雙體船
- 基于阻力性能的高速雙體船結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1000）高速雙體船具有優(yōu)良的耐波性和快速性，已成為船舶行業(yè)關(guān)注的重點[1-2]，且近年來開始運用于海上搜救[3]。如何優(yōu)化高速雙體船性能，成為眾多研究者關(guān)注的目標。其中，雙體船的快速性是船舶性能研究的重點之一。研究發(fā)現(xiàn)，可以通過降低高速雙體船的航行阻力來提高航速[4]。國內(nèi)外很多研究學者做了大量工作，部分學者通過優(yōu)化船舶主體尺寸實現(xiàn)減阻的目的。杜友威[5]、熊志鑫[6]利用STAR-CCM+優(yōu)化船舶長寬比，得到了雙體船航行阻力與片體長寬比的關(guān)系。袁文鑫將
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年1期2023-02-21
- 迎浪航行下高速雙體船耐波性能研究
。賀妍針對穿浪雙體船開展耐波性實驗，測量分析船舶的縱傾和升沉，獲得了穿浪雙體船耐波性能數(shù)據(jù)[9]。焦甲龍針對穿浪雙體船開展耐波性實驗，通過水池模型實驗進一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏針對雙體風電運維船開展耐波性實驗，結(jié)合潮間帶風波浪，獲得了雙體風電運維船耐波性能數(shù)據(jù)[11]。牛杰針對小水線面雙體船開展縱向運動數(shù)值計算，獲得了不同海況下模型船的縱搖、垂蕩數(shù)據(jù)[12]。張牧等針對豪華郵輪開展了多工況耐波性數(shù)值分析，對郵輪進行耐波性能分析，獲得了不
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年1期2023-02-21
- 橫向彎曲載荷作用下雙體船極限承載能力分析
的單體船相比，雙體船擁有甲板寬大，截面特殊的船型特點.其特殊的截面結(jié)構(gòu)形式，使雙體船的總縱強度容易滿足，而在船寬方向上的截面變化劇烈，受橫彎與扭轉(zhuǎn)的影響顯著，尤其是連接橋部分，是雙體船結(jié)構(gòu)設計過程中的關(guān)鍵.自“極限承載能力”提出以來，基于極限強度的設計已逐漸取代基于線彈性范圍內(nèi)滿足許用應力要求的設計.傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)極限強度問題主要針對船體梁的縱向強度，研究方法主要有直接計算法、Smith法(逐步破壞法)、理想結(jié)構(gòu)單元法、非線性有限元法以及模型試驗法.直接計
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2022年5期2022-11-10
- 基于STAR-CCM+的雙體船阻力預報
義。本文主要對雙體船在自航下的靜水阻力和總阻力系數(shù)進行計算，通過二因次換算法[3]、三因次換算法[4]將對船模的計算結(jié)果換算成實船的阻力以及總阻力系數(shù)，并將其和使用STAR-CCM+實尺度法[5]計算的實船阻力和總阻力系數(shù)進行對比，通過對3種計算方法的結(jié)果進行對比，計算雙體船在波浪下航行的波浪增阻隨波長變化的規(guī)律，通過計算得出的數(shù)據(jù)可以對雙體船在滿足船舶能效指數(shù)[6]要求的基礎上對雙體船的船型優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。船舶阻力計算通常使用船模實驗的方法，通過對船模
艦船科學技術(shù) 2021年11期2021-12-12
- 基于無線傳感裝置的自主航行水產(chǎn)養(yǎng)殖船設計
詞：水產(chǎn)養(yǎng)殖;雙體船;自主航行0 引言全球氣候日益嚴峻，漁業(yè)資源逐漸滿足不了日常所需。隨著生活水平的提高，人們對營養(yǎng)物質(zhì)的需求也逐漸增加，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為解決動物蛋白質(zhì)短缺問題的重要手段之一?，F(xiàn)階段的國內(nèi)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展形勢良好，但還是以零散的小養(yǎng)殖戶為主，集約化程度低[1-2]，如池塘河蟹養(yǎng)殖多以粗放的人工撐船投喂方式，勞動強度大，投餌不均勻，導致長期以來河蟹養(yǎng)殖精細化管理水平低，養(yǎng)殖成本過高等問題，大大降低了水產(chǎn)品的生產(chǎn)繁殖效率，甚至導致慘重的經(jīng)
無線互聯(lián)科技 2021年6期2021-09-10
- 不對稱雙體船非線性橫搖阻尼及橫搖運動分析
究成果，不對稱雙體船可以分為兩類。一類是主體與片體大小及形狀相同的船型，類似于常規(guī)雙體船，但每個片體均按照中縱剖面不對稱的線型設計；對于這種船型，目前的研究較多，主要集中在阻力、水動力干擾及線型優(yōu)化方面，也有少數(shù)關(guān)于耐波性的研究[1- 3]。作為文中的研究對象，另外一類不對稱雙體船的兩個片體尺度和排水量均不同，但單個片體關(guān)于中縱剖面是對稱的，“亞洲女士號”游艇就是一個實船例子；目前對于這類不對稱雙體船的研究較少，很多耐波性能及特點沒有被發(fā)掘。與單體或雙體船
華南理工大學學報（自然科學版） 2021年7期2021-08-09
- 美伊沖突意外曝光伊朗神秘雙體船
出動一艘神秘的雙體船。據(jù)美國海軍第五艦隊透露的消息，當?shù)貢r間27日晚8時左右，多艘伊朗快艇快速接近美國巡邏艇?！懊绹策壨гl(fā)出數(shù)次警告，但是伊朗快艇并沒有改變航向，最終美方開火警告”?！皯?zhàn)區(qū)”網(wǎng)站稱，這并非最近美伊小型船只之間的唯一沖突。4月2日，伊朗也曾出動神秘雙體船“沙希德·納澤里”號，在3艘近岸快艇的掩護下突然對兩艘美軍巡邏艇進行攔截。報道稱，在攔截過程中，伊朗雙體船逼近美軍巡邏艇，從美艇前方70碼處高速穿過，隨后又咄咄逼人地靠近美艇艇艏?！盀楸苊?/div>
