波磨
- 基于實(shí)測數(shù)據(jù)的地鐵鋼軌波磨與振動相關(guān)性分析
3）0 引言鋼軌波磨是指鋼軌沿縱向表面出現(xiàn)周期性的、類似波浪形狀的不平順現(xiàn)象，是軌道線路上出現(xiàn)的一種軌頭表面缺陷[1]。鋼軌波磨的出現(xiàn)會改變輪軌之間原有良好的接觸狀態(tài)，從而加劇輪軌之間的作用力，這不僅會縮短鋼軌的使用壽命，還會對列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。所以早在1895 年[2]，人們就發(fā)現(xiàn)了這一問題，提出了鋼軌波浪形磨耗的概念，并對其產(chǎn)生的機(jī)理以及整治預(yù)防措施進(jìn)行了相應(yīng)的研究。劉學(xué)毅[3]對鋼軌波磨的形成機(jī)理進(jìn)行了歸納和分類，并以此為基礎(chǔ)建
交通科技與管理 2023年20期2023-11-06
- 基于粒子概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的鋼軌波磨識別
形磨耗（簡稱鋼軌波磨）是地鐵線路中常見的軌道病害[1-2]，也是縮短車輛及軌道零部件服役壽命的主要原因之一，對地鐵運(yùn)營的安全性和旅客乘車的舒適性有嚴(yán)重影響[3].地鐵運(yùn)營部門須定期打磨鋼軌波磨地段，因此如何準(zhǔn)確高效識別鋼軌波磨是鐵路行業(yè)的熱點(diǎn)問題.鋼軌波磨檢測方法[4]按原理分為人工檢測法、弦測法、慣性基準(zhǔn)法、機(jī)器視覺方法.人工檢測法須使用波磨檢測尺[5]或波磨檢測小車[6]測量現(xiàn)場鋼軌波磨，不適用于鋼軌波磨的大規(guī)模檢測.由于弦測法的參考基準(zhǔn)隨鋼軌高低不平
浙江大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2023年9期2023-10-08
- 城軌小半徑曲線鋼軌波磨的成因與整治研究綜述
線，曲線下股鋼軌波磨問題突出。鋼軌出現(xiàn)波磨傷損會使得輪軌之間振動加劇，增大車輛運(yùn)行過程中的噪聲，影響線路沿線的生產(chǎn)生活及旅客乘坐舒適性，嚴(yán)重時還會對車輛部件、軌道部件造成損傷，加劇軌下基礎(chǔ)病害，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修成本，甚至威脅列車運(yùn)行安全。研究城軌小半徑曲線鋼軌波磨病害特征、產(chǎn)生機(jī)理、發(fā)展規(guī)律和整治措施，有助于為線路的新建設(shè)計預(yù)防鋼軌波磨及養(yǎng)護(hù)維修來緩解波磨提供指導(dǎo)。1 鋼軌波磨病害特征及形成機(jī)理1.1 波磨病害特征鋼軌波磨種類較多，其分類方法也不同。根據(jù)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2023年7期2023-08-03
- 地鐵線路上一種鋼軌波磨現(xiàn)象的成因分析*
01804)鋼軌波磨是地鐵線路上最為常見的結(jié)構(gòu)損傷之一，表現(xiàn)為軌面上周期性的波浪狀磨耗。鋼軌波磨波長較短，一般為30～100 mm[1-3]，因而在地鐵列車運(yùn)行過程中，其容易誘發(fā)輪軌系統(tǒng)產(chǎn)生高頻振動，造成系統(tǒng)部件疲勞破壞和失效。目前，輕微的鋼軌波磨主要通過周期打磨進(jìn)行處理，但當(dāng)鋼軌波磨較為嚴(yán)重時，則只能更換鋼軌。鋼軌波磨的預(yù)防和治理消耗了鐵路部門大量的人力物力，因此，探究鋼軌波磨的形成原因并針對性地加以控制，一直都是鐵路行業(yè)亟需解決的科學(xué)難題。迄今為止，鋼
潤滑與密封 2023年4期2023-04-26
- 重載鐵路典型波磨區(qū)段輪軌力仿真分析
一種病害就是鋼軌波磨，鋼軌波磨是指沿鋼軌縱向出現(xiàn)的波浪形不均勻磨損[3]。車輛經(jīng)過鋼軌波磨區(qū)段時，會產(chǎn)生較大振動，引起異常的輪軌力，造成車輛、軌道、扣件等各結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)生疲勞損傷，嚴(yán)重時會危及列車行車安全。輪軌關(guān)系一直是鐵路行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注對象，國內(nèi)外眾學(xué)者建立了很多仿真模型進(jìn)行探究。1996年，IGELAND[4]基于接觸力學(xué)關(guān)系，研究了在非線性赫茲輪軌剛度接觸條件下車輪與鋼軌間的接觸力情況。2009年，OYARZABAL O[5]等研究了14個軌道參數(shù)對波磨
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2023年3期2023-03-14
- 基于軸箱垂向振動加速度的波磨谷深值估算方法及應(yīng)用
100081）波磨現(xiàn)象是困擾軌道交通的技術(shù)難題，波磨惡化輪軌關(guān)系，輻射噪聲污染環(huán)境，還降低線路質(zhì)量，增大車輛動力損耗，加速車輛軌道部件疲勞傷損，增加工務(wù)部門維護(hù)工作量和維修成本。如不及時整治，波磨不僅影響旅客乘坐舒適度，嚴(yán)重時還會誘發(fā)軌道結(jié)構(gòu)局部破壞進(jìn)而危及行車安全。國際上迄今為止尚未形成普適性的波磨成因理論和整治策略，但作為鐵路行業(yè)重點(diǎn)研究課題，特定類型波磨的萌生和發(fā)展已得到合理解釋，比如：Grassie等［1-3］在總結(jié)既有文獻(xiàn)及其個人研究成果的基礎(chǔ)
中國鐵道科學(xué) 2023年1期2023-02-15
- 基于城軌電客車軸箱振動加速度的軌道短波不平順識別方法
定軌道條件下鋼軌波磨指數(shù)變化規(guī)律及其與軌道短波不平順幅值之間的定量關(guān)系，給出相應(yīng)的鋼軌波磨指數(shù)限值；通過文獻(xiàn)[4]詳細(xì)總結(jié)了軸箱振動加速度的常用分析方法。徐曉迪等通過軸箱振動加速度數(shù)據(jù)獲得了鋼軌波磨典型波長，并基于快速傅里葉變換和頻域積分的方法計算了波磨幅值。既有研究表明，依據(jù)軸箱振動加速度數(shù)據(jù)計算的鋼軌波磨指數(shù)可反映波磨的嚴(yán)重程度，但研究的絕大部分是針對速度高且較為均勻的高速鐵路檢測。對于城軌電客車運(yùn)行速度較低、頻繁加減速等運(yùn)行特征，既有方法的適用性值得
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年1期2023-01-16
