反應(yīng)時(shí)間
- 品管圈活動(dòng)在縮短站點(diǎn)內(nèi)急救反應(yīng)時(shí)間中的應(yīng)用
要環(huán)節(jié),急救反應(yīng)時(shí)間是院前急救醫(yī)療服務(wù)體系能否高效運(yùn)行的重要考核指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)其救護(hù)服務(wù)水平的重要綜合指標(biāo)[1-2]。急救反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)可降低急危重癥患者的存活率[3-4]。兒童院外心臟驟停患者，反應(yīng)時(shí)間每增加1 min，自主循環(huán)恢復(fù)和入院概率將降低5%，出院存活概率則降低12%[5]。我國(guó)院前急救反應(yīng)時(shí)間為14～17 min[6-8]。較長(zhǎng)的急救反應(yīng)時(shí)間也是導(dǎo)致我國(guó)成人院外心博驟停復(fù)蘇成功率低的重要原因之一[9]，院前急救反應(yīng)時(shí)間每縮短1 min，院外心博
齊魯護(hù)理雜志 2022年22期2022-11-29
- 一體化護(hù)理干預(yù)在急診嚴(yán)重創(chuàng)傷患者搶救中的應(yīng)用效果分析
預(yù)對(duì)患者急救反應(yīng)時(shí)間、急救結(jié)局的影響。結(jié)果? 觀察組急救反應(yīng)時(shí)間均短于對(duì)照組（p<0.05）。觀察組搶救成功率高于對(duì)照組（p<0.05）。結(jié)論? 在急診科開展一體化護(hù)理干預(yù)有助于改善嚴(yán)重創(chuàng)傷患者的結(jié)局，使急救成功率提升。【關(guān)鍵詞】一體化護(hù)理;急救;嚴(yán)重創(chuàng)傷;反應(yīng)時(shí)間 嚴(yán)重創(chuàng)傷指因意外事故導(dǎo)致的多處、廣泛的軟組織創(chuàng)傷，可伴有器官損傷，失血性休克等，死亡風(fēng)險(xiǎn)較高。嚴(yán)重創(chuàng)傷患者預(yù)后往往與急救效果密切相關(guān)，在收治患者后如短期內(nèi)未得到有效治療，致殘、致死風(fēng)險(xiǎn)均會(huì)有明
健康體檢與管理 2022年3期2022-05-08
- CoS粉末的制備及其對(duì)羅丹明B的降解性能
，并研究不同反應(yīng)時(shí)間對(duì)CoS粉末的結(jié)構(gòu)、形貌及其光催化降解有機(jī)染料羅丹明B(RhB)性能的影響.1 實(shí)驗(yàn)方法1.1 CoS粉末的制備所用的試劑均為分析純，未經(jīng)任何純化直接使用.制備過程：稱取5.25 g六水合硝酸鈷和1.71 g硫脲溶于180 mL的乙二醇和去離子水混合溶液(體積比為1∶4)中，用磁力攪拌機(jī)攪拌，并向混合溶液中滴加3 mL濃度為1.2 mol/L的稀鹽酸及少量聚乙二醇(PEG，相對(duì)分子質(zhì)量為2 000)；繼續(xù)攪拌至澄清,再將混合溶液移至20
湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-24
- 鹵水凈化兩堿法反應(yīng)周期研究
究并合理縮短反應(yīng)時(shí)間，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，也進(jìn)一步對(duì)兩堿法的有了更為深入的認(rèn)識(shí)。2 實(shí)驗(yàn)原理兩堿法的反應(yīng)方程式為：Mg2++2OH-→Mg(OH)2↓兩堿法除鎂離子和鈣離子效果好且“一鍋煮”法對(duì)設(shè)備和操作人員要求不是太高，現(xiàn)在被大多數(shù)鹽化工企業(yè)所采用，但無(wú)法除去硫酸根雜質(zhì)。3 實(shí)驗(yàn)過程二期兩堿法主要是以T-1223為研究對(duì)象，從兩堿投料完攪拌30 min計(jì)時(shí)為0 h，攪拌60 min計(jì)時(shí)為0.5 h，攪拌90 min計(jì)時(shí)為1 h，以此類推。每30 min測(cè)
鹽科學(xué)與化工 2022年1期2022-02-10
- 考慮駕駛?cè)颂匦缘闹嘎窐?biāo)志視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間研究
駕駛?cè)说囊曊J(rèn)反應(yīng)時(shí)間[2]。因此，研究駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志的視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間對(duì)于保證駕駛?cè)丝焖?、安全的到達(dá)目的地具有重要意義。已有研究多集中于探究信息量對(duì)指路標(biāo)志視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的影響，Liu[3]、趙淑婷[4]、陳炎等[5]均研究了標(biāo)志信息量與視認(rèn)時(shí)間的關(guān)系，以路名數(shù)作為信息量來(lái)得出標(biāo)志的信息閾值。杜志剛等[6]運(yùn)用室內(nèi)模擬試驗(yàn)分析了指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的定量關(guān)系。劉光輝等[7]分析了指路標(biāo)志的漢字個(gè)數(shù)閾值、路名數(shù)閾值與極限認(rèn)知時(shí)間的關(guān)系。除了基于路名、地名
公路交通科技 2021年12期2022-01-07
- 鐵碳微電解材料處理工藝探究
、溶液pH、反應(yīng)時(shí)間等因素對(duì)活性紅印染廢水處理效果的影響，并得出最佳的處理工藝。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備馬弗爐（KSL-1200X）；消解裝置（XJIII）；磁力攪拌器1.2 試劑鐵粉、活性炭、銅粉、膨潤(rùn)土、碳酸氫銨、活性艷紅（均為分析純）1.3 實(shí)驗(yàn)方法將膨潤(rùn)土，碳酸氫銨，鐵，碳，銅等材料充分混合均勻，加入去離子水，制備填料小球，于烘箱以120℃烘20分鐘，后放至馬弗爐中，燒制可得規(guī)整填料[1]。將填料模擬廢水中，反應(yīng)后將溶液調(diào)pH至9，靜置1h，抽
科學(xué)與信息化 2021年2期2021-12-23
- 100毫秒，太長(zhǎng)還是太短？
下。他的起跑反應(yīng)時(shí)間為0.095秒，而國(guó)際田聯(lián)規(guī)定起跑反應(yīng)時(shí)間少于0.100秒時(shí)，即被視為搶跑。運(yùn)動(dòng)員只因與起跑時(shí)間0.005秒的差距就失去了機(jī)會(huì)，這種規(guī)定會(huì)不會(huì)太嚴(yán)苛了？通過腦電記錄可知，聲音信號(hào)從耳朵抵達(dá)中樞神經(jīng)系統(tǒng)的第一站——腦干，大概需要3毫秒；到達(dá)人類的聽覺感知核心腦區(qū)——聽皮層，需要35～50毫秒。之后，運(yùn)動(dòng)信號(hào)從腦干到腿部約需要30～50毫秒；從神經(jīng)信號(hào)到最終肌肉中間發(fā)生化學(xué)傳導(dǎo)，需要耗費(fèi)3～6毫秒。如果不考慮起跑器的閾值，僅僅上述各個(gè)過程起
法人 2021年8期2021-08-23
- 基于反應(yīng)時(shí)間的公路隧道接近段停車視距研究*
個(gè)階段：制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間階段、制動(dòng)力上升時(shí)間階段和全制動(dòng)時(shí)間階段，并推導(dǎo)出新的停車視距模型。姜虹等[9]考慮不良天氣造成高速公路路面附著系數(shù)和能見度減小的情況，得出1種適用于不同路面條件（干燥、微濕、積水、積雪、結(jié)冰）的停車視距計(jì)算模型。楊帆等[10]從影響停車視距模型本身的參數(shù)入手，在運(yùn)行速度、道路縱坡、縱向摩阻系數(shù)3個(gè)方面對(duì)停車視距模型進(jìn)行修正，并通過道路設(shè)計(jì)軟件創(chuàng)建數(shù)字地面模型，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)確定視距。陳雨人等[11]考慮道路線形和進(jìn)出隧道口時(shí)光照環(huán)
