道床
- 多等級減振預制道床減振效果及振動位移研究
1）減振預制浮置道床在軌道交通減振領域已被廣泛應用，許多專家學者對減振墊浮置板系統(tǒng)作了大量的研究[1-5]。研究表明，預制道床具有鋪設精度高、進度及質(zhì)量易控制、勞動強度小、后期維護方便等優(yōu)點，所以道床全面預制化已成為國內(nèi)軌道交通建設的發(fā)展趨勢，并在上海、深圳、蘇州等地廣泛應用。通過大量工程經(jīng)驗可知，預制道床中的鋼彈簧浮置板雖然減振效果較好，但是具有鋪設成本較高、位移較大以及失效后安全性較差[6-7]等缺點，而目前減振墊預制道床技術存在減振等級固定、失效后無
都市快軌交通 2023年6期2024-01-02
- 一種降低道床與管片之間脫空的新型管片螺栓技術
螺栓連接。地鐵道床鋪設于盾構管片底部上方，是軌道框架的基礎，把行車荷載傳遞給管片及周邊巖土體?，F(xiàn)行的道床鋼筋混凝土與管片之間并無本質(zhì)上的連接，而盾構管片在縱向與環(huán)向極易產(chǎn)生管片間的錯動變形，進而導致道床與管片之間相互脫空。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、管片拼裝質(zhì)量、隧道不均勻變形、列車振動、新老混凝土粘結度較差等原因均可導致道床與管片之間產(chǎn)生脫空。如上海地鐵1 號線黃陂南路站-新閘路站區(qū)間內(nèi)，隧道與道床間接觸的部位發(fā)生開裂，裂縫寬度在0.5～0.8mm 左右[1]
安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 重載鐵路18號道岔聚氨酯固化道床力學特性
100044碎石道床可為軌道提供彈性，承受來自軌枕的壓力并將其均勻傳遞到路基上，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動，保持軌道穩(wěn)定。隨著重載鐵路持續(xù)朝高密度、大軸重、高運量的方向發(fā)展，軌道服役強度逐漸增加，更易發(fā)生病害。道岔區(qū)特殊的軌道結構使得道床在不平衡的受力下容易出現(xiàn)剛度不均勻現(xiàn)象，又反過來影響線路彈性，使得軌道難以保持軌面平順，出現(xiàn)軌下道床位移不均勻等問題，影響行車安全，縮短養(yǎng)護維修周期，限制運輸速度，降低運輸效率［1］。因此，保持軌道服役性能，特別是控制道床
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 巖溶隧道道床上浮機制及底鼓特征數(shù)值分析
1]。然而,無砟道床普遍應用于軌道交通隧道中,隨著軌道交通隧道的蓬勃發(fā)展,巖溶發(fā)育地區(qū)突水危害風險高[2],發(fā)生無砟道床上浮變形現(xiàn)象也并不鮮見。眾所周知,無砟道床對變形要求更為嚴格,當列車高速運行時,道床上浮引起的軌道不平順可能導致列車脫軌或翻車等重大交通事故。仰拱底鼓是引起無砟道床上浮的一個重要原因,多年來已進行了大量研究來解決這一問題。Wang等[3]運用數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析,提出巖層傾角是造成巷道底鼓的主導因素,其他因素只能影響底鼓的程度。
科學技術與工程 2023年25期2023-09-27
- 近海環(huán)境高架段組合道床系統(tǒng)隔振性能跟蹤分析
城市軌道線路組合道床系統(tǒng)區(qū)間為室外露天高架段，且緊鄰海洋，可見該區(qū)間長期受高濕度、高鹽霧、長日照、高溫差、晝夜干濕交替等環(huán)境特征影響。在長期惡劣環(huán)境的影響下，橡膠材料必然老化，軌道系統(tǒng)也將會失去最優(yōu)的減隔振效果。目前針對該區(qū)域環(huán)境下的軌道系統(tǒng)安全性及減隔振性能變化研究較少，缺少相關實驗數(shù)據(jù)支撐，不利于后期性能分析。為研究分析該區(qū)間軌道系統(tǒng)的安全性和減隔振性能變化，本文分別于2017年冬和2021年冬對組合道床系統(tǒng)進行軌道動態(tài)變形和軌道系統(tǒng)振動測試分析，并選
裝備環(huán)境工程 2023年8期2023-09-04
- 雙層車輛段運用庫環(huán)境振動特性實測分析
在L17 股道的道床和最鄰近軌道的框架柱子上，運用庫二層測點分別布置在L3 道床和最鄰近L3 股道的框架柱子上。運用庫上方蓋板為振動敏感區(qū)域，分別在運用庫軌道上方蓋板布置了4 個振動測點D1～D4。運用庫剖面及蓋板測點布置示意圖如圖1 所示。圖1 測點示意圖Fig.1 Schematic diagram of measuring points本次測試所采用的數(shù)據(jù)采集儀包括NI CRIO-9031 和SQuadriga Ⅲ測試系統(tǒng)。其中NI CRIO-903
華東交通大學學報 2023年3期2023-06-21
- 城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術應用研究
鋼彈簧浮置板整體道床施工技術的應用在地鐵建設階段中，可優(yōu)化地鐵軌道工程的結構設計，滿足地鐵安全、穩(wěn)定運營的基本要求。2 工程概況青島地鐵1號線軌道施工一標段工程，線路全長58.635 km，設有車站15座，15個區(qū)間。正線及配線鋪設全長49.840 km，其中，一般減振整體道床43.006 km，中等減振整體道床3.390 km，減振墊浮置板道床0.500 km，鋼彈簧浮置板道床2.944 km。道岔鋪設共計28組，其中，單開道岔20組，交叉渡線4組，鋼彈
工程建設與設計 2022年24期2023-01-16
