銹層
- Q235鋼在?？诖髿猸h(huán)境中自然暴露與加速條件下的初期腐蝕行為
SEM)觀察試樣銹層表面和截面的微觀形貌。利用化學(xué)法進行除銹:輕刷腐蝕試樣表面,去除附著不牢固的塊狀銹蝕產(chǎn)物;根據(jù)GB/T 16545-2015,將腐蝕試樣放置于裝滿除銹液[500 mL鹽酸(密度為1.19 g·mL-1)、3.5 g六次甲基四胺和500 mL蒸餾水]的耐酸堿托盤中進行多次浸泡,稱取試樣質(zhì)量,當連續(xù)2次浸泡后的試樣質(zhì)量幾乎相同時,停止浸泡;用蒸餾水對試樣表面進行刷洗,用無水乙醇進行二次清洗。將試樣置于陰涼處,用鼓風(fēng)機吹干,置于干燥器中干燥2
機械工程材料 2023年10期2023-12-05
- 模擬汽車動態(tài)工況下SPHC鋼的腐蝕行為
、15天試驗后的銹層微觀形貌，初步探究SPHC鋼在特定工況下的腐蝕變化規(guī)律。結(jié)果表明，在模擬汽車動態(tài)工況下，SPHC鋼每天噴3% NaCl的腐蝕速率要高于0.5% NaCl，但是兩者的腐蝕速率都隨著試驗時間呈現(xiàn)相同趨勢的非線性變化。當試驗1天至7天時，腐蝕速率先急劇增大，銹層表面及其中間具有大量的裂紋，此時為初期加速腐蝕；當試驗到11天時，腐蝕速率下降到低點，此時銹層較為致密，增強了SPHC鋼的耐蝕性；當試驗到15天時，腐蝕速率又上升到一個高點。此時銹層剝
汽車實用技術(shù) 2023年21期2023-11-21
- 典型耐候鋼在江津大氣環(huán)境中暴曬1 a的腐蝕行為
生成穩(wěn)定的保護性銹層，避免發(fā)生進一步腐蝕，因此可以裸露使用，但在一些海鹽粒子含量較高的沿海大氣環(huán)境下，穩(wěn)定銹層難以生成，耐候鋼表面仍需涂裝[1-5]。隨著使用環(huán)境腐蝕性和服役性能要求的不同，耐候鋼也由傳統(tǒng)的Corten鋼發(fā)展為如今的橋梁耐候鋼、耐火耐候鋼、車輛用耐候鋼、集裝箱耐候鋼等。耐候鋼的大氣腐蝕是一個復(fù)雜的過程，其腐蝕進程和腐蝕速率受到包括溫度、濕度、日照時間、空氣中海鹽粒子和硫化物含量、材料表面腐蝕產(chǎn)物等眾多因素的影響[6-14]。耐候鋼耐大氣腐蝕
裝備環(huán)境工程 2023年8期2023-09-04
- 微合金元素復(fù)合調(diào)控對Q345qE橋梁鋼耐蝕性能的影響
效手段之一。穩(wěn)定銹層能有效保護鋼基體。穩(wěn)定銹層的形成是一個漸進的過程，最初生成吉布斯自由能最高的亞穩(wěn)態(tài)FeO，隨著腐蝕的進行，生成吉布斯自由能較低的Fe(OH)2、γ-FeOOH 和Fe3O4等中間產(chǎn)物，最終形成熱力學(xué)穩(wěn)定性較高的α-FeOOH[1]。耐候鋼是通過在鋼中添加一定量的合金元素(Cu、Ni、Cr、Ca 等)而獲得的一種低合金鋼。Tomashov[2]認為Cu 在鋼的表面二次析出形成陰極，促進與其接觸的鋼陽極鈍化，從而提高鋼的耐蝕性。Kimura
材料保護 2023年6期2023-07-04
- 耐候高強度螺栓鋼耐典型工業(yè)大氣環(huán)境腐蝕性能研究
)。1.2.3 銹層的分析表征記錄不同周期的腐蝕試樣的宏觀形貌。取典型腐蝕周期的試樣，將其表面銹層刮下，用研缽研磨成粉末，采用Rigaku D/max-2500/PC 型X 射線衍射儀對銹層粉末進行測定，Cu 靶，測試角度為10°～75°，步進掃描，每0.02°停留1 s，試驗電壓40 kV，電流200 mA。采用Hitachi S-3400N 掃描電鏡觀察試樣表面形貌和截面形貌，測試電壓為15 kV，電流為40 mA。1.2.4 電化學(xué)性能測試采用經(jīng)典三
材料保護 2023年4期2023-05-22
- 新型Cu-Cr-Ni系耐海水腐蝕鋼耐蝕性能及機理
抵達基體的保護性銹層[10-11]。國外對耐蝕鋼進行了大量研發(fā)，比如美國和日本等國，成功開發(fā)并批量應(yīng)用于實際工程中的Corten、Mariner和Mariloy等用于海洋環(huán)境中的耐腐蝕結(jié)構(gòu)用鋼，提高了船舶和海洋工程用鋼的耐蝕性能和服役壽命[12]。目前，我國對船舶和海洋工程用鋼進行防護的主要手段是通過涂料和電化學(xué)保護等技術(shù)，對高級別的用于耐海洋環(huán)境中的船板鋼的研究比較匱乏[13]。國外研究機構(gòu)以及企業(yè)開展了關(guān)于合金元素對結(jié)構(gòu)鋼耐腐蝕性能影響的工作，開發(fā)出N
材料工程 2023年1期2023-01-31
- 不同典型大氣環(huán)境下的Q500qENH耐候橋梁鋼銹層穩(wěn)定化水處理工藝適用性的研究
穩(wěn)定致密的保護性銹層。但在自然條件下耐候鋼生成穩(wěn)定銹層往往需要較長時間，并且在銹層形成前期還經(jīng)常會出現(xiàn)銹液流掛與飛散等環(huán)境污染問題，大大限制了耐候鋼免涂裝的推廣應(yīng)用。所以，縮短銹層的形成及穩(wěn)定化時間，解決耐候鋼使用前期的一系列環(huán)境污染問題迫在眉睫，耐候鋼表面銹層穩(wěn)定化處理技術(shù)及處理劑的研究也隨之展開[1-3]。目前，耐候鋼表面銹層穩(wěn)定化處理主要有氧化物涂膜處理、氧化鐵 - 磷酸鹽系處理、噴丸+高溫氧化處理等技術(shù)方法[4-7]。但涂覆工藝相對繁瑣，且后續(xù)仍需
材料保護 2022年5期2022-12-07
- 一種高強度多功能建筑結(jié)構(gòu)用鋼的耐蝕性及耐蝕機理
有助于形成致密的銹層.在鋼材腐蝕初期，銹層由存在大量裂紋的銹層構(gòu)成，隨著服役時間的延長，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹旅艿膬?nèi)銹層和穩(wěn)定的外銹層，這種保護性銹層阻隔了腐蝕性離子與鋼基體的接觸，提升了鋼材的耐蝕性能.在低碳鋼腐蝕過程中，Cu 能夠從基體中脫離，在基體表面沉積并積聚，在銹層中富集，阻礙腐蝕介質(zhì)穿過銹層接觸基體，從而降低腐蝕速率[2］.對鋼耐蝕行為進行研究時發(fā)現(xiàn)，Cu含量的增加能加速銹層中保護性針鐵礦α-FeOOH的生成[3］.鋼中Cr 的存在不僅能夠提高耐候鋼的鈍
