rùn)滑與密封 2023年11期2023-12-06
- 水滴在撞擊不同厚度水膜條件下產(chǎn)生的二次液滴特性
應(yīng)用中，水滴撞擊水膜都是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，其復(fù)雜的作用機(jī)理及相關(guān)過(guò)程的重要性引起了研究人員的關(guān)注。水滴撞擊水膜的飛濺過(guò)程也一直被認(rèn)為是飛機(jī)結(jié)冰過(guò)程中的一個(gè)重要過(guò)程，然而由于缺乏水滴撞擊水膜飛濺特性的詳細(xì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，目前用于飛機(jī)結(jié)冰模擬的飛濺模型沒(méi)有考慮水滴撞擊水膜的撞擊過(guò)程［1-2］，因此，了解水滴撞擊水膜的飛濺特性對(duì)于在飛機(jī)結(jié)冰數(shù)值模擬中建立可靠的模型非常重要。多年來(lái)許多研究人員對(duì)液滴撞擊液膜的過(guò)程進(jìn)行了研究，以單液滴撞擊為主，聚焦于頸部射流、冠狀水花的形成
- 濕污泥管道水膜降黏減阻的試驗(yàn)研究
[14-15]、水膜輸送[16-17]、加熱流體[18-19]等。其中：摻稀輸送法通過(guò)添加輕質(zhì)油稀釋稠油，來(lái)減弱膠質(zhì)與瀝青質(zhì)膠束間的相互作用力，從而達(dá)到降黏的目的，但該法需要設(shè)置特別的管線，輸送壓力也會(huì)隨之增高。加熱流體法需要消耗大量的熱能，且需要對(duì)管道施加保溫措施[20]。水膜輸送法則通過(guò)在管壁注水形成環(huán)狀水膜來(lái)潤(rùn)濕壁面，從而降低摩擦阻力并提高流動(dòng)性，該法操作簡(jiǎn)便，輸送能耗低，但如何長(zhǎng)距離穩(wěn)定維持水膜尚待研究[21]。不少研究者基于水膜減阻原理開(kāi)展試驗(yàn)，
- 飛機(jī)旋轉(zhuǎn)表面結(jié)冰數(shù)值模擬
到控制體自身存在水膜的情況。美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)于20世紀(jì)80年代研發(fā)成功的LEWICE軟件[5]就是基于該結(jié)冰模型開(kāi)發(fā)的。之后在Messinger模型的基礎(chǔ)上,發(fā)展出了Myers[6]模型和Shallow-Water[7]結(jié)冰熱力學(xué)模型,兩者都考慮了控制體表面水膜存在的情況,不同的是,Myers模型還考慮了冰層和水膜中的溫度梯度分布。加拿大的FENSAP-ICE軟件[7],是利用Shallow-Water模型對(duì)結(jié)冰表面的冰形進(jìn)行求解?；谶@些結(jié)
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年11期2022-11-30
- 考慮粗糙度時(shí)不同襯層材料水潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑特性比較*
容易形成彈流潤(rùn)滑水膜。然而，大多數(shù)的非金屬材料，其彈性模量相對(duì)較低，在進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)一般很難達(dá)到與金屬相同等級(jí)的表面粗糙度；同時(shí)，水潤(rùn)滑軸承在非穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子和軸承之間的間隙會(huì)變得極小，此時(shí)，其表面粗糙度對(duì)潤(rùn)滑特性的影響不能忽略。國(guó)內(nèi)外學(xué)者們對(duì)表面形貌和襯層材料等單一因素對(duì)水潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑特性的影響做了很多研究。例如在20世紀(jì)80年代，國(guó)外學(xué)者GOGLIA等[1]、ZHU和CHENG[2]分析了表面形貌對(duì)彈流潤(rùn)滑特性的影響。近年來(lái)，也有很多學(xué)者探討分析
潤(rùn)滑與密封 2022年9期2022-09-21
- 軸頸傾斜對(duì)水潤(rùn)滑徑向滑動(dòng)軸承承載性能的影響
徑向滑動(dòng)軸承內(nèi)的水膜壓力分布云圖。圖2 長(zhǎng)徑比為2圖3 長(zhǎng)徑比為1.2圖4 長(zhǎng)徑比為0.83 結(jié)果分析3.1 水膜壓力分布圖5為最大水膜壓力與軸承長(zhǎng)徑比、軸頸傾斜角度的變化曲線，從圖5可以看出水膜最大壓力隨著軸承長(zhǎng)徑比、軸頸傾斜角度的增大而增大，而且從圖2～4可以看出，軸承的水膜壓力分布的變化，水膜壓力分布逐漸向軸承間隙變小的一端移動(dòng)。這是因?yàn)樵谙嗤膬A斜角度下，軸承的長(zhǎng)徑比越大，軸承與軸頸之間的最小間隙減小速度越快，不但引起水膜壓力逐漸向間隙減小的一端移
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年8期2022-08-14
- 冰面為什么那么滑
一層具有流動(dòng)性的水膜上?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，這層水膜是水和微小碎冰的混合物，它像油一樣黏稠，具有黏彈性。這也正是冰面為什么很滑的秘密。在冰上競(jìng)技運(yùn)動(dòng)中，冰刀使運(yùn)動(dòng)員們?nèi)缁⑻硪怼?span id="j5i0abt0b" class="hl">水膜中的微小碎冰充當(dāng)了軸承滾珠的角色。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員腳踏冰刀飛速滑過(guò)冰面時(shí)，冰刀產(chǎn)生的壓強(qiáng)使冰面的微小碎冰像珠子一樣被捏爆，釋放的液態(tài)水增加了原本的水膜厚度，使冰面變得更加光滑。
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2022年8期2022-06-20
- 瀝青路面水膜效應(yīng)及臨界滑水速度研究綜述