環(huán)球時報 2021-04-292021-04-29
- 隧道尾雙體船性能分析研究
某具備隧道尾的雙體船為研究對象，分析其航行與阻力性能特點，開展其性能分析研究。在構(gòu)建完成主船體三維模型的基礎上，選定主要的航速范圍，在CFD 仿真軟件上開展了計算域確定、邊界條件設定以及計算結(jié)果分析等方面的工作。分析結(jié)果表明，該船型的性能較為優(yōu)良，較適用于無人雙體船，該分析結(jié)果為后續(xù)的船型開發(fā)提供了有利的指導。關(guān)鍵詞：雙體船;性能分析;隧道尾中圖分類號：U661.4 ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0121中國水運 2021年2期2021-03-15
- 無人雙體船的型線優(yōu)化設計研究
基礎上，提出了雙體船線形用于搭載相關(guān)設備，以實現(xiàn)相關(guān)功能要求的目的?；趦?yōu)化理論和數(shù)值仿真技術(shù)，本文完成了裸船體的線形阻力性能優(yōu)化，同時對帶附體的阻力性能進行了校核，得到了滿足設計要求的優(yōu)良船型。關(guān)鍵詞：雙體船;優(yōu)化;型線中圖分類號：U661.4? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0110-021 引言隨著遠程遙控手段以及相關(guān)設備的發(fā)展，無人設備與系統(tǒng)的市場需求日益龐大，其中在水質(zhì)檢測中國水運 2020年10期2020-12-08
- 超大型雙體船運動響應與波浪載荷研究
的船體開槽多。雙體船具有大甲板面積、穩(wěn)定性好、阻力性能優(yōu)良、操縱性能好等諸多優(yōu)點，因此在海工船舶新船型中得到了廣泛應用，如HLV-Svanen號、Pioneering Spirit號等。荷蘭的HLV-Svanen號是1艘自航式風電安裝雙體船，船長103 m，最大可安裝風葉直徑達140 m，最大起吊高度達75 m，最大起重能力達8 700 t，連接橋長度約為船長的1/5。足夠的起吊高度和起吊能力，以及占船長4/5的片體間作業(yè)空間，為風機的整體運輸與安裝提供了艦船科學技術(shù) 2020年9期2020-10-31
- 小水線面雙體船抗水下爆炸設計與驗證?
1］。小水線面雙體船作為一種新型的水面艦船，與單體船相比具有穩(wěn)定性好、阻力峰不明顯、裝載量大等特點，可承受較大風浪，廣泛應用于軍用和民用船舶，并逐漸成為海軍裝備系統(tǒng)的重要船型之一［2～4］。采用小水線面雙體船作為測量設備承載平臺開展大當量戰(zhàn)斗部水下爆炸威力試驗成為一種新的方式，但其抗沖擊性能設計與驗證對試驗實施至關(guān)重要，前期李仲偉等［5］、尹群等［6］、黃樂華［7］對雙體船的全船強度分析與計算開展了一些研究，岳永威等［8］、高峰等［9］利用數(shù)值仿真軟件對雙艦船電子工程 2020年2期2020-05-25
- 某雙體鋁合金艇結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算
報，對某鋁合金雙體船進行結(jié)構(gòu)計算，確定其構(gòu)件大小及相關(guān)信息。按照結(jié)構(gòu)計算的一般順序介紹了船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算的全過程及計算中的注意事項，為相關(guān)技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)設計中提供參考。關(guān)鍵詞：鋁合金艇;規(guī)范計算;雙體船中圖分類號：U663.10 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AAbstract： In This paper， according to CCS Rules for the Construction and Classi廣東造船 2020年1期2020-05-03
- 雙體甲板運輸船波浪載荷
00）0 引言雙體船因具有寬大的甲板面積、良好的阻力性能及穩(wěn)性而備受歡迎。然而，雙體船在船體結(jié)構(gòu)的設計、強度校核以及波浪載荷預報方面給設計者帶來了諸多挑戰(zhàn)。通常，雙體船兩側(cè)的片體通過中間的連接橋加以連接而形成一個整體，而營運過程中在連接橋以及片體的甲板面上均裝載貨物，連接橋承受較大的波浪扭矩和橫向波浪彎矩作用。因此，雙體船連接橋的波浪載荷計算是雙體船設計的核心內(nèi)容之一。而然，相比于設計較為成熟的高速雙體船而言，雙體甲板運輸船則為低速雙體船（尤其是尺度較大的船舶標準化工程師 2020年2期2020-03-31
- 小型雙體船桁架式連接橋結(jié)構(gòu)強度評估及優(yōu)化
1)0 引 言雙體船作為一種高性能船舶，相比常規(guī)單體船具有優(yōu)良的橫穩(wěn)性、耐波性以及阻力性能。同時并列排布的片體提供了足夠大的甲板面積，使得其在軍民領域均具有廣闊的應用前景。但是特殊的外形導致其所受的波浪載荷較為復雜，片體間較大的跨度使得其橫向剛度較常規(guī)船舶偏弱。因此雙體船連接橋結(jié)構(gòu)的強度問題特別突出，尤其是身處橫向載荷較大的工況下。目前，對于雙體船的結(jié)構(gòu)設計，各主要船級社編制的規(guī)范也涉及到了設計載荷及結(jié)構(gòu)尺寸方面的內(nèi)容，如CCS 的《海上高速船入級與建造規(guī)艦船科學技術(shù) 2019年12期2020-01-14