- 土工格柵加筋鐵路道床在循環(huán)荷載下的性能評估
071000)道床軌道結構的穩(wěn)定性直接依賴于道床層的性能，用土工合成材料加筋軌道可以提高道床層的性能。孫建[1]強調(diào)在路基和底砟層的界面處放置一層土工格柵和土工織物能獲得減少沉降的最有益效果。邊學成等[2]基于物理模型的研究指出土工格柵在道床層中的最佳位置是在軌枕拱腹以下125 mm。土工格柵改善軌道性能的基本機制主要是顆粒聯(lián)鎖限制顆粒的橫向流動，從而增強軌道穩(wěn)定性[3]。顆粒聯(lián)鎖和道床-土工格柵界面處的相關剪切強度是土工格柵孔徑大小(A)的函數(shù)，推薦A
廣東交通職業(yè)技術學院學報 2022年4期2022-12-23
- 臟污對散體道床動態(tài)行為影響的宏細觀分析
00081)散體道床的工作狀態(tài)對有砟軌道安全運營有重要影響[1]。在有砟軌道的長期服役中，散體道床的內(nèi)部空隙中不可避免的會出現(xiàn)細小顆粒的沉積，并逐漸演變成道床臟污現(xiàn)象。臟污介質(zhì)的存在會改變道砟的接觸狀態(tài)，引起有砟道床的力學性能發(fā)生改變，嚴重時可能會影響鐵路的正常服役及列車的安全運行。因此，有必要就有砟軌道臟污道床的力學行為進行系統(tǒng)研究。國內(nèi)外學者針對臟污道床已經(jīng)開展了一定的研究工作。Huang等[2]基于室內(nèi)直剪試驗分析了臟污對道床剪切性能的影響，并對比了
鐵道學報 2022年9期2022-10-14
- 新型臂展式軌枕和Ⅲc型軌枕橫向阻力試驗和仿真研究
1 概述有砟軌道道床橫向阻力性能對于維持軌道幾何形位、防止無縫線路脹軌跑道具有重要的作用[1]。我國鐵路軌道大多采用無縫線路，在高速、重載和小半徑曲線段，無縫線路對于道床橫向阻力的要求較高[2]。對于標準Ⅲc軌枕，雙側(cè)帶有混凝土塊的軌枕道床能提供更高的橫向阻力[3]，將新型臂展式軌枕應用于有砟軌道，正常服役狀態(tài)下更有利于維持軌道幾何形位。針對有砟軌道道床阻力，國內(nèi)學者進行了大量研究，曾志平等利用離散元法建立單跨的Ⅲ型混凝土枕-道床三維模型，分析道床尺寸等對
鐵道勘察 2022年5期2022-09-21
- 橡膠混凝土道床動力特性的足尺試驗分析
提出了橡膠混凝土道床(橡膠混凝土隔振基礎)。并通過Periodic-Fourier方法，分析了橡膠混凝土道床物理參數(shù)對軌道減振的影響。孫曉靜等[16]通過地層-隧道-道床的三維有限元模型對三種斷面形狀的橡膠混凝土道床進行了減振性能評價，研究表明橡膠混凝土道床在低頻具有明顯的減振效果。李彬[17]在C40混凝土中摻入橡膠顆粒，進行橡膠混凝土的靜力學和動力學試驗，在此基礎上分析了不同摻量下橡膠混凝土道床的減振性能，研究表明橡膠摻量不超過23%能滿足設計規(guī)范要求
振動與沖擊 2022年16期2022-08-26
- 地鐵隧道內(nèi)碎石道床軌道結構減振特性分析
石材料組成的碎石道床是目前使用最廣泛的軌道結構之一，主要應用于高速鐵路、普速鐵路與重載鐵路.國外城市軌道交通發(fā)展早，較多采用了傳統(tǒng)碎石道床，如英國倫敦地鐵、法國巴黎地鐵、德國柏林地鐵，至今仍保留了不少普通碎石道床，目前運營情況良好［1］.我國城市軌道交通發(fā)展較晚，幾乎所有的地下正線都采用了整體道床結構型式，只有一些地面線路和高架線路以及車輛段采用了碎石道床.隨著我國地鐵的發(fā)展，整體道床目前在某些區(qū)段造成了振動、噪聲、鋼軌車輪異常磨耗等負面影響［2］.相較于
北京交通大學學報 2022年3期2022-07-14
- 地鐵隧道整體道床軌道脫空對車軌振動的影響
部分地鐵隧道區(qū)段道床與下部結構間出現(xiàn)了空洞甚至脫空，對地鐵隧道的正常運營產(chǎn)生了不利影響，嚴重路段甚至會危及行車安全［2－4］。在成都地鐵1號線三期工程中，全線共發(fā)現(xiàn)約1 000處道床與管片剝離［5］。因此，研究整體道床軌道局部脫空對地鐵車軌振動的影響具有重要的工程意義。國內(nèi)外已有不少學者研究整體道床軌道局部脫空對車軌振動的影響。在地鐵軌道方面，彭華等［6］利用ABAQUS有限元軟件建立了軌道-道床-襯砌三維空間耦合模型，分析了道床局部脫空下的變形，并用實測
自然災害學報 2022年3期2022-07-14
- 聚氨酯發(fā)泡道床離散元模型建立及力學特性分析
100044)道床結構是有砟軌道的重要組成部分，主要承受來自軌枕的荷載并均勻分布到路基面上，減緩列車的沖擊與振動[1]。在列車荷載的長期作用下，道砟顆粒會由于摩擦、碰撞、擠壓而產(chǎn)生破碎、粉化等自然劣化現(xiàn)象，道砟顆粒間的咬合作用也大大降低。為保證線路的正常服役性能，需經(jīng)常對道床進行養(yǎng)護維修。聚氨酯發(fā)泡道床是近年來提出的一種新型道床結構，其是在已經(jīng)達到穩(wěn)定、干凈的碎石道床內(nèi)灌注由異氰酸酯和多元醇原材料[2]，以及各種配合劑形成的混合液體(聚氨酯材料)，滲入道
鐵道學報 2022年6期2022-07-12
- 基于ABAQUS的土工格柵加筋鐵路道床穩(wěn)定性分析
0）0 引言鐵路道床是鐵路的重要部分，起到將列車行駛時產(chǎn)生的壓力分散傳遞至路基[1]，使軌枕不產(chǎn)生縱向和橫向滑移[2]，便于排水等作用，以確保列車的運行安全。然而，由于鐵路道床獨特的結構性質(zhì)，在長期往復的列車載荷作用下容易產(chǎn)生不均勻沉降，需要定期養(yǎng)護維修，費用昂貴。研究鐵路道床的穩(wěn)定性及加固措施對列車的安全運行及減低后期養(yǎng)護維修費用均具有重要意義。目前，研究人員已對鐵路道床的穩(wěn)定性做了一些有益的研究。劉華麗等人通過拉格朗日法修正與正應力有關的平衡方程，得到