210019)水膜是雨天在瀝青路面表面形成的一定厚度的徑流。汽車在有水膜覆蓋的路面上行駛，某些時(shí)候輪胎不能與路面接觸而產(chǎn)生摩擦，造成汽車無(wú)法獲得足夠的附著力，使汽車失去控制，發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻等。一般情況下，水膜效應(yīng)是從汽車的前輪開(kāi)始的。與大客車和貨車相比，由于楔狀水膜的作用，小客車特別是采用前驅(qū)的小客車在完全滑水時(shí)會(huì)快速向某一方向轉(zhuǎn)向，若駕駛員緊急制動(dòng)，汽車將向相反方向跑偏，極易造成嚴(yán)重的交通事故。目前，公路行業(yè)相關(guān)規(guī)范對(duì)路面排水有一些規(guī)定，但并沒(méi)有專門針
- 風(fēng)驅(qū)動(dòng)下平板水膜表面波動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)研究
程［3］。氣流在水膜表面沿流動(dòng)方向施加壓力，當(dāng)氣液界面剪切力克服液體表面黏性時(shí)，水膜流動(dòng)開(kāi)始形成表面波［4］。水膜自由表面在氣流擾動(dòng)下產(chǎn)生不穩(wěn)定性，引起連續(xù)水膜的表面波動(dòng)，同時(shí)表面波動(dòng)反作用于氣流邊界層的流動(dòng)，進(jìn)而影響了結(jié)冰或防冰表面的熱量分布。因此，飛機(jī)表面液態(tài)水膜的存在不僅增加了積冰的危害，同時(shí)增加了冰形預(yù)測(cè)和防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。近幾年，隨著實(shí)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)步，研究液態(tài)水膜流動(dòng)的實(shí)驗(yàn)逐漸增多。對(duì)于連續(xù)水膜流動(dòng)的厚度分布，Muzik 等基于實(shí)驗(yàn)和數(shù)值方法研究
南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-04-27
- 京藏高速青海東部地區(qū)汛期路面水膜厚度變化特征及預(yù)報(bào)模型構(gòu)建
，于道路表面形成水膜。車輛在公路上高速行駛時(shí)，由于水膜的潤(rùn)滑作用，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力導(dǎo)致輪胎與路面的接觸面積減少，車輛行駛時(shí)安全系數(shù)顯著降低，易發(fā)生車輛側(cè)滑等交通事故［1］。當(dāng)水膜厚度較深時(shí)，只要汽車的行駛速度超過(guò)某一臨界速度，車輛的前輪就會(huì)發(fā)生水漂。路表的水膜厚度越厚，汽車行駛過(guò)后濺起的水霧就會(huì)越高，由于動(dòng)水壓力的影響，輪胎與路面附著系數(shù)降低越快，輪胎越容易發(fā)生水漂現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)性能越差，極易發(fā)生交通事故。動(dòng)水壓力的大小與行車速度、道路表面水膜厚
干旱區(qū)地理(漢文版) 2022年6期2022-02-09
- 基于數(shù)字圖像投影技術(shù)的三維液膜流動(dòng)測(cè)量研究
氣流的驅(qū)動(dòng)下形成水膜。水膜表面波特性分析可以有效地研究水膜流動(dòng)和傳熱特性，對(duì)探究飛機(jī)結(jié)冰過(guò)程中的質(zhì)量分布及熱量傳遞意義重大。隨著實(shí)驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步，非侵入性的液膜高度分布測(cè)量技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其中包括激光誘導(dǎo)熒光技術(shù)（Laser Induced Fluorescence，LIF）、反射波技術(shù)和圖像處理技術(shù)等。LIF 技術(shù)被廣泛應(yīng)用于定常流可視化測(cè)量，其原理是在液體中添加熒光劑，根據(jù)熒光劑所激發(fā)的熒光強(qiáng)度來(lái)判斷流體的速度、高度和溫度。Li 等[1]開(kāi)發(fā)了一種分子標(biāo)
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2021年5期2021-11-19
- 淺談汽車試驗(yàn)場(chǎng)低附著系數(shù)路水膜的形成
場(chǎng);低附著系數(shù);水膜0 引言汽車試驗(yàn)場(chǎng)中的低附著系數(shù)路是針對(duì)ABS、ESC等電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試的典型路面，同時(shí)也模擬了城市、鄉(xiāng)村、山地和冰面等各種環(huán)境下的道路特征。通過(guò)車輛在該類路面中反復(fù)測(cè)試，收集到相關(guān)調(diào)校數(shù)據(jù)，提升系統(tǒng)性能。本文所探討低附著系數(shù)路的水膜，為進(jìn)行相關(guān)汽車試驗(yàn)時(shí)保護(hù)玄武巖路及瓷磚路路面的水膜。玄武巖路和瓷磚路主要是為了模仿結(jié)冰的路面以及積雪的路面，用來(lái)測(cè)試車輛防抱死制動(dòng)、防側(cè)滑、牽引力控制和操縱穩(wěn)定性等試驗(yàn)。而水膜的作用就是為了保護(hù)像
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年9期2021-09-24
- 滑移理論下帶有凹槽的斜拉索風(fēng)雨激振減振效果研究
線運(yùn)動(dòng)及拉索表面水膜分布情況.本文基于滑移理論[8-10]，在文獻(xiàn)[11]理論研究的基礎(chǔ)上，考慮水膜變化對(duì)周圍風(fēng)場(chǎng)的影響，以帶有不同角度凹槽的斜拉索圓柱繞流模型為研究對(duì)象，通過(guò)COMSOL軟件建立模型進(jìn)行運(yùn)算，得到了帶有凹槽的斜拉索的風(fēng)壓力系數(shù)和風(fēng)摩擦力系數(shù).通過(guò)MATLAB軟件對(duì)水膜和斜拉索運(yùn)動(dòng)方程進(jìn)行求解，從振動(dòng)幅度、氣動(dòng)升力、水膜變化及拉索表面水膜厚度四個(gè)方面分析凹槽對(duì)斜拉索的減振效果影響，探究空氣動(dòng)力學(xué)措施的減振機(jī)理，為氣動(dòng)減振措施的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供