- 基于阻力分析的穿浪雙體船船型設計及優(yōu)化
引 言穿浪高速雙體船（以下簡稱WPC）是結(jié)合普通高速雙體船和小水線面船的船型特點設計的，特殊的設計賦予它速度高、穩(wěn)性好、耐波和回轉(zhuǎn)性能好以及運載能力高等特點，加上制造工藝簡單和使用成本低，因此在軍事作戰(zhàn)和民用運輸中得到廣泛的應用[1-2]。20 世紀80 年代初，WPC 由澳大利亞人赫克斯和克利福德首先提出并經(jīng)試驗取得成功，隨后，澳大利亞AMD 公司進行了WPC 船型系列實驗研究，日本NKK公司開展了薄壁連接橋的WPC 船型研究[3]。國內(nèi)對WPC 船的研艦船科學技術(shù) 2019年7期2019-08-16
- 穿浪雙體船的阻力分析與船型優(yōu)化
斯等提出了穿浪雙體船，它是結(jié)合常規(guī)雙體船和小水線面船的低阻高速和耐波性小的優(yōu)點設計出來的一種復合船型，兩個片體的舷部非常尖，加上特殊的線型設計，使其能非常平滑地作穿浪運動，橫搖、垂蕩和縱搖都大大小于常規(guī)船型；特殊的設計讓其避免出現(xiàn)埋舶現(xiàn)象，并減少甲板上浪，這種船型具備阻力小、運動響應少，較好的快速性、耐波性等優(yōu)點。此后該船型迅速發(fā)展起來，隨后澳大利亞、日本等國相繼開展了船型優(yōu)化和實驗對比研究[3]，國內(nèi)對WPC船的研究開始于20世紀80年代末，哈爾濱工程大武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院學報 2019年1期2019-07-10
- 截流板/尾楔對加裝T型水翼的雙體船阻力影響的數(shù)值計算
T型水翼能改善雙體船的耐波性，但同時會引起船體總阻力的增加。在船體尾部加裝截流板/尾楔，可以改善尾部流場，提升船體的阻力性能。本文對截流板/尾楔對加裝T型水翼的雙體船阻力性能的影響進行了研究。采用CFD數(shù)值計算方法對加裝截流板/尾楔的雙體船尾部流場進行了模擬分析。結(jié)果顯示，本文所采用的方法能夠用于加裝附體的雙體船的阻力預報，截流板/尾楔能夠改善雙體船的尾部流場，從而降低加裝T型水翼的雙體船的阻力。關(guān)鍵詞：截流板;尾楔;雙體船;水翼;減阻中圖分類號：U661廣東造船 2019年2期2019-06-22
- 水翼對高速雙體船縱向減搖性能影響研究
0 引 言高速雙體船[1]因其航速高、甲板面積大、安全性高等優(yōu)點，在船舶與海洋工程中得到廣泛應用。但高速雙體船在波浪中航行時會產(chǎn)生橫搖與縱搖相耦合的搖蕩運動現(xiàn)象，而且會因為其高航速或者遭遇頻率的提高導致船體在迎浪航行時產(chǎn)生更為劇烈的升沉和縱搖運動[2]，因此有必要考慮在船體上加裝合適的減緩船體縱搖與升沉的控制裝置，稱之為減搖附體，并通過對減搖附體的選擇與優(yōu)化，使得雙體船具有更高的使用價值，其中水翼為減搖附體中比較有實用價值的一種。本文對高速雙體船上水翼的攻艦船科學技術(shù) 2019年4期2019-05-16
- 智能型垃圾收集船的應用研究
施。船型方面，雙體船具有穩(wěn)性好以及甲板面積大、艙容空間大滿足收集處理的條件，并利用紅外線攝像頭進行掃描和搜尋垃圾點。第二，在雙體船船體內(nèi)通過履帶和輥筒協(xié)調(diào)的垃圾收集處理。第三，船首圓形鋸齒和負壓控制引流裝置相配合的垃圾收集系統(tǒng)。進一步配合岸上回收處理，真正意義上實現(xiàn)水面垃圾的船上岸上綜合治理關(guān)鍵詞：雙體船;履帶輥筒;紅外線攝像頭;回收處理中圖分類號：U674.2 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）05-0161-021科技創(chuàng)新與應用 2019年5期2019-03-13
- 基于STAR-CCM+的水動力翼 對雙體船阻力影響研究*
性能船舶.高速雙體船在阻力、操縱、穩(wěn)性以及使用性能方面具有明顯的優(yōu)勢,而近年來復合型雙體船受到了越來越多的關(guān)注，它不僅結(jié)合了多種優(yōu)良船舶的優(yōu)點，也為新型船舶的設計提供了更多思路，將水翼應用于雙體船便是一種創(chuàng)新設計，國內(nèi)外對水翼雙體船的研究已經(jīng)取得了一定成果，并將部分成果應用于實船，獲得了不錯的成績.Souto等[4]通過拖曳水池模型試驗對片體間距調(diào)節(jié)來研究間距大小對雙體船阻力性能的影響.Broglia等[5]則結(jié)合數(shù)值仿真和試驗的方法進行了雙體船興波干擾影武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2018年4期2018-08-29
- 小水線面雙體船砰擊概率
此，對小水線面雙體船的砰擊載荷進行研究很有必要。VON KARMAN[1]研究楔形體結(jié)構(gòu)入水，對水上飛機著陸時撞擊水面的沖擊力進行研究,忽略液面升高的影響及對受擾動的水質(zhì)量的估算不夠準確和流場運動對結(jié)構(gòu)的沖擊作用等重要因素，其楔形體入水沖擊模型將流固之間的相互作用轉(zhuǎn)化為固體之間的作用，在確定沖擊壓力時會產(chǎn)生較大的誤差。WAGNER[2]在文獻[1]的基礎上引入勢流理論，考慮水面隆起效應，將楔形結(jié)構(gòu)等效為平板，可得出平板上的沖擊壓力,這種假設與實際的物理現(xiàn)象中國航海 2018年2期2018-07-09
- 非對稱雙體船布局優(yōu)選研究
言高性能船舶中雙體船和三體船由于其優(yōu)越的性能受到了額外的關(guān)注[1]。雙體船的 2 個片體尺寸相同，2個片體的橫向連接大大增加了其有效寬度，使得雙體船的橫向穩(wěn)定性優(yōu)良且相對細長的片體設計又增加了其快速性，三體船與雙體船相比具有更加寬大的甲板面積，且2 個側(cè)片體可以對主體進行保護增加了其抗沉性。目前這 2 種船型在民用、軍事等領域獲得了廣泛的應用，還衍生出SWATH、穿浪雙體船、頻海戰(zhàn)斗艦等一系列性能優(yōu)化船型。在具有如此多優(yōu)點的同時，由于船型的限制，雙體船的摩艦船科學技術(shù) 2018年6期2018-07-02