交通信息與安全 2021年2期2021-06-14
- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)鎂鋁水滑石制備及其吸附性能的影響
。制備過程中反應(yīng)時(shí)間對(duì)水滑石晶體的形成、組成、微觀結(jié)構(gòu)有重要影響，因此研究制備過程中反應(yīng)時(shí)間對(duì)水滑石物相、微觀結(jié)構(gòu)及其吸附性能對(duì)土壤污染治理和修復(fù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在前期研究基礎(chǔ)上[12-13]，以價(jià)格低廉的硫酸鎂和硫酸鋁為原料，尿素作沉淀劑，采用共沉淀法制備對(duì)鹽酸四環(huán)素具有較好吸附效果的鎂鋁水滑石，并通過XRD、SEM、FT-IR對(duì)沉淀產(chǎn)物進(jìn)行結(jié)構(gòu)表征，重點(diǎn)探討反應(yīng)時(shí)間對(duì)鎂鋁水滑石物相組成、微觀結(jié)構(gòu)和吸附性能的影響，初步建立水滑石對(duì)鹽酸四環(huán)素的吸附
硅酸鹽通報(bào) 2021年3期2021-04-18
- 某商用車制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化分析及測(cè)試
化制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間，利用VBOX設(shè)備記錄對(duì)比分析數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，合理的儲(chǔ)氣筒容積、管徑大小、后橋雙繼動(dòng)閥的選型布置均能有效地縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。其研究成果為工程師指明了設(shè)計(jì)方向，利于工程實(shí)際應(yīng)用。關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng);制動(dòng)距離;反應(yīng)時(shí)間;儲(chǔ)氣筒;管徑;繼動(dòng)閥中圖分類號(hào)：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（ 2021） 06-0028-04Optimization Analysis And Testing Of A Comme
汽車科技 2021年6期2021-01-16
- 一體化護(hù)理干預(yù)在急診嚴(yán)重創(chuàng)傷患者搶救中的應(yīng)用效果分析
預(yù)對(duì)患者急救反應(yīng)時(shí)間、急救結(jié)局的影響。結(jié)果 觀察組急救反應(yīng)時(shí)間均短于對(duì)照組（p<0.05）。觀察組搶救成功率高于對(duì)照組（p<0.05）。結(jié)論 在急診科開展一體化護(hù)理干預(yù)有助于改善嚴(yán)重創(chuàng)傷患者的結(jié)局，使急救成功率提升?！娟P(guān)鍵詞】一體化護(hù)理;急救;嚴(yán)重創(chuàng)傷;反應(yīng)時(shí)間嚴(yán)重創(chuàng)傷指因意外事故導(dǎo)致的多處、廣泛的軟組織創(chuàng)傷，可伴有器官損傷，失血性休克等，死亡風(fēng)險(xiǎn)較高。嚴(yán)重創(chuàng)傷患者預(yù)后往往與急救效果密切相關(guān)，在收治患者后如短期內(nèi)未得到有效治療，致殘、致死風(fēng)險(xiǎn)均會(huì)有明顯的提
健康體檢與管理 2021年10期2021-01-03
- 不同炭化時(shí)間對(duì)五節(jié)芒生物炭理化特征和微觀結(jié)構(gòu)表征的影響
;水熱炭化;反應(yīng)時(shí)間;生物炭中圖分類號(hào)：X705文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1008-0384（2020）05-0552-080 引言（研究意義）水熱炭化法是一種新型的生物炭化技術(shù)，是指將生物質(zhì)置于150～350℃密閉的水溶液中反應(yīng)一定時(shí)間后轉(zhuǎn)化為水熱生物炭的一種加速煤化過程。在這個(gè)過程中，生物質(zhì)通過水解、脫水、脫羧、縮合聚合和芳構(gòu)化等一系列反應(yīng)，形成具有疏水芳香核和含有高濃度活性氧官能團(tuán)（即羥基/苯酚、羰基或羧基）的富碳固件。與傳統(tǒng)裂解法相比，水熱法具有在
福建農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-09
- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)重油懸浮床加氫裂化反應(yīng)的影響
、反應(yīng)壓力、反應(yīng)時(shí)間、氫/油比等反應(yīng)條件也對(duì)體系生焦有較大影響。工藝流程的改進(jìn)及高活性催化劑的開發(fā)是解決或減緩生焦問題的常用方法[14-18]；合適的反應(yīng)條件能有效地提高加氫裂化工藝的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。與反應(yīng)溫度和反應(yīng)壓力[19]等工藝條件相比，人們對(duì)加氫裂化反應(yīng)時(shí)間的研究相對(duì)較少，但反應(yīng)時(shí)間不僅能夠決定裝置的處理量，也可用于控制反應(yīng)深度、調(diào)節(jié)產(chǎn)物分布及保持催化劑活性[20]，是一個(gè)極為重要的工藝參數(shù)。重油懸浮床加氫技術(shù)與其他成熟工藝技術(shù)一樣，反應(yīng)時(shí)間短則裝置處
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2020年4期2020-09-27
- 共沉淀反應(yīng)時(shí)間對(duì)LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2 正極材料形貌和電化學(xué)性能的影響①
、反應(yīng)溫度和反應(yīng)時(shí)間等都會(huì)影響材料的合成［7-8］。 相比于其它條件，反應(yīng)時(shí)間影響著材料二次顆粒粒徑大小，是決定材料循環(huán)和倍率性能的重要因素。 在前人研究基礎(chǔ)上，本文采用共沉淀法制備球形Ni0.5Co0.2Mn0.3（OH）2前驅(qū)體，并合成了LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2正極材料，重點(diǎn)研究反應(yīng)時(shí)間對(duì)前驅(qū)體和正極材料結(jié)構(gòu)、形貌以及電化學(xué)性能的影響。1 實(shí) 驗(yàn)1.1 實(shí)驗(yàn)原料及方法采用共沉淀法制備Ni0.5Co0.2Mn0.3（OH）2前驅(qū)體。將摩爾比
礦冶工程 2020年2期2020-05-24
- 高級(jí)氧化工藝處理煤化工反滲透濃水的研究
節(jié)氣體流量、反應(yīng)時(shí)間來(lái)控制臭氧投加量。圖1 O3/H2O2氧化實(shí)驗(yàn)裝置1.2.3 電化學(xué)氧化 采用有機(jī)玻璃反應(yīng)器，陽(yáng)極材料鍍釕鈦，陰極材料為石墨氈，反應(yīng)器內(nèi)固定兩對(duì)電極，極板間距為1 cm，電極尺寸為100 mm×100 mm，采用直流電源為電極供電，電源型號(hào)為GP5030R，規(guī)格為DC0.5～50 V，0.3～30 A。1.3 分析方法實(shí)驗(yàn)中 COD 分析采用快速消解分光光度法，O3質(zhì)量濃度的測(cè)定采用碘量法。2 結(jié)果與討論2.1 Fenton對(duì)RO濃水處
應(yīng)用化工 2020年2期2020-04-06
- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)鈦酸鋁粒徑和形貌的影響