- 鋼軌波磨預(yù)測模型驗(yàn)證工況的研究
031）鐵路鋼軌波磨問題經(jīng)歷了一百多年的研究卻一直得不到完全解決，因而入選鐘掘院士主編的《10 000 個科學(xué)難題——制造科學(xué)卷》的條目[1]，其研究具有重要的學(xué)術(shù)意義和應(yīng)用價值. 近年來，歐洲各國和澳大利亞等國投入了大量的人力物力開展鋼軌波磨研究，建立了傳統(tǒng)的鋼軌波磨理論體系，該體系主要包括兩個方面[2-4]：波長固定機(jī)理、鋼軌材料損傷機(jī)理. 前者確定鋼軌波磨的波長，后者確定鋼軌波磨是材料磨損還是塑性變形等因素引起. 我國研究人員也持續(xù)不懈地開展鋼軌波磨
西南交通大學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-11-03
- 基于輪軌系統(tǒng)耦合振動的地鐵鋼軌波磨研究
00044)鋼軌波磨是地鐵線路常見的鋼軌損傷形式，我國多條地鐵線路在運(yùn)營過程中出現(xiàn)了鋼軌波磨問題，其幾何特征呈現(xiàn)周期性波動，使得輪軌接觸關(guān)系不斷惡化，加劇了輪軌間的復(fù)雜相互作用，造成輪軌力劇烈增大，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致車輛及軌道零件損壞[1?3]。因此，亟需探明鋼軌波磨的形成原因及其影響因素，以便為地鐵線路的優(yōu)化設(shè)計和養(yǎng)護(hù)維修提供理論指導(dǎo)。對于鋼軌波磨成因的研究，國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了大量的工作。GRASSIE[4]結(jié)合既有文獻(xiàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將波磨按照其成因分為損
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年8期2022-09-21
- 鋼軌波磨對地鐵軌道振動特性影響研究
頻率和波長，稱為波磨[1-2]。地鐵軌道上的波磨能夠使地鐵軌道及車輛本身的振動加劇，振動的加劇使得地鐵輪軌部件產(chǎn)生疲勞斷裂。地鐵及軌道振動中輻射出的噪聲也會大大降低乘客舒適度[3-5]。在各種軌道振動研究中，很少考慮到鋼軌波磨對地鐵軌道振動的影響。然而在實(shí)際線路中，鋼軌的波磨現(xiàn)象普遍存在，這就需要通過現(xiàn)場測試來獲取鋼軌波磨以及軌道振動數(shù)據(jù)，從而研究鋼軌波磨對地鐵軌道振動特性的影響。本文通過現(xiàn)場測試，分別得到同一斷面處鋼軌打磨前后科隆蛋扣件的波磨及振動數(shù)據(jù)，
噪聲與振動控制 2022年3期2022-07-04
- 基于振動信號的軌道波磨故障監(jiān)測方法研究
交通特征導(dǎo)致鋼軌波磨故障成為城市軌道交通的主要問題，影響著軌道交通運(yùn)營安全及設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修效率。國內(nèi)外對機(jī)車車輛及軌道的運(yùn)維管理已逐步從計劃維修向預(yù)知維修變革。通過預(yù)知維修發(fā)現(xiàn)設(shè)備的早期故障隱患，準(zhǔn)確而及時地開展運(yùn)維管理具有3 個優(yōu)點(diǎn)：①確保車輛運(yùn)營安全；②精準(zhǔn)維修避免了由于故障擴(kuò)大造成“欠修”或施加不必要的維修而造成“過修”，從而提高維修效率并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)維修；③準(zhǔn)確的運(yùn)維管理可以滿足鐵路運(yùn)營日益提高的管理要求，確保車輛及軌道系統(tǒng)在高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)下運(yùn)行，從而提高
設(shè)備管理與維修 2022年10期2022-06-24
- 鋼軌軌側(cè)波磨對列車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響分析
線上經(jīng)常出現(xiàn)鋼軌波磨傷損. 鋼軌波磨是一種鋼軌表面沿縱向呈波浪不平順磨損的現(xiàn)象，不僅引起車輛軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)烈振動，降低旅客的乘坐舒適性，還會增大輪軌的滾動噪音，極大地影響列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性[2].國內(nèi)外學(xué)者對鋼軌波磨進(jìn)行了大量的理論和實(shí)驗(yàn)研究：溫澤峰[3]建立完善的磨耗型波磨理論計算模型，并計算了軌道缺陷對波磨形成和發(fā)展的影響. 宋志坤等[4]通過建立高速動車組車輛-軌道耦合振動模型，研究了輪軌諧波磨耗在不同的速度、波長及幅值下的車輛動力學(xué)響應(yīng). 劉國
五邑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年2期2022-06-02
- 診斷重載鐵路鋼軌波磨WPD-ASSTFT時-頻邊際譜方法
100081)波磨是波浪形磨耗的簡稱，是在鋼軌行車面沿著縱向出現(xiàn)的一種類似波浪形狀的周期性鋼軌不平順現(xiàn)象[1]。當(dāng)列車經(jīng)過波磨區(qū)段時會導(dǎo)致軌道-車輛系統(tǒng)振動加劇，產(chǎn)生噪聲，對部件產(chǎn)生損壞，加劇工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修難度，產(chǎn)生大量費(fèi)用。波磨在高速鐵路，地鐵尤其是重載鐵路中經(jīng)常發(fā)生。關(guān)于波磨產(chǎn)生的機(jī)理，國內(nèi)外有多種理論研究。大致可以分為兩大類[2]：①動力類成因，由輪軌系統(tǒng)振動的自激、反饋和共振3種振動方式造成；②是鋼軌本身材料問題和接觸疲勞理論等一些非動力類成因。對
鐵道學(xué)報 2022年5期2022-06-01
- 北京地鐵鋼軌波磨現(xiàn)狀及防治措施
同程度的鋼軌異常波磨問題，導(dǎo)致周圍環(huán)境振動、噪聲投訴增加、扣件松脫等問題，增加了軌道及車輛的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，加大了地鐵的運(yùn)營成本。因此，根據(jù)鋼軌異常波磨產(chǎn)生的不同原因制定針對性的防治措施，對提高北京軌道交通的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性具有重大的意義。1 北京地鐵鋼軌異常波磨的現(xiàn)狀分析經(jīng)勘察北京地鐵開通的14條線路均存在不同程度的波磨現(xiàn)象，共288處，磨耗長度96.273km（單線延長），占運(yùn)營線路正線總長788.806km（單線延米）的12.2%。其中5號線、6