- 基于聲固耦合法的雙體船水下近場噪聲特性研究
01）近年來，雙體船技術(shù)愈加成熟。在科考船、測量船等領域，雙體船由于其阻力小、穩(wěn)性好、甲板面積大、易于使用等優(yōu)點得到了更為廣泛的應用。雙體船由于存在兩側(cè)潛體，一方面將影響其內(nèi)部布置形式，另一方面將改變其結(jié)構(gòu)輻射特性，其水下近場噪聲特性與單體船舶可能存在較大差異。在進行科學活動、測量等作業(yè)時，水下近場噪聲可能會對作業(yè)產(chǎn)生影響，因此從聲學設計及低噪聲使用等方面考慮，開展雙體船水下近場噪聲特性研究、探索其與單體船舶的差異具有工程意義。目前主流的船舶水下噪聲預報方噪聲與振動控制 2018年3期2018-06-25
- 水下爆炸沖擊平臺數(shù)值仿真設計研究
用寬大式側(cè)片體雙體船，左右片體艙室、結(jié)構(gòu)均對稱布置。連接橋結(jié)構(gòu)貫通艏艉，上表面與主甲板平齊，采用箱型梁結(jié)構(gòu)形式，中間設有一道縱向艙壁。片體為滑行艇形式、平底，內(nèi)舷為垂向直壁形式。甲板上方設有階梯狀舷墻、欄桿；在測量設備周圍設置防浪裝置；主甲板上配備緩沖固定接口，用于安裝隔振系統(tǒng)。水下爆炸沖擊平臺基于雙體船結(jié)構(gòu)設計，主要考慮雙體船結(jié)構(gòu)具有良好的初穩(wěn)性、耐波性和抗沉性，便于在海上實爆試驗實施過程中布放和拖帶。1.1.2 隔振系統(tǒng)隔振系統(tǒng)用于測量設備沖擊防護，由計算機測量與控制 2018年5期2018-05-23
- 628客位珠江雙體游船的設計
詞：珠江游船 雙體船 甲板面積1.前言廣州市中心城區(qū)的珠江航道沿岸有著豐富的商業(yè)、歷史、文化旅游資源，所以“珠江游”一直是廣州發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)的重要內(nèi)容和特色品牌之一。目前“珠江游”分為珠江日游和珠江夜游，珠江日游主要是廣州市客輪公司經(jīng)營，珠江夜游則是由五家游船企業(yè)共同開展業(yè)務。2014年我司為廣東省珠江航運有限公司藍海豚游船公司完成了一艘628客位的雙體游船的設計。2.船舶概況本船為主要航行于廣州白鵝潭至會展中心的珠江日夜游船，也可航行于廣州——珠江口一些珠江水運 2017年14期2017-09-08
- 砰擊載荷作用下雙體船強度計算方法研究
砰擊載荷作用下雙體船強度計算方法研究郭 京1，李 欣2,3，叢 濱1，韓春生1(1. 中國人民解放軍92941部隊，遼寧 葫蘆島 125000；2. 哈爾濱工程大學船舶工程學院，黑龍江 哈爾濱 150001；3. 青島海西重機有限責任公司，山東 青島 266000)艦船的砰擊載荷與結(jié)構(gòu)響應的研究一直備受關(guān)注。對于雙體船來說,砰擊按部位可分為底部砰擊、外飄砰擊和甲板上浪，和連接相鄰船體的甲板下側(cè)，即濕甲板砰擊。目前對于雙體船的砰擊計算還不完善，因此對于該船型艦船科學技術(shù) 2017年4期2017-05-17
- 鋁制高速雙體船強度評估方法關(guān)鍵點研究
40)鋁制高速雙體船強度評估方法關(guān)鍵點研究徐 波1,2，夏利娟1,2(1. 上海交通大學 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240；2. 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240)本文闡述高速鋁制雙體船的強度評估方法。以 1 艘高速鋁制海監(jiān)船為例，探究總縱彎矩的分布曲線、總扭矩施加位置等因素對船舶結(jié)構(gòu)強度的影響。在此基礎上對全船結(jié)構(gòu)強度作出評估，提出若干合理建議。相關(guān)結(jié)論對同類型船舶的結(jié)構(gòu)設計提供了一定的參考。雙體船；結(jié)構(gòu)強度；評估方法；分艦船科學技術(shù) 2017年2期2017-04-17
- 組合附體對雙體船水動力性能的影響分析
1)組合附體對雙體船水動力性能的影響分析邵菲1, 郭志群1, 韓端鋒1, 鄭曉光2(1. 哈爾濱工程大學 船舶工程學院，黑龍江 哈爾濱 150001；2. 大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116001)雙體船具有低阻力、高航速、良好操縱性和甲板寬大等優(yōu)點，但是由于長寬比較小，雙體船在斜浪中的扭搖運動比較劇烈。為了改善雙體船的耐波性，采用T型水翼作為減搖附體來提高船體的附加質(zhì)量和阻尼。然而，使用T型水翼進行減搖可能造成雙體船的航行阻力增大。本文提出了采哈爾濱工程大學學報 2017年1期2017-02-17
- 小水線面雙體船支柱斜度對其耐波性能影響分析
03）小水線面雙體船支柱斜度對其耐波性能影響分析李冬琴1，2，劉存杰1，徐士友1（1.江蘇科技大學 船舶與海洋工程學院，江蘇鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003）基于三維勢流理論，本文研究了不同支柱傾斜角度的小水線面雙體船在設計航速下的耐波性能。將規(guī)則波中的運動響應幅值函數(shù)與海浪譜結(jié)合得到運動統(tǒng)計有義值。對比不同支柱傾斜角度的頻率響應曲線，發(fā)現(xiàn)在相同海況條件下隨著支柱傾斜角度增加，垂蕩和縱搖峰值降低。結(jié)果表明，通過傾斜支艦船科學技術(shù) 2016年6期2016-11-15
- 雙體船大開口角隅節(jié)點疲勞強度優(yōu)化方法研究
