配流
- 高水基液壓馬達(dá)配流機(jī)構(gòu)的研究
達(dá)所采用的盤(pán)、軸配流機(jī)構(gòu)及其密封技術(shù)等均難以適用于高水基介質(zhì)工況。配流機(jī)構(gòu)是液壓馬達(dá)連續(xù)穩(wěn)定工作的關(guān)鍵，也成為了高水基液壓馬達(dá)應(yīng)用而迫切需要解決的技術(shù)難題。目前高水基液壓馬達(dá)的配流方式原理上沿用傳統(tǒng)油馬達(dá)配流方式：軸配流和端面配流。學(xué)者們針對(duì)水介質(zhì)的工作特點(diǎn)，僅對(duì)傳統(tǒng)配流機(jī)構(gòu)做出改進(jìn)研究［3-4］。王震等［5］提出了流量、壓力脈動(dòng)更加平緩的U 型槽結(jié)構(gòu)配流盤(pán)；侯亮等［6］研究了帶表面紋理的配流盤(pán)表面，發(fā)現(xiàn)紋理起到輔助支撐的作用，可提高配流盤(pán)表面高油膜承載能
- 內(nèi)曲線液壓馬達(dá)低速穩(wěn)定性機(jī)理分析
相似原理建立了盤(pán)配流擺線馬達(dá)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)馬達(dá)動(dòng)態(tài)特性及各參數(shù)對(duì)馬達(dá)低速穩(wěn)定性的影響進(jìn)行了研究。袁兵[12]建立了考慮摩擦轉(zhuǎn)矩非線性的仿真模型,并分析了軸向柱塞馬達(dá)油液壓縮性、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、黏滯阻尼等參數(shù)對(duì)低速穩(wěn)定性的影響。林榮川等[14]通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真和實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)液壓彈簧剛度和摩擦力非線性的耦合作用是液壓馬達(dá)低速波動(dòng)的主要原因。談宏華等[15]設(shè)計(jì)了曲軸連桿式液壓馬達(dá)低速穩(wěn)定性機(jī)理實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),研究了馬達(dá)壓力脈動(dòng)、配流盤(pán)遮蓋量、外泄漏等因素對(duì)低速穩(wěn)定性的影響。
液壓與氣動(dòng) 2023年10期2023-10-28
- 軸向柱塞泵球面配流副可靠性評(píng)估
有重要意義。球面配流副具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載面積大、抗傾覆力矩能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)[4]，被廣泛應(yīng)用于高壓大流量柱塞泵中。當(dāng)前，球面配流副的研究大多是針對(duì)油液及球面配流結(jié)構(gòu)展開(kāi)的。對(duì)于球面配流副間隙的油液，許賢良等[5]在N-S方程和連續(xù)方程的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出球面縫隙流的基本運(yùn)動(dòng)方程，進(jìn)而求出速度分布。向倫凱[6]、李小寧和畢諸明[7]通過(guò)引入歐拉角表征缸體位姿，建立球面配流副油膜分布的數(shù)學(xué)模型，并且建立了基于N-S穩(wěn)態(tài)層流的間隙流體動(dòng)力學(xué)模型，獲得了配流副密封區(qū)的
機(jī)床與液壓 2023年18期2023-10-12
- 基于分形理論的柱塞泵/馬達(dá)配流副潤(rùn)滑特性研究*
統(tǒng)中的重要元件，配流副是其主要摩擦副之一，因其工作環(huán)境惡劣從而易發(fā)生磨損和失效，因此配流副的潤(rùn)滑性能是影響柱塞泵/馬達(dá)的工作效率及其可靠性的重要因素[1]。由于受到加工精度以及材料成型技術(shù)的限制，配流盤(pán)的表面并非完全平滑，而是具有一定的表面粗糙度，高壓工況下配流盤(pán)與缸體邊緣處油膜厚度降低，配流盤(pán)的表面粗糙度可影響到配流副的潤(rùn)滑性能，故需研究配流盤(pán)表面粗糙度對(duì)配流副油膜厚度的影響。國(guó)內(nèi)外學(xué)者均對(duì)柱塞泵進(jìn)行了大量的研究，RICHARDSON等[2-3]在軸向柱
潤(rùn)滑與密封 2023年4期2023-04-26
- 某型液壓柱塞泵殼體回油特性試驗(yàn)研究*
,并得出結(jié)論,即配流盤(pán)的磨損對(duì)泄漏量的影響程度最為關(guān)鍵;但該研究未考慮缸體傾覆對(duì)殼體回油的影響。在機(jī)理方面,航空液壓柱塞泵的殼體回油是由配流副、柱塞副和滑靴副的泄漏造成的,因此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者都對(duì)三大摩擦副的泄漏特性進(jìn)行了深入的研究。BAKER J E[8]研究了柱塞泵配流副密封間隙對(duì)其泄漏和黏性功率損失的影響,并提出了一種可降低功率損失的配流盤(pán)微結(jié)構(gòu);但該研究沒(méi)有分析配流副泄漏對(duì)泵殼體回油能力的影響。WANG Z等人[9]研究了柱塞泵傾斜缸體配流副油膜的形態(tài)
機(jī)電工程 2023年2期2023-03-11
- 曲軸擺缸式閥配流水液壓馬達(dá)工作特性研究
的特殊性，傳統(tǒng)軸配流、盤(pán)配流結(jié)構(gòu)的低速大扭矩馬達(dá)配流副磨損和泄漏嚴(yán)重，因此，馬達(dá)結(jié)構(gòu)、配流原理、材料配對(duì)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，能進(jìn)一步提升水液壓馬達(dá)工作性能和壽命[5-6]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了眾多水液壓馬達(dá)的相關(guān)研究。在低速大扭矩水液壓馬達(dá)方面，Düsterloh公司研發(fā)了一種七星輪端面配流高水基乳化液馬達(dá)，其配流體具有雙向液壓壓緊自補(bǔ)償功能，通過(guò)配流體的磨損補(bǔ)償提高馬達(dá)使用壽命和工作性能，最大轉(zhuǎn)速800 r/min，最大壓力25 MPa[7]。文獻(xiàn)[8-10]
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2023年1期2023-03-07
- 多弧槽球面配流副潤(rùn)滑特性分析與多目標(biāo)優(yōu)化
的重要原因，其中配流副[5]作為軸向柱塞泵最重要的摩擦副之一，潤(rùn)滑性能對(duì)軸向柱塞泵的工況等級(jí)和壽命有著直接影響。針對(duì)配流副潤(rùn)滑性能問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了大量研究。BERGADA等[6]基于流體微分方程考慮了配流副的力學(xué)特性、泄漏量、摩擦力矩，獲得了不同位置下缸體負(fù)載及其波動(dòng)。王凱麗等[7]分析了深海柱塞泵工作參數(shù)、水深環(huán)境參數(shù)等參數(shù)變化時(shí)油膜壓力分布、溫度分布變化規(guī)律。ZHU等[8]測(cè)試分析了柱塞泵配流盤(pán)和缸體孔接觸間摩擦磨損影響。葉紹干等[9]利用多目標(biāo)
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2023年1期2023-03-07
- 重載柱塞泵球面配流副承載特性研究*
關(guān)鍵難題之一就是配流副的設(shè)計(jì)。為了保證柱塞泵在高PV值、重載工況下的可靠性,目前,市場(chǎng)上大排量柱塞泵產(chǎn)品均采用球面配流副結(jié)構(gòu)。而與此同時(shí),針對(duì)球面配流副特點(diǎn)的研究成果也大量涌現(xiàn)出來(lái)[1]。BERGADA J M等人[2]對(duì)軸向柱塞泵的缸體和配流盤(pán)之間的壓力分布、力、扭矩以及泄漏問(wèn)題展開(kāi)了研究,分析了配流副的承載機(jī)理和泄漏特性。荊崇波等人[3]對(duì)球面配流副過(guò)渡區(qū)域的壓力分布和預(yù)壓縮結(jié)構(gòu)處流量倒灌特性展開(kāi)了研究,對(duì)力士樂(lè)A4VVG125型軸向柱塞泵進(jìn)行了計(jì)算分
機(jī)電工程 2022年12期2022-12-26
- 錐形缸體球面配流副潤(rùn)滑特性建模及試驗(yàn)驗(yàn)證