價值工程 2022年11期2022-04-08
- 搗固作業(yè)對道砟破碎傷損影響規(guī)律的試驗研究
固作業(yè)是改善有砟道床幾何平順性的主要手段。通過搗固機械將剛性搗鎬插入碎石道床內(nèi)，枕盒間的道砟會重新擠入整體軌枕底部，使有砟道床恢復彈性。關于搗固作業(yè)對道床力學性能的影響規(guī)律，國內(nèi)外學者進行了大量研究。文獻［1］對搗固作業(yè)前后道床的力學狀態(tài)進行了分析，認為搗固作業(yè)會增大道床的共振頻率、支承剛度、道床的橫向阻力。文獻［2］通過道砟三軸試驗研究了起道、搗固作業(yè)對道床狀態(tài)的影響，發(fā)現(xiàn)起道及搗固作業(yè)會破壞道床內(nèi)部的穩(wěn)定結構，使道床出現(xiàn)應力松弛現(xiàn)象，建議道床的搗固作業(yè)
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 基于1/3倍頻程與傳遞函數(shù)方法的地鐵軌道振動規(guī)律實驗對比研究
用廣泛，在對減振道床的振動性能評估時卻鮮有相關研究文獻。在對地鐵軌道進行振動測試時，為了規(guī)范不同城市區(qū)域及不同類型建筑對于振動的要求，國內(nèi)制定了各類環(huán)境振動及建筑振動標準，其主要分為居住環(huán)境振動水平控制標準和結構振動水平控制標準兩類[12]?，F(xiàn)有大部分文獻采用了居住環(huán)境振動水平的評價方式，依托規(guī)范為《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》[13]和《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》[14]，評價指標為Z 振級及累計百分Z 振級。同時，現(xiàn)有文獻沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的地鐵振動測試評價指
噪聲與振動控制 2022年1期2022-03-09
- 基于離散單元法的鐵路板結道床動力特性分析
道結構形式，散體道床是其重要組成部分，在長期服役過程中，不可避免會出現(xiàn)病害，其中道床板結是有砟軌道最主要的設備病害之一[1]. 道床板結是道砟顆粒破碎粉化產(chǎn)物、行車墜落及風吹降落物、路基層向上遷移的細顆粒等混合在道砟中，并在長期作用下形成的混合體.道床板結后會降低軌道彈性，加劇列車的振動沖擊作用，加速軌道結構的狀態(tài)惡化，縮短有砟軌道線路的服役壽命，增大線路的養(yǎng)護維修工作量，嚴重影響鐵路運營經(jīng)濟效益，相關問題值得深入探究.目前，國內(nèi)外針對道床板結問題已開展了
西南交通大學學報 2021年6期2021-12-28
- 墊板阻尼對地鐵線路軌道垂向特性的影響研究
2.2 軌道板、道床垂向位移響應從圖3、4可知，隨著墊板阻尼的增大，軌道板和道床的垂向位移逐漸減小，由此可知，增大墊板阻尼，可以減小軌道板和道床的下沉量，減緩軌道發(fā)生形變，減少軌道維護費用。圖3 墊板剛度對軌道板垂向位移的影響圖4 墊板剛度對道床垂向位移的影響2.3 軌道板和道床垂向加速度響應由圖5、6可知，墊板阻尼從30kN·s/m逐漸增大到150kN·s/m時，軌道板垂向加速度由17.17m·s-2增大到77.54m·s-2，增大了約352%；道床垂向
電子測試 2021年20期2021-11-19
- 運煤專線車載探地雷達道床不潔率提取算法
要組成部分，散體道床具有結構簡單、施工方便、運營模式單一、易于養(yǎng)護等優(yōu)點[1?3]，其服役狀態(tài)是決定線路能否平順安全的關鍵因素。然而散體道床又是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)，由于散體道床道砟顆粒間存在著孔隙，破碎、粉化的道砟或外來的細小顆粒會侵入孔隙并逐漸沉積，引發(fā)道床臟污現(xiàn)象[4]。相關研究表明道床臟污會顯著降低道床的排水能力，當含水量較小時，臟污介質(zhì)與道砟凝結成整體，造成道床板結；反之，將引發(fā)道床翻漿冒泥病害。道床板結將降低道床彈性，負面影響是加速了軌道幾何尺
鐵道科學與工程學報 2021年7期2021-10-18
- 遼寧省沈撫新區(qū)現(xiàn)代有軌電車西延工程軌道系統(tǒng)設計概述
槽型鋼軌;道岔;道床1 工程概況遼寧省沈撫新區(qū)有軌電車西延工程起于李石街，終點與既有沈陽渾南有軌電車5號線預留區(qū)間相銜接。沿線設置4座車站，分別為李石街站、杏壇街站、中興街站和旺力街站。線路全長約5.2 km，平均站間距約1.284 km，列車最高設計速度為70 km/h。2 軌道結構設計原則本工程軌道系統(tǒng)的主要設計原則如下：（1）軌道系統(tǒng)不僅要滿足本工程線路運營管理要求，還應兼容線網(wǎng)中其他規(guī)劃路線的使用，同時預留遠期接入的條件;（2）軌道結構應符合現(xiàn)代有
交通科技與管理 2021年24期2021-09-23
- 基于車載探地雷達技術的碎石道床檢測數(shù)據(jù)的應用探討
速鐵路局部區(qū)段的道床均為碎石道床。碎石道床作為軌枕、鋼軌的直接支撐體，將列車車輛荷載擴散、減小并傳遞給基床，使列車重復荷載作用下所產(chǎn)生的道床下沉、道砟和路基面應力均不超過容許值，延緩軌道永久變形，還起到增加軌道彈性、隔離振動、減少噪聲、排水等作用［1］，其狀態(tài)決定列車運營的安全性與舒適性。傳統(tǒng)手段檢測或巡查道床狀態(tài)時基本靠肉眼，道床表面污染物質(zhì)在風吹、雨淋或荷載傳遞過程中的道砟振動等作用下，逐步在道床內(nèi)部或下部積聚；基床中的細顆粒物質(zhì)在抽吸作用下會向道床翻