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年19期2022-05-09
- 淺談鋼軌打磨車在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
鍵詞：鋼軌病害;波磨;預(yù)防性打磨;保養(yǎng)性打磨;修復(fù)性打磨中圖分類號：U216.65? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? 文章編號：1671-0797（2022）05-0065-03DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.05.0181? ? 地鐵中鋼軌常見的病害情況分析在地鐵新線開通運(yùn)營之前，新鋼軌鋪設(shè)上道與車輪未磨合時，直線鋼軌車輪走行光帶在鋼軌內(nèi)側(cè)10～30 mm范圍內(nèi)，圓曲線[1]鋼軌上股光帶則更趨近軌距角。當(dāng)鋼軌較軟、列車輪重較
機(jī)電信息 2022年5期2022-03-29
- 基于地鐵波磨測試的鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)研究
浪形磨耗(簡稱“波磨”)[1-3]，尤其在曲線部分更為嚴(yán)重[4]。波磨的產(chǎn)生會加劇輪軌之間相互作用力，降低車輛和軌道使用壽命，引發(fā)輪軌噪聲[5]，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，影響列車行駛平穩(wěn)性和舒適性，甚至危及行車安全[6]。目前，緩解波磨病害最有效的辦法是周期性打磨[7-8]。合理的打磨標(biāo)準(zhǔn)能夠及時發(fā)現(xiàn)鋼軌波磨，延緩其發(fā)展與惡化，降低輪軌作用力和維護(hù)成本[9]。因此，研究鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。20世紀(jì)90年代，國外學(xué)者通過對滾動噪聲機(jī)理的深
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年3期2022-03-22
- 地鐵波磨對輪軌動力特性影響及其安全閾值分析
加突出，其中鋼軌波磨在不同運(yùn)營條件下普遍發(fā)生，危害巨大。鋼軌波磨是一種鋼軌磨損，是沿縱向在鋼軌表面出現(xiàn)的周期性不平順。鋼軌波磨主要特征為波長、波深，通常波長30～80 mm為短波波磨，100 mm及以上為長波波磨[1]，我國地鐵線路鋼軌波磨波長主要在30～300 mm[2]。一般而言，初始波磨產(chǎn)生后波長不再改變，波深將逐漸變大，代表著鋼軌波磨的發(fā)展惡化。列車經(jīng)過波磨地段時，輪軌間相互作用劇烈，增大輪軌振動與噪聲，加劇車輛和軌道結(jié)構(gòu)部件傷損，降低其使用壽命，
振動與沖擊 2022年5期2022-03-18
- 地鐵短枕式整體道床地段鋼軌波磨特征及動力影響
波浪形磨耗（簡稱波磨）作為輪軌間磨損和疲勞的一種主要表現(xiàn)形式，廣泛存在于地鐵線路上。鋼軌波磨使輪軌關(guān)系惡化，車輪與鋼軌之間發(fā)生劇烈振動，造成軌道扣件松脫、折斷［2］及車輛部件損壞等一系列問題。鋼軌波磨特征與其動力影響問題引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。Grassie［3］通過調(diào)查研究，對波磨特征進(jìn)行了分類總結(jié)。Oyarzabal等［4］對影響波磨產(chǎn)生的軌道參數(shù)進(jìn)行了分析。范欽海［5］認(rèn)為鋼軌波磨的形成與輪軌系統(tǒng)的彈性振動有關(guān)。李霞等［6］等通過現(xiàn)場調(diào)查和試驗(yàn)測
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 小半徑曲線地段鋼軌波磨對于地面振動影響的測試分析
針對小半徑曲線有波磨地段軌道所引起的環(huán)境振動問題應(yīng)該引起重視并展開深入研究。鋼軌波磨是指發(fā)生在投入運(yùn)營一段時間之后，鋼軌表面的周期性不平順現(xiàn)象[1]。鋼軌波磨問題一直困擾著各國的鐵路部門。線路上存在的大量的異常波磨現(xiàn)象會引起車體、輪對、轉(zhuǎn)向架等結(jié)構(gòu)的劇烈振動從而加速機(jī)車車輛和軌道結(jié)構(gòu)的零部件的損傷，尤其是會降低簧下部件的使用壽命從而增大養(yǎng)護(hù)維修成本，降低車輛運(yùn)行的安全性[2]。針對波磨的成因及發(fā)展問題Grassie等[3]總結(jié)了鋼軌波磨的分類方式并指出所有
噪聲與振動控制 2022年1期2022-03-09
- 基于摩擦自激理論的單側(cè)鋼軌波磨機(jī)理分析
平順現(xiàn)象，又稱作波磨[1].從已有文獻(xiàn)來看，鋼軌波磨在世界各國的鐵路及城市軌道交通都普遍存在.中國在重載鐵路上波磨尤其嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，約40%以上的重載鐵路曲線地段均存在鋼軌波磨[2]，特別是在小半徑曲線（半徑R≤ 800 m）地段，波磨現(xiàn)象出現(xiàn)早，發(fā)展快.由波磨引起的各種軌道結(jié)構(gòu)病害也急劇增加，這些不僅增加了重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作量，也直接威脅運(yùn)營安全.鋼軌波磨產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，影響因素眾多，國內(nèi)外學(xué)者據(jù)此進(jìn)行了大量的研究，至今未形成共識：英國學(xué)者Xie等[3]
西南交通大學(xué)學(xué)報 2022年1期2022-02-11
- 基于一維深度卷積生成對抗網(wǎng)絡(luò)的鋼軌波磨識別方法