本文通過控制反應(yīng)時(shí)間，制備不同反應(yīng)時(shí)間的鈦酸鋁粉體，比較鈦酸鋁粉體的形貌和粒徑，從而獲得水熱法制備形貌粒徑較好鈦酸鋁粉體的最佳反應(yīng)時(shí)間，為之后探究鈦酸鋁粉體的制備條件和性能研究提供一定的依據(jù)。2 實(shí)驗(yàn)部分2.1 試劑與儀器2.1.1 試劑TiCl4，HCl，NaOH，AlCl3，甲酸，無(wú)水乙醇，所有試劑均為分析純。2.1.2 儀器表1 實(shí)驗(yàn)儀器2.2 實(shí)驗(yàn)過程(1)用移液槍分別移取2 mL 0.5 mol/L 氯化鋁溶液和2 mL 0.5mol/L TiC
山東化工 2019年24期2020-01-17
- 某地區(qū)院前急救反應(yīng)時(shí)間分析
縮短院前急救反應(yīng)時(shí)間[2]，來(lái)提升所在地區(qū)的緊急救援能力[3]。某地區(qū)醫(yī)療急救中心通過對(duì)2018年全年的院前急救反應(yīng)時(shí)間分析，對(duì)照“十三五規(guī)劃”提出的平均到達(dá)時(shí)間12分鐘指標(biāo)，結(jié)合兄弟單位的探索方法，查找影響反應(yīng)時(shí)間的因素[4-6]，從而為制定有效策略提供理論依據(jù)，繼而更好開展急救業(yè)務(wù)。1.資料與方法1.1 一般資料收集2018年全年某地區(qū)醫(yī)療急救中心出車數(shù)據(jù)共計(jì)37612例，按照本次研究的納入標(biāo)準(zhǔn)和排除標(biāo)準(zhǔn)，去除非緊急救援和無(wú)效數(shù)據(jù)共計(jì)11717例，篩選
醫(yī)藥前沿 2019年26期2019-12-11
- 體育學(xué)院羽毛球?qū)ｍ?xiàng)大學(xué)生視覺信息處理能力研究
羽毛球?qū)ｍ?xiàng);反應(yīng)時(shí)間;視覺信息處理能力;體育學(xué)院引 言羽毛球是一項(xiàng)對(duì)體能、技能、戰(zhàn)術(shù)要求都非常高的隔網(wǎng)對(duì)抗性項(xiàng)目。目前羽毛球主動(dòng)得分的打法主要是以調(diào)動(dòng)對(duì)手、抓取對(duì)方“空位”進(jìn)行突襲得分;或者在場(chǎng)上迅速捕捉“戰(zhàn)機(jī)”，然后快速突擊打?qū)κ帧白飞砬颉钡梅?。不管哪一種主動(dòng)得分方式，都要求羽毛球運(yùn)動(dòng)員能夠在盯住對(duì)方出手的那一瞬間，了解對(duì)手要打出什么樣的球路進(jìn)行預(yù)判，然后運(yùn)動(dòng)員要適當(dāng)調(diào)整自己所站立的位置，在自己接觸球的那一瞬間要有目的性地打?qū)κ帧翱瘴弧被蛘摺白飞怼?。這就
活力 2019年18期2019-12-10
- 綜采工作面照度對(duì)人反應(yīng)時(shí)間及可靠度的影響實(shí)驗(yàn)研究
量表，從平均反應(yīng)時(shí)間和失誤次數(shù)兩個(gè)方面，對(duì)人在不同照度下的反應(yīng)時(shí)間和操作可靠度進(jìn)行了研究。照度對(duì)人視覺反應(yīng)時(shí)間和操作可靠度存在著顯著的影響，其影響規(guī)律符合邊際遞減效應(yīng)。眩光污染會(huì)對(duì)人視覺識(shí)別和判斷產(chǎn)生干擾，因而導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間增加和操作可靠度下降。關(guān)鍵詞 照度;反應(yīng)時(shí)間;可靠度引言照度對(duì)人視覺反應(yīng)時(shí)間和操作可靠性影響的研究[1-2]。運(yùn)用舒爾特量表，從平均反應(yīng)時(shí)間和失誤次數(shù)兩個(gè)方面，對(duì)人在不同照度下的反應(yīng)時(shí)間和操作可靠度進(jìn)行了研究[3]。用Spss對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)
科學(xué)與信息化 2019年6期2019-10-21
- 四氟硼酸鋰的制備與性能研究
）為1.2，反應(yīng)時(shí)間為3h，降溫速率為2℃/h。關(guān)鍵詞：四氟硼酸鋰;反應(yīng)比例;反應(yīng)時(shí)間;降溫速率鋰離子電池以其不可替代的優(yōu)勢(shì)已在人們生活充當(dāng)著越來(lái)越重要的角色[1-3]。高安全和高性能鋰離子電池的關(guān)鍵在于確定合適的電解液。電解液的化學(xué)組成很大程度上影響著鋰離子電池的電化學(xué)性能?？梢哉f(shuō)，電解液的性能及成本，主要取決于電解質(zhì)鋰鹽?，F(xiàn)有的LiPF6熱穩(wěn)定性較差，易分解成副產(chǎn)物如LiF和PF5。因此，研究者經(jīng)常在電解液中引入LiBF4，以提高電解液的熱穩(wěn)定性。Li
E動(dòng)時(shí)尚·科學(xué)工程技術(shù) 2019年5期2019-09-10
- CuSbS2納米顆粒的水熱合成法制備
粒，研究不同反應(yīng)時(shí)間對(duì)CuSbS2性能的影響。研究結(jié)果表明，當(dāng)反應(yīng)時(shí)間為32h時(shí)所得到的納米顆粒為正交晶系硫銅銻礦結(jié)構(gòu)CuSbS2，為四方棒狀結(jié)構(gòu)，其帶隙為1.37eV。關(guān)鍵詞：水熱合成法;CuSbS2納米顆粒;反應(yīng)時(shí)間DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.24.1211 引言二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，能源問題日益凸顯，可再生且分布廣泛的太陽(yáng)能成為新能源使用的首選。通過太陽(yáng)能電池和光催化劑可以良好的利用太陽(yáng)能。
山東工業(yè)技術(shù) 2019年24期2019-08-26
- 30min電子游戲?qū)€(gè)體認(rèn)知功能的即時(shí)影響
前后分別進(jìn)行反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試，記錄反應(yīng)時(shí)間、動(dòng)作時(shí)間以及響應(yīng)時(shí)間，該文提出以下假說(shuō)：30min的電子游戲?qū)σ粋€(gè)人的認(rèn)知功能的影響將有顯著的正向即時(shí)效果，特別是，使用手柄控制器會(huì)比使用體感系統(tǒng)有更明顯的效果。結(jié)果表明：游戲后即刻反應(yīng)時(shí)測(cè)試表現(xiàn)都有進(jìn)步，同時(shí)游戲后即刻動(dòng)作時(shí)間都有下降。關(guān)鍵詞：電子游戲 ?反應(yīng)時(shí)間 ?認(rèn)知功能中圖分類號(hào)：B842.1 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）05（b）-0183-02隨著科
科技資訊 2019年14期2019-08-13
- 基于不同駕駛員特性的汽車防撞安全距離算法研究
，發(fā)現(xiàn)駕駛員反應(yīng)時(shí)間是影響安全距離結(jié)果的重要因素。進(jìn)而分析研究了影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的各種特性，最后將駕駛員特性添加安全距離模型中，為不同駕駛員計(jì)算出更貼合其自身特點(diǎn)的反應(yīng)時(shí)間和安全距離。通過仿真實(shí)驗(yàn)，取得了較好的實(shí)驗(yàn)效果。關(guān)鍵詞：駕駛員特性;反應(yīng)時(shí)間;安全距離;模糊算法中圖分類號(hào)：U491? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 現(xiàn)有安全距離模型概述汽車主動(dòng)防撞安全系統(tǒng)是由安全距離模型實(shí)現(xiàn)的，通過計(jì)算安全距離，判斷出汽車是否需要進(jìn)行緊急制動(dòng)或何時(shí)需要進(jìn)行緊急制動(dòng)，以確
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年11期2019-08-03
- 體育學(xué)院羽毛球?qū)ｍ?xiàng)大學(xué)生視覺信息處理能力研究