鐵道建筑 2021年8期2021-09-03
- 基于PFC3D的高速有砟道床沉降研究
文以高速鐵路有砟道床為研究對象，研究其在列車循環(huán)載荷下的沉降規(guī)律。首先對道砟進行拍攝取樣，重構出道砟顆粒三維網(wǎng)格模型，對其進行填充生成接近真實的道砟模型；然后，將道砟模型導入離散元程序軟件PFC3D 中，根據(jù)我國高速鐵路散粒體道床的結構特征和道砟級配規(guī)定，建立高速鐵路有砟道床的三維離散元模型。結合我國現(xiàn)今高速有砟鐵路實際運營情況，模擬有砟道床在不同的行車速度、累積次數(shù)和密實度下的沉降規(guī)律。1 研究方案設計1.1 離散元基本原理離散單元法（DEM）的基本思想
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年7期2021-08-20
- 預制式鋼彈簧浮置板道床在軌道交通工程中的應用
制式鋼彈簧浮置板道床結構可解決特殊減振地段道床要求高、施工難度大、施工進度慢的技術難題，其被認為可以取代城市軌道交通的傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床結構，正逐步替代原有的現(xiàn)澆結構形式，成為軌道交通特別是城市地下軌道交通道床系統(tǒng)的主要結構形式?，F(xiàn)在，預制式鋼彈簧浮置板道床已經(jīng)在國際上得到廣泛應用，后期也可適用于高鐵及城際鐵路無砟減振道床段。關鍵詞：預制式;鋼彈簧浮置板;道床;工藝;工效中圖分類號：U213.7 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）06-01
河南科技 2021年6期2021-07-15
- 循環(huán)荷載作用下鐵路道床的離散元分析
環(huán)荷載作用下鐵路道床的離散元分析張帥輝，周陶勇，許平，張亞晴，夏建軍(昆明理工大學 機電工程學院，云南 昆明 650500)為研究高速有砟道床中存在的累積沉降變化規(guī)律，通過PFC離散元軟件，建立一定級配的高速鐵路散粒體有砟道床的三維離散元模型。選取循環(huán)荷載頻率分別為5,10,20,30 Hz，荷載幅值為3,5 kN，共8種荷載工況進行數(shù)值模擬，分析了道床力學性能，探討了循環(huán)荷載的頻率和振幅對道床沉降的影響。研究結果表明：循環(huán)荷載頻率不超過20 Hz時，荷載
交通科學與工程 2021年1期2021-04-23
- 溫州市域鐵路S1線減振道床減振效果測試與分析
是橡膠隔振墊減振道床[2]。溫州市域S1線采用的是一種全新的軌道交通制式，該線設計速度120 km/h，運營市域動車組，設計速度介于城市軌道交通和城際鐵路之間。該線多采用高架線路，橋隧比占96.3%，軌道系統(tǒng)和橋梁系統(tǒng)都根據(jù)市域荷載特點重新設計[3]，其結構并不同于國鐵干線和城市軌道交通線路。上述因素使得溫州市域S1線軌道交通振動與國鐵干線及城市軌道交通線路不同而具有其特殊性，需要對該線橡膠隔振墊減振道床的實際應用效果展開研究，以期為后續(xù)市域鐵路減振設計提
鐵道標準設計 2021年3期2021-03-25
- 地鐵用9號無縫道岔計算及限位器間隙設計
基礎為混凝土整體道床或碎石道床，為適應無縫線路的要求，岔內(nèi)多采用凍結接頭，并在尖軌跟端與基本軌之間設置限位器以傳遞溫度力。本文以某地鐵用60 kg/m鋼軌9號單開道岔為例，分別計算道岔軌下基礎為碎石道床和整體道床的情況下，限位器間隙為7 mm和10 mm時的道岔溫度力及位移隨軌溫變化情況，為地鐵用60 kg/m鋼軌9號無縫道岔的設計提供參考。2 計算條件某地鐵用60 kg/m鋼軌9號單開道岔前長12.57 m，后長15.73 m，全長28.3 m，導曲線半
山西建筑 2021年4期2021-02-01
- 道床與盾構管片剝離病害的力學特征及演化規(guī)律分析
區(qū)間隧道普通整體道床的施工中，道床直接澆筑并依附于管片之上，兩者間新老混凝土結合不牢靠，粘接力較弱，接觸面成為結構的一個薄弱環(huán)節(jié)。在運營過程中，由于管片和整體道床剛度差異較大，出現(xiàn)變形不協(xié)調(diào)，導致部分區(qū)段內(nèi)道床底面與管片發(fā)生剝離。同時在列車荷載和滲漏水的長期作用下，還會導致冒漿冒泥，從而加劇了剝離現(xiàn)象的發(fā)展，形成惡性循環(huán)。目前在北京、上海、廣州、成都等多個城市的地鐵區(qū)間內(nèi)都發(fā)現(xiàn)了道床與管片的剝離。不僅極大地縮短了結構壽命，也會在運營中產(chǎn)生噪聲等不良影響，影
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 道砟膠固化道床力學特性的離散元分析
的使用對有砟軌道道床的影響規(guī)律，采用鑲嵌式組合顆粒單元構造道砟顆粒，根據(jù)相關文獻確定道砟膠的黏結模型和剛度模型，利用單軸壓縮試驗和三點彎曲試驗確定道砟膠固化道床的細觀力學參數(shù)，基于離散元法對道砟膠固化道床開展數(shù)值模擬，系統(tǒng)分析道砟膠用量和加膠深度對道砟膠固化道床力學特性的影響。模擬結果表明：隨著道砟膠加入量的增大，道床的累積沉降量減小且累積沉降量的振幅減小，道床的剛度逐漸增大且增大趨勢逐漸趨于平緩;當?shù)理哪z加入量為48 kg/m3時，道床的累積沉降量最小且
計算機輔助工程 2020年3期2020-09-26
- 基于荷載包絡圖的鐵路道床-路基結構安定性分析