材料與冶金學(xué)報 2022年6期2022-12-02
- Q500qENH耐候橋梁鋼銹層的穩(wěn)定化處理及形成過程
免涂裝工藝處理和銹層穩(wěn)定化研究也尚未得到充分認識。1991年中國第一座耐候鋼橋——巡司河鋼橋投入使用，其中兩跨進行涂裝后使用，一跨未進行涂裝，因在使用過程中未涂裝一跨未能形成具有保護性的穩(wěn)定銹層，最終全部改為涂裝后使用。此后，橋梁建造一直采用耐候鋼涂裝使用的方式，直到2018年拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋建設(shè)，中國首次使用免涂裝耐候橋梁鋼[2]。耐候橋梁鋼保護性銹層的形成是一個循序漸進、逐步形成、逐步穩(wěn)定致密的過程，在自然環(huán)境中此過程通常需要3～10 a的
機械工程材料 2022年11期2022-11-23
- 銻和鋁元素對耐候鋼在模擬工業(yè)大氣環(huán)境下耐腐蝕性能的影響
(SEM)下觀察銹層截面形貌，用附帶的能譜儀(EDS)對銹層進行微區(qū)成分分析。用加有緩蝕劑的鹽酸清洗試樣表面銹蝕產(chǎn)物，用去離子水沖凈，無水乙醇浸泡，熱風(fēng)吹干后稱取試樣質(zhì)量，并計算腐蝕質(zhì)量損失率，計算公式如下：(1)式中：W為腐蝕質(zhì)量損失率；m0為未腐蝕試樣的質(zhì)量；m1為腐蝕并除銹后試樣的質(zhì)量；a，b，c分別為未腐蝕試樣的長度、寬度和厚度；t為試驗時間。腐蝕質(zhì)量損失率取3個平行試樣的平均值。用鐵錘敲掉試樣表面疏松的外銹層，用刀片刮取貼近鋼基體的內(nèi)銹層，將內(nèi)外
機械工程材料 2022年11期2022-11-23
- 催化裂化裝置分餾塔頂油氣冷卻器腐蝕分析
上述樣品的基體和銹層分別測量顯微硬度值，其結(jié)果如表3、4所示。由基材硬度數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2號試樣的硬度值較高，而 3 號試樣的硬度值偏低。這可能是由于在加工過程中熱處理過程出現(xiàn)問題導(dǎo)致硬度值明顯偏低，而金相顯微鏡照片也發(fā)現(xiàn)類似問題。表3 管束基體鋼材硬度2.5 管束掃描電鏡、能譜分析（1）1-1 管束基體及銹層掃描電鏡結(jié)果,見圖11。銹層整體呈現(xiàn)疏松狀態(tài)，對基體保護性差。外銹層部分，存在大量裂紋，出現(xiàn)分層現(xiàn)象，極易脫落。對銹層進行能譜分析，其銹層成分包括多種
石油和化工設(shè)備 2022年9期2022-10-18
- 氨法脫硫漿液中304不銹鋼閉塞電池模擬銹層的優(yōu)選
為閉塞電池模型的銹層封堵物,而濾紙對離子的透過基本無選擇性。根據(jù)金屬局部腐蝕理論[12],閉塞電池銹層封堵物只允許離子半徑小的物質(zhì)通過,而溶解氧由于離子半徑過大無法通過銹層封堵物進入閉塞區(qū),從而在銹層封堵物內(nèi)外形成氧濃差電池,經(jīng)過酸化自催化過程加速金屬腐蝕。因此,對于非單一體系局部腐蝕發(fā)展的研究,銹層封堵物(模擬銹層)的選擇對閉塞電池模型的構(gòu)建至關(guān)重要。本工作以304不銹鋼為基礎(chǔ)金屬材料,以模擬氨法脫硫漿液這一復(fù)雜體系為腐蝕介質(zhì),分別從載體、負載物以及固定
腐蝕與防護 2022年8期2022-09-30
- 高速列車轉(zhuǎn)向架用鋼焊接接頭在模擬工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為
，而關(guān)于焊接接頭銹層的形成過程及表面形貌和合金元素在銹層中的分布對接頭腐蝕行為的影響的研究較少。本文分別選用JM-55II及CHW-50C6兩種焊絲，對自主研發(fā)的高速列車轉(zhuǎn)向架用S390耐候鋼進行焊接試驗，并對焊接件進行焊后熱處理和周期浸潤腐蝕試驗。研究了兩種耐候鋼焊接接頭在模擬工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為，揭示了銹層表面孔洞對銹層中元素分布及銹層形成過程的影響機制，為高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕防護和安全運行提供理論依據(jù)。1 試驗材料與方法試驗材
上海金屬 2022年4期2022-08-03
- 動靜態(tài)服役環(huán)境下SPHC鋼腐蝕行為對比
腐蝕產(chǎn)物成分以及銹層的耐蝕性。暴露3個月時，動態(tài)暴露下SPHC鋼的腐蝕速率和銹層厚度均大于靜態(tài)暴露試樣，在暴露6個月時被靜態(tài)暴露試樣反超。隨后，動靜態(tài)暴露下SPHC鋼的腐蝕速率均緩慢下降，銹層厚度逐漸增加。動態(tài)試樣表面檢測出靜態(tài)試樣表面未檢測到的β-FeOOH和SiO2，動態(tài)試樣自腐蝕電流小于同期的靜態(tài)試樣，銹層電阻則相反。由于動態(tài)暴露過程中服役環(huán)境不斷變化，導(dǎo)致SPHC鋼初期腐蝕產(chǎn)物中含有β-FeOOH和SiO2，增大初期試樣表面的反應(yīng)活性區(qū)域，加速初期
表面技術(shù) 2022年7期2022-07-27
- 高溫高Cl-環(huán)境中含Ni、Cr耐蝕鋼的腐蝕行為