空間注意力和反應(yīng)時(shí)間特征的研究，或許能提高我國(guó)羽毛球運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平和成績(jī)，同時(shí)也可以豐富羽毛球這個(gè)領(lǐng)域的理論。二、研究對(duì)象和方法(一)研究對(duì)象本研究對(duì)象為成都體育學(xué)院學(xué)生，采取抽樣的方式，選取成都體育學(xué)院大一到大三專修班學(xué)生和普修班學(xué)生進(jìn)行測(cè)試，共選取40名學(xué)生。其中20名羽毛球?qū)Ｐ薨鄬W(xué)生為實(shí)驗(yàn)組，都有四年以上訓(xùn)練時(shí)間，且羽毛球水平都在國(guó)家二級(jí)以上，另外20名學(xué)生則隨機(jī)選取普修班學(xué)生，所有受試對(duì)象均為男性。本研究對(duì)象基本資料分析，他們的年齡、身高、體重都
四川民族學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年4期2019-07-30
- 溫度和時(shí)間對(duì)神東煤直接液化轉(zhuǎn)化率和收率的影響
，反應(yīng)溫度、反應(yīng)時(shí)間是其中兩個(gè)重要因素，研究它們對(duì)煤轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)物分布的影響具有重要意義。目前，使用實(shí)驗(yàn)室高壓釜研究反應(yīng)溫度、反應(yīng)時(shí)間對(duì)煤直接液化性能影響的文獻(xiàn)[2-10]很多，但大都沒有考慮反應(yīng)物料升溫到不同反應(yīng)溫度所用時(shí)間差異的影響，致使結(jié)論可能不夠準(zhǔn)確，所以本文力圖減小煤漿升溫階段時(shí)間差異的影響，研究了反應(yīng)溫度和反應(yīng)時(shí)間對(duì)神東煤直接液化煤轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)物分布的影響，具有更好的指導(dǎo)意義。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原料與儀器煤樣，來(lái)自神東礦區(qū)補(bǔ)連塔煤礦，粒度表1 神
應(yīng)用化工 2019年5期2019-05-31
- 掩蔽聲對(duì)聲音反應(yīng)時(shí)間的影響
物對(duì)刺激聲的反應(yīng)時(shí)間（reaction time）來(lái)評(píng)價(jià)聲音的響度[12]，研究發(fā)現(xiàn)聲音反應(yīng)時(shí)間隨著聲音強(qiáng)度的提高而縮短[13]，聲音的響度越高，需要的反應(yīng)時(shí)間越短，因而聲音反應(yīng)時(shí)間被用來(lái)衡量受試者或?qū)嶒?yàn)動(dòng)物的響度變化[14-17]，近年也被用來(lái)評(píng)價(jià)聽力受損后出現(xiàn)的聽覺重振[17]、和聽覺過敏[18-20]。臨床中常對(duì)耳鳴患者進(jìn)行聲音治療，但部分伴聽覺過敏的患者，由于其響度容忍性下降，對(duì)聲治療無(wú)法接受。這是否是由于聲治療選擇的強(qiáng)度不合適，還是治療聲對(duì)耳鳴產(chǎn)
中華耳科學(xué)雜志 2019年2期2019-04-28
- 以印度鐵路為例論影響平交道口安全的人類行為特征
機(jī)動(dòng)車司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間在2秒鐘以上，這一點(diǎn)造成了決策和行動(dòng)上的延遲，有時(shí)甚至?xí)劤墒鹿省！娟P(guān)鍵詞】 平交道口 行為研究 道路使用者 反應(yīng)時(shí)間1 引言在任何嵌入式系統(tǒng)中，人類都是最脆弱的一環(huán)。作為系統(tǒng)的組成部分，人類的失誤率比系統(tǒng)的其他部分要高出幾個(gè)量級(jí)。鐵路平交道口障礙門的控制需要涉及大量的人為操作，這便使更多的人為失誤成為可能，并進(jìn)而帶來(lái)更多災(zāi)難性的后果[1]。平交道口（又稱鐵路道口）是指同一平面上的交叉口，它不同于天橋或地下通道。早期，人們會(huì)在平交道口附
西部論叢 2018年5期2018-08-25
- 搶跑是生理的正常反應(yīng)
生祥秀的起跑反應(yīng)時(shí)間為0.084秒，低于0.100秒的標(biāo)準(zhǔn)。那么，桐生祥秀是不是“被犯規(guī)”了呢？答案是：有可能。在1990年以前，國(guó)際田聯(lián)依據(jù)生理學(xué)研究結(jié)果，規(guī)定的起跑反應(yīng)時(shí)間的極限值為120毫秒，之后修改為100毫秒。如果運(yùn)動(dòng)員的起跑反應(yīng)時(shí)間低于這一數(shù)值，則會(huì)被判“搶跑”犯規(guī)。然而，針對(duì)這個(gè)問題，人們自始至終就沒有停止過爭(zhēng)論。反應(yīng)速度是快是慢，每一名運(yùn)動(dòng)員的情況都各不相同。英國(guó)著名短跑運(yùn)動(dòng)員林福德·克里斯蒂有一句非常著名的口頭禪：“我將在瞬間爆發(fā)。”意思
初中生世界 2018年10期2018-08-15
- 基于AHP法的駕駛員反應(yīng)時(shí)間影響因素評(píng)價(jià)研究
，其中駕駛員反應(yīng)時(shí)間是重要因素之一。在車速60～80 km/h時(shí)，如果反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)零點(diǎn)幾秒，剎車距離就會(huì)增加十幾米，這在一定程度上會(huì)造成人身危險(xiǎn)[1]。駕駛員反應(yīng)時(shí)間是車輛安全距離的一個(gè)重要參數(shù)，同樣也是車輛智能預(yù)警系統(tǒng)的一個(gè)重要參數(shù)。駕駛員反應(yīng)時(shí)間是指遇到危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，腳從油門踏板移動(dòng)到剎車踏板的時(shí)間。不同的駕駛員、不同的道路狀況以及不同的外在環(huán)境其反應(yīng)時(shí)間均不相同。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響因素有很多，但對(duì)于各個(gè)影響因素之間差異性的研究還比較少，因此有必要
- 用反應(yīng)時(shí)間研究氛圍燈顏色亮度對(duì)安全駕駛的影響
客觀依據(jù)等。反應(yīng)時(shí)間是指各種刺激發(fā)生到出現(xiàn)明顯反應(yīng)的時(shí)間間隔[2]。在實(shí)際汽車駕駛過程中，當(dāng)前方突然出現(xiàn)障礙物等緊急情況時(shí)，駕駛員不可能立即使汽車停下來(lái)，而要經(jīng)過一定的反應(yīng)時(shí)間[3]，緊急情況下反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短意味著駕駛員做出決策的快慢，反應(yīng)時(shí)間越短，越能盡早采取措施，避免交通事故的發(fā)生[4]。隧道是日常駕駛中交通事故發(fā)生的高危路段[5]，基于隧道駕駛的特點(diǎn)，反應(yīng)時(shí)間甚為寶貴，直接影響駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。因此研究氛圍燈顏色及亮度變化對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間
汽車零部件 2018年5期2018-06-13
- 商用車和掛車氣壓行車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間測(cè)試研究