靠性[4-6]。配流副是軸向柱塞泵最重要的摩擦副之一，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要有平面配流副和球面配流副兩種形式，其中又以平面配流副更為常見(jiàn)[7]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)軸向柱塞泵平面配流副開(kāi)展了大量研究。BERGADA等[8]分析了油液的壓力和溫度對(duì)平面配流副油膜厚度和缸體動(dòng)力學(xué)的影響。ACHTEN等[9]試驗(yàn)測(cè)試了浮杯式軸向柱塞泵平面配流副的油膜特性。孫亞楠等[10]分析了雙介質(zhì)雙排量軸向柱塞泵配流窗處液體泄漏和滲混特性。ZHU等[11]試驗(yàn)研究了表面形貌對(duì)軸向柱塞泵
中國(guó)機(jī)械工程 2022年20期2022-10-31
- 基于配流盤(pán)表面形貌的柱塞泵空化現(xiàn)象研究*
壓方向發(fā)展,在其配流副工作過(guò)程中,由空化現(xiàn)象所產(chǎn)生的能量以及沖擊無(wú)法忽視[2]。軸向柱塞泵空化現(xiàn)象的起因是液體介質(zhì)在進(jìn)入柱塞泵時(shí)夾帶氣體,當(dāng)液體內(nèi)的壓力低于飽和蒸汽壓時(shí)就會(huì)產(chǎn)生氣泡,氣泡潰滅則會(huì)侵蝕金屬表面[3]。配流盤(pán)表面是軸向柱塞泵中發(fā)生空化現(xiàn)象的重要部位之一,因此,需研究配流盤(pán)表面形貌對(duì)空化現(xiàn)象的影響。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者都對(duì)軸向柱塞泵的空化效應(yīng)進(jìn)行了研究。筑地徹浩等人[4]利用高速攝影機(jī),從軸向和側(cè)向兩個(gè)方向拍攝了配流盤(pán)V型槽附近的空化現(xiàn)象,通過(guò)對(duì)比仿真
機(jī)電工程 2022年10期2022-10-26
- 某型錐形缸體斜盤(pán)式軸向柱塞泵配流沖擊研究*
要成因是柱塞泵在配流時(shí),柱塞腔與吸、排油窗口不斷地切換,產(chǎn)生瞬時(shí)壓力突變[4]。同時(shí),這種壓力突變也是導(dǎo)致柱塞泵發(fā)生空化現(xiàn)象的主要原因之一。因此,研究柱塞泵的配流沖擊對(duì)于提升軸向柱塞泵的性能以及穩(wěn)定性具有重要的實(shí)際意義。在對(duì)軸向柱塞泵配流副相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)方面,國(guó)內(nèi)外學(xué)者都做了大量的理論計(jì)算、數(shù)值仿真和實(shí)驗(yàn)研究。那成烈等人[5]建立了軸向柱塞泵預(yù)升壓及預(yù)卸壓過(guò)程中柱塞腔油液壓力計(jì)算的微分方程,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步考慮了油液含氣量的變化,以及由此導(dǎo)致的油
機(jī)電工程 2022年8期2022-08-25
- 旋轉(zhuǎn)配流激振閥輸出特性分析及試驗(yàn)驗(yàn)證
工作時(shí)，主要通過(guò)配流閥來(lái)控制振動(dòng)的幅度、頻率和方向，配流閥的結(jié)構(gòu)參數(shù)和動(dòng)態(tài)特性對(duì)電液激振設(shè)備輸出的振動(dòng)效果有一定影響，面向電液激振設(shè)備的振動(dòng)控制研究配流閥具有重要意義[1-2]。配流閥在結(jié)構(gòu)上可分為2D數(shù)字式、滑動(dòng)式和旋轉(zhuǎn)式[3]。旋轉(zhuǎn)式配流閥因其結(jié)構(gòu)緊湊、流量辨識(shí)率較佳和可控程度高等優(yōu)勢(shì)逐漸引起機(jī)械制造基礎(chǔ)裝備行業(yè)的重視[4]。旋轉(zhuǎn)式配流閥工作過(guò)程時(shí)，依靠閥芯與閥體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得油口交替通流完成液體流量和壓力的輸出以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方向的改變[5]。
振動(dòng)與沖擊 2022年11期2022-06-17
- 閉式斜盤(pán)軸向柱塞變量泵配流副空蝕現(xiàn)象分析
的綜合性能,所用配流盤(pán)一般為正開(kāi)口型式,該配流盤(pán)在上下死點(diǎn)過(guò)渡區(qū)吸、排油腰槽間常設(shè)置有雙側(cè)減振孔或槽結(jié)構(gòu).Seeniraj等[2]以泵排出流量脈動(dòng)幅值、吸入流量脈動(dòng)幅值、斜盤(pán)受力、力矩脈動(dòng)幅值、平均受力大小以及容積效率為優(yōu)化指標(biāo),對(duì)具有預(yù)壓槽和正開(kāi)口結(jié)構(gòu)配流盤(pán)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì).Ma等[3]在考慮摩擦副泄漏和流體慣性效應(yīng)的基礎(chǔ)上建立了柱塞泵的動(dòng)態(tài)模型,研究了正開(kāi)口配流盤(pán)錯(cuò)配角對(duì)柱塞腔壓力瞬態(tài)變化和泵流量脈動(dòng)的影響規(guī)律.Kim等[4]研究了配流盤(pán)正開(kāi)口結(jié)構(gòu)在變工
蘭州理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-05
- 柱塞式能量回收馬達(dá)配流副錐度角的分析與試驗(yàn)
塞式能量回收馬達(dá)配流副錐度角的分析與試驗(yàn)李少年1，梁 濤1，包尚令1，王 煜2，周致元1，李 曦1（1. 蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，蘭州 730050；2. 燕山大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，秦皇島 066099）柱塞式能量回收馬達(dá)是將液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)一體化的新一代液壓能量回收裝置，缸體-配流軸組成的配流副是其關(guān)鍵摩擦副之一，配流副配合面錐度角的選擇對(duì)馬達(dá)的配流、承載和摩擦磨損特性有重要影響。該研究采用理論分析、數(shù)值模擬和試驗(yàn)測(cè)試的方法，探討柱塞式能量回收馬達(dá)配
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2022年20期2022-02-06
- 熱流固耦合下柱塞泵配流副參數(shù)對(duì)摩擦性能的影響*
航空航天等領(lǐng)域。配流副作為柱塞泵最重要的三對(duì)摩擦副之一，缸體與配流盤(pán)之間的接觸潤(rùn)滑界面是配流副的關(guān)鍵元素，它的結(jié)構(gòu)參數(shù)將直接影響柱塞泵的效率[1-3]和壽命[4-5]。國(guó)外學(xué)者YAMAGUCHI等[6-8]對(duì)配流副的研究很有代表性，他們將極坐標(biāo)引入到配流副當(dāng)中來(lái)求解雷諾方程，并將腰槽的圓形區(qū)域簡(jiǎn)化成矩形，得到油膜厚度與壓力的分布規(guī)律，但是他們的工作并未將溫度的變化納入考慮。胡驍?shù)热薣9]使用有限元方法計(jì)算軸向柱塞泵的缸體和配流盤(pán)之間的壓力分布。王彬等人[1
潤(rùn)滑與密封 2021年12期2022-01-19
- 柱塞泵的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)、工作原理概述
塞、轉(zhuǎn)子、襯套和配流軸等組成。柱塞緊配在轉(zhuǎn)子孔內(nèi)，隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，而配流軸固定不動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞在離心力作用下壓緊在定子的內(nèi)壁上。柱塞徑向均勻布置在轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子和定子之間有一偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油區(qū)的柱塞在離心力的作用下向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積逐漸增大，通過(guò)配流軸吸油腔吸油;壓油區(qū)的柱塞因受定子內(nèi)表面的推壓作用而縮回，密封工作腔容積逐漸減小，通過(guò)配流軸壓油腔壓油。移動(dòng)定子改變偏心距的大小，就可改變柱塞的行程，從而改變排量。由于徑向柱塞泵