150001）雙體船大開口角隅節(jié)點疲勞強度優(yōu)化方法研究韓春生1， 盧小龍2， 任慧龍2， 王旭2（1. 中國人民解放軍92941部隊，遼寧葫蘆島125000；2. 哈爾濱工程大學 船舶工程學院，黑龍江哈爾濱 150001）與同樣噸位的單體船相比，雙體船具有更大的甲板面積、更大的艙容。在雙體船大開口角隅位置，由于應力集中，更容易引起疲勞損傷的迅速積累。因此，在結(jié)構(gòu)設計中，角隅位置的疲勞強度一直是工程界關(guān)心的部分。本文使用譜分析方法研究雙體船角隅節(jié)點的疲勞強度艦船科學技術(shù) 2016年9期2016-11-04
- 基于 ASA 算法的大型小水線面雙體船結(jié)構(gòu)優(yōu)化
的大型小水線面雙體船結(jié)構(gòu)優(yōu)化張維毅1， 2，唐文勇1， 2，魏剛1， 3 （1. 上海交通大學 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240； 2. 上海交通大學 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240；3. 中國船舶工業(yè)集團公司 第七〇八研究所，上海 200011）由于小水線面雙體船的結(jié)構(gòu)與受力特點比普通單體船更為復雜，因此在結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計中存在更多的難點。針對小水線面雙體船在橫向彎曲工況下，存在著大量高應力區(qū)域的問題，本文采用自適應模擬退艦船科學技術(shù) 2016年5期2016-08-18
- 水下爆炸雙體船隔振性能數(shù)值仿真與試驗研究水域
1)?水下爆炸雙體船隔振性能數(shù)值仿真與試驗研究水域李琛1，宗智2，王文冠2(1. 91439部隊，遼寧 大連116041；2.大連理工大學 船舶工程學院、工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室，遼寧 大連116041)摘要：為了檢驗水下爆炸載荷作用下某雙體船隔振系統(tǒng)設計的合理性，建立了雙體船有限元模型，運用大型有限元分析軟件ABAQUS，對安裝隔振系統(tǒng)后雙體船結(jié)構(gòu)在爆炸載荷作用下的沖擊響應進行了仿真，采用流固耦合方法考慮空化效應和材料應變率的影響，預估雙體船隔振性兵器裝備工程學報 2016年3期2016-05-06
- 多體船形狀因子1+k確定方法
鍵詞：多體船；雙體船；三體船；形狀因子；計算流體力學；疊模船模試驗是長期以來對實船性能評估預報最主要和可靠的方法，其中由船模阻力試驗結(jié)果換算預報實船阻力性能主要有二因次法和三因次法[1]。二因次法也稱為弗勞德方法，在理論上存在缺陷，但由于對于常規(guī)單體船型具有一定的工程應用價值，因此在一定時期內(nèi)得到了廣泛應用。三因次法由休斯提出，在理論上更為合理，該換算方法需要確定船體形狀因子(1+k)[2-3]。對于常規(guī)單體船來說，可以由低速船模阻力試驗(Fr=0.1～0哈爾濱工程大學學報 2016年3期2016-04-25
- 某雙體船連接橋抨擊強度的校核
0050)?某雙體船連接橋抨擊強度的校核朱顯玲張遠雙(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院，湖北武漢430050)摘要圍繞連接橋的結(jié)構(gòu)強度，對雙體船連接橋進行抨擊校核，使用有限元方法，以實例的形式對沿海雙體船連接橋抨擊計算進行描述，對于連接橋的設計和建造提供理論支持。關(guān)鍵詞雙體船；連接橋；抨擊強度；有限元雙體船的連接橋作為左右片體的連接設備其強度是至關(guān)重要的，本文就某雙體船連接橋結(jié)構(gòu)進行計算，其計算邊界條件及要求均符合相關(guān)規(guī)范要求。本船航行于遮蔽航區(qū)。其片體結(jié)構(gòu)(作單體考武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院學報 2015年2期2016-01-27
- 小水線面雙體船的船型特點、應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
舶總舾小水線面雙體船的船型特點、應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢任雅廣（海軍裝備部駐上海地區(qū)軍事代表局，上海200135）作為一種新型的高性能船型，小水線面雙體船型憑借其寬敞的裝載空間和優(yōu)秀的航行性能，在各國獲得了快速的發(fā)展和廣泛的應用。本文重點介紹了小水線面雙體船的船型特點和優(yōu)秀的性能，以及國內(nèi)外的應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。小水線面雙體船；船型特點；軍民應用；發(fā)展趨勢1 發(fā)展概況小水線面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull ship，SW船舶設計通訊 2015年1期2015-11-17
- 基于DAWSON法小水線面雙體船模型興波阻力及浮態(tài)預報
ON法小水線面雙體船模型興波阻力及浮態(tài)預報范井峰1李云波2（1.海軍駐上海地區(qū)艦艇設計研究軍事代表室 上海 200011；2.哈爾濱工程大學 哈爾濱 150001）針對小水線面雙體船型，基于Dawson法，通過船體局部網(wǎng)格快速劃分迭代求解船體模型在不同航速下的興波阻力、縱傾、升沉以及不同航態(tài)下的濕表面面積變化，并給出預報結(jié)果與模型試驗結(jié)果的對比。DAWSON法；小水線面雙體船；興波阻力；縱傾；升沉引 言小水線面雙體船（SWATH）優(yōu)秀的耐波性能已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)船舶 2015年6期2015-11-17