要：行車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是評(píng)價(jià)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)特性的重要指標(biāo)，決定著行車制動(dòng)的安全性。該文分析制動(dòng)管路、部件布置和管路氣壓3個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的影響，基于ECE R13法規(guī)和GB 12676標(biāo)準(zhǔn)闡述商用車和掛車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試方法，測(cè)試方法體現(xiàn)兩者的不同，掛車反應(yīng)時(shí)間測(cè)試需要單獨(dú)額外的模擬裝置。該文分別選用商用機(jī)動(dòng)車（牽引汽車）和掛車相關(guān)測(cè)試樣車，重點(diǎn)闡述氣壓行車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試流程及注意事項(xiàng)，對(duì)數(shù)據(jù)處理的具體過程做詳細(xì)解釋。測(cè)試數(shù)據(jù)表明：商用車和掛
中國(guó)測(cè)試 2018年2期2018-05-14
- 搶跑是生理的正常反應(yīng)
生祥秀的起跑反應(yīng)時(shí)間為0.084秒，低于0.100秒的標(biāo)準(zhǔn)。那么，桐生祥秀是不是“被犯規(guī)”了呢？答案是：有可能。在1990年以前，國(guó)際田聯(lián)依據(jù)生理學(xué)研究結(jié)果，規(guī)定的起跑反應(yīng)時(shí)間的極限值為120毫秒，之后修改為100毫秒。如果運(yùn)動(dòng)員的起跑反應(yīng)時(shí)間低于這一數(shù)值，則會(huì)被判“搶跑”犯規(guī)。然而，針對(duì)這個(gè)問題，人們自始至終就沒有停止過爭(zhēng)論。反應(yīng)速度是快是慢，每一名運(yùn)動(dòng)員的情況都各不相同。英國(guó)著名短跑運(yùn)動(dòng)員林福德·克里斯蒂有一句非常著名的口頭禪：“我將在瞬間爆發(fā)?！币馑?/div>
初中生世界·八年級(jí) 2018年3期2018-05-07
- 150例急性心源性胸痛患者的院前急救的分析
;急救半徑;反應(yīng)時(shí)間;發(fā)病時(shí)間DOI：10.14163/j.cnki.11-5547/r.2018.03.095【Abstract】 Objective To investigate the related factors influencing emergency effect of patients with acute cardiogenic chest pain. Methods A total of 150 patients with acute中國(guó)實(shí)用醫(yī)藥 2018年3期2018-01-31
- MCP工藝對(duì)降低柴汽比的貢獻(xiàn)分析
應(yīng)苛刻度、短反應(yīng)時(shí)間，加之富含Z型分子催化劑的使用，為降低催化柴油的產(chǎn)率提供了合理的反應(yīng)條件，MCP既降低了柴油的產(chǎn)率，也改善了柴油質(zhì)量。關(guān)鍵詞： FCC；柴汽比；反應(yīng)時(shí)間；劑油比；轉(zhuǎn)化深度；Z型分子篩1 前言中國(guó)自2000年以來(lái)，汽柴油消費(fèi)呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中柴油消費(fèi)以年均8.3%的速度增長(zhǎng)，汽油以8.76%的速度增長(zhǎng)，消費(fèi)柴汽比2005年達(dá)到最高點(diǎn)2.26，預(yù)計(jì)2030年回落到1.0左右，柴汽比的下降，會(huì)導(dǎo)致柴油產(chǎn)能過剩。[1]隨著中國(guó)煉油產(chǎn)能的進(jìn)一步科學(xué)與財(cái)富 2017年33期2017-12-19
- 搶跑是生理的正常反應(yīng)
生祥秀的起跑反應(yīng)時(shí)間為0.084秒，低于0.100秒的標(biāo)準(zhǔn)。那么，桐生祥秀是不是“被犯規(guī)”了呢？答案是：有可能。在1990年以前，國(guó)際田聯(lián)依據(jù)生理學(xué)研究結(jié)果，規(guī)定的起跑反應(yīng)時(shí)間的極限值為120毫秒，之后修改為100毫秒。如果運(yùn)動(dòng)員的起跑反應(yīng)時(shí)間低于這一數(shù)值，則會(huì)被判“搶跑”犯規(guī)。然而，針對(duì)這個(gè)問題，人們自始至終就沒有停止過爭(zhēng)論。反應(yīng)速度是快是慢，每一名運(yùn)動(dòng)員的情況都各不相同。英國(guó)著名短跑運(yùn)動(dòng)員林福德·克里斯蒂有一句非常著名的口頭禪：“我將在瞬間爆發(fā)?！币馑?/div>知識(shí)窗 2017年10期2017-11-02
- 考慮制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的汽車安全距離研究
棟梁考慮制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的汽車安全距離研究遼寧工業(yè)大學(xué)貝鈺瑩夏道華唐陽(yáng)山黃賢丞李棟梁汽車安全距離模型中駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是一個(gè)重要參數(shù)，該參數(shù)的大小變化會(huì)影響到汽車制動(dòng)時(shí)的安全距離。針對(duì)目前該參數(shù)多采用固定值的不足，文中提出采用模糊控制原理的方法來(lái)控制駕駛員反應(yīng)時(shí)間，通過建立仿真模型進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明，采用該方法得出的駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間更符合駕駛員的個(gè)體差異，并且汽車防撞安全距離隨制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的變化而變化。制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；影響因素；安全距離；安全模型引言駕駛河北農(nóng)機(jī) 2016年2期2016-09-13
- 基于自然駕駛數(shù)據(jù)的避撞預(yù)警對(duì)跟車行為影響
—車頭時(shí)距和反應(yīng)時(shí)間的影響.結(jié)果表明，F(xiàn)CW系統(tǒng)對(duì)跟車車頭時(shí)距影響不顯著，但顯著降低了跟車中的反應(yīng)時(shí)間.白天狀態(tài)下，反應(yīng)時(shí)間減少了0.13 s；后車逼近前車時(shí)，反應(yīng)時(shí)間減少了0.09 s.關(guān)鍵詞：前向避撞預(yù)警(FCM)； 自然駕駛； 跟車行為； 車頭時(shí)距； 反應(yīng)時(shí)間前向避撞預(yù)警(FCW)系統(tǒng)致力于減少追尾事故.這種車載系統(tǒng)利用傳感器監(jiān)測(cè)道路交通環(huán)境，當(dāng)前方有潛在的碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)給予駕駛員報(bào)警，從而輔助駕駛員更有效地避免追尾事故.既有研究主要集中于探- 駕駛員反應(yīng)時(shí)間測(cè)量?jī)x器設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)了駕駛員反應(yīng)時(shí)間測(cè)量?jī)x測(cè)，采用 Protel99SE進(jìn)行試驗(yàn)原理圖的繪制，使用 keil uvision4進(jìn)行單片機(jī)控制程序的編寫。對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。關(guān)鍵詞：駕駛員；反應(yīng)時(shí)間；交通事故1 引言交通事故車速再現(xiàn)中車輛駕駛員是形成交通事故的主導(dǎo)者[1]，準(zhǔn)確研究車輛駕駛員在事故時(shí)的心理、動(dòng)作及反應(yīng)時(shí)間，是解決交通事故車速再現(xiàn)的關(guān)鍵性問題。本文設(shè)計(jì)制作了一套駕駛員反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)設(shè)備。2 駕駛員反應(yīng)時(shí)間影響因素選取影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素多種多樣，時(shí)代汽車 2016年9期2016-05-30