教育周報(bào)·教育論壇 2021年12期2021-11-27
- 考慮彈性變形的柱塞泵配流副溫度特性研究*
20)0 引 言配流副是軸向柱塞泵中十分重要的摩擦副,也是最容易出現(xiàn)損耗的部件。目前針對(duì)配流副溫度特性的研究包括很多方面,要考慮不同工況參數(shù)發(fā)生變化時(shí)對(duì)配流副產(chǎn)生的不同影響[1-3]。為防止軸向柱塞泵配流盤(pán)出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況,其配流副各部分需要處于較為平衡的狀態(tài),以保證整個(gè)柱塞泵的工作正常進(jìn)行[4]。多年以來(lái),國(guó)內(nèi)外相關(guān)方向的研究人員針對(duì)配流副這一問(wèn)題做了詳盡全面的研究,且得到了很多研究成果[5]。柱塞泵是工程機(jī)械系統(tǒng)領(lǐng)域中相當(dāng)關(guān)鍵的部件,它常應(yīng)用在大型精
機(jī)電工程 2021年8期2021-08-23
- 柱塞泵的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)、工作原理概述
塞、轉(zhuǎn)子、襯套和配流軸等組成。柱塞緊配在轉(zhuǎn)子孔內(nèi)，隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，而配流軸固定不動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞在離心力作用下壓緊在定子的內(nèi)壁上。柱塞徑向均勻布置在轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子和定子之間有一偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油區(qū)的柱塞在離心力的作用下向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積逐漸增大，通過(guò)配流軸吸油腔吸油;壓油區(qū)的柱塞因受定子內(nèi)表面的推壓作用而縮回，密封工作腔容積逐漸減小，通過(guò)配流軸壓油腔壓油。移動(dòng)定子改變偏心距的大小，就可改變柱塞的行程，從而改變排量。由于徑向柱塞泵
教育周報(bào)·教育論壇 2021年38期2021-06-29
- 轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口與泵腔壓力特性對(duì)比分析
)0 引言轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用往復(fù)柱塞泵柱塞的固有往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)配流套單向轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)配流,克服了閥式配流系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、壓力損失、成本、容積效率等方面的弊端[1]。配流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示，具體工作過(guò)程在此不再贅述。徐威等[2-3]進(jìn)一步完成了轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)和虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)，并探討了轉(zhuǎn)套的3種凸輪槽型線與轉(zhuǎn)套運(yùn)動(dòng)的關(guān)系；張延君等[4-8]以水為工作流質(zhì)對(duì)往復(fù)柱塞泵轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)泵內(nèi)的非定常流動(dòng)進(jìn)行了仿真,確定了配流口、減振槽結(jié)構(gòu)及最佳閉死角；姜曉
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年2期2021-05-21
- 軸向柱塞馬達(dá)平面配流副油膜潤(rùn)滑特性建模及分析
統(tǒng)[1- 5]。配流副作為柱塞泵/馬達(dá)三大摩擦副之一，在工作過(guò)程中容易出現(xiàn)早期磨損，對(duì)泵/馬達(dá)的壓力等級(jí)、轉(zhuǎn)速工況及壽命具有直接影響[6- 9]。配流副端面之間須形成適當(dāng)厚度的潤(rùn)滑油膜，以保證配合端面之間的充分潤(rùn)滑,避免油膜過(guò)薄或過(guò)厚導(dǎo)致的“燒盤(pán)”或泄漏量過(guò)大現(xiàn)象[10- 13]。配流副潤(rùn)滑特性對(duì)軸向柱塞泵/馬達(dá)的容積效率與工作壽命有重要的影響[14- 16]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者均對(duì)軸向柱塞泵進(jìn)行了大量的研究，Huang等[17]針對(duì)配流副油膜流場(chǎng)提出了一種關(guān)于配
- 基于車(chē)流接續(xù)代價(jià)最小的編組站配流計(jì)劃優(yōu)化研究
，而合理的編組站配流計(jì)劃能夠高效地組織貨物列車(chē)的解編，大大減少在站作業(yè)和等待時(shí)間，有助于提高編組站解編效率、縮短車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間。編組站配流問(wèn)題是在滿足時(shí)間、設(shè)備、人員和車(chē)流接續(xù)約束情況下，確定列車(chē)解體順序和編入出發(fā)列車(chē)的內(nèi)容，即確定編組站的自編始發(fā)列車(chē)由哪些到達(dá)車(chē)流組成(到達(dá)列車(chē)、車(chē)輛數(shù))。配流是編組站的核心環(huán)節(jié)，貫穿于整個(gè)編組站的作業(yè)計(jì)劃。編組站配流問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要合理組織車(chē)站的人員、設(shè)備及車(chē)流按要求完成編組。許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行研究，王慈光[1]將
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年2期2021-03-20
- 航空柱塞泵配流副磨損模型與壽命預(yù)測(cè)
體[6]、缸體/配流盤(pán)[7]和滑靴/斜盤(pán)[8]三大摩擦副的潤(rùn)滑摩擦機(jī)理展開(kāi)系統(tǒng)性的研究，主要分析流體彈性變形、熱效應(yīng)和多物理場(chǎng)耦合在三大摩擦副中的影響，并使用C語(yǔ)言編寫(xiě)的CASPAR工具[9]預(yù)測(cè)不同工況下柱塞泵摩擦副的壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)以及油膜厚度，為柱塞泵的設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。LI等[10]針對(duì)9000 r/min，28 MPa EHA泵配流副多物理場(chǎng)耦合惡化問(wèn)題，采用流-熱-固耦合方法，揭示了配流副中流體的壓力和溫度隨時(shí)間和空間的變化規(guī)律。在材料摩擦磨損試
液壓與氣動(dòng) 2020年12期2020-12-14
- 往復(fù)柱塞泵轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
柱塞泵多采用閥式配流，傳統(tǒng)閥式配流系統(tǒng)存在體積大、結(jié)構(gòu)松散、局部節(jié)流損失大、噪聲大等缺點(diǎn)。針對(duì)以上缺點(diǎn)，目前常見(jiàn)的優(yōu)化方法是改進(jìn)閥結(jié)構(gòu)，如三單向閥配流電磁式往復(fù)柱塞泵是通過(guò)采用電磁閥的方式來(lái)減小泵體振動(dòng)和噪聲[5]。轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)是一種區(qū)別于傳統(tǒng)往復(fù)柱塞泵的新型配流系統(tǒng)，其利用柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)，在柱塞泵內(nèi)部直接配流。配流系統(tǒng)中去掉配流閥結(jié)構(gòu)后，具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲小、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，克服了閥式配流系統(tǒng)的諸多弊端。前期研究中，對(duì)轉(zhuǎn)套式配流系