- 花樣折紙
教程，跟著這個雙體船折法步驟圖解一起來制作吧。雙船是由兩個單體橫向固定在一起而構(gòu)成的船稱為雙船，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船。紙雙船折法步驟：1.準備一張正方形的紙（任何顏色都可以）2.紙張1/2處對折，折出折痕，然后展開。3.兩端沿剛正中間的折痕對折4.跟上兩步一樣橫向1/2處對折5.同樣兩端沿剛正中間的折痕對折6.接上圖沿一角對折成三角形（如上圖），然后打開，另一個對折也對折三角形。7.完全展開成上圖的樣子8.這是折好后展開的樣式，跟第二步的樣子一文理導航·科普童話 2015年8期2015-10-12
- 某型雙體船在水下非接觸爆炸中的動態(tài)響應特性分析
承受較大風浪的雙體船［3］作為爆炸沖擊測量設備承載平臺。采用大型有限元軟件ABAQUS，對該雙體船全船結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應進行數(shù)值模擬，通過優(yōu)化雙體船全船結(jié)構(gòu)，降低艦體底部等強沖擊部位的塑性變形，使該雙體船全船結(jié)構(gòu)滿足大當量水中兵器爆炸沖擊測量需求。1 雙體船模型的建立對于仿真計算，建模方法的正確性直接決定計算結(jié)果的正確性，模型的精確性直接影響仿真結(jié)果的精度。1.1 建模方法分析數(shù)值計算方法可以較好的解決理論研究和試驗研究的不足之處，特點是成本低、周期短、可重復兵器裝備工程學報 2015年2期2015-09-12
- 基于CFD 的風電雙體運維船片體間距優(yōu)化研究
片體形狀特殊的雙體船船型作為研究對象，并利用船模試驗結(jié)果來尋求CFD的仿真方法，然后通過改變雙體船片體間距進行系列仿真，得到阻力性能優(yōu)良的雙體運維船型，從而為海上風電運維雙體船船型設計提供一些參考。1 雙體運維船船型與船模1.1 船型根據(jù)風電場運維船的使用要求和特點，海上風電比較發(fā)達的歐美國家，一般使用小型雙體船接送人員出入以及進行日常的風機維護工作。雙體船由于具有較大的型寬和片體間距，因此具有良好的橫搖緩和性能。雙體船中具有代表性的船型有常規(guī)雙體船、小水江蘇船舶 2015年6期2015-05-06
- 劈波斬浪
如船體介紹穿浪雙體船將小水線面船、深V形高速船在波浪中的優(yōu)良航行性能，與雙體船的結(jié)構(gòu)形式及水翼船的弧形支柱等完美地結(jié)合在一起，各項性能都非常優(yōu)秀。穿浪雙體船兩側(cè)是兩個細長瘦削的深V形線型船體（片體），中間有一個主船體。兩側(cè)細長船體的排水量提供足夠浮力以支撐整個船重，兩個船體的間距較大以減少相互之間的干擾，兩船體的艏部特別尖削，能穿浪而行，使船在波浪中的航行性能有了很大的提高。常規(guī)的雙體船只能在波浪上航行，稱為載波航行；而穿浪雙體船能夠穿浪航行，尖削前沖的兩中學科技 2015年1期2015-04-28
- 小水線面雙體船抗沖擊特性數(shù)值研究
引 言小水線面雙體船（SWATH船）是一型高科技、高附加值、高性能船舶。其與單體船、常規(guī)雙體船截然不同，具有以下性能特點：（1）最大優(yōu)點是耐波性好。一艘設計合理的SWATH船，其耐波性與3～10倍的排水量常規(guī)單體船相當。（2）甲板面寬敞，作業(yè)空間大，設備與艙室易于布置。一艘200 噸級SWATH船的甲板面積與500 噸級常規(guī)船大體上相當。（3）安靜性佳。推進主機可置于上體平臺中，采用多層隔振降噪措施及電力推進方式控制水下潛體自噪聲與輻射噪聲。（4）操縱靈活船舶 2015年5期2015-01-03
- 穿浪雙體船T型水翼狀態(tài)反饋H∞控制器設計
初期，為了改善雙體船的耐波性，在高速雙體船和小水線面雙體船的基礎上設計了穿浪雙體船(WPC)。該船型繼承了前者低阻、高耐波性等優(yōu)點，克服了小水線面雙體船的一些缺點，并融合了深V型船優(yōu)良的航行性能。其適用面廣，載客載貨均可;船體采用鋁合金材料，運用新型設計方式，實現(xiàn)了船舶的輕量化、高速化［1］。WPC 高速航行時，縱向運動引起的垂向加速度使乘員暈船，設備短期失效，同時會損失航速，使航行效率降低;嚴重時會對船體、貨物和乘員的安全構(gòu)成極大的威脅。為了有效解決此問艦船科學技術(shù) 2014年10期2014-12-07
- 37m黃河雙體渡船總強度有限元分析
212003)雙體船在風浪中航行時會遭受比較大的總橫彎矩和扭轉(zhuǎn)力矩的作用，為保證雙體船的安全性，有必要對其相關(guān)的強度進行分析。依據(jù)中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)，采用有限元分析的直接計算法，對某雙體船的主船體及連接橋結(jié)構(gòu)進行強度評估。計算結(jié)果表明，該船的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求，并通過相關(guān)分析對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提出建議。雙體船；渡船；總橫強度；扭轉(zhuǎn)強度；有限元0 引言雙體船是由2個相距一定距離的平行片體通過連接橋連接而成的特殊船體，具有甲板面積大，穩(wěn)性好江蘇船舶 2014年6期2014-09-09
- 新型海上風電維護船的橫搖運動分析
場維護的某新型雙體船的船模為試驗對象，考慮維護船工作海域一般為近海，選取較小傾角進行靜水橫搖衰減試驗，得出船模隨時間變化而變化的六自由度數(shù)值及衰減曲線。通過求取減幅曲線和阻尼系數(shù)以及船模的橫搖周期，對比普通相似船的經(jīng)驗數(shù)值，得到該雙體船在靜水橫搖方面優(yōu)良性良，也體現(xiàn)了船型設計的合理性，為以后海上風電維護船的船型設計提供一些參考。風能；雙體船；橫搖；船模試驗0 引言由于海上風電場主要集中在近海，因此海上風電場的維護船應具有快速性、可操作性和耐波性等優(yōu)點，而雙江蘇船舶 2014年3期2014-07-31