的控制標準。鑒于道床和路基結構的散粒體特性，及列車荷載的長期循環(huán)特性，至今尚未有可靠的道床和路基結構累積塑性變形的預測方法。如何從理論上解決高速列車荷載長期循環(huán)作用下道床和路基結構的累積塑性變形控制，同時提出科學合理高速鐵路服役性能安全評價方法是亟待開展的關鍵科學問題。對于鐵路道床和路基結構的設計，交變塑性和增量塑性破壞狀態(tài)都是不允許出現(xiàn)的，純彈性狀態(tài)的設計由于不能考慮材料的塑性行為，偏于保守。因此，基于安定理論確定結構各響應階段之間的臨界荷載，對于結構的
太原理工大學學報 2020年5期2020-09-25
- 列車動力荷載下聚氨酯固化道床設計參數(shù)分析
100081）道床是軌道的重要組成部分，承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基上，以保持軌道穩(wěn)定［1］。碎石道床還可以為軌道提供彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動。但散體的道砟顆粒之間直接接觸，在列車荷載作用下會發(fā)生錯動及重新排列，道床應力過大時易產(chǎn)生道砟破碎、粉化、磨耗等常見病害［2］。隨著列車運行速度的提高，輪軌沖擊加劇，高速鐵路道床更易產(chǎn)生病害，導致道床力學性能下降，剛度不均勻，累計變形大，難以保持軌面平順，進而影響行車安全性和舒適性，增加養(yǎng)護維修工作
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 基于離散元法的道砟膠固化道床力學特性模擬
為有砟軌道是散體道床，所以穩(wěn)定性較差[3-5]。隨著列車的速度和重載的快速發(fā)展，道床沉降明顯，道砟粉化飛濺嚴重，影響鐵路運營的質(zhì)量和安全[6-8]。道砟粘結是道床加固中的一項重要技術，對于提高道床密實度和改善道床的力學性能起重要作用，是確保線路運營質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[9-12]。因此，本研究針對道砟膠固化道床擬利用EDEM 離散元仿真軟件進行建模及仿真計算，得到了道砟膠固化道床的最佳級配和道砟膠粘度。1 研究方案設計1.1 離散元基本理論及其模型選用在研究顆粒
交通科學與工程 2020年2期2020-07-09
- 時速80 km/h地鐵地下線梯形軌枕軌道現(xiàn)場測試分析
件、梯形軌枕減振道床、減振墊減振道床和鋼彈簧浮置板減振道床[5]等。梯形軌枕作為一種中等減振軌道，能夠一定程度緩解地鐵運營引起的振動噪聲問題，在中國得到廣泛應用。現(xiàn)場測試是研究地鐵運營引起的振動問題最直接、有效的手段，有學者對梯形軌枕進行了一系列的測試研究。葛輝等[6]通過對時速120 km/h的梯形軌枕和彈性長枕進行測試，對兩者的減振效果進行了對比。鄧玉姝等[7]對高架橋梯形軌枕振動和噪聲進行了測試和仿真計算。曾向榮等[8]對160 km/h的梯形軌枕的
科學技術與工程 2020年12期2020-06-06
- 臟污對有砟道床動力特性影響的離散元分析
構形式之一，散體道床是有砟軌道的基礎，其服役狀態(tài)是決定線路平穩(wěn)和安全運營的關鍵因素[1]。有砟道床由級配道砟組成，其內(nèi)部存在空隙，隨著線路的運營，細小顆粒會侵入道砟顆粒之間的空隙，并逐漸發(fā)展成道床臟污現(xiàn)象。臟污改變了道砟顆粒之間的原有接觸形式，勢必會對有砟道床的服役狀態(tài)和力學特性產(chǎn)生影響，這直接影響到鐵路工務的養(yǎng)護維修及列車的安全運營。因此，針對臟污道床的力學特性研究顯得十分重要。既有針對道床臟污的研究大致可以分為試驗研究和數(shù)值模擬。在試驗研究方面，TUT
中南大學學報（自然科學版） 2020年2期2020-05-21
- 有砟軌道結構剛度變化對既有線的影響研究
無砟軌道不同，其道床通常采用碎石等散粒體堆疊而成，碎石的種類、粒徑大小以及堆疊厚度直接影響了鐵路縱向的剛度值；路基作為鐵路系統(tǒng)重要的支撐結構，其剛度因填料類型和密實度的改變，也會影響鐵路縱向的剛度值。文章為了探究不同部分剛度的作用效果，擬從軌道動力學優(yōu)化的角度，采用ANSYS Workbench建立仿真模型，通過控制不同部分的剛度變量，從靜態(tài)響應和動態(tài)輸出響應兩方面研究其改變對既有線響應的影響規(guī)律。1 分析方法1.1 基本思路用有限元方法作為主要手段，考慮
江蘇科技信息 2020年5期2020-05-06
- 基于滲透性能的道床臟污評估標準研究
100844)道床的清篩周期與道床狀態(tài)參數(shù)有密切的關系，道床狀態(tài)一般以軌道的剛度、道床的密實度以及道床的臟污程度等評價。引起道床臟污的原因來自兩方面：外部原因，主要是運輸煤、砂、石等散裝貨物的遺撒以及沿線的風沙塵土等；內(nèi)部原因，主要是道砟的磨損粉化等。有砟軌道道床具備的彈性可以使軌道結構的剛度匹配更為合理，當道床的孔隙被細顆粒污染完全填滿時，就會影響道床彈性，不利于輪軌相互作用[1-2]，導致列車的運行品質(zhì)下降、軌道不平順加劇等系列問題，道床也不能發(fā)揮排
中國鐵道科學 2020年2期2020-04-08
- 道砟級配對搗固的效果影響及其參數(shù)優(yōu)化*
有砟軌道又稱碎石道床軌道，有著排水性好、維修養(yǎng)護方便、造價低廉和吸收噪聲能力強等特點[1].但其使用壽命短、碎石道床狀態(tài)不穩(wěn)定、維修作業(yè)量大，所以搗固作業(yè)的養(yǎng)護流程變得尤為重要[2-3].在搗固作業(yè)中選擇適當?shù)膿v固參數(shù)來提高搗固作業(yè)的效果是目前解決搗固問題的重要方式.但目前我國對于搗固作業(yè)參數(shù)的選擇多取決于現(xiàn)場測試及經(jīng)驗.許多學者也多是研究特定情況下的搗固作業(yè)參數(shù)優(yōu)化.陳小平等[4]研究了搗固作業(yè)穩(wěn)固后道床的阻力的變化，并且提出了在搗固作業(yè)后道床阻力會急速