液壓與氣動(dòng) 2020年11期2020-12-04
- 入口壓力對(duì)轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)空化的影響
閥或者電磁閥進(jìn)行配流，單向閥借助泵腔真空度開(kāi)啟，存在明顯節(jié)流損失和滯后，降低了往復(fù)泵的容積效率；電磁閥式配流必須加裝額外的測(cè)控裝置，以保證閥芯與柱塞運(yùn)動(dòng)同步，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；另外閥式配流系統(tǒng)的工作頻率對(duì)容積效率影響較大[4-7]。轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)套單向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)配流，各種工作頻率下轉(zhuǎn)套配流口接通泵腔的時(shí)刻與柱塞的往復(fù)移動(dòng)完全同步，且結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)流損失小[8-9]。液壓系統(tǒng)在吸油起始階段存在較大負(fù)壓，空氣或蒸汽從油液中分離出來(lái)
液壓與氣動(dòng) 2020年9期2020-09-15
- 技術(shù)站間貨物列車(chē)協(xié)同配流方案研究
0 引 言技術(shù)站配流問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心工作之一，將兩個(gè)技術(shù)站看作一個(gè)整體，對(duì)其作業(yè)過(guò)程進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化，必將獲得更大的運(yùn)輸收益.在鐵路市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，提升鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的背景下，研究技術(shù)站間貨物列車(chē)協(xié)同配流問(wèn)題具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義.長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)站配流問(wèn)題多以單技術(shù)站進(jìn)行研究.單技術(shù)站配流作業(yè)在于確定列車(chē)解編順序及出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源.許多學(xué)者從優(yōu)化列車(chē)解編順序、動(dòng)態(tài)配流等多方面進(jìn)行研究.Yaghini等[1]通過(guò)構(gòu)建混合整數(shù)規(guī)劃模型優(yōu)化列車(chē)解編順序
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年4期2020-09-01
- 轉(zhuǎn)速對(duì)轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)空化的影響
）0 引言轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)利用往復(fù)柱塞泵柱塞的固有往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)套單向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配流功能，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，克服了閥式配流系統(tǒng)的諸多弊端[1]。但柱塞往復(fù)移動(dòng)時(shí)，液體壓力在某處會(huì)低于空氣分離壓或者飽和蒸汽壓，空氣或者蒸汽從油液中分離出來(lái)，出現(xiàn)的兩項(xiàng)共存的狀態(tài)，即空化[2-4]?？栈怯绊懺?span id="j5i0abt0b" class="hl">配流系統(tǒng)容積效率的重要因素，還會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲，造成空蝕破壞。傳統(tǒng)的空化分析方法已有相當(dāng)發(fā)展，但在工程實(shí)際應(yīng)用方面有很大局限性[5]。本世紀(jì)初CFD空化模型發(fā)展
流體機(jī)械 2020年5期2020-06-24
- 非對(duì)稱(chēng)軸向柱塞泵的研究★
結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，把配流盤(pán)由原來(lái)的對(duì)稱(chēng)雙窗口結(jié)構(gòu)改為非對(duì)稱(chēng)三窗口的結(jié)構(gòu)（如圖1 所示），根據(jù)單出桿液壓缸兩腔的面積比設(shè)計(jì)與之相匹配的配流盤(pán)結(jié)構(gòu)，平衡單出桿液壓缸兩腔面積差引起的流量差[3]，實(shí)現(xiàn)僅用1 臺(tái)泵直接控制單出桿液壓缸的目的，有效減小了因溢流損失帶來(lái)的效率降低問(wèn)題。圖1 非對(duì)稱(chēng)軸向柱塞泵1 非對(duì)稱(chēng)軸向柱塞泵工作原理如圖1 所示，將非對(duì)稱(chēng)軸向柱塞泵的配流窗口A 與單出桿液壓缸的無(wú)桿腔相連，配流窗口B 與單出桿液壓缸的有桿腔相連，另外的配流窗口C 可以與油
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 雙作用子母葉片泵配流副油膜流場(chǎng)的數(shù)值分析
50)引言葉片泵配流副由配流盤(pán)和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，是液壓泵中三大摩擦副之一。當(dāng)葉片泵工作時(shí)會(huì)在配流副的轉(zhuǎn)子和配流盤(pán)之間形成一層起潤(rùn)滑作用的油膜[1]，當(dāng)這層油膜被破壞時(shí)，會(huì)造成轉(zhuǎn)子或配流盤(pán)的磨損，導(dǎo)致泵的正常工作性能受損，從而嚴(yán)重影響泵的正常壽命[2]。油膜內(nèi)部油液的壓力、速度、溫度等參數(shù)對(duì)配流副摩擦特性、潤(rùn)滑特性和泵的性能都有重要影響，研究配流副油膜油液的這些參數(shù)在不同工況下的變化情況，對(duì)改善配流副的摩擦失效和提高雙作用子母葉片泵的工作性能等有一定的參考價(jià)值。配
液壓與氣動(dòng) 2020年2期2020-02-18
- 2D泵流動(dòng)特性與配流窗口優(yōu)化分析
要一個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)的配流機(jī)構(gòu)完成工作容腔吸排油的切換，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、噪聲大[1-3]。泵的噪聲包括流體噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲。流體噪聲主要由柱塞周期性產(chǎn)生流量脈動(dòng)所引起，結(jié)構(gòu)噪聲由吸排油過(guò)程中壓力沖擊引起。研究表明，通過(guò)配流盤(pán)的優(yōu)化可以達(dá)到減振降噪的目的。HARRIS等[4]分析了配流盤(pán)上阻尼槽對(duì)壓力脈動(dòng)的影響；德國(guó)IFD研究所通過(guò)在缸體上加入彈性環(huán)，利用彈性變形吸收或釋放壓力能，從而達(dá)到降低壓力脈動(dòng)的目的[5]。文獻(xiàn)[6-8]主要通過(guò)在吸油槽和排油槽之間設(shè)置一個(gè)預(yù)壓縮
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年12期2019-12-31
- 高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升特性