天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-09
- 水泥石灰石粉漿體顆粒水膜厚度與其屈服應(yīng)力關(guān)系
厚度,具體表現(xiàn)為水膜厚度的變化[7],水膜厚度綜合表征了顆粒堆積密度和總比表面積對(duì)漿體屈服應(yīng)力的影響[6-7].Kwan等[8]研究發(fā)現(xiàn),多余水比是影響漿體流動(dòng)性的重要參數(shù),但漿體的流動(dòng)性同時(shí)受顆粒形狀、細(xì)度的影響,水膜厚度與流動(dòng)性之間關(guān)系的量化值得進(jìn)一步研究.Li等[7,9]、Pui-Lam[10]和Kwan等[11]認(rèn)為水膜厚度是影響砂漿新拌性能的最重要因素,并建立了砂漿工作性與水膜厚度、纖維因子(纖維體積、縱橫比)的數(shù)學(xué)模型.Ye等[5]研究了水膜厚
建筑材料學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-15
- 降壓增注劑界面修飾對(duì)巖心孔隙水膜厚度的影響*
現(xiàn)，孔隙、喉道內(nèi)水膜厚度大小與孔喉半徑、流體性質(zhì)有關(guān)，水膜的存在阻礙了流體的運(yùn)移，且水膜厚度的減小導(dǎo)致分離壓力的產(chǎn)生［6—11］；降壓增注劑遇油后容易形成油水混相乳狀液，降低油水界面張力，導(dǎo)致巖石孔隙中的毛細(xì)管束縛力降低，水相滲透率增加，提高目的層位的吸水效率。同時(shí)，提高油水混相微乳液的運(yùn)移速度，在降壓增注時(shí)提高驅(qū)油效率。因此，筆者通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)了降壓增注劑的界面修飾作用對(duì)儲(chǔ)層水膜厚度的影響，分析了水膜厚度改變對(duì)水驅(qū)壓力的影響。文33塊沙三上油藏巖性為長(zhǎng)
油田化學(xué) 2021年1期2021-04-09
- 水分對(duì)XLPE電纜中間接頭電場(chǎng)和擊穿電壓的影響
這是因?yàn)槭艹毙纬?span id="j5i0abt0b" class="hl">水膜后，會(huì)使電場(chǎng)分布發(fā)生變化，受潮位置附近電荷可能會(huì)聚集，造成局部場(chǎng)強(qiáng)增大，發(fā)生嚴(yán)重的電場(chǎng)畸變，電場(chǎng)畸變則會(huì)導(dǎo)致電場(chǎng)的不均勻程度增加從而更易被擊穿。但目前就水分本身對(duì)接頭電場(chǎng)分布影響的研究較少，比如文獻(xiàn)[16]對(duì)主絕緣外側(cè)受潮時(shí)的電場(chǎng)分布進(jìn)行了一個(gè)初步的探究，但是對(duì)受潮接頭的電場(chǎng)研究大多是研究接頭缺陷時(shí)的一個(gè)分支，對(duì)不同位置，含水量的多少等因素沒(méi)有具體的分析。關(guān)于電纜接頭進(jìn)水的具體位置，季節(jié)、負(fù)荷等因素的變化會(huì)使電纜熱脹冷縮[17]，電纜本
- 干出狀態(tài)下壇紫菜葉狀體表面水膜與失水對(duì)光合作用光化學(xué)特性的影響
體表面會(huì)覆蓋一層水膜, 這層水膜因海面高濕度、海浪或葉狀體相互重疊等因素而得到維持。但隨著干出時(shí)間的延長(zhǎng), 水膜厚度會(huì)逐漸變薄, 直至消失, 隨后藻體內(nèi)部細(xì)胞開(kāi)始失水。葉狀體表面水膜在失水或處于其他外界環(huán)境過(guò)程中, 水膜海水的理化性質(zhì)如 pH 值和鹽度也將發(fā)生改變(Mercado et al, 2000; Zou et al, 2004b; Ji et al, 2016)。例如水膜失水變薄可能導(dǎo)致pH 值和鹽度升高; 但如果在低潮干出狀態(tài)下正好遇上下雨,
熱帶海洋學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-05
- 水膜預(yù)濕行為對(duì)典型保溫材料燃燒抑制實(shí)驗(yàn)研究*
而，探索噴淋形成水膜的預(yù)濕行為對(duì)外立面保溫材料燃燒抑制機(jī)理對(duì)設(shè)計(jì)、建立、優(yōu)化高效的水噴淋滅火系統(tǒng)具有重要意義。噴淋對(duì)豎向材料熱解燃燒抑制影響實(shí)驗(yàn)研究多集中于噴淋直接作用于燃燒著的材料表面。Tamanini[1]采用側(cè)向水噴霧直接作用于懸空放置的豎向木板火的熱解區(qū)域，研究噴淋對(duì)其燃燒的抑制特性。Magee等[2]對(duì)外加輻射強(qiáng)度作用下的豎向塑料火進(jìn)行噴淋抑制實(shí)驗(yàn)，得到不同外加輻射作用下抑制豎向塑料火燃燒的臨界噴淋流率。Xin等[3]對(duì)豎直放置的卷紙火進(jìn)行抑制實(shí)
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年1期2021-02-04
- 宏觀形貌對(duì)瀝青路面黏性滑水的影響分析*
打滑：積水路面(水膜厚度大于1 mm時(shí))的動(dòng)力滑水；薄水膜的潮濕路面發(fā)生的黏性滑水[2]。由于流體潤(rùn)滑的作用，水膜的存在削弱輪胎與路面之間的附著性而導(dǎo)致黏性打滑。文獻(xiàn)[3]中通過(guò)有限元計(jì)算模型分析打滑特性，結(jié)果表明，在積水路面，水對(duì)輪胎的升力集中在輪胎的前半部分；隨著水膜增厚和車速提高，輪胎所受的動(dòng)水壓力與水膜厚度存在線性關(guān)系，而水的升力與車速之間存在二次增長(zhǎng)關(guān)系。同樣采用有限元計(jì)算模型，文獻(xiàn)[4]證實(shí)，路面抗滑與胎壓有大小關(guān)聯(lián)，抗滑性能隨輪載的增大而增大
交通科技 2020年5期2020-10-23
- 基于行車安全的排水路面容許車轍深度研究
隙率等因素對(duì)車轍水膜狀況的影響，對(duì)比研究排水路面與普通發(fā)生臨界水漂的邊界條件(車速、車轍深度)。對(duì)產(chǎn)生車轍的排水瀝青路面的排水能力和容許水膜進(jìn)行分析，進(jìn)而提出滿足排水瀝青路面行駛安全要求的車轍容許值，為排水路面車轍養(yǎng)護(hù)指標(biāo)提供技術(shù)依據(jù)。1 數(shù)值計(jì)算模型分析(1)橫向排水計(jì)算模型雨水降落到路表后，沿著豎向空隙滲透到排水瀝青路面內(nèi)部，并沿著路面橫坡通過(guò)路面內(nèi)部的連通空隙排出路面。當(dāng)路面出現(xiàn)車轍變形，路表空隙被壓密，空隙率減小，造成路面滲水性能下降。車轍造成有效