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2019年5期2019-10-29
- 滬昆線貴陽站7#提速道岔常見病害與整治
：提速道岔區(qū)域的道床翻漿、沉降;軌向、高低不良等幾何尺寸問題;軌道類的尖、基本軌的不密貼等。關鍵詞：常見病害 整治 方法 道床一、病害具體類別（1）路基類病害常見為道床因自然及人為因素導致的翻漿冒泥;路基因排水及維護不良等因素導致的不均勻沉降;（2）幾何尺寸類病害常見以軌距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;（3）軌道結構類病害;常見以尖軌與基本軌存在不密貼問題;限位器因溫度應力過大等造成頂死;接頭因接頭螺栓及磨耗導致的多種二、提速道岔常見病害
青年生活 2019年27期2019-10-21
- 利用白光數(shù)字圖像頻域分析法測量動荷載作用下有砟軌道的下沉量
的下沉破壞大都為道床的下沉破壞，所以也被稱為道床下沉破壞。目前，研究道床下沉的方法有試驗研究和仿真分析這兩種方法。第一種是通過試驗或監(jiān)測來研究軌道變形，得出軌道變形的經(jīng)驗公式；第二種方法是以試驗研究為基礎，利用數(shù)值仿真來研究軌道的下沉，從理論上為軌道的下沉提供了幫助的參考[1-3]。20世紀50年代，日本建立了軌道下沉破壞理論[4]，其中為代表的是星野和佐藤(裕)的“最佳軌道結構理論”和以崛越小野的“軌道承載力理論”[5]，最后由佐藤吉彥總結并發(fā)展了這些理
鐵道學報 2019年9期2019-10-18
- 地鐵隧道整體道床病害機理與防治方案分析
：地鐵隧道;整體道床;病害;我國地鐵隧道的整體道床作為地鐵土建結構的重要組成部分，在列車長期振動、水文地質(zhì)條件、施工質(zhì)量和周邊工程活動等多種因素影響下，部分區(qū)段的道床與隧道的下部結構會逐步出現(xiàn)剝離、脫空;圍巖中的水通過結構裂縫從道床中滲出，而侵蝕道床的滲漏水促使道床與其下部結構間的混凝土經(jīng)振動研磨而生成泥漿，并沉淀出細砂;在列車運行通過時，泥漿、細砂從道床、水溝面的各種縫隙中泛出，形成翻漿冒泥現(xiàn)象，最終造成整體道床脫空。這些道床病害不僅縮短了隧道結構的使用
科學導報·學術 2019年34期2019-09-10
- 基于離散元法的聚氨酯固化道床力學特性
而言，傳統(tǒng)的有砟道床，在正常工作條件下具有足夠的強度、穩(wěn)定性和彈性性能，能承受和傳遞列車荷載、保持軌道的幾何形態(tài)，為輪軌相互作用及軌道各部件之間合理的荷載分配及協(xié)調(diào)的工作提供較有利的條件，并具有易于維修的優(yōu)點[1].但有砟道床的缺點是由于道砟顆粒之間存在空隙，在受到外部荷載及振動時，道砟顆粒間會發(fā)生相互錯動以及重新排列，當顆粒間的接觸力超過一定限度時，道砟顆粒的各接觸點(面)之間就會出現(xiàn)破碎、粉化等劣化形式,會導致道床非均勻性累積變形，進而引起軌面的幾何平
同濟大學學報（自然科學版） 2019年8期2019-08-06
- 高速鐵路聚氨酯固化道床施工工藝及費用分析
差，道砟易粉化，道床易板結、翻漿，維修工作量大等缺點[1]。無砟軌道具有穩(wěn)定性好，整體性強，軌道幾何形位易于保持等優(yōu)點，是時速300 km及以上高速鐵路采用的主要軌道結構。無砟軌道對線下基礎要求高，軌下基礎彈性差，一旦出現(xiàn)變形，維修困難。聚氨酯固化道床是在已經(jīng)達到穩(wěn)定的道床內(nèi)，澆注由異氰酸酯與多元醇等組成的混合料，并在道砟間完成發(fā)泡、膨脹和凝固，使泡沫狀聚氨酯彈性材料擠滿道砟間的空隙，并牢固粘結道砟顆粒，形成彈性整體道床結構。聚氨酯固化道床是兼具有砟軌道和
鐵道經(jīng)濟研究 2019年1期2019-02-15
- 30 t軸重重載鐵路有砟軌道道床結構設計研究
提出了更高要求。道床作為軌道結構的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定性；提供軌道的彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；提供良好的排水性能。若道床設計不合理，易引起路基和道床的病害，以及鋼軌、軌枕、扣件等部件的傷損，縮短軌道部件使用壽命，增加養(yǎng)護維修工作量[4-5]。因此，重載鐵路道床的設計十分重要。1 道床結構形式鐵路碎石道床在結構上分為雙層道床和單層道床。在我國，雙層道床主要鋪設在非滲水土路基地段，單層道床鋪設于巖石、
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- CRTS—I型雙塊式無砟軌道到發(fā)線道床板施工方法的改進
型雙塊式無砟軌道道床板施工常見的施工方法有：機組法、排架法和軌排框架法。運用上述方法在正線區(qū)間范圍內(nèi)可以快捷高效地組織施工，但對于在車站僅到發(fā)線設計為CRTS-I型雙塊式無砟軌道的施工工況，由于到發(fā)線相對于正線距離很短，且受到車站范圍施工作業(yè)面的制約，上述方法中所使用的設備難以進出作業(yè)面，施工效率較低。通過對新建鐵路南京至杭州客運專線句容西站到發(fā)線施工工藝的改進，提高了車站到發(fā)線道床板的施工效率，同時節(jié)約了施工成本，有進一步研究和推廣的價值。關鍵詞：無砟軌
科技資訊 2018年15期2018-10-26