銘高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升特性李少年，陳 龍，張 磊，趙 茹，胡振銘（蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，蘭州 730050）為了改善高壓葉片泵的性能，提升配流副的摩擦特性，采用理論分析、數(shù)值模擬和試驗(yàn)測(cè)試的方法，研究配流副油膜不同部位的溫升情況。首先分析了吸油區(qū)和排油區(qū)的內(nèi)、外層區(qū)域油膜油液運(yùn)動(dòng)情況，建立油膜溫升的計(jì)算模型。然后從理論計(jì)算結(jié)果、溫度場(chǎng)數(shù)值模擬云圖和試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析討論。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高壓子母葉片泵配流副油膜的溫升受到工作壓力和油膜厚度的
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2019年20期2019-12-19
- 微觀織構(gòu)配流副熱-流-固耦合潤(rùn)滑特性
20)引言柱塞泵配流副的流-固耦合潤(rùn)滑特性研究的是流體力學(xué)和固體力學(xué)相互結(jié)合滲透的耦合計(jì)算，流場(chǎng)運(yùn)動(dòng)對(duì)固體變形的影響以及固體變形對(duì)流場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的影響，在高速、高壓條件下強(qiáng)大的流體作用使金屬材料產(chǎn)生彈性變形，流體與固體相互作用達(dá)到相互耦合的瞬態(tài)分布[1-2]。缸體傾斜帶來(lái)的流體動(dòng)壓效應(yīng)導(dǎo)致配流副的壓力變化，黏性流體在配流副表面間形成楔形間隙產(chǎn)生流體動(dòng)壓壓力，考慮了2種金屬表面之間的黏滯效應(yīng)和彈性變形，形成了彈流潤(rùn)滑[3-4]。多年來(lái)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家對(duì)熱-流-固耦合開(kāi)展
液壓與氣動(dòng) 2019年12期2019-12-12
- 高轉(zhuǎn)速條件下軸向柱塞泵配流副摩擦磨損特性
領(lǐng)域。軸向柱塞泵配流副不僅要同時(shí)滿足支撐、密封和配流多重功能，同時(shí)還需具備摩擦系數(shù)小、 磨損率低等特點(diǎn)， 以提高整泵的工作效率和使用壽命。國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)軸向柱塞泵配流副摩擦磨損特性開(kāi)展了大量研究[1]。趙存然等[2]采用 MMU-10端面摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)研究了某航空軸向柱塞泵配流副(材料為PEEK-38CrMoAlA)在3#航空煤油介質(zhì)中的摩擦磨損特性。ZHU等[3]研究了低速工況下表面形貌對(duì)配流副摩擦磨損特性的影響規(guī)律，結(jié)果表明表面光滑的硬材料可以防止軟
液壓與氣動(dòng) 2019年8期2019-08-19
- 基于AMESim的四配流窗口軸向柱塞馬達(dá)仿真研究
后，提出了新的四配流窗口軸向柱塞馬達(dá)結(jié)構(gòu)。這種馬達(dá)屬于二次靜液傳動(dòng)元件，二次元件具有在正反轉(zhuǎn)和泵工況/馬達(dá)工況之間進(jìn)行組合工作的特點(diǎn)。從能量方面歸納，二次元件是將系統(tǒng)中機(jī)械制動(dòng)或油液節(jié)流損耗的能量進(jìn)行回收和再利用的執(zhí)行元件。此馬達(dá)可降低節(jié)能系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時(shí)已嘗試開(kāi)發(fā)樣機(jī)，為節(jié)能研究方向提供新參考。1 四配流窗口軸向柱塞馬達(dá)工作原理斜盤(pán)式四配流窗口軸向柱塞馬達(dá)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理及配流結(jié)構(gòu)如圖1所示，其運(yùn)動(dòng)學(xué)原理及馬達(dá)缸體和柱塞結(jié)構(gòu)同普通馬達(dá)一樣，同樣是通過(guò)斜盤(pán)結(jié)
液壓與氣動(dòng) 2019年8期2019-08-19
- 斜盤(pán)軸向柱塞泵配流副流固耦合潤(rùn)滑機(jī)理研究
01620)引言配流盤(pán)是軸向柱塞泵的關(guān)鍵零件之一,在高速高壓工作條件下,作用在配流副零部件上的高壓油產(chǎn)生的壓力將使零件發(fā)生彈性變形[1]。配流副正常工作時(shí)，配流盤(pán)在高壓條件下的彈性變形與油膜厚度屬同一量級(jí)，配流盤(pán)接觸表面的彈性變形大小會(huì)直接影響到油膜厚度，而產(chǎn)生的彈性變形又會(huì)使油膜厚度和壓力分布不均勻，勢(shì)必對(duì)配流副的工作狀態(tài)和潤(rùn)滑特性帶來(lái)一系列影響[2-3]。WANG X[4-5]對(duì)類(lèi)似于配流副工作機(jī)理的推力軸承進(jìn)行了其密封帶材料特性的研究以及彈性變形對(duì)油
液壓與氣動(dòng) 2019年4期2019-04-22
- 非對(duì)稱(chēng)軸向柱塞泵斜盤(pán)力矩特性研究
實(shí)驗(yàn)。1 非對(duì)稱(chēng)配流結(jié)構(gòu)斜盤(pán)力矩?cái)?shù)學(xué)模型對(duì)非對(duì)稱(chēng)配流柱塞泵斜盤(pán)進(jìn)行受力分析，如圖1所示。斜盤(pán)主要承受柱塞對(duì)斜盤(pán)的液壓力Fb、柱塞摩擦力Ffs、柱塞慣性力Fg、滑靴摩擦力Ffp等。圖1 柱塞泵斜盤(pán)受力簡(jiǎn)圖斜盤(pán)承受的力矩Ms主要包括柱塞對(duì)斜盤(pán)的液壓力矩Mb、柱塞摩擦力矩Mfs、柱塞慣性力矩Mg、滑靴摩擦力矩Mfp，即：Ms=Mb+Mfs+Mg+Mfp為了準(zhǔn)確得到斜盤(pán)承受的力矩，分別對(duì)斜盤(pán)承受的液壓力矩、慣性力矩和摩擦力矩的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解。1.1 液壓力矩單柱
液壓與氣動(dòng) 2019年4期2019-04-22
- 軸向柱塞泵配流副楔形油膜溫度特性
中,滑靴、斜盤(pán)、配流盤(pán)、柱塞以及缸體所組成的摩擦副是完成軸向柱塞泵的吸油、壓油、配流等工作過(guò)程的核心部件,也是功率損失的主要來(lái)源,摩擦副油膜溫度特性直接影響泵的工作性能.配流副油膜的研究由來(lái)已久,2002年,美國(guó)Wieczorek等[1]對(duì)柱塞泵摩擦副油膜潤(rùn)滑特性進(jìn)行研究,利用CASPAR程序計(jì)算出配流副油膜厚度和壓力分布.2008年,Bergada等[2]通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析表明,配流副間的油膜厚度主要與液壓油壓力、溫度相關(guān).2009年,楊華勇等[3-4]對(duì)阻尼
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年1期2019-04-02
- 交通網(wǎng)絡(luò)平衡配流模型算法研究★
098)1 交通配流基本原理與常用模型1.1 交通配流問(wèn)題的基本原理交通網(wǎng)絡(luò)分配問(wèn)題是將實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)的交通分布量按照特定的出行規(guī)則分配加載至具體的道路網(wǎng)中，并根據(jù)相應(yīng)算法求解得到各道路路段與交叉口節(jié)點(diǎn)的交通流量。交通分布量，即OD交通量，是出行起訖點(diǎn)小區(qū)重心之間的交通量，即從出發(fā)起點(diǎn)至出發(fā)目的地之間的交通流量。通常情況下，對(duì)于特定城市或區(qū)域，任意出行端點(diǎn)之間具有多條出行路徑，因而，通過(guò)科學(xué)的原則和高效的算法將OD交通量合理的分配在出行起訖點(diǎn)之間的各條路徑上(
山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 基于貨物運(yùn)到期限的編組站動(dòng)態(tài)配流優(yōu)化研究