北方交通 2020年10期2020-10-13
- 高溫高壓屏蔽泵用電動(dòng)機(jī)可傾推力軸承水膜計(jì)算與分析
承設(shè)計(jì)中動(dòng)壓潤(rùn)滑水膜計(jì)算尤為重要。目前，已有不少學(xué)者對(duì)多級(jí)泵滑動(dòng)軸承液膜的特性展開(kāi)了相關(guān)研究，余江波[1]對(duì)軸承水膜潤(rùn)滑機(jī)理進(jìn)行了研究,馮慧慧[2]基于有限差分法對(duì)水潤(rùn)滑主泵軸承進(jìn)行了細(xì)致分析，根據(jù)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論[3、4]。本文基于Matlab編程求解二維定常Reynolds方程，對(duì)方程進(jìn)行差分離散化，得到核主泵電動(dòng)機(jī)可傾推力軸承水膜壓力分布與水膜厚度分布，研究在不同轉(zhuǎn)速和軸向載荷下，水潤(rùn)滑軸承水膜厚度分布變化規(guī)律，并得到相互關(guān)系曲線，對(duì)指導(dǎo)可傾推力軸承
防爆電機(jī) 2020年2期2020-07-29
- 風(fēng)速和風(fēng)偏角對(duì)斜拉索風(fēng)雨激振的影響
靜止斜拉索表面的水膜運(yùn)動(dòng)方程，并初步模擬了水線的形成。由于該理論能準(zhǔn)確反映斜拉索表面水膜變化形態(tài)，多名學(xué)者[13-18]在此基礎(chǔ)上先后考慮了重力、表面張力、斜拉索傾斜角度、斜拉索振動(dòng)、隨時(shí)間變化的氣動(dòng)力等因素的影響，現(xiàn)已逐步發(fā)展為研究風(fēng)雨激振問(wèn)題的重要方法。文中應(yīng)用基于滑移理論的斜拉索風(fēng)雨激振理論模型，考慮斜拉索振動(dòng)與斜拉索表面水膜形態(tài)變化兩者之間的關(guān)系，并應(yīng)用COMSOL與MATLAB相結(jié)合的方法計(jì)算隨時(shí)間變化的氣動(dòng)力系數(shù)，大幅提高了計(jì)算效率。通過(guò)42組
河北水利電力學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年2期2020-07-07
- PCS安全殼外水膜飛濺試驗(yàn)及工程應(yīng)用
中未考慮安全殼外水膜撞擊U型支撐飛濺出去所造成的水量損失，在試驗(yàn)中也未對(duì)這部分損失的水量進(jìn)行測(cè)量，然而這部分的水量損失會(huì)影響到72 h非能動(dòng)水源中可以用于安全殼冷卻的水量，進(jìn)而影響PCS流量。針對(duì)上述問(wèn)題，西屋根據(jù)水膜飛濺量的直觀感受與降雨大小進(jìn)行類比，估算損失水量，用相關(guān)損失量修正原模型的排水流量，通過(guò)進(jìn)一步挖安全殼內(nèi)熱阱的裕量得出現(xiàn)有設(shè)計(jì)仍能滿足安全分析要求。但上述解決方案并未對(duì)水膜飛濺的機(jī)理進(jìn)行研究，無(wú)法從根本上解決飛濺的問(wèn)題。本文對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研后
核科學(xué)與工程 2020年1期2020-05-29
- 肥皂水泡泡為什么是彩色的
裹著的一層薄薄的水膜。那么，當(dāng)光照射到這一層水膜時(shí)，都發(fā)生了些什么呢？空氣和水都是可以透過(guò)光的介質(zhì)，它們的交界處叫做“界面”。當(dāng)光遇到一個(gè)界面時(shí)，一部分會(huì)被反射回來(lái)，還有一部分會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，發(fā)生折射。組成肥皂水泡泡的薄薄的水膜，這就擁有了兩個(gè)“空氣-水”的界面：光從空氣中遇上水膜，也就是第一個(gè)“空氣-水”的界面時(shí)，一部分發(fā)生反射;而折射的部分穿過(guò)水膜，又遇到第二個(gè)“空氣-水”的界面，這時(shí)，又有一部分光被反射了回去，而另一部分則穿過(guò)它，回到了空氣里。這樣，有一
知識(shí)窗 2020年4期2020-04-24
- WESP中帶槽PVC收塵板的水膜性能研究
，對(duì)收塵極的板面水膜性能進(jìn)行了研究。通過(guò)搭建試驗(yàn)臺(tái)，研究不同尺寸溝槽板對(duì)水膜厚度、成膜率和收塵效率的影響。在給定供水流量條件下發(fā)現(xiàn)4種帶槽PVC板的水膜厚度和成膜率隨著溝槽寬度和深度的增加。4種溝槽板均比平板PVC成膜效果好，其中板4能達(dá)到最好水膜效果，在供水流量為700 L/h時(shí)成膜率為96.5%。水膜的存在抑制了反電暈和二次揚(yáng)塵的產(chǎn)生，通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試不同供水流量下各板的收塵效率，增大供水流量收塵效率明顯增加，在700 L/h時(shí)溝槽板4達(dá)到最大收塵效率為9
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-03-30
- 丙烯酸防滑罩面在蘭海高速公路的應(yīng)用
丙烯酸防滑罩面;水膜;交通事故0 引言目前主要常見(jiàn)的彩色路面有四種類型：（1）彩色瀝青混合混凝土;（2）乳化彩色瀝青稀漿封層;（3）彩色水泥灌漿;（4）薄層彩色防滑罩面。前三種類型主是增加路面不同的色彩視覺(jué)效果，而薄層彩色防滑罩面主要是加強(qiáng)防滑性能和警示作用。施工原理不一樣，前三種路面是將彩色的材料直接混入或注入路面結(jié)構(gòu)中，使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生色彩;薄層彩色防滑罩面則是在現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)上，涂刷彩色粘結(jié)劑，在表面形成彩色。薄層彩色防滑罩面目前應(yīng)用較多，主要在下坡路
西部交通科技 2020年5期2020-03-01
- 復(fù)方黃芩“水膜”外用治療急性濕疹抗炎和抑制金葡菌的實(shí)驗(yàn)研究