形的磨損，即鋼軌波磨。車輪在經(jīng)過鋼軌波磨區(qū)域時引發(fā)的強(qiáng)烈振動和噪聲會大大加快鋼軌和軸箱內(nèi)零件的疲勞損壞速度［1-3］。波磨出現(xiàn)前后駕駛室內(nèi)噪聲波動幅值可達(dá)到10 dB 左右，波磨造成的振動還會導(dǎo)致軸向吊耳斷裂、鋼軌扣件彈條斷裂等問題［4-6］，大大增加列車運(yùn)行維護(hù)成本。所以，對鋼軌波磨進(jìn)行識別具有十分重要的意義。由于鋼軌發(fā)生波磨位置不確定，雖然使用波磨測量儀進(jìn)行檢測具有很高的準(zhǔn)確性，但需要投入大量的時間和人工成本。振動監(jiān)測是一種在線狀態(tài)監(jiān)測方法，具有直接、
鐵道建筑 2022年12期2022-02-07
- 神朔重載鐵路波磨病害產(chǎn)生原因分析
36203)鋼軌波磨是指鋼軌投入使用后，在鋼軌表面出現(xiàn)的有一定周期性的磨損和塑性變形現(xiàn)象。鋼軌波磨將引起輪軌力的額外沖擊效應(yīng)[1]，導(dǎo)致鋼軌波磨及其他病害迅速發(fā)展，高鐵、地鐵等客運(yùn)線路中，鋼軌波磨導(dǎo)致的軌面不平順及車輪多邊形等，會對行車安全及旅客乘車舒適性造成負(fù)面影響[2-4]。導(dǎo)致鋼軌波磨的波長及產(chǎn)生原因較多，不同軌道形式所產(chǎn)生的波磨波長以及產(chǎn)生機(jī)理也不盡相同，但鋼軌波磨多發(fā)生于曲線地段[5]。Grassie與Kalousek將鋼軌波磨根據(jù)其固定波長機(jī)理
鐵道勘察 2021年6期2021-12-27
- 鋼軌波狀磨耗發(fā)展機(jī)理概述
（以下簡稱“鋼軌波磨”）是指在列車荷載作用下，鋼軌軌面沿縱向形成的波浪狀、間距規(guī)則的高低不平順磨耗現(xiàn)象（圖1）。鋼軌波磨不僅是導(dǎo)致列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生異常振動和噪聲的原因，也是造成軌道各部件狀態(tài)、性能惡化的重要誘因。解明其發(fā)生和發(fā)展的機(jī)理是軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的長期課題。日本鐵道綜合技術(shù)研究所（以下簡稱“鐵道綜研”）一方面通過理論分析和仿真解析從理論上明確鋼軌波磨發(fā)展的原理和機(jī)制，另一方面利用在運(yùn)營線路上測得的鋼軌不平順數(shù)據(jù)驗(yàn)證上述理論分析和仿真計算結(jié)果。文章
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年12期2021-12-22
- 基于軸箱振動加速度的鋼軌波磨評價方法及應(yīng)用
1）高速鐵路鋼軌波磨容易引起軌道-車輛系統(tǒng)的高頻振動，隨著列車運(yùn)營速度的提高與線路服役時間的增加，鋼軌波磨引起的軌道-車輛系統(tǒng)振動，會導(dǎo)致零部件結(jié)構(gòu)損傷概率隨之增大。如何在動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上對鋼軌波磨進(jìn)行診斷和評價是亟須解決的問題。傳統(tǒng)軌道幾何檢測系統(tǒng)關(guān)注的鋼軌波磨波長一般在1.5 m 以上，難以評判波長在1 m 以下的短波缺陷對軌道-車輛系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)造成的影響。文獻(xiàn)［1］指出，軸箱直接與輪對相連，軌道短波激擾造成的輪軌系統(tǒng)高頻振動響應(yīng)可以通過剛性輪
中國鐵道科學(xué) 2021年6期2021-12-09
- 地鐵線路鋼軌波磨對車輛振動特性的影響
吳磊地鐵線路鋼軌波磨對車輛振動特性的影響董勇，康彥兵，張華鵬，吳磊*（西南交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610031）某地鐵線路運(yùn)營過程中，在通過波磨區(qū)段時車輛振動水平加劇，從而導(dǎo)致車輛的軸箱蓋螺栓、一系懸掛彈簧等部件頻繁發(fā)生疲勞斷裂。為了研究鋼軌波磨對車輛振動特性的影響，首先在車輛各主要部件上安裝振動加速度傳感器，然后在存在鋼軌波磨的線路上開展車輛振動測試，根據(jù)獲取的振動加速度數(shù)據(jù)來分析鋼軌波磨、軌道結(jié)構(gòu)及鋼軌打磨前后條件下車輛軸箱、彈簧座、構(gòu)架和
機(jī)械 2021年10期2021-11-08
- 改進(jìn)希爾伯特-黃變換方法在鋼軌波磨檢測中的應(yīng)用
01620)鋼軌波磨是一種常見的軌道損傷現(xiàn)象，也稱鋼軌波浪形磨損，是指鋼軌在使用一段時間后，會在軌頭頂部形成一種近似波浪形的周期性損傷現(xiàn)象，且這種傷損大多沿其鋼軌縱向有規(guī)律地分布[1-4]。列車在行駛到有波磨的鋼軌區(qū)段時，不僅會導(dǎo)致車廂的劇烈搖晃，影響乘客乘坐的舒適性及安全性，同時還會加劇列車和鋼軌的損壞，增加維修和運(yùn)營成本；不僅如此，如果鋼軌波磨比較嚴(yán)重，會導(dǎo)致列車在通過波峰和波谷時受力不均衡，這種不均衡的受力情況極易引起列車脫軌，從而影響乘客的生命財產(chǎn)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年9期2021-09-26
- 鋼軌波磨對車輛?軌道系統(tǒng)動力特性的影響
這種表面磨損稱為波磨。研究發(fā)現(xiàn)在直線和大半徑曲線的線路出現(xiàn)的鋼軌波磨大部分為短波，其波長約為50～150 mm。小半徑曲線線路出現(xiàn)的鋼軌波磨一般為長波，其波長約為200～600 mm。當(dāng)動車組以較高的速度在波磨區(qū)段運(yùn)行時車輛走行部件及軌道系統(tǒng)劇烈振動，較大的鋼軌垂向加速度容易造成彈性扣件松動，增加鐵路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用[1]。另外，鋼軌波磨也會造成車輛構(gòu)架穩(wěn)定性降低，波磨嚴(yán)重時會造成車輛轉(zhuǎn)向架橫向加速度超標(biāo)報警，危害列車運(yùn)行安全。眾多國內(nèi)外研究者致力于鋼軌波磨機(jī)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年6期2021-08-02
- 地鐵小半徑曲線輪軌界面摩擦管理對鋼軌波磨及噪音的控制研究
的主要原因是鋼軌波磨與振動，既有地鐵運(yùn)營大多通過增設(shè)聲屏障、設(shè)置鋼軌抑磨阻尼裝置、鋼軌打磨、涂油等措施來解決噪音問題，但無法解決鋼軌波磨損傷的問題。借鑒國內(nèi)同行業(yè)對鋼軌波磨、噪音產(chǎn)生的機(jī)理及輪軌關(guān)系研究結(jié)論，當(dāng)輪軌界面具有負(fù)摩擦特性的情況下，車輪在鐵軌上的橫向蠕滑力引發(fā)粘-滑振動，粘-滑過程中所釋放出來的能量能夠用于激發(fā)在輪軌系統(tǒng)中的尖嘯噪音，當(dāng)車輪通過彎道的時候，粘-滑機(jī)理造成的振動引發(fā)輪輻的膜片式振蕩，通過輪軌界面摩擦管理改變輪軌界面的蠕滑曲線，對抑制