安排，主要包括：配流計(jì)劃、調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃和到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，其中配流計(jì)劃與調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃聯(lián)系緊密，而到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃相對(duì)獨(dú)立.配流計(jì)劃確定出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源，是階段計(jì)劃的主要內(nèi)容，直接影響貨物在編組站的中轉(zhuǎn)時(shí)間.因此在配流環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)到期限加以考慮，將極大地保障鐵路貨物運(yùn)到期限.王慈光[1]將配流問(wèn)題分為靜態(tài)配流和動(dòng)態(tài)配流，靜態(tài)配流是在解編方案確定的前提下研究合理配流，動(dòng)態(tài)配流的前提條件則是解編方案不確定.關(guān)于靜態(tài)配流的研究中，薛鋒等[2]建立了雙向編組站靜態(tài)配流的雙
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2018年5期2018-10-29
- 基于資源可用度的編組站配流模型
編組站資源利用及配流優(yōu)化問(wèn)題的研究比較豐富.在編組站資源利用方面，陳亞男[1]確定編組站固定設(shè)施能力協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并構(gòu)建了編組站固定設(shè)施能力協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型；康健等[2]提出一種基于資源可用度的集群作業(yè)調(diào)度算法，為編組站資源的利用提供了很好的借鑒；國(guó)外在解決編組站列車(chē)改編或排序時(shí)，通常將各資源視作約束，轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)問(wèn)題進(jìn)行求解[3-4].在編組站配流方面，王慈光[5]將編組站配流問(wèn)題轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸問(wèn)題，建立了靜態(tài)配流問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行求解；薛鋒等[6]在定義配流時(shí)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2018年5期2018-10-29
- 高壓軸向柱塞泵缸體銅層發(fā)黑探究
解檢查發(fā)現(xiàn)，缸體配流球面銅層出現(xiàn)非正常發(fā)黑，如圖1所示。圖1 拆解圖該產(chǎn)品的額定壓力為350bar，額定轉(zhuǎn)速為1800rpm，試驗(yàn)時(shí)均按額定工況進(jìn)行測(cè)試，產(chǎn)品工況極為嚴(yán)苛。1 表面發(fā)黑原因分析經(jīng)對(duì)發(fā)黑的銅層表面進(jìn)行仔細(xì)觀察分析，推斷發(fā)黑層是銅層表面上的液壓油由于受高溫后碳化沉積所至?？赡芤鸶左w銅層表面發(fā)黑的主要原因有以下三種：缸體與配流盤(pán)材料不匹配；缸體與配流盤(pán)的表面粗糙度和形狀尺寸精度過(guò)低；缸體與配流盤(pán)間的壓緊力系數(shù)不合理?，F(xiàn)對(duì)以上列出可能引起發(fā)黑的原
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年6期2018-08-23
- 浮板配流泵用球面型連通套摩擦副的一種設(shè)計(jì)方法
浩 朱 熠?浮板配流泵用球面型連通套摩擦副的一種設(shè)計(jì)方法權(quán)云晴 李冀鵬 劉會(huì)祥 王宇浩 朱 熠（北京精密機(jī)電控制設(shè)備研究所，北京 100076）針對(duì)浮板配流結(jié)構(gòu)，采用剩余壓緊力法進(jìn)行球面型連通套環(huán)形摩擦副設(shè)計(jì)。對(duì)球面型連通套進(jìn)行受力分析，給出了工程可用的壓緊系數(shù)計(jì)算公式，并利用Fluent軟件的流場(chǎng)仿真結(jié)果確定了球面型連通套環(huán)形摩擦副的壓緊系數(shù)范圍。浮板配流結(jié)構(gòu)；剩余壓緊力法；環(huán)形摩擦副；流場(chǎng)1 引言伺服泵是機(jī)電靜壓系統(tǒng)的關(guān)鍵元件之一，其液壓性能的好壞一定
航天制造技術(shù) 2018年2期2018-05-17
- 轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口結(jié)構(gòu)及對(duì)工作脈動(dòng)的影響
亮，程前昌轉(zhuǎn)套式配流系統(tǒng)配流口結(jié)構(gòu)及對(duì)工作脈動(dòng)的影響張延君1，張洪信1，趙清海2，王新亮1，程前昌1（1.青島大學(xué)，山東青島 266071；2.青島大學(xué)動(dòng)力集成及儲(chǔ)能系統(tǒng)工程技術(shù)中心，山東青島 266071）轉(zhuǎn)套作為配流系統(tǒng)的核心零件之一，其配流口的結(jié)構(gòu)形狀對(duì)整個(gè)配流系統(tǒng)的工作脈動(dòng)影響較大。以配流系統(tǒng)為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)方形配流口、圓形配流口、雙配流口3種不同配流口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)套。首先建立了3種配流口過(guò)流面積的數(shù)學(xué)建模，分析過(guò)流面積的變化特點(diǎn)與規(guī)律。為了研究不同配流
流體機(jī)械 2017年11期2017-12-16
- 基于TPr/T_系統(tǒng)的編組站配流研究
T_系統(tǒng)的編組站配流研究張正坤，朱昌鋒蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，蘭州 730070通過(guò)考慮分析編組站作業(yè)流程，根據(jù)Petri網(wǎng)理論，將Pr/T_系統(tǒng)擴(kuò)展為基于時(shí)延性的TPr/T_系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，逐步建立編組站TPr/T_系統(tǒng)模型。在模型中，以列車(chē)（車(chē)列）為元組，解決配流對(duì)資源的約束；通過(guò)謂詞容量限制，解決配流在空間上的約束；通過(guò)變遷限制，解決配流對(duì)時(shí)間的約束。系統(tǒng)以滿軸、盡量不晚點(diǎn)為優(yōu)化目標(biāo)，根據(jù)反向推理思想設(shè)計(jì)算法，以求得較為合理的配流方案。最后，通
中成藥 2017年11期2017-11-28
- 車(chē)用柱塞泵配流副徑向表面輪廓對(duì)穩(wěn)態(tài)潤(rùn)滑特性影響的研究*
1)?車(chē)用柱塞泵配流副徑向表面輪廓對(duì)穩(wěn)態(tài)潤(rùn)滑特性影響的研究*許 路1，苑士華2，魏 超2，周俊杰2(1.北京航天發(fā)射技術(shù)研究所,北京 100076; 2.北京理工大學(xué)，車(chē)輛傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100081)使用表面形貌儀實(shí)際測(cè)量了配流盤(pán)徑向表面輪廓，同時(shí)假設(shè)缸體徑向表面輪廓具有理想型、內(nèi)凹型和內(nèi)凸型3種類(lèi)型，并使用傾斜方位描述法建立了考慮徑向表面輪廓的油膜厚度模型；結(jié)合柱坐標(biāo)系下穩(wěn)態(tài)潤(rùn)滑控制方程，對(duì)比分析3種徑向表面輪廓對(duì)偶形式配流副的動(dòng)壓力分布及其
汽車(chē)工程 2017年7期2017-08-09
- 滿配流系數(shù)對(duì)內(nèi)曲線徑向柱塞馬達(dá)扭矩的影響