：探討復(fù)方黃芩“水膜”外用對(duì)急性濕疹大鼠皮膚抗炎和抑制金黃色葡萄球菌的作用機(jī)制。方法：64只雄性大鼠根據(jù)隨機(jī)數(shù)字表法分為復(fù)方黃芩“水膜”觀察組（黃芩組）、黃蒲潔膚洗液組（黃蒲組）、硼酸液組（硼酸組）和生理鹽水組（鹽水組）4組，每組16只，鼠右耳予以100%二甲苯致炎后，分別用各組藥物濕敷1 h進(jìn)行干預(yù)。檢測(cè)大鼠右耳腫脹程度;常規(guī)HE染色，觀察各組每個(gè)視野100個(gè)表皮細(xì)胞中的炎性反應(yīng)細(xì)胞數(shù)。采用試管稀釋法對(duì)4組所用藥物作連續(xù)對(duì)倍稀釋，觀察體外對(duì)金黃色葡萄球菌
世界中醫(yī)藥 2019年1期2019-09-10
- 復(fù)方黃芩“水膜”濕敷治療急性濕疹的療效及機(jī)制
：探析復(fù)方黃芩“水膜”濕敷治療急性濕疹的療效及其機(jī)制。方法：選取2014年9月至2016年9月武漢市中醫(yī)醫(yī)院皮膚科收治的急性濕疹患者60例，按照隨機(jī)數(shù)字表法分為對(duì)照組和觀察組，每組30例，2組均口服氯苯那敏作為基礎(chǔ)治療;對(duì)照組為基礎(chǔ)治療加曲咪新乳膏治療;觀察組為基礎(chǔ)治療加復(fù)方黃芩“水膜”濕敷。評(píng)估急性濕疹皮損嚴(yán)重程度和瘙癢程度，同時(shí)采用流式細(xì)胞儀檢測(cè)自然殺傷細(xì)胞（NK），酶聯(lián)免疫吸附試驗(yàn)（ELISA）檢測(cè)白細(xì)胞介素-2（IL-2）、可溶性白細(xì)胞介素2受體（
世界中醫(yī)藥 2019年6期2019-09-10
- 基于路面水膜厚度對(duì)行車安全影響的道路設(shè)計(jì)研究
會(huì)受到降雨強(qiáng)度、水膜厚度和停車視距的影響，在 多個(gè)因素同時(shí)變化的復(fù)雜影響下，極易發(fā)生 “單車滑水事故”。Jung 等統(tǒng)計(jì)了道路幾何形狀、交通狀況、車輛類型以及駕駛?cè)撕蜁r(shí)間屬性等非天氣因素，發(fā)現(xiàn)高速公路車道數(shù)、道路線形等因素與雨天交通事故關(guān)系密切。不難發(fā)現(xiàn)，降雨這種氣象災(zāi)害導(dǎo)致了路面濕滑并使路面出現(xiàn)積水即出現(xiàn)水膜，水膜的出現(xiàn)改變了汽車輪胎與道路路面之間的相互作用關(guān)系，此時(shí)，正常駕駛經(jīng)驗(yàn)就起不到應(yīng)有的作用，最終導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。鑒于以上分析不難看出，降低降雨
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 對(duì)致密氣藏水膜厚度的再認(rèn)識(shí)*
要以毛管束縛水和水膜水的形式存在，對(duì)氣藏滲流有較大影響[1-2]。傳統(tǒng)觀點(diǎn)一般認(rèn)為水膜很厚，最小厚度為0.05～1.00 μm，水膜體積在孔隙空間的比例很大[3-5]，只有當(dāng)喉道半徑大于水膜厚度時(shí)，喉道才能成為有效的滲流通道。眾多學(xué)者對(duì)分離壓及水膜厚度做過(guò)相關(guān)研究[6-8]，如Derjaguin把液膜分離壓定義為一定厚度的液膜達(dá)到平衡狀態(tài)而需要施加于體積液體的機(jī)械壓力，并提出了分離壓是由靜電斥力、Van der Waals力和結(jié)構(gòu)斥力組成[9]；Gee等用
中國(guó)海上油氣 2019年1期2019-02-18
- 路表水膜厚度對(duì)路面抗滑性能研究
][3]對(duì)于道路水膜的厚度計(jì)算以及其對(duì)于路面的抗滑影響都做了大量的研究，將水膜厚度的影響因素總結(jié)為降水強(qiáng)度、排水長(zhǎng)度、路面坡度等。1 理論分析本文研究路面水膜時(shí)是基于路面的坡面徑流為恒定流。本文中所討論的坡面徑流屬于恒定流。在建立路面水膜厚度 與各個(gè)因素關(guān)系的方程時(shí)，其中包括坡面徑流沿坡面方向上微段液流的連續(xù)性方程，它為建立模型中降雨補(bǔ)給與斷面徑流流量等參數(shù)的關(guān)系具有重要的意義，它也在很大程度上簡(jiǎn)化了路面水膜厚度的基本微分方程，給微分方程的求解帶來(lái)了方便。
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- 基于數(shù)值計(jì)算的水潤(rùn)滑賽龍軸承仿真研究
進(jìn)入摩擦副，潤(rùn)滑水膜和邊界潤(rùn)滑膜承擔(dān)了局部負(fù)載，系統(tǒng)摩擦性能得到改善［2］。隨著轉(zhuǎn)速的提高，單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入摩擦副的潤(rùn)滑水增多，混合潤(rùn)滑狀態(tài)過(guò)渡到流體動(dòng)壓潤(rùn)滑狀態(tài)，軸頸載荷也完全由潤(rùn)滑水膜承擔(dān)［3］。水潤(rùn)滑賽龍軸承的潤(rùn)滑數(shù)值計(jì)算以彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑為主。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的軸承模型為線接觸模型，本文只討論穩(wěn)定狀態(tài)下徑向軸承的等黏度潤(rùn)滑與線接觸等溫彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。1 雷諾方程與徑向滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑基本方程一般形式雷諾方程［4］如下。式中:U、V分別為流體內(nèi)某一點(diǎn)在t時(shí)刻x、
中國(guó)修船 2018年6期2018-12-21
- 磨損情況下水潤(rùn)滑橡膠軸承潤(rùn)滑特性分析
水潤(rùn)滑橡膠軸承的水膜壓力分布;文獻(xiàn)[6]通過(guò)測(cè)量水潤(rùn)滑橡膠軸承周向壓力分布，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和CFD模擬結(jié)果進(jìn)行了比較。軸系啟停過(guò)程中水潤(rùn)滑橡膠軸承尚未形成充分的潤(rùn)滑膜，軸承處于干摩擦或者混合潤(rùn)滑狀態(tài)，此時(shí)容易使軸承下方發(fā)生磨損。文獻(xiàn)[7-8]采用摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)分別研究了載荷、速度、運(yùn)行時(shí)間、含沙量等對(duì)復(fù)合橡膠軸承的摩擦因數(shù)和磨損率的影響；文獻(xiàn)[9]分別在干摩擦、濕潤(rùn)滑以及完全水潤(rùn)滑條件下，在數(shù)顯式高速環(huán)塊摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了摩擦磨損試驗(yàn)研究；文獻(xiàn)[10-12