儀(EDS)觀察銹層形貌并分析其化學(xué)成分，用X射線衍射儀(XRD，德國布魯克D8 advance)測試銹層成分、用電子探針(日本島津，EPMA-1720)分析銹層截面的元素分布、用透射電鏡(日本電子場發(fā)射透射，JEM-2100F)分析銹蝕產(chǎn)物的物相。2 結(jié)果與討論2.1 宏觀腐蝕形貌由圖2可見：在熱帶海洋大氣環(huán)境中暴曬0.5 a后,常規(guī)普通碳鋼(1號試樣)表面變成有黑白相間條紋的粗糙表面，含Ni鋼(2號試樣)及Ni-Cr復(fù)合鋼(3號試樣)的表面變成麻面灰色
腐蝕與防護 2022年4期2022-06-14
- 含Nb耐候橋梁鋼在模擬工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為
替腐蝕試驗，結(jié)合銹層分析及電化學(xué)測試等方法研究了含不同量Nb的耐候橋梁鋼在模擬工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為。1 試驗1.1 試樣試驗材料為鞍鋼生產(chǎn)的耐候橋梁鋼板，采用控軋控冷工藝軋制而成，化學(xué)成分見表1。利用線切割加工試樣，其中20 mm×20 mm×5 mm試樣(Ⅰ型試樣)用于電化學(xué)測試和干濕交替加速腐蝕試驗后銹層的截面形貌觀察；50 mm×50 mm×5 mm試樣(Ⅱ型試樣)用于干濕交替加速腐蝕試驗以及銹層X射線衍射(XRD)物相分析；20 mm×10 m
腐蝕與防護 2022年2期2022-03-18
- Sb 和Sn 微合金化對低合金鋼在模擬污染海洋大氣中腐蝕行為的影響
的研究工作表明了銹層對于低合金鋼耐蝕性能的重要性[6-7]。但是，低合金鋼的銹層可能會在污染大氣環(huán)境中被腐蝕性離子（尤其是Cl?）破壞，從而導(dǎo)致低合金鋼使用壽命縮短[8-9]。向低合金鋼中添加一些元素（Ni、Cr）可以有效地提高銹層對Cl?的抵抗能力，從而提高銹層的穩(wěn)定性[10-11]。顯然，傳統(tǒng)低合金鋼上的銹層已不能滿足服役環(huán)境（如建筑業(yè)、輸油管道等）的防護要求[12-14]，開發(fā)具有更穩(wěn)定銹層的新型低合金鋼迫在眉睫。目前，對低合金鋼進行成分調(diào)控設(shè)計是進
表面技術(shù) 2021年5期2021-06-05
- 體育器材用鋼的耐腐蝕性能試驗分析
表面都發(fā)生了明顯銹層形態(tài)，然而不同腐蝕時間之后，銹層顏色也存在顯著差異。其中1 周加速腐蝕時間下，對比鋼與試驗鋼的表面銹層都呈現(xiàn)為黃褐色、淡黃色等；在4 周加速腐蝕時間下，對比鋼與試驗鋼的表面銹層都轉(zhuǎn)換成為了青黑色；在8 周加速腐蝕時間下，表面銹層又變成了紅棕色，在8 周之后，二者表面形貌越來越相似。4.2 銹層厚度分析不同時間后對比鋼與試驗鋼腐蝕的銹層厚度均值［7］見如表2。表2 不同時間后對比鋼與試驗鋼腐蝕的銹層厚度均值（單位為：μm）Table 2
合成材料老化與應(yīng)用 2021年2期2021-04-29
- 鐵路車輛用V-N-Cr微合金化Q690高強耐候鋼組織性能和腐蝕行為
候鋼是指具有保護銹層并且耐大氣腐蝕的低合金結(jié)構(gòu)鋼，它能有效地阻滯腐蝕介質(zhì)的深度腐蝕[1-5]，是鐵道車輛用鋼材用量最大的鋼種，在鐵路車輛運行過程中會不斷地受到大氣環(huán)境腐蝕等惡劣應(yīng)用環(huán)境的影響。相比普碳鋼來說，耐候鋼在大氣環(huán)境中具有更優(yōu)良的抵抗腐蝕的性能，相比不銹鋼來說，耐候鋼能夠極大地降低合金元素(P，Cu，Cr，V，Mo等)的添加量，可有效降低鋼材成本。由于耐候鋼無需涂料等表面防護便可以在一些環(huán)境下直接使用，因此耐候鋼的品種開發(fā)與腐蝕研究一直是鋼鐵研究的
材料工程 2021年4期2021-04-21
- 新型免涂裝建筑用耐候鋼的耐蝕性
易產(chǎn)生疏松多孔的銹層,需要進行涂裝[4-5]。本工作在調(diào)研國內(nèi)外建筑用耐候鋼開發(fā)與應(yīng)用的基礎(chǔ)上，依據(jù)ASTM G101-2010《低合金鋼抗大氣腐蝕的評定指南》向傳統(tǒng)碳素鋼中添加微量Cu、Cr、Ni和Mo等元素,開發(fā)了耐大氣腐蝕指數(shù)高于6.5的免涂裝耐候鋼[6]，并在模擬工業(yè)大氣和海洋大氣環(huán)境中分析了普通碳素鋼和耐候鋼的耐蝕性，以期為國產(chǎn)免涂裝耐候鋼的開發(fā)和應(yīng)用提供理論依據(jù)。1 試驗1.1 試樣在寶鋼分公司熱軋廠軋制建筑用耐候鋼，坯料加熱溫度制度為1 25
腐蝕與防護 2021年3期2021-04-09
- 一種耐候橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板耐蝕性試驗研究
腐蝕周期下的氧化銹層演變規(guī)律，為耐候鋼銹層形成機理的研究積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，以期為耐候鋼生產(chǎn)工藝的優(yōu)化及鋼板質(zhì)量的提升提供指導(dǎo)。此方法可以用來評估大氣環(huán)境中耐候鋼的使用壽命，同時對產(chǎn)品的生產(chǎn)和防護提供了理論依據(jù)［10-12］。2 試驗材料與試驗方案試驗材料的合金成分見表1。所用試樣取自由連鑄坯經(jīng)熱軋生產(chǎn)鋼板。利用水磨砂紙對金相樣品進行粗磨和精磨，然后使用粒度為2 μm 的金剛石拋光劑進行樣品的拋光處理，最后利用化學(xué)浸蝕法顯示金相組織，浸蝕劑為4%硝酸酒精溶液。
山東冶金 2021年1期2021-03-16
- 耐候鋼致密層形成過程淺析
曬，可以生成致密銹層降低腐蝕速率[2]。這種致密銹層本文將它稱為耐候鋼的致密層，致密層形成存在一個過程。這里采用三種不同的實驗環(huán)境對耐候鋼進行處理并觀察致密層形成的全過程，意在揭示耐候鋼致密層形成中存在的規(guī)律性。1 試驗1.1 試驗材料試驗試樣采用的耐候鋼為Q345qENH鋼板，相關(guān)的化學(xué)成分見表1。試樣規(guī)格為70mm*200mm*16mm。表1 試驗鋼的化學(xué)成分[3]1.2 試驗條件溫度：（-10～40）℃；相對濕度：（50～70）%；氣候類型：溫帶大陸