中國設(shè)備工程 2021年10期2021-06-10
- 基于輪軌動力響應(yīng)的地鐵波磨地段鋼軌打磨限值研究
益引起關(guān)注。鋼軌波磨是指在輪軌滾動接觸表面出現(xiàn)的類似波浪的規(guī)律性不均勻磨耗現(xiàn)象，產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，治理困難，已經(jīng)成為困擾我國城市軌道交通發(fā)展的主要問題之一［1］。我國各地地鐵線路的直線與小曲線半徑地段中均出現(xiàn)了不同程度的波磨現(xiàn)象，波長在30~100 mm［2-3］。該范圍內(nèi)的波磨會引起輪軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)烈振動并產(chǎn)生強(qiáng)烈的輪軌滾動噪聲，會導(dǎo)致軌道系統(tǒng)各部件疲勞損傷，危害列車行車安全性，影響旅客乘坐舒適性。目前對于鋼軌波磨的產(chǎn)生原因尚無統(tǒng)一的認(rèn)識，一般分為動力類成因與非
鐵道建筑 2021年5期2021-06-07
- 重載鐵路小半徑曲線波磨演化過程實(shí)測分析
損情況，其中鋼軌波磨是主要病害之一。隨著波磨的產(chǎn)生與發(fā)展，將加速惡化諸如滾動接觸疲勞導(dǎo)致的魚鱗紋、剝離掉塊等病害，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全性。Grassie與Kalousek等[2]對波磨現(xiàn)象進(jìn)行了較為詳盡的闡述，將波磨分為六類，并且通過固定波長機(jī)理及損傷機(jī)理，對各類波磨的成因進(jìn)行了描述，并認(rèn)為P2力共振及軌頭材料塑性流動是產(chǎn)生重載波磨的原因。劉啟躍等[3-4]通過室內(nèi)JD-1型摩擦試驗(yàn)機(jī)，再現(xiàn)了塑流型波磨的基本情況，并通過金相分析，表明了表面塑性流動等的厚度與形
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年5期2021-05-17
- 北京地鐵鋼軌波磨現(xiàn)狀及防治措施
同程度的鋼軌異常波磨問題，導(dǎo)致周圍環(huán)境振動、噪聲投訴增加、扣件松脫等問題，增加了軌道及車輛的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，加大了地鐵的運(yùn)營成本。因此，根據(jù)鋼軌異常波磨產(chǎn)生的不同原因制定針對性的防治措施，對提高北京軌道交通的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性具有重大的意義。1 北京地鐵鋼軌異常波磨的現(xiàn)狀分析經(jīng)勘察北京地鐵開通的14 條線路均存在不同程度的波磨現(xiàn)象，共288 處，磨耗長度96.273km（單線延長），占運(yùn)營線路正線總長788.806km（單線延米）的12.2%。其中5 號
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年19期2021-05-11
- 高速鐵路鋼軌波磨對輪軌系統(tǒng)振動響應(yīng)的影響分析
00081）鋼軌波磨是一種發(fā)生在鋼軌頂面的短波周期性不平順，廣泛存在于高速、普速、重載鐵路以及城市軌道交通中。鋼軌波磨會加劇車輛振動和輪軌噪聲，影響乘坐舒適性，甚至?xí)绊懶熊嚢踩裕?-2］。關(guān)于鋼軌波磨特性的研究大多采用試驗(yàn)、仿真分析等方法。陳迅等［3］研究了地鐵線路中鋼軌波磨對車輛振動響應(yīng)的影響，認(rèn)為垂向舒適度指標(biāo)不適合用于評價鋼軌波磨，應(yīng)提出一個更加綜合的評價指標(biāo)。劉玉濤［4］研究了鋼軌波磨對扣件彈條的影響，分析了不同情況下彈條的受力及疲勞斷裂情況。
鐵道建筑 2020年12期2021-01-09
- 地鐵波磨鋼軌修理性打磨前后不平順特性對比分析
上選取一段典型的波磨區(qū)段，對其開展修理性打磨，并對打磨前后鋼軌表面不平順進(jìn)行測試和對比分析，分析結(jié)果表明：該區(qū)段波磨典型的波長為 63mm，其中曲線內(nèi)軌波磨較為嚴(yán)重;修理性打磨可以有效消除 63mm 波長的典型鋼軌波磨。然后對打磨質(zhì)量進(jìn)行量化評估，得出修理性打磨后鋼軌表面不平順狀態(tài)滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：地鐵;鋼軌波磨;修理性打磨;不平順特性;質(zhì)量驗(yàn)收中圖分類號：U2131 概述地鐵線路具有曲線眾多、減振軌道區(qū)段多、車輛頻繁加減速、車次密集等特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵車
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年6期2020-07-04
- 基于參數(shù)優(yōu)化VMD和SPWVD的軌道波磨辨識方法
軌道表面容易產(chǎn)生波磨磨耗。當(dāng)車輛行駛至波磨路段時，會引起強(qiáng)烈的震動和沖擊，導(dǎo)致列車部件受損和乘客舒適度下降，嚴(yán)重時可能會發(fā)生列車脫軌事故。弦測法[1-2]和慣性基準(zhǔn)法[3-4]是目前軌道波磨檢測的主要方法，得到了深入研究。孫銳等人[5]以實(shí)測軌道波磨數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)采用ABAQUS 仿真軟件，建立了輪軌關(guān)系有限元模型，研究了不同參數(shù)對車輛駛過波磨時的動態(tài)影響，并論證了不同波磨之間存在共生關(guān)系。張厚貴等人[6]通過大量的試驗(yàn)和現(xiàn)場調(diào)研，對波磨形成機(jī)理進(jìn)行了探討，結(jié)
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2020年6期2020-06-30
- 基于三維輪軌瞬態(tài)動力學(xué)模型的鋼軌波磨不平順動力影響與識別