軸承 2018年8期2018-07-26
- 水平表面氣流剪切作用下的水膜厚度
氣流剪切作用下的水膜厚度冷夢(mèng)堯， 常士楠*， 丁亮， 李曉峰北京航空航天大學(xué) 航空科學(xué)與工程學(xué)院， 北京 100083飛機(jī)結(jié)冰表面上的液態(tài)水受氣流吹拂作用會(huì)發(fā)生向后溢流，從而影響結(jié)冰區(qū)域范圍及防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)；為了獲得水膜流動(dòng)規(guī)律，對(duì)水平平板表面上氣流剪切驅(qū)動(dòng)的水膜流動(dòng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)量和建模分析。通過(guò)水膜流動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)生高速氣流驅(qū)動(dòng)水膜的流動(dòng)，使用色散共焦位移計(jì)測(cè)量同一位置的水膜在不同時(shí)刻的厚度變化，結(jié)果表明氣-液界面由底層薄水膜和多種尺度的波動(dòng)組成，具有變化
航空學(xué)報(bào) 2017年2期2017-11-22
- 確?？煽糠€(wěn)定的泵運(yùn)行
屏蔽泵軸承間隙對(duì)水膜特性的影響——本文通過(guò)受力分析和結(jié)合理論公式，探討不同軸承間隙對(duì)水膜的動(dòng)特性系數(shù)的影響，結(jié)果顯示，水膜壓力隨著軸承間隙增大而增大。驗(yàn)證結(jié)果表明前期設(shè)計(jì)的水潤(rùn)滑軸承，能夠保證水潤(rùn)滑軸承所起的安全潤(rùn)滑和支撐作用。泵廣泛運(yùn)用于工業(yè)輸送領(lǐng)域中，而其中屏蔽泵是為滿足用戶的可靠性等要求研發(fā)而成的，通過(guò)把離心泵和電機(jī)整合在一個(gè)封閉容器中，采用靜密封的形式，確保泵運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠和穩(wěn)定性，該泵適用于特殊場(chǎng)合，例如運(yùn)送腐蝕性液體。由于是整體封裝，出現(xiàn)故障時(shí)維護(hù)
流程工業(yè) 2017年7期2017-06-21
- 水膜式蒸發(fā)冷凝器管外液膜分布的三維數(shù)值模擬
，蔡業(yè)彬1 前言水膜蒸發(fā)冷卻技術(shù)是通過(guò)傳熱表面液體薄膜的非飽和蒸發(fā)、相變引起的潛熱變化的方式帶走熱量，其改變了傳統(tǒng)的顯熱散熱方式，使傳質(zhì)傳熱與顯熱傳熱得到了有效結(jié)合［1］。水膜式蒸發(fā)冷凝器是在傳統(tǒng)空冷器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用了水膜蒸發(fā)冷卻技術(shù)，使水冷、空冷、傳質(zhì)冷卻三者達(dá)到高效結(jié)合的一種冷凝器，它具有環(huán)保、高效、節(jié)能、安裝占地面積小等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于冶金、空調(diào)、石化、電力、化工、建材等領(lǐng)域［2，3］。傾斜管式水膜式空冷器（圖1）能夠克服傳統(tǒng)空冷器中因水膜分布
流體機(jī)械 2017年5期2017-03-19
- 平板和靜葉表面氣流-水膜耦合流動(dòng)特性的數(shù)值研究
和靜葉表面氣流-水膜耦合流動(dòng)特性的數(shù)值研究范小軍1,李亮1,李森2,張翔2(1.西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,710049,西安;2.中國(guó)航發(fā)商用發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司,200241,上海)針對(duì)平板表面的空氣水膜和透平靜葉柵中的水蒸氣水膜耦合流動(dòng)特性提出了分析氣流與壁面水膜耦合作用的數(shù)值方法,即氣相主流和液相水膜視為相對(duì)獨(dú)立的開(kāi)口系,通過(guò)在兩相各自的控制方程中添加考慮相間動(dòng)量和能量交換的源項(xiàng),實(shí)現(xiàn)水膜和氣流的雙向耦合計(jì)算。研究表明:平板表面水膜厚度和進(jìn)口水膜
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年11期2016-12-23
- 液態(tài)水含量對(duì)防冰表面水膜流動(dòng)換熱的影響
水含量對(duì)防冰表面水膜流動(dòng)換熱的影響鄭梅，朱劍鋆，董威（上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海200240）為了研究液態(tài)水含量對(duì)防冰表面水膜流動(dòng)換熱的影響，基于機(jī)翼防冰表面水膜及空氣相互作用機(jī)理，并考慮水膜表面?zhèn)鳠醾髻|(zhì)過(guò)程，建立了水膜與空氣的流動(dòng)換熱模型，得到溢流水膜及空氣邊界層流動(dòng)換熱的積分控制方程，通過(guò)對(duì)比文獻(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，比較了不同液態(tài)水含量條件下防冰表面水膜厚度及主要熱流量的分布情況。結(jié)果表明：液態(tài)水含量對(duì)水膜沿表面厚度分布有
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年1期2016-10-27
- 論紡織廢水治理方案設(shè)想
漂洗廢水及鍋爐的水膜除塵廢水。廢水處理工程與紡織城建設(shè)同步進(jìn)行，廢水未經(jīng)處理達(dá)標(biāo)不得直接排入江河湖海。本文就針對(duì)此種情況勘察分析后得出一些設(shè)計(jì)感想。關(guān)鍵詞：廢水；水膜；水解池1 設(shè)計(jì)依據(jù)1.1 廢水水質(zhì)及水量廢水來(lái)源主要有三股：漂洗水及染色水及鍋爐煙囪的水膜除塵廢水。其中漂洗廢水水量：5280 m3/天；染色水水量：960 m3/天。為減少升華處理過(guò)程中N.P添加量，本設(shè)計(jì)要求在系統(tǒng)中加入生活區(qū)化糞池污水，水量按100 m3/天計(jì)。漂洗水水質(zhì)：pH：8～1