30081)?滿配流系數(shù)對(duì)內(nèi)曲線徑向柱塞馬達(dá)扭矩的影響劉曉濱,陳新元,湛從昌,劉 洋(武漢科技大學(xué)機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院, 湖北 武漢，430081)針對(duì)多作用內(nèi)曲線徑向柱塞式液壓馬達(dá)的配流盤(pán)配流窗口和柱塞腔配流槽結(jié)構(gòu)，建立兩者之間通流面積的數(shù)學(xué)模型，并提出滿配流系數(shù)m的概念。建立多作用內(nèi)曲線徑向柱塞式液壓馬達(dá)模型，進(jìn)行了配流盤(pán)配流過(guò)程仿真和柱塞運(yùn)動(dòng)及液壓力特性仿真，分析不同滿配流系數(shù)m對(duì)液壓馬達(dá)輸出扭矩的影響。結(jié)果表明，多作用內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達(dá)配流盤(pán)配流窗口
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年4期2017-07-07
- 雙排油軸向柱塞泵配流特性理論分析與試驗(yàn)
雙排油軸向柱塞泵配流特性理論分析與試驗(yàn)張曉剛1閆 政1權(quán) 龍1劉勇辰2(1.太原理工大學(xué)新型傳感器與智能控制教育部與山西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 太原 030024;2.廈門(mén)大學(xué)能源學(xué)院， 廈門(mén) 361005)通過(guò)改變缸體結(jié)構(gòu)、柱塞數(shù)、端蓋油路、配流盤(pán)形狀等，設(shè)計(jì)了雙排油內(nèi)外環(huán)并聯(lián)配流結(jié)構(gòu)的軸向柱塞泵，實(shí)現(xiàn)了單柱塞泵兩路高壓供油。針對(duì)單環(huán)柱塞數(shù)減少，腔內(nèi)壓力沖擊增大，脈動(dòng)變大等問(wèn)題，對(duì)配流結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。在排油腰形槽和吸油腰形槽過(guò)渡區(qū)取消卸荷槽，利用加大配錯(cuò)角，在
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2017年6期2017-06-27
- 基于博弈論的集裝箱港口聯(lián)盟模型構(gòu)建與應(yīng)用
數(shù)集裝箱網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配流模型來(lái)實(shí)現(xiàn)港口群腹地集裝箱生成量在港口聯(lián)盟中各港口的合理分配，在此基礎(chǔ)上建立集裝箱港口合作博弈收益函數(shù)，并進(jìn)行聯(lián)盟特征函數(shù)分析，從而得到集裝箱港口合作博弈收益分配及其函數(shù)解。以珠三角沿海若干集裝箱港口航線開(kāi)辟聯(lián)盟為例，驗(yàn)證了此聯(lián)盟模型的有效性。實(shí)證分析結(jié)果表明，本模型適合分析區(qū)域內(nèi)距離較近、并且承擔(dān)主干港及喂給港等不同的角色的集裝箱港口之間的聯(lián)盟問(wèn)題，并且可以有效地量化港口聯(lián)盟的效用，從而為合理確定區(qū)域港口合作及一體化整合策略提供決策依
- 基于液壓力矩對(duì)非圓齒輪馬達(dá)配流規(guī)律的研究
矩對(duì)非圓齒輪馬達(dá)配流規(guī)律的研究劉光輝，李殿起，魏 爽,陳平亮，尚志強(qiáng)(沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110023)在研究非圓齒輪液壓馬達(dá)各容腔液壓力矩的存在狀態(tài)及作用規(guī)律的基礎(chǔ)上,采用分析各容腔力矩存在狀態(tài)的方法，結(jié)合配油盤(pán)的設(shè)計(jì)理論，對(duì)馬達(dá)的配流規(guī)律進(jìn)行研究，得到馬達(dá)的具體配流規(guī)律。使得對(duì)配流盤(pán)的分析及配流規(guī)律的研究有理有據(jù)且結(jié)果更加直觀，為非圓齒輪液壓馬達(dá)的研究提供理論支持。非圓齒輪液壓馬達(dá)；力矩；配流規(guī)律0 前言目前，非圓齒輪液壓馬達(dá)是非圓齒輪應(yīng)用較為成
重型機(jī)械 2016年5期2016-12-13
- 新型高速單柱塞軸向柱塞泵配流機(jī)構(gòu)
單柱塞軸向柱塞泵配流機(jī)構(gòu)杜睿龍1, 陳英龍1, 周 華1, 王 佳2(1.浙江大學(xué) 流體動(dòng)力與機(jī)電系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,浙江 杭州 310027；2.九江七所精密機(jī)電科技有限公司,江西 九江 332007)針對(duì)單柱塞泵普遍采用的單向閥配流方式無(wú)法滿足高轉(zhuǎn)速的問(wèn)題,提出新型的閥芯旋轉(zhuǎn)式三通換向閥配流機(jī)構(gòu),可以滿足單柱塞泵在高轉(zhuǎn)速情況下的配流要求.通過(guò)建立單向閥配流和轉(zhuǎn)閥配流單柱塞泵的AMESim模型,對(duì)比分析表明,單向閥在轉(zhuǎn)速為2 000 r/min時(shí)已難以實(shí)
浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2016年10期2016-12-05
- 基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)配流的直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化編制方法
中的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)配流問(wèn)題。具體方法是根據(jù)所有可能的直達(dá)開(kāi)行方案構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；參考道路交通中車(chē)流與能力關(guān)系的BPR函數(shù)，進(jìn)一步構(gòu)建路段旅行費(fèi)用與車(chē)流量的關(guān)系函數(shù)，從而將車(chē)流集結(jié)參數(shù)函數(shù)化；基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)配流算法，實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)流的平衡；此時(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中存在車(chē)流量的方案弧則表示對(duì)應(yīng)編組站間需要開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，所有需要開(kāi)行的直達(dá)列車(chē)即組成優(yōu)化的直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案。以某地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)為例，驗(yàn)證本方法的可行性和有效性。1 根據(jù)所有可能的直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的方法根據(jù)
中國(guó)鐵道科學(xué) 2016年4期2016-04-10
- 編組站靜態(tài)配流的約束傳播和啟發(fā)式回溯算法
60）編組站靜態(tài)配流的約束傳播和啟發(fā)式回溯算法馬 亮1， 郭 進(jìn)1， 陳光偉2（1.西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，四川成都610031；2.鐵道部信息技術(shù)中心，北京100860）為了提高階段計(jì)劃的編制效率，針對(duì)編組站靜態(tài)配流字典序多目標(biāo)累積調(diào)度模型，設(shè)計(jì)了迭代、約束傳播和啟發(fā)式回溯的混合算法.該算法根據(jù)多目標(biāo)的字典序?qū)⒛Ｐ头譃?層：第1層為配流成功的出發(fā)列車(chē)優(yōu)先級(jí)總和最大化，第2層為出發(fā)列車(chē)車(chē)流來(lái)源總數(shù)最少化，第3層為車(chē)輛平均停留時(shí)間最短化.每層先通過(guò)約
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-01-07
- 鐵路編組站配流與調(diào)機(jī)運(yùn)用的協(xié)調(diào)決策優(yōu)化