- 民機(jī)駕駛艙在惡劣光環(huán)境下的飛行員視覺工效研究
試手段，以及反應(yīng)時(shí)間的特征及其影響因素。 針對(duì)閃電、太陽(yáng)直射等惡劣光環(huán)境下飛行員視覺功能受到的影響以及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了視覺工效學(xué)研究?？偨Y(jié)了惡劣自然光環(huán)境對(duì)飛行員視覺功能的影響，將“雷暴雨”和“穿云層”兩種典型惡劣光環(huán)境的視覺特點(diǎn)抽象為脈沖型和階躍型的亮度變化，以不同光環(huán)境為自變量，視銳度、反應(yīng)時(shí)間和判讀準(zhǔn)確率為因變量，在全尺寸模擬駕駛艙中對(duì)10名被試進(jìn)行了視覺工效學(xué)實(shí)驗(yàn)。以判讀準(zhǔn)確率作為參數(shù)，對(duì)視銳度和反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了速度-準(zhǔn)確性平衡修正。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，科技資訊 2016年13期2016-05-30
- 大型農(nóng)田激光測(cè)控精平機(jī)調(diào)平系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析
；獨(dú)立調(diào)平；反應(yīng)時(shí)間0引言“十二五”期間我國(guó)要建成4億畝高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田，土地平整作為高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)的主要內(nèi)容對(duì)未來(lái)農(nóng)田建設(shè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。通過世界各國(guó)在土地平整方面的大量研究可知，激光平地技術(shù)可使平整后單位面積的農(nóng)田節(jié)水40%，平地成本降低40%，勞動(dòng)時(shí)間減少50%，肥料養(yǎng)分的利用率從原來(lái)的50%～60%提高到50%～70%[1-3]。因此，針對(duì)土地集中連片的建設(shè)要求，大型農(nóng)田精確平整設(shè)備的研發(fā)顯得尤為必要。地表平整精度的決定因素主要包括調(diào)平裝置的豎農(nóng)機(jī)化研究 2016年5期2016-03-23
- 重催高氨氮廢水實(shí)驗(yàn)室處理
水；吹脫法；反應(yīng)時(shí)間；吹脫效果中圖分類號(hào)：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.02.130氨氮是破壞水體的主要污染物，含量過高會(huì)引起水體富營(yíng)養(yǎng)化，對(duì)魚類等水生生物產(chǎn)生毒害作用，引起一系列環(huán)境問題，因此，氨氮含量是判斷水體污染程度的一個(gè)重要指標(biāo)。烏石化公司煉油廠重催脫硫裝置廢水的氨氮排放標(biāo)準(zhǔn)為80 mg/L，但實(shí)際排放廢水中的氨氮值高達(dá)1 000 mg/L以上，對(duì)凈化水廠的廢水處理系統(tǒng)產(chǎn)生了很大的沖擊。目前科技與創(chuàng)新 2016年2期2016-01-19
- 基于縱向避撞時(shí)間的預(yù)警/制動(dòng)算法
時(shí)間與駕駛員反應(yīng)時(shí)間之間的關(guān)系，建立了前車不同行駛工況條件下的安全車距模型，并在3種不同行駛工況下，與Berkeley模型進(jìn)行制動(dòng)/預(yù)警距離的對(duì)比。研究結(jié)果表明：該算法確定的制動(dòng)距離與Berkeley模型確定的距離相差很小，并且考慮了前車的運(yùn)行工況；該算法還能夠根據(jù)前車行駛工況的不同，確定出合理的預(yù)警距離。對(duì)比分析結(jié)果驗(yàn)證了該算法的有效性和可行性，能夠提高車輛行駛的安全性。關(guān)鍵詞：汽車工程；汽車主動(dòng)安全；避撞時(shí)間；反應(yīng)時(shí)間；駕駛傾向；安全車距基金項(xiàng)目：國(guó)家- 汽車跟馳狀態(tài)下駕駛員反應(yīng)時(shí)間研究
摘要：駕駛員反應(yīng)時(shí)間是評(píng)價(jià)駕駛安全性的重要指標(biāo)之一。本研究采用互相關(guān)分析法與灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合的方式對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行標(biāo)定，并結(jié)合簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間、復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間雙正態(tài)分布的理論假設(shè)，通過大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)假設(shè)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，理論假設(shè)能夠很好地解釋反應(yīng)時(shí)間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，反應(yīng)時(shí)間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以由這兩個(gè)正態(tài)分布的混合分布來(lái)擬合。對(duì)跟馳狀態(tài)下反應(yīng)時(shí)間的深入研究，為駕駛員形成進(jìn)一步的行動(dòng)方案和提升駕駛安全性提供重要的理論參考。關(guān)鍵詞：車輛跟馳；反應(yīng)時(shí)間；標(biāo)定計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化 2015年3期2015-12-31
- 普拉提運(yùn)動(dòng)降低老年女性跌倒次數(shù)的作用機(jī)制
性的柔韌性、反應(yīng)時(shí)間和肌肉力量，從而降低跌倒的次數(shù)。方法60例65歲以上的老年婦女自愿參與實(shí)驗(yàn)，隨機(jī)分為對(duì)照組和運(yùn)動(dòng)組。運(yùn)動(dòng)組完成3次/w，1 h/次的普拉提運(yùn)動(dòng)，共12 w。運(yùn)動(dòng)前和運(yùn)動(dòng)后測(cè)量柔韌性、反應(yīng)時(shí)間和肌肉力量。運(yùn)動(dòng)前和12 w中記錄跌倒的次數(shù)。結(jié)果與對(duì)照組相比，運(yùn)動(dòng)組的柔韌性、反應(yīng)時(shí)間和肌肉力量顯著改善(P關(guān)鍵詞〔〕普拉提；反應(yīng)時(shí)間；肌肉力量中圖分類號(hào)〔〕G812.48〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔基金項(xiàng)目：安徽省高等學(xué)校省級(jí)自然科學(xué)研究項(xiàng)目(KJ2012中國(guó)老年學(xué)雜志 2015年7期2015-12-30
- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)鉭摻雜球形氧化鎢性能的影響*
L時(shí)，在不同反應(yīng)時(shí)間所得產(chǎn)品的XRD譜。所獲的樣品的XRD衍射峰與氧化鎢(JCPDS card No.02－0310)標(biāo)準(zhǔn)譜圖的衍射峰的位置基本一致，屬于三斜晶相的氧化鎢，從圖1可看出，在不同反應(yīng)時(shí)間，(002)晶面衍射峰較強(qiáng)，且主衍射峰面的位置一致，當(dāng)反應(yīng)時(shí)間為6h時(shí)，主峰為鉭摻雜氧化鎢的衍射峰，但有Ta2O5雜峰出現(xiàn)，隨著反應(yīng)時(shí)間的增加，Ta2O5雜峰的強(qiáng)度減弱，當(dāng)反應(yīng)時(shí)間繼續(xù)增加，Ta2O5的衍射峰強(qiáng)度減弱直至消失，主衍射峰的強(qiáng)度隨反應(yīng)溫度的升高而增合成材料老化與應(yīng)用 2015年1期2015-10-11