- 整體道床二次澆筑破損分析及新線介入建議
10000)整體道床作為地鐵系統(tǒng)土建結構的重要組成部分，對道床的整體性有比較高的要求。但是在施工建造期由于施工工期、施工安排等的不合理，經(jīng)常造成道床的二次澆筑問題，如圖1所示。新舊交界面處理不當，造成道床的整體性不夠，新舊接縫處存在孔隙，在道床上表現(xiàn)為脫空。同時由于區(qū)間排水溝的破損或者主體結構的裂縫，造成地下水的滲入，在列車的往復運行作用下，促使道床內(nèi)部新舊交界面產(chǎn)生振動破損，長時間的振動造成混凝土被逐漸的研磨成泥漿、砂子與石子，從道床、結構面的各種縫隙返
山西建筑 2018年25期2018-10-09
- 特殊情況下地鐵軌道道床兼設廢水泵房的研究與思考
道被取消，改為在道床內(nèi)設置廢水泵房。對國內(nèi)地鐵項目中軌道道床兼設廢水泵房的設計情況及應用現(xiàn)狀進行了調(diào)研，在此基礎上，針對具體情況，分析研究了在軌道道床內(nèi)設置廢水泵房的方案及措施。1 軌道道床兼設廢水泵房現(xiàn)狀的調(diào)研分析取消區(qū)間聯(lián)絡通道，將廢水泵房設在軌道道床內(nèi)作為工程項目特殊情況下的一種處理措施，在天津、寧波及廣州等城市的地鐵項目中均有應用。其中，天津地鐵5號線，道床內(nèi)開了4個0.5 m×0.5 m的孔，鋼彈簧浮置板基底設置1處10.0 m（長）×0.7 m
城市軌道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 高速鐵路膠粘道砟固化道床的動力學特性
應用，以達到增強道床縱橫向阻力、防止道砟飛濺、穩(wěn)定道床等目的。我國為了解決高速鐵路道砟飛濺以及高速列車荷載作用下道砟顆粒粉化的問題，保證高速列車能夠平穩(wěn)安全地通過有砟軌道和無砟軌道過渡段，采用了道砟膠處理道床技術。通過將道砟膠注入到道床內(nèi)部，將道砟顆粒黏結成整體，從而提高道床的整體穩(wěn)定性，實現(xiàn)有砟軌道到無砟軌道的強度和剛度的平順過渡。但是目前國內(nèi)對膠粘道砟的力學特性研究以工程應用為主，理論研究相對較少。王浩宇等[3]就有砟-無砟過渡段采用膠粘道砟措施進行了
鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 城市地鐵區(qū)間道床沉降處理施工技術
隧道沉降從而導致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調(diào)試和后續(xù)聯(lián)調(diào)工作的開展，需對區(qū)間道床沉降地段進行處理。[關鍵詞]道床；沉降處理；施工技術文章編號：2095-4085（2016）09-0116-02本文通過闡述對地鐵區(qū)間道床沉降后進行處理的施工技術，對道床沉降處理方案的選擇、成品防護、安全防護、道床施工進行探討。1區(qū)間道床沉降的原因分析各專家分析結論為，電纜隧道礦山法施工開挖面擾動，在全、強風化地層失水導致地鐵盾構隧道變形，導致區(qū)間道床沉降。電纜隧道采用
居業(yè) 2016年9期2016-12-26
- 不同無砟軌道類型對車輛動力學特性影響的數(shù)值分析
動響應受無砟軌道道床類型、車速、不平順波深、扣件剛度和板下彈簧剛度的影響。結果表明，系統(tǒng)振動響應均隨車速的提高而增大；車速、不平順波深、扣件剛度和板下彈簧剛度對整體道床式無砟軌道系統(tǒng)振動響應影響最大，板式無砟軌道次之，對浮置板式無砟軌道系統(tǒng)振動響應影響最??；相對而言，浮置板式無砟軌道動力特性最好，其次為板式無砟軌道，整體式無砟軌道的動力特性最差。車輛-軌道耦合動力學；整體式軌道；板式軌道；浮置板式軌道；振動響應以地鐵為主的城市軌道交通是一種快捷、環(huán)保、舒適
華東交通大學學報 2016年4期2016-09-19
- 烏鞘嶺特長隧道整體道床下沉病害整治分析
鞘嶺特長隧道整體道床下沉病害整治分析韓云(蘭州鐵路局武威工務段，甘肅 武威730000)摘要：結合烏鞘嶺特長隧道的工程概況，分析了隧道整體道床下沉病害的產(chǎn)生原因，提出了對整體道床支撐塊下加墊鋼板、搗墊砂漿及注漿等治理措施，經(jīng)整治后提高了線路設備質(zhì)量，保證了行車安全。關鍵詞：隧道，道床，病害整治，鋼板1工程概況烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設計為兩座單線隧道，隧道長20.05 km，線間距為40 m；線路縱坡主要為11‰ 的單面
山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 鐵路有砟道床聚氨酯固化技術的發(fā)展及應用
081)鐵路有砟道床聚氨酯固化技術的發(fā)展及應用王紅(中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京100081)道床彈性固化技術是解決有砟軌道穩(wěn)定性差、養(yǎng)護維修工作量大，以及高速鐵路飛砟等問題的主要技術途徑。論文介紹了聚氨酯材料道砟粘結和固化道床技術的作用機理、發(fā)展歷史、試驗研究及應用現(xiàn)狀，分析了兩種道砟固化技術在我國高速和重載鐵路上的應用范圍、前景和發(fā)展方向。有砟軌道 道砟粘結 固化道床 聚氨酯鐵路有砟道床的固化，是在碎石道床滿足相關設計施工標準后灌注或噴灑固化
鐵道建筑 2015年4期2015-12-28
- 聚氨酯固化道床的力學性能試驗研究