容和車(chē)流來(lái)源（即配流），第二個(gè)子問(wèn)題確定每臺(tái)調(diào)機(jī)的調(diào)車(chē)工作內(nèi)容和時(shí)段，第三個(gè)子問(wèn)題安排到發(fā)列車(chē)占用到發(fā)線計(jì)劃。只有合理運(yùn)用調(diào)機(jī)，正確地組織解編作業(yè)，才能加速調(diào)車(chē)場(chǎng)的車(chē)流集結(jié)過(guò)程，縮短車(chē)輛在站停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的出發(fā)計(jì)劃，因而調(diào)機(jī)運(yùn)用與列車(chē)配流密不可分，而第三個(gè)問(wèn)題則相對(duì)獨(dú)立[1]。如何合理地運(yùn)用調(diào)機(jī)全面完成配流計(jì)劃，是值得研究的問(wèn)題。在技術(shù)站中，由于區(qū)段站調(diào)機(jī)設(shè)備少，往往使接續(xù)時(shí)間合理的車(chē)流因調(diào)機(jī)的繁忙而難于實(shí)現(xiàn)，一些專(zhuān)家學(xué)者在研究區(qū)段站的配流問(wèn)題時(shí)都緊密
計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2013年5期2013-02-22
- 規(guī)則分布微凹坑對(duì)配流副泄漏量的影響
232001)配流副的泄漏量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致軸向柱塞泵的容積效率降低，無(wú)法達(dá)到軸向柱塞泵要求的工作壓力，是軸向柱塞泵不能正常工作的重要原因之一.泄漏量過(guò)小會(huì)導(dǎo)致配流副潤(rùn)滑不充分，形成軸向柱塞泵缸體與配流盤(pán)的直接接觸，形成固體摩擦，產(chǎn)生高溫并加劇摩擦，大大降低了配流副的工作壽命.平行油膜的配流副泄漏量計(jì)算公式在很多液壓傳動(dòng)教材中都有介紹，王彬［1］給出了楔形油膜的配流副泄漏量的計(jì)算公式，并與平行油膜的計(jì)算公式進(jìn)行了比較.在摩擦副上加工規(guī)則分布的微凹坑是提高油膜支
- 水壓柱塞泵配流閥動(dòng)態(tài)特性仿真研究
件。與常用的端面配流式水壓柱塞泵相比,閥配流式泵的優(yōu)點(diǎn)是減少了缸體與配流盤(pán)這對(duì)摩擦副的摩擦,從而減少了磨損和泄漏環(huán)節(jié);同時(shí),配流閥具有良好的密封性,抗污染能力強(qiáng),容易實(shí)現(xiàn)高壓,因而在泵送海(淡)水、污水、化學(xué)藥品等低黏度、腐蝕和污染性強(qiáng)的流體以及在高壓、大流量等場(chǎng)合,閥配流式泵具有廣闊的應(yīng)用前景[1]。閥配流式水壓泵的配流閥對(duì)泵的整體性能(如吸入性能、容積效率、抗污染能力、噪聲、振動(dòng)、工作可靠性和使用壽命等)均有很大影響。配流閥的余隙容積、彈簧剛度及預(yù)緊力
中國(guó)機(jī)械工程 2011年4期2011-05-31
- 考慮道路景觀效應(yīng)的改進(jìn)廣義用戶平衡和廣義系統(tǒng)最優(yōu)配流模型
衡和廣義系統(tǒng)最優(yōu)配流模型方面來(lái)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)分析具有很大的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。其模型的建立反映了隨著交通事業(yè)發(fā)展，環(huán)境污染嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。針對(duì)城市道路所附帶產(chǎn)生的嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，景觀道路被相應(yīng)地提出。景觀道路在注重綠化環(huán)境的同時(shí)，還提高了城市的文化層次，使得人們的出行不僅成為生存需要而且能夠有美的享受?？陀^地量化評(píng)價(jià)景觀道路給人帶來(lái)的舒適感、美感，以及其對(duì)人們出行方式的影響和對(duì)路網(wǎng)交通流分配的影響，對(duì)整個(gè)城市綠化和文化環(huán)境的提升以及路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，都有重
四川建筑 2011年3期2011-02-02
- 球面配流副二維穩(wěn)態(tài)壓力場(chǎng)的數(shù)值求解方法研究
10 引言缸體與配流盤(pán)之間的平衡分析是軸向柱塞液壓元件設(shè)計(jì)中不可缺少的環(huán)節(jié),而精確求得配流副間油膜的壓力場(chǎng)則是平衡分析的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)平面配流副進(jìn)行了大量的研究工作。Shute等[1]通過(guò)電模擬法計(jì)算了平面配流副上高低壓油槽間過(guò)渡區(qū)域的壓力分布,并給出了等效延伸角。Yamaguchi等[2-3]、Pan等[4]、陳卓如等[5]、王有榮等[6]利用不同形式的數(shù)值計(jì)算方法給出了平面配流副壓力場(chǎng)分布的數(shù)值解。而針對(duì)目前應(yīng)用較多的球面配流副的研究則極少,且多
中國(guó)機(jī)械工程 2010年2期2010-12-03
- 運(yùn)用學(xué)習(xí)規(guī)則求解編組站靜態(tài)配流問(wèn)題的研究
0031）編組站配流問(wèn)題研究如何合理地安排列車(chē)的解編方案和配流方案，使車(chē)流在車(chē)站停留時(shí)間最短，同時(shí)使編組站各項(xiàng)工作平穩(wěn)、有序地進(jìn)行，以保證整個(gè)路網(wǎng)的暢通[1]。配流問(wèn)題分為動(dòng)態(tài)配流和靜態(tài)配流兩個(gè)階段。動(dòng)態(tài)配流通過(guò)制定列車(chē)的解編方案，確定列車(chē)解編順序，初步確定出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源；靜態(tài)配流則通過(guò)確定出發(fā)列車(chē)具體的編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源得到最終配流方案。由于出發(fā)列車(chē)編組去向的多樣性與交錯(cuò)性，即便列車(chē)的解編方案已經(jīng)確定，車(chē)流的接續(xù)關(guān)系基本明朗，仍然存在多種配流方案，需
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年1期2010-07-13
- 基于時(shí)刻表的公交配流算法研究
基于時(shí)刻表的公交配流算法研究劉志謙，宋 瑞（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）目前公交配流多基于發(fā)車(chē)頻率，配流結(jié)果時(shí)刻信息度不高。為促進(jìn)基于時(shí)刻表的公交網(wǎng)絡(luò)配流研究，建立了改進(jìn)的Logit模型，在傳統(tǒng)Logit模型中引入公交路徑獨(dú)立系統(tǒng)以克服多條相似公交路徑的相互影響。同時(shí)，建立了容量限制下基于時(shí)刻表的隨機(jī)用戶均衡模型（VRT-SUE），該模型考慮了車(chē)次容量限制并實(shí)現(xiàn)了SUE模型在公交網(wǎng)絡(luò)上的配流。實(shí)例公交網(wǎng)絡(luò)配流結(jié)果顯示，改進(jìn)的Logit模型
- 缸體旋轉(zhuǎn)式柱塞泵配油盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
2 柱塞式液壓泵配流機(jī)構(gòu)在軸向柱塞泵中，配流機(jī)構(gòu)是泵的關(guān)鍵部件之一。它的結(jié)構(gòu)型式、尺寸材料及加工精度合理與否，直接影響到泵的工作可靠性、容積效率和壽命。柱塞泵配流機(jī)構(gòu)根據(jù)使用的工況要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及工作壓力不同，可以采用不同型式的配流機(jī)構(gòu)。平面配流式是目前采用較多的一種結(jié)構(gòu)。平面配流的配流部件是配流盤(pán)，它沿軸向安裝在缸體端面，與缸體端面緊密貼合。平面配流的吸油腔尺寸可以做得比軸配流的吸油腔尺寸大些，缸體與配流盤(pán)之間的間隙能自動(dòng)補(bǔ)償，故可以有較高的轉(zhuǎn)速及較高
中國(guó)艦船研究 2008年2期2008-04-24