中國金屬通報 2020年12期2021-01-05
- 蠕墨鑄鐵中性鹽霧腐蝕行為及機理研究
在中性鹽霧環(huán)境中銹層截面具有明顯的分層現(xiàn)象，前期腐蝕速率為0.53 mg/(cm2·h)，后期腐蝕速率在波動中總體趨于穩(wěn)定，為0.36 mg/(cm2·h)。蠕墨鑄鐵帶銹試樣的自腐蝕電位（corr）在-680~-600 mV之間先減小后增大，極化電阻（p）變化趨勢與自腐蝕電位（corr）一致，自腐蝕電流（corr）大小在整個腐蝕周期內(nèi)具有明顯的波動。蠕墨鑄鐵在中性鹽霧環(huán)境中的腐蝕產(chǎn)物為Fe(OH)3、Fe2O3、FeOOH及少量Fe3O4和金屬碳化物Fe2
表面技術(shù) 2020年6期2020-07-01
- Q235B鋼和含Cr耐候鋼在文昌海洋大氣暴露的銹層特征與耐蝕性
形成致密、連續(xù)的銹層，阻止大氣中的氧和水向鋼鐵基體滲入，起到減緩腐蝕的作用[1-2]。對于耐候鋼在大氣中的腐蝕行為，目前研究較多的是其在工業(yè)大氣、海洋大氣條件下的[3-5]，與碳鋼相比，耐候鋼在工業(yè)大氣環(huán)境中具有優(yōu)良的抗大氣腐蝕能力，但其在嚴酷海洋大氣環(huán)境中耐蝕性的相關(guān)研究則鮮見報道。眾所周知，海南文昌具有典型的高溫、高濕、高鹽霧海洋大氣環(huán)境特點，且經(jīng)常受到臺風(fēng)等自然災(zāi)害的侵襲，環(huán)境十分惡劣，目前已建設(shè)了相關(guān)大氣試驗站，因此，在此地進行嚴酷環(huán)境中鋼鐵材料腐
腐蝕與防護 2019年9期2019-10-08
- 含鈮耐候鋼在海洋大氣條件下的耐蝕性
分別對周浸試樣的銹層表面和剖面形貌進行觀察。采用X射線衍射儀(XRD)對銹層組分進行物相分析，Co靶，管壓35 kV，管流50 mA，掃描角度為10°～80°，步長為0.01°，掃描速率為8 (°)/min。1.5 電化學(xué)試驗采用德國Zahner電化學(xué)工作站測試試樣的極化曲線，試驗溶液為3.5% NaCl溶液，溫度為常溫。測試系統(tǒng)為三電極體系，飽和甘汞電極(SCE)為參比電極，鉑電極為輔助電極，工作電極為試樣。電位掃描范圍為-0.25～0.25 V(相對于
腐蝕與防護 2019年9期2019-10-08
- 耐火耐候鋼在工業(yè)和海洋大氣環(huán)境中的腐蝕行為研究
耐候鋼[4]，其銹層致密，具有優(yōu)異的耐工業(yè)大氣腐蝕性能。萊鋼的董杰等[5]研究了耐火耐候鋼在工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為，發(fā)現(xiàn)，Cu、Mn和Mo元素的共同作用可使耐火耐候鋼具有良好的耐工業(yè)大氣腐蝕性能。我國地域遼闊，大氣環(huán)境復(fù)雜多樣，耐候鋼在不同大氣環(huán)境中的腐蝕機制有差異，耐火耐候鋼的推廣應(yīng)用需考慮環(huán)境因素的影響。本文從鋼結(jié)構(gòu)建筑物所處的環(huán)境出發(fā)，研究了耐火耐候鋼在工業(yè)大氣和海洋大氣兩種典型環(huán)境中的腐蝕行為。1 試驗材料及方法試驗用耐火耐候鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分
上海金屬 2019年3期2019-06-13
- 三種橋梁耐候鋼在模擬海洋大氣環(huán)境中的耐蝕性能比較
，這些合金元素在銹層中富集，改善了銹層致密性，阻礙了腐蝕介質(zhì)(如Cl-)與鋼基體接觸，使耐候鋼的耐蝕性能提高了2～8倍[1]。Tewary等[2]研究了新舊式橋梁鋼分別在質(zhì)量分數(shù)為3.5%的NaCl溶液和1.0%HCl溶液中浸泡的腐蝕行為，結(jié)果表明，相對于舊式橋梁鋼Q345qD，新式橋梁鋼(包括ASTMA588、A36、A606-4等)由于微量合金元素的加入、適當?shù)木Я３叽缫约熬鶆虻慕M織結(jié)構(gòu)，均表現(xiàn)出了更為優(yōu)異的耐蝕性能。Wang等[3]通過5年的室外腐蝕
武漢科技大學(xué)學(xué)報 2018年6期2018-11-22
- 一種高磷耐候鋼的耐腐蝕性能試驗研究
與腐蝕期間所形成銹層的演變關(guān)系進行深入研究進而探討其耐蝕機理，以指導(dǎo)新型低成本高耐候鋼的開發(fā)。鑒于進行現(xiàn)場掛片試驗所需時間長，本研究選取實驗室加速腐蝕試驗方法對比分析強度級別相近的高磷耐候鋼和碳鋼在相同腐蝕條件下的抗大氣腐蝕行為，為耐候鋼銹層形成機理的研究積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，以期為耐候鋼工業(yè)生產(chǎn)工藝的優(yōu)化及產(chǎn)品質(zhì)量的提升提供指導(dǎo)。2 試驗材料及方法對比試驗用鋼板材料為強度級別相當?shù)臒彳垜B(tài)Q345低合金鋼和高磷耐候鋼，化學(xué)成分如表1所示。兩種試驗鋼試樣經(jīng)研磨、拋
山東冶金 2018年2期2018-05-11
- Q235和Q345鋼在紅沿河大氣環(huán)境中的腐蝕行為
蝕產(chǎn)物的形成以及銹層保護機制的破壞和暴露24個月后所出現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。屈慶等[4]通過實驗室加速手段在高濕狀態(tài)下分別研究了NaCl和SO2對A3鋼的腐蝕影響，結(jié)果表明,在腐蝕初期協(xié)同作用的效果大于兩種腐蝕因素的簡單相加。郝顯赫等[5]研究了鋅在工業(yè)海洋性大氣環(huán)境中的腐蝕行為，結(jié)果表明，SO2和Cl-協(xié)同作用破壞了鋅的氧化層的保護作用，使其腐蝕加劇。本工作研究了工業(yè)海洋性大氣環(huán)境中SO2和Cl-的協(xié)同效應(yīng)對核電工程中大量使用的Q235和Q345碳鋼腐蝕行為的影