科技尚品 2016年6期2016-07-06
- 來(lái)流速度對(duì)防冰表面溢流水流動(dòng)換熱的影響
立防冰表面溢流水水膜流動(dòng)換熱及破裂的數(shù)學(xué)模型，分析了防冰表面溢流水在不同來(lái)流條件下的流動(dòng)形態(tài)和表面換熱情況。計(jì)算分析表明:來(lái)流速度增加時(shí)，防冰表面相同位置處的連續(xù)水膜厚度減小，水膜破裂位置隨之延后;較高來(lái)流速度條件下，破裂處水膜厚度稍有增加，使得破裂后形成的溪流厚度和寬度增大;作為主要的表面散熱項(xiàng)，連續(xù)水膜表面蒸發(fā)及對(duì)流換熱熱流均隨來(lái)流速度的增加而增大。此外，由水膜破裂引起的表面溢流水流態(tài)變化對(duì)防冰表面蒸發(fā)熱流有一定影響。防冰;溢流水;流動(dòng)換熱;水膜;來(lái)流
空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-04-10
- 水分配圍堰的水膜流動(dòng)特性數(shù)值模擬
3)水分配圍堰的水膜流動(dòng)特性數(shù)值模擬潘新新，宋春景，邱 健(上海核工程研究設(shè)計(jì)院，上海200233)設(shè)置一定數(shù)量的水分配圍堰V型出水口可保證安全殼外壁的水膜覆蓋率，有助于事故后殼內(nèi)熱量排出。本文探討了一種適用于水膜流動(dòng)特性的CFD分析方法，該方法經(jīng)理論及試驗(yàn)驗(yàn)證，具有較高的精度。研究得到：隨著單V型出水口入口流量增大，水膜穩(wěn)定寬度線性增長(zhǎng)，平均水膜厚度變化不大；V型出水口角度對(duì)水膜穩(wěn)定寬度及水膜厚度不敏感；工程上可合理選擇出水口的數(shù)量以使系統(tǒng)最優(yōu)化。圍堰；
核科學(xué)與工程 2016年4期2016-04-06
- 麻石水膜除塵器在回轉(zhuǎn)窯系統(tǒng)的應(yīng)用改造
50016)麻石水膜除塵器在回轉(zhuǎn)窯系統(tǒng)的應(yīng)用改造陳小均(貴陽(yáng)嘉耐特種鋁酸鹽有限公司，貴州省 貴陽(yáng)市 550016)粉塵和硫化物是回轉(zhuǎn)窯企業(yè)重要污染源，通過(guò)布袋除塵、電除塵設(shè)備粉塵都得到了很好收集，能夠達(dá)到國(guó)家對(duì)粉塵排放指標(biāo)的要求，但脫硫設(shè)備在回轉(zhuǎn)窯企業(yè)應(yīng)用很少，麻石水膜除塵器運(yùn)行正常時(shí)脫硫效率為≥70%，本文對(duì)麻石水膜除塵器在回轉(zhuǎn)窯企業(yè)中應(yīng)用存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)改造措施。回轉(zhuǎn)窯 麻石水膜除塵器 改造1概述隨著高品位鋁礬土資源的逐漸減少，為了公司的
四川水泥 2015年5期2015-06-28
- 瀝青道面摩擦系數(shù)隨水膜厚度的變化規(guī)律
青道面摩擦系數(shù)隨水膜厚度的變化規(guī)律趙鴻鐸，伍夢(mèng)竹，吳世濤（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092）對(duì)瀝青道面在不同濕滑狀態(tài)下的抗滑性能進(jìn)行研究。利用遙感式路面狀況傳感器和擺式摩擦儀測(cè)量3種不同瀝青表面在不同厚度水膜覆蓋情況下的摩擦系數(shù),試驗(yàn)結(jié)果表明:水膜厚度為0～1 mm時(shí),3種表面的摩擦系數(shù)均呈下降趨勢(shì);水膜厚度為1～5 mm時(shí),摩擦系數(shù)基本保持不變。結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析水膜厚度對(duì)摩擦系數(shù)的影響機(jī)理,建立水膜厚度為0～5 mm時(shí)摩擦系數(shù)隨
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-03-14
- 沖擊式水輪機(jī)數(shù)值流動(dòng)解析研究
坐標(biāo)平移能夠解決水膜間的干涉問(wèn)題。這種解析方法利用CFD為沖擊式水輪機(jī)水斗幾何形狀的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有力技術(shù)支持。自由射流；旋轉(zhuǎn)水斗；時(shí)空同期離散；數(shù)值流動(dòng)解析0 前 言沖擊式水輪機(jī)主要由導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、噴嘴及轉(zhuǎn)輪水斗構(gòu)成，如圖1所示。沖擊式水輪機(jī)的設(shè)計(jì)落后于反擊式水輪機(jī)，主要原因是沖擊式水輪機(jī)內(nèi)部流動(dòng)存在復(fù)雜的時(shí)空非定常流動(dòng)。過(guò)去，沖擊式水輪機(jī)的水力設(shè)計(jì)主要依賴于經(jīng)驗(yàn)及模型試驗(yàn)[1- 3]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和物理模型的不斷改進(jìn)，利用數(shù)值解析來(lái)模擬沖擊式水輪機(jī)的內(nèi)部流
水力發(fā)電 2015年12期2015-02-06
- 水潤(rùn)滑艉軸承水膜厚度與壓力數(shù)值計(jì)算分析
彈性變形會(huì)對(duì)軸承水膜壓力與厚度的計(jì)算精度產(chǎn)生影響。文獻(xiàn)[3-4]討論了橡膠高彈性材料的彈性變形、初值選取對(duì)水潤(rùn)滑軸承彈流潤(rùn)滑計(jì)算的影響，但未涉及飛龍、賽龍等其它軸承高分子材料，也未考慮船舶艉軸傾斜的影響，在工程實(shí)際應(yīng)用中有一定的局限性。飛龍、賽龍是艦船水潤(rùn)滑艉軸承常用的高分子材料，自潤(rùn)滑性能好，彈性模量比橡膠大，但卻比金屬材料低得多。其變形量及最小膜厚比值與橡膠材料一樣，不是一個(gè)高階無(wú)窮小量。若忽略這個(gè)變形量，水膜厚度與壓力以及承載能力的計(jì)算將產(chǎn)生較大誤差