- 除有機(jī)物除磷系統(tǒng)中好氧反應(yīng)時(shí)間參數(shù)優(yōu)化
磷系統(tǒng)中好氧反應(yīng)時(shí)間參數(shù)優(yōu)化徐竹兵1，周亞旭2，王淑瑩1，唐曉雪1，楊雄1，彭永臻1(1. 北京工業(yè)大學(xué) 北京市水質(zhì)科學(xué)與水環(huán)境恢復(fù)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京市污水脫氮除磷處理與過程控制工程技術(shù)研究中心, 北京，100124；2. 西安市污水處理有限公司, 陜西 西安，710024)在序批式反應(yīng)器中考察不同好氧反應(yīng)時(shí)間(AHR)條件下兩段式厭氧氨氧化工藝中除有機(jī)物除磷系統(tǒng)活性污泥吸附有機(jī)物和磷的能力，以及相應(yīng)條件下系統(tǒng)的穩(wěn)定性。研究結(jié)果表明：當(dāng)好氧反應(yīng)時(shí)間為40- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)液相色譜檢測(cè)皮革中甲醛含量結(jié)果的影響探討
00082）反應(yīng)時(shí)間對(duì)液相色譜檢測(cè)皮革中甲醛含量結(jié)果的影響探討鄒曉冬，陳思唯 （上海市毛麻紡織科學(xué)技術(shù)研究所，上海200082）1 前言近幾十年來(lái)，中國(guó)的皮革工業(yè)得到了飛速發(fā)展。皮革不再只是被單純應(yīng)用于服裝領(lǐng)域，而是被裝飾、家具、汽車等多個(gè)領(lǐng)域所采用。國(guó)家的相關(guān)檢測(cè)部門對(duì)皮革產(chǎn)品的質(zhì)量控制越來(lái)越嚴(yán)格，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。由于大量含有游離甲醛的復(fù)鞣劑、醛鞣劑、固色劑、合成助劑等被廣泛應(yīng)用于皮革的制作生產(chǎn)過程中，特別是含有甲醛的樹脂鞣劑和固定劑，對(duì)皮革中甲醛含西部皮革 2015年14期2015-02-26
- 基于駕駛員狀態(tài)的高速公路安全車距模型
狀態(tài)下的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間域，同時(shí)根據(jù)駕駛員的眼睛狀態(tài)確定駕駛員的疲勞度，基于模糊隸屬函數(shù)建立駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間與疲勞狀態(tài)、車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并對(duì)高速公路環(huán)境下的安全車距模型進(jìn)行實(shí)時(shí)修正。通過MATLAB仿真驗(yàn)證了不同駕駛員狀態(tài)下車距模型的可靠性。關(guān)鍵詞：高速公路；隸屬函數(shù)；反應(yīng)時(shí)間；安全車距截止到2014年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到11.19萬(wàn)km，高居世界第一位[1-2]。高速公路給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)美國(guó)高速公路駕駛安全管山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年4期2015-02-24
- 基于駕駛?cè)朔中挠绊懗潭鹊鸟{駛分心任務(wù)評(píng)級(jí)＊
備及測(cè)試原理反應(yīng)時(shí)間是指從刺激呈現(xiàn)到做出反應(yīng)之間所經(jīng)歷的時(shí)間，它是評(píng)價(jià)人類活動(dòng)的1 個(gè)重要變量［13］。本試驗(yàn)根據(jù)駕駛適宜性原理，采用選擇反應(yīng)測(cè)試儀（見圖1），檢測(cè)駕駛?cè)诵熊囘^程中在不分心和各種分心的狀態(tài)下，對(duì)于突發(fā)信息和相互重疊的信號(hào)是否能夠迅速做出反應(yīng)，并進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的處理。同時(shí)將反應(yīng)時(shí)間和操作準(zhǔn)確度作為考察駕駛?cè)朔磻?yīng)速度、準(zhǔn)確性及其機(jī)敏性的測(cè)量指標(biāo)。圖1 選擇反應(yīng)判斷檢測(cè)儀Fig.1 Choice and reaction judgment dete交通信息與安全 2014年5期2014-12-14
- 高低溫引發(fā)劑及反應(yīng)時(shí)間對(duì)苯乙烯懸浮聚合工藝條件的探討
引發(fā)劑及低溫反應(yīng)時(shí)間考察低溫引發(fā)劑BPO 質(zhì)量分?jǐn)?shù)及低溫反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)聚合物分子量及殘粒苯乙烯的影響。2.1.1 BPO 含量對(duì)聚合物分子量及收率的影響在保證其他試劑、低溫反應(yīng)時(shí)間、攪拌速度一致情況下，考察低溫引發(fā)劑BPO 對(duì)聚合物分子量及收率的影響，如表1。表1 BPO 含量對(duì)聚合物分子量及收率的影響從表1 可以看出，在低溫反應(yīng)時(shí)間一定情況下，添加BPO量越高，聚合物數(shù)均和重均分子量相對(duì)偏低，產(chǎn)品收率相對(duì)較高。說(shuō)明隨著BPO 含量的增加，參與引發(fā)反應(yīng)的科技傳播 2014年21期2014-12-02
- 利用脫硫石膏制備硫酸鈣晶須的研究
同反應(yīng)溫度、反應(yīng)時(shí)間、脫硫石膏料漿濃度及pH對(duì)硫酸鈣晶須生長(zhǎng)行為的影響。結(jié)果表明：反應(yīng)溫度為140℃～145℃、反應(yīng)時(shí)間為200～240min、料漿濃度為13%～15%、料漿pH為4.5～5，硫酸鈣晶須的長(zhǎng)徑比可達(dá)到最大值60左右，且達(dá)到最大長(zhǎng)度值為115μm左右，完全符合硫酸鈣晶須應(yīng)用要求。關(guān)鍵詞：硫酸鈣晶須；反應(yīng)溫度；反應(yīng)時(shí)間；料漿濃度；料漿pH硫酸鈣晶須（Calcium Sulfate Whisker），又名石膏晶須，是一種利用天然石膏或工業(yè)副產(chǎn)石膏建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年2期2014-05-04
- 駕駛員在真實(shí)交通危險(xiǎn)工況中的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間
駕駛員充足的反應(yīng)時(shí)間實(shí)施制動(dòng)避免碰撞，但如果系統(tǒng)發(fā)出警告的時(shí)間過早，則會(huì)導(dǎo)致誤報(bào)，干擾駕駛員正常行駛，使用戶接受度降低。因此，駕駛員制動(dòng)行為包括制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)輸入特征是開發(fā)FCW的兩個(gè)基本要素[1]。目前已有不少關(guān)于駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的研究[2-6]，但由于測(cè)試信號(hào)和測(cè)試環(huán)境等的不同，得出的研究結(jié)果差異很大。同時(shí)，在開發(fā)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，算法中所涉及的駕駛員反應(yīng)時(shí)間應(yīng)與真實(shí)交通環(huán)境中駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間一致。但是，目前關(guān)于真實(shí)交通環(huán)境中的駕駛員制動(dòng)反汽車工程 2014年10期2014-02-27