81)聚氨酯固化道床的力學性能試驗研究郄錄朝1，2，王 紅2，許永賢2，許良善2，劉海濤2，曾樹谷2(1.中國鐵道科學研究院研究生部，北京 100081;2.中國鐵道科學研究院 鐵道建筑研究所，北京 100081)聚氨酯固化道床是介于傳統(tǒng)碎石道床和無砟軌道整體道床之間的一種新型結構。本文介紹了聚氨酯固化道床的國內(nèi)外現(xiàn)狀;通過聚氨酯固化道床圍壓試件的疲勞荷載、凍融試驗、實尺模型疲勞試驗和現(xiàn)場加載車測試試驗，研究聚氨酯固化道床的彈性、抗累積變形、荷載傳遞規(guī)律及
鐵道建筑 2015年1期2015-12-22
- 地鐵隧道道床隆起原因分析及加固處理
深圳地鐵某區(qū)間的道床隆起病害表征及處理的過程分析探討了地鐵運營期間隧道道床及仰拱結構隆起病害出現(xiàn)的原因及后續(xù)處理措施，并對施工中的注意事項提出了幾點看法。關鍵詞：地鐵隧道；道床隆起；病害整治；加固處理引言伴隨著近年來經(jīng)濟、技術的發(fā)展，城市地鐵項目的施工運營也經(jīng)歷了井噴式增長。過度追求工期使得部分項目在施工階段即埋下了安全隱患，導致隧道土建結構在運營期間易多發(fā)滲漏水、道床翻漿冒泥、道床沉降或隆起等等病害。本文從實際工作經(jīng)驗出發(fā)，分析探討了地鐵運營期間隧道道床
基層建設 2015年36期2015-10-21
- 科學制訂集中修方案 全面提升設備質(zhì)量
區(qū)軌件的更換率、道床狀態(tài)和歷年大、中修情況等進行了深入分析。通過研究日常多發(fā)病害的分布情況發(fā)現(xiàn)，岔區(qū)狀態(tài)是影響設備質(zhì)量的最大風險源，因此，對2015年的集中修方案進行了優(yōu)化，在大幅降低投入的前提下，著力恢復岔區(qū)縱斷面設計、補強岔區(qū)結構強度。關鍵詞：安全風險管理；日常維修；軌件；道床中圖分類號：U298 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.042北同蒲正線共計308.41 km，具有運量大、車站多、岔區(qū)密布和客
科技與創(chuàng)新 2015年13期2015-07-03
- 整體和浮置式道床隧道結構動應力計算分析
傳智整體和浮置式道床隧道結構動應力計算分析楊 寧 耿傳智摘 要：利用ANSYS有限元軟件，建立了整體道床和浮置板道床情況下隧道結構三維模型，通過對應實測輪軌力的輸入，計算得到2種道床下隧道下層結構動應力的分布情況和大小。結論是，浮置板道床對于下層隧道結構動應力影響相較于整體道床小很多，且無論橫向還是縱向動應力分布都更加均勻合理。從長遠來看，鋼彈簧浮置板軌道結構在滿足減振降噪的功能前提下，可以有效減小輪軌力造成的隧道結構附加沉降。關鍵詞：地鐵隧道；整體道床；
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10
- 談無碴軌道在裝卸煤鐵路站場的應用
砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構形式，它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著減少等特點，較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應性。無碴軌道已經(jīng)廣泛的應用于我國的客運專線、地鐵、輕軌等，無碴軌道的整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點。目前，我國裝卸煤的鐵路站場基本上還采用傳統(tǒng)的道碴式道床，這種道床雖然造價比較低，但是鋪設在煤倉、翻車機房等裝卸煤的鐵路站場上卻有很多的缺點，比如說不便于裝卸車及清道作業(yè)、線路的養(yǎng)護和
山西建筑 2013年8期2013-08-22
- 城市輕軌施工難點剖析及對策
軌 施工 整體 道床 技術Abstract: along with the development of social development and progress, we pay more and more attention to the application of the light rail, the application of urban light rail for real life has the vital significanc
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 道砟膠對道床參數(shù)的影響研究
導致道砟的振動、道床粉化,嚴重時甚至會造成道砟飛濺。日本采用鐵絲網(wǎng)防止道砟飛濺,而京津城際采用了道砟膠防止道砟飛濺,鄭西客運專線也采用道砟膠增強道床穩(wěn)定,延長道床的養(yǎng)護維修周期。此外,國內(nèi)外還應用道砟膠改變道床剛度、提高道床阻力等,但并沒有具體資料可查。為進一步了解道砟膠的性能,發(fā)揮其在改善道床參數(shù)等方面的作用,有必要進行深入的試驗研究。本文通過在試驗室進行軌道實尺模型試驗,測試了噴道砟膠前后的道床縱向阻力、橫向阻力、支承剛度,并進行了對比分析。1 道床模
鐵道標準設計 2010年11期2010-11-27
- 城市軌道交通整體道床垂向受力分析
城市軌道交通整體道床的垂向受力進行研究。文章基于有限元理論,使用“ANSYS”分析軟件建立橋上整體道床軌道結構的模型,計算分析了不同扣件剛度和不同扣件間距對鋼軌及道床的變形受力影響,找出其影響的規(guī)律。1 計算模型整體道床式軌道結構在列車荷載作用下采用彈性地基上的“梁—實體”有限元理論進行計算。有限元計算模型為:鋼軌模擬為彈性點支承梁;扣件采用線性彈簧;鋼筋混凝土道床由于在其厚度方向上的尺寸遠小于長度和寬度方向上的尺寸,符合彈性薄板的結構特點,但為更好地提取
山西建筑 2010年5期2010-11-06