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 斜拉索表面水膜形態(tài)及斜拉索氣動(dòng)力變化規(guī)律
07)斜拉索表面水膜形態(tài)及斜拉索氣動(dòng)力變化規(guī)律畢繼紅1,2，王 劍1，逯 鵬1，鮑 春1 (1. 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300072；2. 濱海土木工程結(jié)構(gòu)與安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072)斜拉索表面水線的形成與振蕩是斜拉索發(fā)生風(fēng)雨激振的重要原因之一．為研究水線運(yùn)動(dòng)與風(fēng)雨激振現(xiàn)象間的內(nèi)在聯(lián)系，本文將滑移理論與計(jì)算流體力學(xué)相結(jié)合，考慮斜拉索表面水膜形態(tài)對(duì)風(fēng)壓力系數(shù)和風(fēng)摩擦力系數(shù)的影響，建立了一個(gè)模擬風(fēng)雨條件下斜拉索表面水膜形態(tài)變化的理論模型；
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2014年6期2014-06-05
- 液體表面漲力系數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)教學(xué)的思考
是關(guān)鍵。特別是在水膜形成過(guò)程中，既要保證水膜不提前破裂，又要保證三線對(duì)齊。操作難度較大，學(xué)生很難掌握。三線對(duì)齊的操作。在拉水膜過(guò)程中必須時(shí)刻保證三線對(duì)齊，因此雙手和眼的觀察必須要很好的配合，即一只手負(fù)責(zé)燒杯下降，讓水膜慢慢形成導(dǎo)致彈簧伸長(zhǎng)，平面鏡的刻度有向下移動(dòng)的趨勢(shì)，為了保證三線對(duì)齊，必須用另外一只手條件彈簧升降旋鈕，讓彈簧下端的平面鏡刻度線有向上移動(dòng)的趨勢(shì)，只有這樣才能時(shí)刻保證三線對(duì)齊。三、彈簧伸長(zhǎng)量L2-L1的測(cè)量該實(shí)驗(yàn)步驟是本次實(shí)驗(yàn)成功與否和結(jié)果準(zhǔn)
中國(guó)校外教育(下旬) 2014年2期2014-04-26
- 船用水潤(rùn)滑橡膠尾軸承冷卻性能研究
水潤(rùn)滑橡膠尾軸承水膜模型，探討冷卻水流速，軸承水槽參數(shù)（寬度、數(shù)量、深度）對(duì)軸承冷卻效果的影響程度，為尾軸承的水槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。仿真計(jì)算結(jié)果表明，水槽的寬度、數(shù)量、深度以及冷卻水流速的增加，均可以在一定范圍內(nèi)明顯提高冷卻效果，降低水膜溫度。但當(dāng)槽寬超過(guò)到一定角度時(shí)，冷卻效果提高不明顯；水槽數(shù)量過(guò)多會(huì)影響水膜的承載能力；水槽深度過(guò)大會(huì)削弱軸承內(nèi)襯支承強(qiáng)度。因此應(yīng)綜合考慮各因素的影響程度，選擇合理的水槽參數(shù)。FLUENT；水潤(rùn)滑軸承；冷卻性能0 引言船
機(jī)電設(shè)備 2013年3期2013-10-17
- 含溝槽結(jié)構(gòu)的水潤(rùn)滑橡膠軸承三維彈流潤(rùn)滑分析
流體流動(dòng)，得到了水膜壓力分布.Majumdar等［2］采用了更接近實(shí)際工況的邊界條件，分析了三縱向溝槽水潤(rùn)滑軸承的穩(wěn)態(tài)性和動(dòng)態(tài)特性，研究表明水潤(rùn)滑軸承水膜最大壓力并不是出現(xiàn)在軸承的中部，而是沿軸向逐步下降.Tanamal等［3］利用CFD軟件分析了不同溝槽數(shù)量、布置方式以及潤(rùn)滑劑種類對(duì)水潤(rùn)滑軸承的潤(rùn)滑特性和承載能力的影響.Pai等［4］研究了動(dòng)載荷對(duì)四軸向凹槽和六軸向凹槽的水潤(rùn)滑軸承運(yùn)行穩(wěn)定性的影響.上述文獻(xiàn)均未考慮水潤(rùn)滑軸承的彈性變形對(duì)潤(rùn)滑性能的影響.A
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2012年6期2012-12-03
- 基于FSI的尾軸傾角對(duì)水潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑特性的影響
探討軸承、尾軸與水膜間的流固耦合問(wèn)題。應(yīng)用ADINA有限元軟件，建立尾軸承流固耦合模型，求解尾軸承水膜壓力分布，以及軸承的壓力分布、徑向變形和有效應(yīng)力，分析尾軸傾角對(duì)尾軸承潤(rùn)滑特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：當(dāng)計(jì)入尾軸傾角時(shí)，尾軸承最大水膜壓力出現(xiàn)在軸承尾端，傾角越大，最大水膜壓力也越大，且隨著尾軸傾角的增大，水膜壓力以及軸承的壓力、徑向變形和有效應(yīng)力也逐漸增大。流固耦合；尾軸傾角；水潤(rùn)滑軸承；有限元分析0 引 言水潤(rùn)滑軸承在艦船推進(jìn)系統(tǒng)中得到了較多的應(yīng)用，但由
中國(guó)艦船研究 2012年3期2012-07-19
- 陶瓷工業(yè)噴霧干燥塔用水膜除塵器的研究與實(shí)踐
工業(yè)噴霧干燥塔用水膜除塵器的研究與實(shí)踐黃志誠(chéng)1程曉勤2吳南星1(1.景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院，江西景德鎮(zhèn)333403；2.佛山市華夏建筑陶瓷研發(fā)中心，廣東佛山528061)從增加除塵效率和解決風(fēng)機(jī)帶水問(wèn)題兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，使麻石水膜除塵器能適用于陶瓷工業(yè)噴霧干燥塔的除塵。改進(jìn)后的水膜除塵器造價(jià)低，維護(hù)簡(jiǎn)單，除塵效率高，可以二次脫硫。陶瓷工業(yè)，噴霧干燥塔，水膜除塵器1 引言近年來(lái),我國(guó)建筑陶瓷業(yè)飛速發(fā)展,為改善人居環(huán)境,美化建筑物起到了很大作用。但同時(shí)建筑陶瓷生產(chǎn)的高
陶瓷學(xué)報(bào) 2011年1期2011-09-25