- 基于視覺功效法及行人穿行情況下的LED道路照明功效研究
研究，得到了反應(yīng)時(shí)間與背景亮度之間的光視效率曲線，浙江大學(xué)則完成了不同單色光照明下人眼反應(yīng)時(shí)間與背景亮度之間的光視效率曲線研究［1～11］。這些研究都采用的是基于反應(yīng)時(shí)間或者探測(cè)率的視覺功效法，這種方法也是中間視覺下研究的最主要方法之一。我國(guó)現(xiàn)行的道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)道路亮度、照度的規(guī)定是根據(jù)明視覺光視效率規(guī)律進(jìn)行規(guī)定的，而在中間視覺條件下光視效率曲線發(fā)生變化，所以針對(duì)LED這種新型光源在中間視覺下的光視效率研究對(duì)于實(shí)際工程和相關(guān)照明標(biāo)準(zhǔn)的制定都有著十分重照明工程學(xué)報(bào) 2013年6期2013-12-04
- 反應(yīng)時(shí)間對(duì)加氫殘?jiān)退慕M分含量和結(jié)構(gòu)的影響
應(yīng)，在較短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)就可以達(dá)到較高的反應(yīng)深度，膠質(zhì)和瀝青質(zhì)傾向于發(fā)生縮合反應(yīng)，反應(yīng)時(shí)間不同，縮合程度也不同，產(chǎn)物中膠質(zhì)和瀝青質(zhì)的結(jié)構(gòu)也有所區(qū)別，從而導(dǎo)致渣油加氫產(chǎn)物的分布和組成有所差異［1］。因此，通過考察不同反應(yīng)時(shí)間下加氫殘?jiān)椭懈鹘M分的含量和結(jié)構(gòu)變化，可深入認(rèn)識(shí)反應(yīng)時(shí)間對(duì)渣油加氫反應(yīng)的影響，為渣油加氫操作條件的優(yōu)化提供依據(jù)。筆者以沙特輕質(zhì)原油減壓渣油（以下簡(jiǎn)稱沙輕減渣）為原料，考察反應(yīng)時(shí)間對(duì)加氫殘?jiān)透鹘M分含量的影響，并對(duì)各組分進(jìn)行元素組成、平均相對(duì)石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2013年5期2013-10-22
- 年齡及分心對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響與安全車距分析
碰撞系統(tǒng)對(duì)人反應(yīng)時(shí)間的界定太過籠統(tǒng)模糊，不能精確到某一個(gè)或是某一類人，進(jìn)而無(wú)法精確界定合理的安全車距，從而影響了此類系統(tǒng)的推廣使用［3］。1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)針對(duì)這一現(xiàn)象，某機(jī)構(gòu)選取30個(gè)非職業(yè)駕駛員，根據(jù)年齡分為三組:青年組（20～29歲），中年組（41～45歲），老年組（61～64歲），實(shí)驗(yàn)分為五個(gè)條件。出于研究需要，本文只選取其中兩個(gè)條件［4］下的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究:（1）在模擬的城市街道上以50 km/h的速度正常行駛，駕駛員同時(shí)進(jìn)行計(jì)算工作（Driving，m太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-10-16
- 厭氧反應(yīng)時(shí)間對(duì)反硝化聚磷工藝的影響
勢(shì).如果厭氧反應(yīng)時(shí)間過短，則PHA合成可能不充分；相反，厭氧反應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)將可能使微生物長(zhǎng)期暴露于饑餓狀態(tài)，并導(dǎo)致PHA的無(wú)效損失［4］，繼而削弱后續(xù)反硝化脫氮除磷效果.因此，考察厭氧反應(yīng)時(shí)間對(duì)反硝化除磷代謝特征以及功能微生物的影響對(duì)于明晰反硝化除磷科學(xué)機(jī)理，提高反硝化除磷工藝的穩(wěn)定性具有重要意義.本研究通過設(shè)定三個(gè)水平的厭氧反應(yīng)時(shí)間tR（90，120和150min），考察了不同厭氧反應(yīng)時(shí)間對(duì)反硝化除磷效果的長(zhǎng)期影響作用，同時(shí)探索了微生物種群結(jié)構(gòu)及形態(tài)學(xué)特性- 抗抑郁治療對(duì)抑郁癥患者視覺反應(yīng)時(shí)間的影響
[4-5]。反應(yīng)時(shí)間(reaction time,RT)是指從接受刺激到機(jī)體做出反應(yīng)動(dòng)作所需的時(shí)間,可反映受試者注意力與認(rèn)知功能等方面的情況。有研究顯示抑郁癥患者反應(yīng)時(shí)間明顯延長(zhǎng)[6]。為了解抗抑郁治療對(duì)抑郁癥患者視覺反應(yīng)時(shí)間的影響,作者對(duì)此進(jìn)行臨床研究,現(xiàn)報(bào)道如下。1 資料與方法1.1 一般資料 收集2009年6月至2010年7月本中心門診與住院抑郁癥患者32名作為抑郁組,其中男12例,女20例;年齡20～25歲,平均(22.6±2.2)歲,病程(1.4重慶醫(yī)學(xué) 2011年17期2011-02-09
- 不同顏色燈光刺激選擇反應(yīng)時(shí)間的差異
光刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間，并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，得出結(jié)論。關(guān)鍵詞 不同色光；視覺選擇；反應(yīng)時(shí)間中圖分類號(hào)：G444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-489X（2009）02-0075-021 問題提出反應(yīng)時(shí)間是實(shí)驗(yàn)心理學(xué)經(jīng)常使用的變量之一，長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)反應(yīng)時(shí)間的研究非常重視。所謂反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激開始到發(fā)動(dòng)明顯的反應(yīng)所需要的時(shí)間，也就是刺激與反應(yīng)間的時(shí)間間隔，即從接受刺激到做出反應(yīng)之間的潛伏期。心理潛伏期是通過反應(yīng)時(shí)間來(lái)測(cè)量的，因此，反應(yīng)時(shí)間可作中國(guó)教育技術(shù)裝備 2009年2期2009-02-12
- 起跑與發(fā)令槍
運(yùn)動(dòng)中對(duì)球的反應(yīng)時(shí)間、拳擊和擊劍中對(duì)對(duì)手出拳和出劍的反應(yīng)時(shí)間都是如此。但對(duì)運(yùn)動(dòng)員反應(yīng)時(shí)間要求最為嚴(yán)格的莫過于田徑運(yùn)動(dòng)的短跑項(xiàng)目中的起跑反應(yīng)。反應(yīng)越快、起跑時(shí)間越短，則證明運(yùn)動(dòng)員在這一點(diǎn)上的運(yùn)動(dòng)能力越好。各種反應(yīng)能力反應(yīng)能力有心智反應(yīng)能力、思考能力、應(yīng)答能力等。但是，體育運(yùn)動(dòng)中的反應(yīng)主要是指發(fā)出動(dòng)作的快慢，這是由時(shí)間來(lái)計(jì)算的。人的反應(yīng)可能有微乎其微的毫秒差異，這種差別對(duì)一般人關(guān)系不大，但對(duì)運(yùn)動(dòng)員的獲勝至關(guān)重要。如發(fā)令槍響后運(yùn)動(dòng)員的起跑就是典型的反應(yīng)，由此可以百科知識(shí) 2008年15期2008-08-15
- 150例急性心源性胸痛患者的院前急救的分析