動力學(xué)模型的鋼軌波磨不平順動力影響與識別周成，高建敏(西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031)應(yīng)用有限元理論及ANSYS/LS-DYNA有限元仿真軟件，建立三維輪軌瞬態(tài)動力學(xué)模型，分析高速鐵路鋼軌波磨不平順對輪軌系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響特征，在此基礎(chǔ)上，探討鋼軌波磨不平順的識別方法。研究結(jié)果表明：鋼軌波浪形磨耗會導(dǎo)致輪軌系統(tǒng)產(chǎn)生劇烈的高頻振動，在鋼軌實(shí)測波磨不平順激擾作用下，輪軌垂向力、軸箱和鋼軌垂向振動加速度等輪軌垂向動力學(xué)指標(biāo)均表現(xiàn)出
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2020年4期2020-05-07
- 基于磨耗定量的地鐵曲線鋼軌波磨發(fā)展機(jī)理研究
浪形的磨耗，簡稱波磨。波磨不僅在鋼軌上產(chǎn)生劇烈的磨耗，而且會對鐵路周邊的環(huán)境造成噪聲污染，對車輛軌道零部件的壽命、乘坐舒適度以及行車安全性都會有一定影響。所以，研究波磨的形成及其發(fā)展是有必要的。由于運(yùn)行線路狀態(tài)以及車輛參數(shù)的不同,各國學(xué)者們所提出的波磨形成機(jī)理也不盡相同，關(guān)于波磨成因始終沒有一個成熟統(tǒng)一的說法。近年來，由于地鐵客流量變化大、線路小半徑曲線較多，加之站間距短導(dǎo)致的車輛啟動與制動頻繁，波磨在地鐵上也屢見不鮮。一些小半徑曲線線路從緩和曲線至圓曲線
智能計算機(jī)與應(yīng)用 2020年2期2020-04-29
- 北京地鐵采用調(diào)頻式鋼軌減振器治理鋼軌波磨的試驗(yàn)研究
區(qū)段大量出現(xiàn)鋼軌波磨現(xiàn)象，調(diào)研測試表明：在地鐵列車運(yùn)行過程中，剪切型減振器扣件軌道系統(tǒng)在150-400 Hz頻段內(nèi)存在共振效應(yīng)，且此頻段內(nèi)軌道阻尼過小，無法有效抑制鋼軌的振動。采取在軌腰處安裝一種調(diào)頻式鋼軌減振器來增加軌道系統(tǒng)阻尼，抑制列車運(yùn)行過程中鋼軌的振動，并在北京地鐵線上進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)，對調(diào)頻式鋼軌減振器安裝段和對比段的鋼軌粗糙度進(jìn)行了16個月的跟蹤測試。結(jié)果表明：安裝調(diào)頻式鋼軌減振器可有效減緩鋼軌波磨的發(fā)展，延長鋼軌的打磨周期。關(guān)鍵詞： 調(diào)頻式鋼軌
振動工程學(xué)報 2019年4期2019-10-21
- 地鐵鋼軌波磨引起的扣件病害分析與治理
形磨耗(簡稱鋼軌波磨)是指鋼軌頂面縱向規(guī)律性的起伏不平的磨耗現(xiàn)象。鋼軌波磨根除非常困難，治理后復(fù)發(fā)率也非常高[1]。近幾年，各城市地鐵在飛速發(fā)展的同時，也帶來了日益嚴(yán)重的鋼軌波磨問題，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營的安全性和舒適性。主要原因是地鐵線路條件復(fù)雜、小半徑曲線較多、減振軌道種類繁多、車輛頻繁加減速。鋼軌波磨以100 mm以下短波波磨為主，發(fā)展速率快。以北京地鐵6號線為例，鋼軌波磨波長集中在40～100 mm，波磨區(qū)段線路長度占線路總長的30%以上，曲線及直線段
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 小半徑曲線鋼軌波磨預(yù)測模型及在波磨抑制中的應(yīng)用*
關(guān)學(xué)者，其中鋼軌波磨就是最突出問題之一。特別是在城軌交通蓬勃發(fā)展之際，鋼軌波磨問題越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重的時候，一條新地鐵線投入使用不到2～3個月就出現(xiàn)鋼軌波磨。自從出現(xiàn)鋼軌波磨以來，各國學(xué)者進(jìn)行了大量研究，提出的鋼軌波磨形成機(jī)制主要分為兩大類[1-2]：(1)輪軌表面粗糙度導(dǎo)致的輪軌瞬態(tài)動力學(xué)相互作用引起摩擦功波動產(chǎn)生鋼軌波磨[3]；(2)由于輪軌間黏-滑導(dǎo)致自激振動產(chǎn)生鋼軌波磨[4-6]。目前大部分研究者接受第一種理論[7-8]。盡管對鋼軌波磨的研究已有長達(dá)
潤滑與密封 2019年6期2019-07-02
- 鋼軌波磨對高速車輛振動特性的影響
要病害之一，鋼軌波磨是指在一定長度范圍內(nèi)沿鋼軌表面縱向所出現(xiàn)的周期性不平順[1]。根據(jù)相關(guān)研究，高速鐵路鋼軌波磨以短波長波磨為主，其波長范圍集中在50～130 mm[2]。當(dāng)列車通過鋼軌波磨區(qū)段時，不僅會引起輪軌力急劇增大，而且還會導(dǎo)致軌道和機(jī)車車輛的劇烈振動，這嚴(yán)重影響到了列車的運(yùn)行品質(zhì)，并加大了脫軌的風(fēng)險[3]。為了控制鋼軌波磨的不利影響，確保鐵路車輛的安全運(yùn)行，各國鐵路相關(guān)部門根據(jù)鋼軌波磨的成因都采取了相應(yīng)的預(yù)防和減緩措施，同時并制定了相關(guān)的鋼軌打磨
振動與沖擊 2019年6期2019-04-03
- 一系懸掛與扣件參數(shù)對鋼軌波磨的影響分析
與扣件參數(shù)對鋼軌波磨的影響分析劉春陽，趙曉男，陳光雄，王科，崔曉璐（西南交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610031）基于摩擦自激振動可能導(dǎo)致鋼軌波磨的觀點(diǎn)，建立了更為完善的小半徑曲線上輪軌系統(tǒng)摩擦自激振動模型，應(yīng)用復(fù)特征值分析方法研究了輪軌系統(tǒng)的不穩(wěn)定振動發(fā)生趨勢，討論了一系懸掛與軌道扣件剛度和阻尼參數(shù)對輪軌不穩(wěn)定振動發(fā)生趨勢的影響。計算結(jié)果表明：在飽和蠕滑力作用下，輪軌系統(tǒng)存在較強(qiáng)的不穩(wěn)定振動發(fā)生趨勢，即產(chǎn)生鋼軌波磨的趨勢；轉(zhuǎn)向架一系懸掛剛度和阻尼
機(jī)械 2018年10期2018-11-05
- 基于試驗(yàn)驗(yàn)證的磨耗型鋼軌波磨形成機(jī)理
軌的波浪型磨耗(波磨)是輪軌系統(tǒng)中常見的磨損形式之一，長期以來一直難以徹底解決.國內(nèi)外專家對波磨的形成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究[1-4]，Grassie和 Kalousek[1]在1993年第一次提出了一個較為完整的波浪形磨耗產(chǎn)生機(jī)理圖，給出了表示車輛-軌道系統(tǒng)的動力學(xué)性能的定波長機(jī)理和改變鋼軌初始縱向外形的磨損機(jī)理，認(rèn)為只通過波長的長短來對波浪形磨耗進(jìn)行分類是不全面的；Frederick[5]在1986年為了預(yù)測鋼軌表面特定波長的周期模式是否被通過的車輪加深