腐蝕與防護 2018年1期2018-03-02
- 原油船貨油艙CO2-O2-H2S-SO2干濕交替環(huán)境低合金鋼腐蝕行為研究
了組成比較復(fù)雜的銹層[12-15]。本文通過對碳鋼和低合金鋼進行模擬貨油艙上甲板環(huán)境干濕交變條件的濕氣腐蝕實驗，獲得碳鋼和低合金鋼在貨油艙上甲板環(huán)境中的腐蝕速率和腐蝕形態(tài)，對銹層組成進行分析，對帶銹試樣的電化學(xué)性能進行測試，對比碳鋼和低合金鋼在貨油艙上甲板腐蝕環(huán)境條件下的腐蝕行為。2 實驗方法2.1 實驗材料實驗材料為碳鋼和含Cu，Cr，Ni的低合金耐蝕鋼，其化學(xué)成分如表1所示。利用線切割將試樣制成尺寸60 mm×25 mm×5 mm和10 mm×10 m
中國材料進展 2018年1期2018-03-02
- 合金元素對高強耐候鋼耐大氣腐蝕行為的影響
Nb有利于保護性銹層的形成，但過量的Nb會降低重軌鋼的耐腐蝕性能[8]；Cr元素也能夠顯著影響耐候鋼的耐腐蝕性能，其對高強耐候鋼電化學(xué)行為的影響已有文獻報道[9]，但關(guān)于高強耐候鋼的耐腐蝕性能受其影響的報道較少?；诖耍芯緾r等合金元素對工業(yè)大氣中高強耐候鋼腐蝕行為的影響，探索不同腐蝕周期下高強耐侯鋼銹層形貌與結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律，同時對其電化學(xué)行為進行探究，以期為工業(yè)生產(chǎn)制造及使用提供參考。1 試驗材料與方法1.1 試驗材料試驗材料取自某鋼鐵公司生產(chǎn)的高強耐
- 海洋大氣環(huán)境中含稀土耐候鋼暴露1年的耐蝕性能研究
鋼比普通耐候鋼的銹層更加連續(xù)致密、裂紋孔洞數(shù)量減少。結(jié)論含稀土銹層對腐蝕介質(zhì)的物理阻擋作用相應(yīng)改善，可有效抑制腐蝕介質(zhì)對鋼基體的進一步腐蝕，對基體的保護能力增強。稀土元素的存在有利于降低耐候鋼在青島海洋大氣環(huán)境下的腐蝕速率，改善耐候鋼的耐大氣腐蝕性能。耐候鋼；稀土；耐蝕性能金屬腐蝕對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展造成的危害非常嚴重，不僅會引起巨大的經(jīng)濟損失，破壞設(shè)備引發(fā)事故，還會造成環(huán)境污染等一系列問題。由于大部分的金屬材料，如鐵道車輛用鋼、集裝箱板、建筑塔架等構(gòu)件都
裝備環(huán)境工程 2017年5期2017-06-07
- 不同焊接材料對耐候鋼焊接接頭耐腐蝕性能的影響
接得到的焊接接頭銹層厚度不均勻,焊接接頭處局部腐蝕嚴重。采用與母材耐候指數(shù)相近的焊接材料焊接得到的焊接接頭銹層區(qū)分為內(nèi)銹層和外銹層,內(nèi)銹層致密且存在大量Cr元素,焊接接頭與母材發(fā)生均勻腐蝕。耐候鋼;耐候指數(shù);焊接接頭;腐蝕1 引言耐候鋼由于成本比不銹鋼低,而耐大氣腐蝕性能比普碳鋼有較大的提高,因此得到了廣泛的應(yīng)用[1-3]。隨著大型橋梁建設(shè)中鋼板最大使用厚度的增加,對橋梁鋼耐候性能的要求越來越突出。耐候橋梁鋼在使用過程中通常經(jīng)過焊接工藝制造,在考慮橋梁整體
四川冶金 2017年2期2017-05-16
- Q500qENH耐候橋梁鋼在模擬工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為
定影響，當保護性銹層形成后，耐蝕性主要取決于銹層的保護作用;周期浸潤腐蝕試驗結(jié)果和帶銹試樣的電化學(xué)阻抗譜、線性極化曲線分析表明Q500qENH鋼耐工業(yè)大氣腐蝕的能力優(yōu)于09CuPCrNi鋼的。模擬工業(yè)大氣；周期浸潤腐蝕試驗；耐候橋梁鋼鋼鐵材料廣泛應(yīng)用于鐵路、車輛、橋梁和建筑等行業(yè)，是大氣環(huán)境中服役裝備的主要結(jié)構(gòu)材料。在這些領(lǐng)域中，由于鋼鐵材料與空氣直接接觸，使得每年因大氣腐蝕造成的鋼鐵材料損失量非常巨大[1]。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，在工業(yè)和人口密集區(qū)，大量含
腐蝕與防護 2017年4期2017-05-09
- 一種Cr-Ni合金化耐蝕鋼筋在氯鹽環(huán)境中的腐蝕行為
等技術(shù)手段分析了銹層的形貌和組成。結(jié)果表明：在堿性和中性NaCl溶液中合金化耐蝕鋼筋的耐氯離子腐蝕能力較好；在鹽霧、周浸腐蝕試驗中的腐蝕速率分別為普通鋼筋的19.4%和12.3%；普通鋼筋加速腐蝕后的銹層較厚，且為單層疏松結(jié)構(gòu)，其銹層主要由Fe3O4、α-FeOOH和β-FeOOH構(gòu)成；而Cr-Ni合金化耐蝕鋼筋的銹層相對較薄，為多層致密結(jié)構(gòu)，主要組成為Fe3O4、α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、CrOOH和α-Fe2O3；合金元素Cr和N
腐蝕與防護 2017年2期2017-05-09
- 貝氏體鋼模擬沿海大氣腐蝕研究
體耐候鋼；腐蝕；銹層1 實驗部分1.1 實驗?zāi)康谋緦嶒灥哪康脑谟隍炞C自行研制的新型低碳貝氏體耐候鋼耐沿海大氣腐蝕的能力。研究合金元素的添加以及實驗鋼的組織對其耐蝕性能的影響，為研制耐沿海大氣腐蝕的新型低碳貝氏體耐候鋼提供理論依據(jù)。1.2 實驗材料本實驗通過添加Cu、P和Ni元素，自行設(shè)計了低碳貝氏體耐候鋼(以下簡稱C1鋼)，采用低合金鋼Q345和傳統(tǒng)耐候鋼09CuPCrNi作為對比鋼，來比較其耐蝕性能的好壞，以下是3種鋼的成分(見表1)。表1 3種實驗鋼的
中國錳業(yè) 2016年5期2016-12-20