- 海上風電場維護船船型總阻力和縱搖升沉運動研究
發(fā)已比較成熟。雙體船由于具有良好的阻力性能、寬敞的甲板面積和優(yōu)越的穩(wěn)定性能而越來越多的被應用。評估雙體船的性能一般可以通過相關(guān)圖譜或理論公式來進行，但上述方法不能有效地反應船型變化對阻力和耐波性的影響，對于改進的雙體船，可以通過船模試驗或利用CFD軟件數(shù)值仿真來進行。本文根據(jù)海上風電場的實際情況和使用要求，分析小型單體船、雙體船、多體船對于海上風電場的實用性，擬定適合風電場較大風浪時雙體維護船型方案。1 船型方案確定1.1 海上風電場及風電維護船現(xiàn)狀現(xiàn)有的船海工程 2014年2期2014-06-27
- 雙體船干擾阻力計算研究
510250)雙體船作為新型船舶的一種，其發(fā)展倍受人們關(guān)注。較之普通單體船，其具有更寬大的甲板面積、艙容和更好的船舶特性。例如其穩(wěn)性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力；具有良好的操縱性，而且阻力峰不明顯、裝載量大等[1]。如何既兼顧雙體船上述的優(yōu)良特性又具有較小的阻力而獲得較好的快速性是雙體船研究的重中之重。雙體船的阻力除單個片體自身艏艉波系之間的興波干擾外，雙體船的兩個片體之間的波系干擾導致復雜的興波波形。片體間的興波干擾主要是散波干擾，因而其阻力船海工程 2014年2期2014-06-27
- 鋼制雙體客船結(jié)構(gòu)總強度有限元分析
種工況下航行的雙體船進行強度校核顯得尤為必要。采用有限元分析的方法對1艘40m的鋼制雙體船進行總強度校核，通過對比全船和主船體構(gòu)件的受力特點，了解該船的應力分布及上層建筑對總強度的影響。根據(jù)計算結(jié)果可知此船的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求，并在此情況下對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提出建議。雙體客船;上層建筑;強度;有限元分析0 引言高速雙體客船是由2個單獨的片體通過連接橋連接的特殊船體，在海上航行時，興波阻力較小，航速較高。同時由于雙體客船的寬度較大，使其具有寬敞的空間和甲板面積，提高艦船科學技術(shù) 2014年5期2014-03-08
- 海上高速雙體風電維護船結(jié)構(gòu)方案及其強度分析
機組維護工作。雙體船是指具有2個相互平行的船體(片體)，其上部用強力構(gòu)架(連接橋)連成一個整體的船。不同于單體船，雙體船的型寬較大，長寬比較小，故一般而言總縱強度易于保證；當雙體船遭遇橫浪時，雙體船遭受非常大的橫向載荷[3]；雙體船遭遇斜浪時，片體將承受波浪扭矩[4]，雙體船將出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。因此片體和連接橋承受巨大的橫向彎矩及扭矩，其橫向強度、扭轉(zhuǎn)強度和彎扭組合強度[5]是結(jié)構(gòu)設計的技術(shù)關(guān)鍵。根據(jù)文獻[6]，中速雙體船結(jié)構(gòu)多采用全橫骨架式；而文獻[8]則建議高艦船科學技術(shù) 2014年2期2014-02-03
- 小水線面雙體船沖擊試驗響應測量方案
01)小水線面雙體船沖擊試驗響應測量方案古 濱1，岳永威2，李夢陽2(1．西華大學建筑與土木工程學院，四川 成都610039;2．哈爾濱工程大學船舶工程學院，黑龍江哈爾濱150001)基于以數(shù)值仿真結(jié)果預報指導試驗方案的思路，對典型小水線面雙體船結(jié)構(gòu)進行實體建模，運用聲固耦合算法模擬了其在水下爆炸試驗工況下的沖擊響應，總結(jié)得出影響試驗沖擊響應數(shù)據(jù)的各關(guān)鍵爆炸參數(shù)，包括爆炸攻角、爆炸藥量、爆炸方位及爆炸水深變化時雙體船沖擊響應分布規(guī)律，為相關(guān)雙體船型抗沖擊試艦船科學技術(shù) 2013年5期2013-01-15
- 雙體船型清污船結(jié)構(gòu)強度評估
0001)針對雙體船型清污船的特殊船型特點，運用有限元分析方法，對船體結(jié)構(gòu)強度進行校核，重點分析船體的橫向強度、扭轉(zhuǎn)強度和總縱強度的要求[1-3]?？疾旖Y(jié)構(gòu)在設計載荷工況下的應力和變形情況，從而確認現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是否滿足在相應海域運營的強度要求[4-6]。1 雙體船型清污船有限元模型該船主尺度見表1。表1 清污船主尺度根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，有限元模型中采用板單元、梁單元等的適當組合，將結(jié)構(gòu)離散為空間板、梁的組合結(jié)構(gòu)。其中，板單元主要用于模擬甲板、底板、圍壁等結(jié)構(gòu)；梁單元船海工程 2013年1期2013-01-11
- 軍用雙體船抗沖擊特性數(shù)值研究
可取代的作用。雙體船作為一種新型的高性能水面艦船，由于其甲板面積寬、艙容大，具有良好的快速性和操縱性等優(yōu)點［1-2］，已逐漸成為海軍裝備系統(tǒng)的重要船型之一。因此，有必要對其結(jié)構(gòu)在水下爆炸沖擊波載荷作用下的沖擊響應和結(jié)構(gòu)強度等進行考核，為保證其生命力提供設計依據(jù)。艦船水下爆炸抗沖擊技術(shù)是研究艦船生命力的關(guān)鍵，目前已取得了一些學術(shù)成果［3-4］，并成功應用到了相應艦船的設計與建造中。從公開發(fā)表的文獻來看，我國關(guān)于艦船抗沖擊技術(shù)的研究對象絕大多數(shù)是針對單體船［5中國艦船研究 2012年1期2012-11-09