- 上部鎖緊式雙層非線性減振扣件鋼軌波磨的控制
了較為嚴(yán)重的鋼軌波磨現(xiàn)象，2014年12月19日對現(xiàn)有的剪切型減振器路段進(jìn)行鋼軌打磨，2015年1月15－16日對南京南站至雙龍大道下行線K7+429～K7+917區(qū)間進(jìn)行了部分扣件更換。此區(qū)間為地下線路，曲線半徑R=350 m，將K7+600－K7+675區(qū)間原剪切型減振器（Egg扣件）更換為上部鎖緊式雙層非線性減振扣件（GJ-32扣件）。此區(qū)間在未進(jìn)行鋼軌打磨時連續(xù)跟蹤測試了6個月，觀察此區(qū)間內(nèi)鋼軌波磨的變化情況。1 上部鎖緊式雙層非線性扣件上部鎖緊式
噪聲與振動控制 2018年5期2018-10-23
- 地鐵輪對提吊振動分析
線路上較為嚴(yán)重的波磨區(qū)段，300Hz-400Hz高頻范圍內(nèi)輪對固有頻率與波磨引起的振動頻率接近，導(dǎo)致提吊振動明顯加大，嚴(yán)重影響提吊壽命，因此加強(qiáng)線路波磨控制十分必要。關(guān)鍵詞：輪對提吊 異常振動 波磨1 概述隨著我國地鐵車輛運(yùn)營里程迅速上升，車輛運(yùn)營過程中的異常振動問題也日益顯現(xiàn)，長期異常振動將造成旅客乘坐舒適性下降的同時還會對車輛零部件造成損傷，降低其使用壽命，嚴(yán)重時可能影響到車輛行車安全。蘇州鐵線路在運(yùn)用過程中出現(xiàn)輪對提吊異常振動并出現(xiàn)個別斷裂的現(xiàn)象，如
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 波磨對輪軌系統(tǒng)動力特性的影響分析
波浪形磨耗(簡稱波磨)，一直是困擾工程界的世界難題[1]。鋼軌波磨會加劇輪軌動力相互作用，降低車輛和軌道的使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)部門的工作量和維修費(fèi)用，還會影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，甚至危及行車安全，過大的振動和噪聲還會嚴(yán)重影響周圍居民正常的工作和生活[2-4]。自從在1889年英國Midland線上首次發(fā)現(xiàn)波磨以來，人們對鋼軌波磨的觀察和研究已有100多年的歷史，但至今還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識，沒能提出完整地理論解釋波磨的形成機(jī)理，也尚無圓滿的對策來解決波磨
中國鐵道科學(xué) 2018年5期2018-10-13
- 鋼軌波磨區(qū)段高速輪軌瞬態(tài)滾動接觸高頻動態(tài)特性
00081)鋼軌波磨是指新鋪設(shè)的鋼軌在使用一段時間后，在接觸表面沿其縱向面出現(xiàn)的波浪形不均勻磨損，具有明顯的準(zhǔn)周期形態(tài)[1]。高速鐵路鋼軌波磨的波長一般為50～150 mm[2]。當(dāng)列車運(yùn)行速度較高時，鋼軌波磨易引起軌道—車輛系統(tǒng)的劇烈振動，縮短車輛及軌道部件的使用壽命，增加鐵路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時對行車安全也是潛在的危害。因此，探究鋼軌波磨機(jī)理以及明確鋼軌波磨引起的軌道—車輛動態(tài)響應(yīng)規(guī)律是解決鐵路現(xiàn)場波磨問題的關(guān)鍵。從19世紀(jì)末期，國內(nèi)外開始對鋼軌波磨展
中國鐵道科學(xué) 2018年5期2018-10-13
- 小半徑曲線段鋼軌短波波磨的影響因素分析
。各國學(xué)者對鋼軌波磨問題進(jìn)行了大量的研究，提出了多種鋼軌波磨的產(chǎn)生機(jī)理，但是，到目前為止仍沒有一個被人們普遍接受的理論。近年來，由于城市軌道交通的迅速發(fā)展，多個城市的地鐵線路出現(xiàn)了不同程度的波磨問題，其中以小半徑曲線段出現(xiàn)的短波波磨最為嚴(yán)重[3-5]。世界各國鐵路研究者對鋼軌波磨做過了大量的研究，提出了很多重要的研究理論和波磨的相關(guān)治理措施。GRASSIE教授分別于1993年和2009年發(fā)表了2篇綜述論文[6-7]，對鋼軌波磨的研究成果進(jìn)行了整理與分析。在
噪聲與振動控制 2018年6期2018-02-20
- 城市軌道交通鋼軌波磨評價指標(biāo)及打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)探討
00081)鋼軌波磨是指在輪軌滾動接觸表面出現(xiàn)的類似波浪的規(guī)律性不均勻磨耗現(xiàn)象[1]。與軌面擦傷、焊縫不平、剝離掉塊等傷損形式不同，鋼軌波磨具有顯著的周期性特征。鋼軌波磨產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，治理困難，世界上約40%的軌道曲線段都會產(chǎn)生波磨危害[2]。近年來，隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，隨之而來的軌道系統(tǒng)病害也日益引起關(guān)注。城市軌道交通曲線眾多，軌道形式多變，車輛頻繁加減速，導(dǎo)致鋼軌波磨成為城市軌道交通的主要問題，顯著影響著城軌運(yùn)營安全及養(yǎng)護(hù)維修效率。由于城軌獨(dú)有
鐵道建筑 2018年1期2018-01-29
- 基于振動響應(yīng)的高速鐵路鋼軌波磨快速檢測方法
應(yīng)的高速鐵路鋼軌波磨快速檢測方法王林棟（中國鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車車輛研究所，北京 100081）鋼軌波磨可能引起車輛部件持續(xù)振動甚至損傷，是我國高鐵需要解決的重要問題之一?，F(xiàn)有直接測量法因效率低下不能滿足長大線路的檢測需求，車載測量法的檢測精度有待提高，這2種方法均無法有效反映出波磨對車輛部件的不利影響。因此需要一種新的檢測方法，以快速發(fā)現(xiàn)與車輛部件振動和損傷密切相關(guān)的鋼軌波磨。通過多次測試我國高鐵鋼軌波磨并分析軸箱振動特征，提出振動響應(yīng)快速檢測法。該方法
中國鐵路 2017年7期2017-08-16
- 鐵路鋼軌波浪形磨損研究進(jìn)展