- Q420qENH鋼在模擬海洋環(huán)境中的腐蝕行為
NH鋼表面形成的銹層均勻致密、保護性較強；在模擬海洋環(huán)境中，隨浸泡時間的延長，Q420qENH鋼和09CuPCrNi鋼的電化學(xué)阻抗先增大后減小，最后增大至相對穩(wěn)定的值。模擬海洋環(huán)境；周期浸潤試驗；Q420qENH鋼海洋腐蝕一直都是極受關(guān)注的問題。腐蝕不僅對我國的資源和能源造成很大的浪費，而且鋼鐵材料發(fā)生的海洋腐蝕也會導(dǎo)致碼頭、船舶、橋梁等發(fā)生突發(fā)性的災(zāi)難事件，給人們的生產(chǎn)、生活帶來很大的危害[1]。研究海洋用材料在海洋環(huán)境的腐蝕行為和腐蝕規(guī)律，對于保障海洋
腐蝕與防護 2016年10期2016-11-03
- 濕熱工業(yè)-海洋大氣中鋁對橋梁鋼耐蝕性的影響
冪函數(shù)分布規(guī)律，銹層以向內(nèi)生長為主；鋁具有強化鐵素體組織、抑制腐蝕產(chǎn)物結(jié)晶和促進具有保護作用的細晶氧化物膜生成等優(yōu)勢，有利于提高試驗鋼的耐蝕性，但鋁氧化物容易與含硫酸發(fā)生反應(yīng)，使銹層中形成較多的銹巢和裂紋；隨腐蝕時間的延長，裂紋增多，銹巢增大，銹層結(jié)構(gòu)不斷被破壞，到腐蝕后期，生成垂直裂紋，加速了腐蝕性粒子的入侵，最終導(dǎo)致腐蝕速率上升，鋼基體腐蝕惡化。橋梁鋼；工業(yè)-海洋大氣；濕熱環(huán)境；大氣腐蝕；銹層目前，我國現(xiàn)役橋梁用鋼多為低合金高強度鋼，鋼材的耐蝕性較差，
腐蝕與防護 2016年10期2016-11-03
- 銅微合金化對新型系泊鏈鋼耐海水腐蝕性能的影響
由于添加Cu后使銹層中穩(wěn)定相α-FeOOH含量增加，而且隨著Cu含量的增加，繡層裂紋減少，致密性增強，從而有效地保護了基體。系泊鏈鋼 銅 耐腐蝕性 銹層2013年中國國家海洋局發(fā)布了國家海洋事業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃［1］，其中系泊鏈是海洋工作平臺的關(guān)鍵部件，發(fā)展新型系泊鏈勢在必行。系泊鏈長期在海水中服役，腐蝕問題普遍存在，這不僅會縮短海洋工程結(jié)構(gòu)的使用壽命，大大增加維護維修費用，而且還可能直接影響工程設(shè)施或設(shè)備的使用安全［2］。據(jù)統(tǒng)計，2001～2011年，世界
上海金屬 2016年6期2016-09-05
- 氧化鐵皮微觀組織對熱軋帶鋼耐侯性能的影響*
優(yōu)先形核，隨后外銹層形成。隨著外銹層逐漸長大，在氧化鐵皮缺陷處形成的腐蝕產(chǎn)物的體積變大。氧化鐵皮缺陷處會形成裂紋并擴展到基體，形成內(nèi)銹層的腐蝕核。在腐蝕后期，外銹層厚度繼續(xù)長大，結(jié)合面處的腐蝕核長大形成內(nèi)銹層，這時氧化鐵皮失去保護作用。關(guān)鍵詞：氧化鐵皮；熱軋帶鋼；耐腐蝕性能；銹層0引言在熱軋、冷卻及后續(xù)的卷取過程中，鋼板表面會生成1層氧化鐵皮。鋼板表面的氧化鐵皮是密實的，它對鋼板能起到很好的耐腐蝕作用。然而在鋼板的運輸和儲放過程中，氧化鐵皮不可避免的要發(fā)生
功能材料 2016年2期2016-05-17
- 耐候鋼在輸電鐵塔上的應(yīng)用及存在的問題
和粘附良好的穩(wěn)定銹層，因而具有比普通碳鋼更好的耐腐蝕性能，將耐候鋼應(yīng)用于輸電鐵塔是未來防腐蝕技術(shù)的重要發(fā)展方向。耐候鋼在國外已成功應(yīng)用數(shù)十年，包括應(yīng)用于輸電桿塔，在國內(nèi)的輸電鐵塔上尚未規(guī)?；瘧?yīng)用。綜述耐候鋼的耐蝕機理、影響因素及耐候鋼的銹層穩(wěn)定化處理技術(shù)，并總結(jié)將耐候鋼應(yīng)用于輸電鐵塔亟待解決的問題。輸電鐵塔；耐候鋼；腐蝕；銹層0 前言長期以來，我國輸電線路鐵塔主要采用熱鍍鋅角鋼為塔材，并進行周期性的防腐蝕維護。調(diào)查結(jié)果表明，山東沿海地區(qū)鐵塔的平均首次維護時
山東電力技術(shù) 2016年6期2016-04-07
- 模擬工業(yè)環(huán)境下耐候鋼水性銹層穩(wěn)定劑耐蝕性的研究
環(huán)境下耐候鋼水性銹層穩(wěn)定劑耐蝕性的研究于東云*，高立軍，楊建煒，郝玉林，許靜，生海（首鋼技術(shù)研究院，北京 100043）用以丙烯酸樹脂、鐵氧化物顏料、促進劑、分散劑等制成的水性銹層穩(wěn)定劑處理耐候鋼表面(涂覆試樣)，然后將裸耐候鋼和涂覆試樣浸入用于模擬工業(yè)環(huán)境的0.01 mol/L亞硫酸氫鈉水溶液進行周期性腐蝕試驗。72 h后通過掃描電鏡、能譜儀和X射線衍射儀表征了它們的形貌、成分和物相，用失重速率、極化曲線和電化學(xué)阻抗譜評價了它們的耐蝕性。結(jié)果表明，腐蝕試
電鍍與涂飾 2016年18期2016-02-15
- 磷酸、單寧酸混合型帶銹轉(zhuǎn)化液的轉(zhuǎn)化效果
寧酸復(fù)合型轉(zhuǎn)化液銹層轉(zhuǎn)化效果進行了分析。結(jié)果表明，轉(zhuǎn)化液中磷酸、單寧酸含量及其比例對銹層轉(zhuǎn)化效果有影響，浸泡試驗表明，當轉(zhuǎn)化液中單寧酸含量為0.5%～1%，緩蝕劑含量為1%，滲透劑含量為3%～7%，且滲透劑與磷酸的質(zhì)量比為0.4～0.6時，銹層的轉(zhuǎn)化效果較佳；電化學(xué)阻抗結(jié)合顯微形貌測試結(jié)果表明，銹層經(jīng)不同轉(zhuǎn)化液處理后，表面磷化膜致密性以及內(nèi)部銹層的磷化程度不同，同時增加處理液中的滲透劑和緩蝕劑的用量可以提高磷化膜致密性以及內(nèi)部銹層的磷化程度。帶銹轉(zhuǎn)化液；轉(zhuǎn)
腐蝕與防護 2015年9期2015-11-23
- Q690qENH鋼暴曬兩年的大氣腐蝕性能