- 中船重工704所研制穩(wěn)定鰭填補國內(nèi)減搖技術(shù)空白
研制的小水線面雙體船（SWATH船）穩(wěn)定鰭設備獲實船使用成功，為小水線面雙體船提供了安全的保障。704所歷時4年研制成功這套穩(wěn)定鰭，解決了小水線面雙體船在中速、高速航行時產(chǎn)生的艏傾、尾傾等問題，可有效減少橫搖、縱搖、垂蕩等現(xiàn)象，還可運行“隨波模式”，使全船適應波浪規(guī)律，自然隨波上下。目前，這項技術(shù)和設備已可替代進口，并面向國際市場供貨。中國軍轉(zhuǎn)民 2012年8期2012-10-29
- 征文啟事
辦的“小水線面雙體船科研、建造成果及技術(shù)發(fā)展研討會”定于2012年10月在大連國際海事展覽會期間召開。研討會面向全國各有關(guān)研究、設計、建造的科研人員以及高等院校相關(guān)專業(yè)的師生征集小水線面雙體船的學術(shù)研究論文和建造、使用經(jīng)驗總結(jié)報告，將在《艦船科學技術(shù)》出版專輯。征文內(nèi)容：小水線面雙體船的水動力性能、結(jié)構(gòu)力學、動力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、導航系統(tǒng)及其仿真研究；設計和建造的經(jīng)驗總結(jié)；使用經(jīng)驗及體會。征文限于未公開發(fā)表的論文。論文格式請參照本刊出版格式。征文請發(fā)到編輯部艦船科學技術(shù) 2012年10期2012-01-13
- 大型小水線面雙體船縱向運動穩(wěn)定性及縱向運動分析
）大型小水線面雙體船縱向運動穩(wěn)定性及縱向運動分析邵優(yōu)華（海軍駐上海地區(qū)艦炮系統(tǒng)軍事代表室 上海 200135）大型小水線面雙體船；縱向運動穩(wěn)定性；STF方法；穩(wěn)定鰭以大型小水線面雙體船為研究對象，觀察其在靜水中的縱向運動穩(wěn)定性以及根據(jù)STF方法結(jié)合粘性修正方法預報其在波浪上的縱搖、垂蕩運動等。首先根據(jù)ROUTH穩(wěn)定性準則從定性角度觀察其穩(wěn)定性，然后從定量角度進行分析，給出其穩(wěn)定性運動品質(zhì)評價指標，并與配置穩(wěn)定鰭后進行對比。最后給出配置穩(wěn)定鰭后小水線面雙體船船舶 2011年3期2011-04-03
- 高速雙體船斜浪中運動響應及連接橋波浪載荷預報
1 引 言高速雙體船作為一種新型高性能船舶，與單體船相比，它具有甲板面積大，操縱性和穩(wěn)定性好等優(yōu)點，它不僅可以作為貨船、客船和渡輪，而且可以用于海洋開發(fā)和海洋鉆探等。目前高速雙體船應用范圍越來越廣，越來越受到各國軍方、執(zhí)法和旅游等部門的關(guān)注，但是國際上對高速雙體船總體和結(jié)構(gòu)性能的研究還很不充分，各國船級社在結(jié)構(gòu)設計計算方面的規(guī)定也很不一致，導致現(xiàn)階段的高速雙體船設計水平和需求不相適應，雙體船在海上運營的安全性無法得到保障。為尋求更為可靠的結(jié)構(gòu)設計方法，船級船舶力學 2010年4期2010-09-22
- 基于雙螺旋槳差動調(diào)節(jié)的雙體船航向智能控制研究
01)近年來，雙體船由于良好的操縱性、阻力峰不明顯、裝載量大等特點，在當今船舶行業(yè)得到了廣泛的關(guān)注。本文根據(jù)雙體船采用雙螺旋槳作為其動力系統(tǒng)，提出一種基于雙螺旋槳差動調(diào)節(jié)的雙體船航向智能控制方法。通過引入航向誤差檢測環(huán)節(jié)、系統(tǒng)辨識環(huán)節(jié)和模糊控制，控制雙體船航向運動。仿真結(jié)果表明，本文所設計的雙螺旋槳差動調(diào)節(jié)航向智能控制系統(tǒng)控制效果良好，對海情的變化具有較強的適應能力。1 雙體船航向運動非線性模型對于在水面內(nèi)運動的雙體船，在預定的航線上做小偏差運動時，縱向與網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2010年11期2010-08-08
- 穿浪雙體船中間艏平首結(jié)構(gòu)的工程應用研究
30064穿浪雙體船中間艏平首結(jié)構(gòu)的工程應用研究馬 健 駱 偉 張再夫 王洪乙中國艦船研究設計中心，湖北 武 漢 430064穿浪雙體船的中間艏采用平首結(jié)構(gòu)，可以為駕駛員提供首部寬度參照，在航行或靠泊的操船過程中對水下片體進行保護。將常規(guī)雙體船的平首結(jié)構(gòu)應用到穿浪雙體船中，形成一種國內(nèi)特有的雜交穿浪雙體船型，通過對穿浪雙體船中間艏線型改型和模型的耐波性試驗，結(jié)合平首結(jié)構(gòu)的施工工藝設計和結(jié)構(gòu)強度分析，解決了平首結(jié)構(gòu)在穿浪雙體船上的工程應用問題，為同類型穿浪船中國艦船研究 2010年2期2010-03-06
- 小水線面雙體船耐波性預報
引 言小水線面雙體船是上世紀中后期發(fā)展起來的一種新型船型，其性能方面的最大優(yōu)點就是它顯著地改善了耐波性。在設計階段，為了評價其耐波性，需要對其耐波性進行預報和研究。小水線面雙體船耐波性研究工作可以分成理論計算預報和船模試驗及實船試航兩個方面。由于進行一次船模耐波性試驗需要較長的時間和相當可觀的經(jīng)費開支，因此，在設計階段，特別是初步設計階段，是不可能應用這種試驗進行多方案比較研究的。對于實船試航資料而言，由于至今已建成的這種船舶非常有限，故發(fā)表的文章即少而又中國艦船研究 2008年1期2008-04-24
- 隧道尾雙體船性能分析研究