法、電化學(xué)分析、銹層截面分析和XRD銹層物相分析等手段對暴曬后的試樣進行了研究。結(jié)果表明，Q690qENH在鞍山和鲅魚圈2年的腐蝕速率分別為0.014 6 mm/a和0.018 2 mm/a，Q345qE在鞍山和鲅魚圈2年的腐蝕速率分別為0.018 1 mm/a和0.026 3 mm/a，Q690qENH的耐蝕性優(yōu)于Q345qE，Q690qENH在海洋大氣環(huán)境中的自防護效率較高；Q690qENH的陽極過程受到更顯著的阻滯，陽極電流小于Q345qE；Q690
腐蝕與防護 2015年9期2015-11-23
- 磷合金化貝氏體耐候鋼模擬工業(yè)大氣腐蝕研究
期的試樣分別進行銹層表面形貌和銹層斷面形貌的觀察。圖1 實驗鋼金相組織(a)-1#鋼；(b)-2#鋼；(c)-Q345鋼；(d)-09CuPCrNi鋼4 實驗結(jié)果及分析4.1 腐蝕增重曲線圖2為在0.052%NaHSO3溶液中模擬工業(yè)大氣腐蝕得到的實驗鋼在不同階段的增重曲線。由圖可見，四種實驗鋼的增重規(guī)律相近，在前兩周期時腐蝕速率變化均不大，隨后平穩(wěn)上升。其中，以Q345鋼的增重最快，1#鋼、2#鋼和09CuPCrNi鋼的增重比較接近，說明這三種鋼的耐蝕性
電大理工 2015年1期2015-01-25
- 退火對A32鋼焊接接頭耐蝕性能的影響
;另外，退火后的銹層成分為Fe2O3和α-FeOOH，較退火前的焊接接頭銹層致密、覆蓋完整，防腐蝕性能更好.焊接接頭;退火;組織;腐蝕A32高強度鋼廣泛應(yīng)用于制造大型游輪，散、貨輪，集裝箱船舶等大型船只，同船用其他鋼材相比，有較好的機械性能、較低的成本，同時提高了船體間結(jié)合的強度.但其熱膨脹系數(shù)較高，焊件往往存在較大的焊接殘余應(yīng)力，在實際使用中殘余應(yīng)力和外載荷共同作用將會降低焊接件的力學(xué)性能和使用壽命［1］.在船舶連接部位加工過程中，經(jīng)常會采用應(yīng)力退火措施
江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年6期2015-01-17
- 耐候鋼銹層穩(wěn)定化的表面處理技術(shù)
穩(wěn)定致密的保護性銹層[2-3]。耐候鋼的最佳使用方式應(yīng)該是裸露使用，但耐候鋼在自然環(huán)境中要完成銹層的穩(wěn)定化需要相當長的時間[4-6]，在形成穩(wěn)定化銹層之前，常常出現(xiàn)早期銹液流掛與飛散污染周圍環(huán)境的現(xiàn)象，導(dǎo)致在城市近郊和城區(qū)使用時用戶難以接受。特別是在含有Cl-的海洋性大氣中，由于Cl-的作用，耐候鋼表面的保護性穩(wěn)定銹層生成會更加困難，所需時間將會更長。對耐候鋼表面進行銹層的穩(wěn)定化處理，可以縮短耐候鋼早期使用階段形成穩(wěn)定化銹層的時間。本文為了獲得一種表面銹層
武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2014年2期2014-06-27
- 碳鋼和耐候鋼在鹽霧環(huán)境下的腐蝕行為研究
重分析，1個進行銹層形貌等方面的分析，同時取出3個電化學(xué)分析樣進行電化學(xué)分析。對取出的失重分析樣進行除銹，除銹液為500mL鹽酸+500 mL蒸餾水+20 g六次甲基四胺。將試樣按編號浸入除銹液中，待銹層松動后，用毛刷將銹層刷去，同時用沒有腐蝕的鋼校正除銹液對鋼基體的腐蝕。除凈鋼表面的銹層后，用乙醇清洗，用吹風(fēng)機吹干，在干燥器中放置24 h后，用天平稱量并作記錄。每次取3個試樣，取平均值為其實際質(zhì)量。表1 Q235鋼及耐候鋼的主要化學(xué)成分Table 1 C
裝備環(huán)境工程 2014年1期2014-04-19
- 貝氏體鋼的耐腐蝕性能研究
對試驗鋼的組織和銹層進行了觀察和分析，對貝氏體鋼耐蝕性的進行了研究。1 試驗材料和方法試驗用鋼為工業(yè)試制的貝氏鋼和09CuPCrNi對比鋼，其化學(xué)成分見表1。通過實驗室模擬加速腐蝕試驗來測定試驗鋼的耐腐蝕性能。周浸加速腐蝕的條件如下：試驗介質(zhì)為0.5mol／L 的NaCl溶液，溶液溫度為（42±2）℃。試驗時間為六周期，每一周期試驗117.5小時。每一周期中，每80分鐘為一次循環(huán)，一周期內(nèi)循環(huán)88次。每一次循環(huán)為試樣在鹽水中18分鐘，提起試樣在氣氛中保持6
武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2013年2期2013-11-22
- 氣象環(huán)境中鐵質(zhì)文物銹層的實驗室模擬
性和可靠性。模擬銹層制備工作中，有文獻選擇將樣品浸泡在鹽溶液中通入電流制銹[2]，也有文獻選擇將樣品長期掩埋在潮濕含鹽砂土中[3]，這兩種制銹方法主要針對除氯研究，而且制銹周期長，引入了新的離子，不利于實驗室短期快速制備不含氯的銹樣，因此本實驗制銹工作選擇鹽霧箱間隙噴霧（自來水霧）的方法。間隙噴霧腐蝕過程，可使金屬表面有周期性的干濕交替，使金屬表面的液膜得到更新，氧氣不斷得到補充；并且樣品放置的角度變化會嚴重影響水平面上的投影面積，從而影響到樣品表面水霧沉
化工技術(shù)與開發(fā) 2013年1期2013-09-27
- AF1410高強度鋼大氣腐蝕試驗研究
2，3，5年后的銹層斷面形貌。由圖1可知，在北京大氣暴露1年后，銹層較薄，且疏松多孔；2年后，銹層變厚，內(nèi)部出現(xiàn)裂紋；3年后，銹層變?yōu)楹鼙〉妮^致密層；5年后，銹層開裂明顯加重。銹層斷面形貌的變化反映出銹層開始生長，內(nèi)部有孔洞，后來隨銹層厚度增加，受內(nèi)應(yīng)力和各種環(huán)境因素影響，最終導(dǎo)致外部銹層開裂、脫落。表2顯示了AF1410高強度鋼暴露5年后銹層斷面的元素組成。由表2可知，高強度鋼的銹層基本上由Fe和O元素組成，說明腐蝕產(chǎn)物主要為鐵的氧化物，相關(guān)數(shù)據(jù)說明銹層
裝備環(huán)境工程 2013年6期2013-03-30
- 銹層對海水淡化一級反滲透產(chǎn)水中碳鋼腐蝕行為的影響
州215004)銹層對海水淡化一級反滲透產(chǎn)水中碳鋼腐蝕行為的影響胡家元1,*曹順安1謝建麗2(1武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院,武漢430072;2蘇州熱工研究院有限公司,江蘇蘇州215004)采用掃描電鏡(SEM)、紅外光譜(IR)、X射線衍射(XRD)及電化學(xué)方法研究了碳鋼在海水及海水淡化一級反滲透(RO)產(chǎn)水中銹層形態(tài)及其電化學(xué)特性.結(jié)果表明,碳鋼在兩種水體中形成的銹層在結(jié)構(gòu)、成分及功能上具有顯著差異,導(dǎo)致其腐蝕情況截然不同.海水淡化一級RO產(chǎn)水中,腐蝕產(chǎn)物
物理化學(xué)學(xué)報 2012年5期2012-12-21
- 分光光度法測定TRIP鋼在3.5%NaCl溶液中的腐蝕行為
，A鋼與C鋼試樣銹層較為疏松，B鋼與D鋼腐蝕產(chǎn)物較為致密，腐蝕速率的大小與銹層的致密度有直接的關(guān)系。由圖3分析可知，A鋼腐蝕速率最大，C鋼次之，B鋼與D鋼腐蝕速率相對于A鋼和C鋼要小很多，銹層形貌特征與腐蝕試驗所測的腐蝕速率完全相符。2.3 分光光度法原理溶液的吸光度與溶液中Fe離子的濃度成正比?？捎霉?1)表示式中，A是吸光度;I0是入射輻射強度;I1是透過原子蒸汽吸收層的透射輻射強度;K是吸收系數(shù);C是樣品溶液中被測元素的濃度;L是原子吸收層的厚度［
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報 2012年1期2012-10-04
- Cu對耐候橋梁鋼耐腐蝕性能的影響
含量耐候橋梁鋼的銹層變化.結(jié)果表明:Cu能夠有效地降低鋼的平均腐蝕深度和腐蝕速率，利于提高鋼的耐蝕性能.銹層組成隨腐蝕時間而變化，腐蝕初期銹層主要由Fe3O4和γ－FeOOH組成，腐蝕中期銹層開始生成Ni（0.6～1）Fe（2.4～2）O4尖晶石類復(fù)合氧化物和α－FeOOH兩種晶相;腐蝕后期組成基本保持不變，主要由Ni（0.6～1）Fe（2.4～2）O4、α－FeOOH、γ－FeOOH和少量Fe3O4組成.耐候橋梁鋼;海洋大氣環(huán)境;耐腐蝕性能;銹層;銅現(xiàn)代
材料與冶金學(xué)報 2011年4期2011-12-28
- Cu對低合金鋼耐海水腐蝕的影響
分析鋼中夾雜物和銹層的特征。結(jié)果表明：Cu的添加不僅可提高鋼的耐全面腐蝕性能，而且還可提高鋼的耐點蝕性能。在宏觀陰極區(qū)，Cu的添加可促進α－FeOOH的形成，從而提高銹層對基體的保護能力。在酸化蝕坑內(nèi)，Cu可形成難溶鹽，對銹層中的孔洞和裂紋有修復(fù)作用，從而增強鋼的耐點蝕能力。關(guān)鍵詞：Cu；碳鋼；海水腐蝕；銹層在海洋環(huán)境中，腐蝕是船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)鋼主要的破壞形式［1］。通常，人們通過合金化的辦法來提高該類鋼的耐海水腐蝕性能，如早期的耐海水腐蝕用鋼中常添加
材料工程 2011年9期2011-10-30
- Q345鋼與耐候鋼09CuPCrNi模擬工業(yè)大氣耐蝕性能比較
替腐蝕的試樣進行銹層斷面形貌的觀察，以研究銹層的變化規(guī)律。對經(jīng)過干濕交替腐蝕的試樣銹層進行了結(jié)構(gòu)分析，所用設(shè)備為荷蘭panalytical B.V公司生產(chǎn)的TW3040/60型X，pert pro MPD衍射儀。采用Cu靶，最大管電壓為40 KV，最大管電流為40 mA，掃描角度從10 °到80 °，步進掃描速度為 0.033 °/s。試樣尺寸為 10 mm×10 mm×3 mm，掃描面尺寸為10 mm×10 mm。結(jié)果分析采用X'Pert High Sc
電大理工 2011年3期2011-07-02
- Q345鋼與貝氏體耐候鋼鹽霧腐蝕產(chǎn)物研究
對鋼的腐蝕形貌、銹層截面和腐蝕產(chǎn)物進行了觀察和分析。結(jié)果表明：主要腐蝕產(chǎn)物相同,均為Fe+3O（OH）、FeO（OH）及Fe3O4，但腐蝕產(chǎn)物的致密程度和銹層厚度明顯不同，這主要是由于合金元素含量不同導(dǎo)致的。鹽霧干濕交替腐蝕試驗 Q345鋼 貝氏體耐候鋼 銹層金屬腐蝕現(xiàn)象遍及國民經(jīng)濟和國防建設(shè)各個領(lǐng)域，危害十分嚴重，給國民經(jīng)濟帶來了巨大損失。據(jù)統(tǒng)計，材料因大氣腐蝕所造成的經(jīng)濟損失約占總腐蝕損失的50%。因此,國內(nèi)外學(xué)者在提高材料的抗大氣腐蝕性能方面進行了廣
電大理工 2011年2期2011-02-24
- 銹層下碳鋼的腐蝕電化學(xué)行為特征
110016)銹層下碳鋼的腐蝕電化學(xué)行為特征鄒 妍1王 佳1,2,*鄭瑩瑩1(1中國海洋大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院,山東青島 266100;2中國科學(xué)院金屬研究所,金屬腐蝕與防護國家重點實驗室,沈陽 110016)采用極化曲線、線性極化電阻(LPR)和電化學(xué)阻抗(EIS)研究了海水中帶銹碳鋼的電化學(xué)行為,結(jié)果發(fā)現(xiàn):長期浸泡的內(nèi)銹層對電極過程有較大影響;短期浸泡,LPR和EIS測定的極化電阻(Rp)逐漸增大;而長期浸泡,Rp卻逐漸減小;隨著浸泡時間的延長,Rp出現(xiàn)了
物理化學(xué)學(xué)報 2010年9期2010-11-06