了全世界鐵路鋼軌波磨的分布情況和基本特征，介紹了我國重載鐵路、高速鐵路、地鐵和城市軌道鋼軌波磨特征和對應(yīng)的線路結(jié)構(gòu)特征.回顧了世界鋼軌波磨研究的發(fā)展歷史，重點(diǎn)評述了近40年來鋼軌波磨成因理論的研究現(xiàn)狀，討論了已有理論存在的問題和根治鋼軌波磨的措施，介紹了我國目前在治理鋼軌波磨方面所采取的對策，并對該領(lǐng)域今后的研究方向進(jìn)行了展望.鋼軌波磨;成因;自激振動;反饋振動鋼軌波浪形磨損,簡稱波磨,是由于鋼軌在投入使用后,隨著運(yùn)營時間的增加,會逐漸在鋼軌頂部沿其縱向出
西南交通大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-04-06
- 地鐵線路鋼軌波磨安全限值研究
1)地鐵線路鋼軌波磨安全限值研究張 晴，杜 星，凌 亮，溫澤峰，關(guān)慶華(西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都 610031)地鐵線路鋼軌波磨會惡化輪軌接觸關(guān)系，引起輪軌沖擊，降低車輛和軌道部件的使用壽命，影響車輛運(yùn)行安全，大大增加維修工作量和運(yùn)營成本。鋼軌打磨可有效控制波磨，而確定鋼軌波磨安全限值并制定打磨策略是實(shí)施鋼軌打磨的關(guān)鍵步驟。建立一種地鐵車輛—軌道耦合動力學(xué)計算模型，詳細(xì)調(diào)查地鐵鋼軌波磨對車輛運(yùn)行安全性的影響?；谲囕v—軌道耦合動力學(xué)仿真計
噪聲與振動控制 2015年3期2015-12-05
- 運(yùn)用慣性法測量波磨的實(shí)踐及應(yīng)用
)運(yùn)用慣性法測量波磨的實(shí)踐及應(yīng)用劉暢(朔黃鐵路公司線路檢測和救援中心,河北肅寧062350)基于當(dāng)前檢測方法,弦測法的傳遞函數(shù)不恒等于1,不能正確反應(yīng)軌道的不平順性,慣性基準(zhǔn)法受速度影響較大,低速時加速度信號比較微弱,信燥比低,要做積分運(yùn)算,且低頻信號容易引起積分飽和,考慮積分穩(wěn)定性問題,誤差較大。因此當(dāng)前檢測方法還有許多不足之處。隨著光電技術(shù)的發(fā)展,在弦測法和慣性基準(zhǔn)法基礎(chǔ)上需開發(fā)一種采用光電位移計或光電攝像技術(shù)獲得位移信號的檢測方式,檢測精度會大大提高
中國科技縱橫 2015年3期2015-12-03
- 波磨抑制作用的研究鋼軌吸振器對地鐵鋼軌
尚文軍波磨抑制作用的研究鋼軌吸振器對地鐵鋼軌尚文軍摘 要：鋼軌波磨一般認(rèn)為是由鋼軌自激振動引起。文章通過研究曲線半徑R=1 100 m區(qū)段的地鐵鋼軌波磨機(jī)理，發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)生原因是該區(qū)段列車牽引力過大，使輪軌之間產(chǎn)生滑動，從而引起輪軌系統(tǒng)的摩擦自激振動，導(dǎo)致鋼軌波磨。在此基礎(chǔ)上研究設(shè)計了一種能減少地鐵鋼軌波磨的鋼軌吸振器，理論研究證實(shí)，安裝吸振器的鋼軌能夠有效抑制鋼軌波磨的產(chǎn)生和發(fā)展速率。關(guān)鍵詞：地鐵；鋼軌波磨；吸振器；波磨抑制；研究尚文軍：深圳市市政設(shè)計研究院
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年3期2015-03-10
- 淺談鋼軌銑車在朔黃鐵路的應(yīng)用
對鋼軌表面存在的波磨、剝離、魚鱗裂紋、擦傷等?！娟P(guān)鍵詞】擴(kuò)能改建；波磨；剝離；魚鱗裂紋1.朔黃鐵路鋼軌表面常見病害及原因（1）從朔黃鐵路鋼軌過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損 （尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（剝離、魚鱗裂紋、擦傷、肥邊、波形磨耗等）。鋼軌傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。表面由于軸重大，鋼軌表面不斷被摩擦、擠
科技致富向?qū)?2013年24期2014-01-13
- 高速鐵路鋼軌波磨對沿線聲環(huán)境的影響
內(nèi)外研究現(xiàn)狀鋼軌波磨是各國鐵路線路上普遍存在的一種鋼軌損傷形式。列車通過波磨地段時會引起輪對、轉(zhuǎn)向架、車體的劇烈振動，不僅加劇了車輛及軌道部件的損壞，增加了維修費(fèi)用，同時，鋼軌波磨的形成和發(fā)展導(dǎo)致鐵路機(jī)車車輛和軌道強(qiáng)烈的振動和噪聲，嚴(yán)重影響旅客列車的舒適性，也會對沿線居住聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響;嚴(yán)重時甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。隨著鐵路運(yùn)輸不斷向重載、高速發(fā)展，波磨也越來越嚴(yán)重。因此，各國鐵路工作者對此現(xiàn)象進(jìn)行了較深入的研究［1-5］。1993年，Grassie
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2014年5期2014-01-01
- 高速鐵路鋼軌波浪型磨耗研究及其防治建議
多，鐵路現(xiàn)場鋼軌波磨分布變得更加廣泛，問題日益嚴(yán)重。對已經(jīng)開通的高速鐵路波磨成因等問題進(jìn)行研究，不僅對整治已有高速鐵路出現(xiàn)的波磨問題起到積極作用，而且對新開通和尚未開通的線路，也能起到很好的預(yù)測和防護(hù)作用。1 波磨的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外很早就開展了鋼軌磨耗的預(yù)測研究，早在1895 年就有人提出鋼軌波浪磨損這一概念，至今已有百年歷史[1]。目前主要形成了基于能量觀點(diǎn)的計算摩擦功的磨耗預(yù)測模型和基于磨耗指數(shù)的磨耗預(yù)測模型，通過在線路上進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，對預(yù)測模型計算
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-18
- 城市軌道交通鋼軌異常波磨的特點(diǎn)及治理對策
了嚴(yán)重的鋼軌異常波磨問題(異常波磨是出現(xiàn)時間早、發(fā)展速度快、直線曲線均有、波長短的一種鋼軌表面波磨)，導(dǎo)致軌道振動、車內(nèi)噪聲增加顯著，引起軌道扣件松脫、車輛部件損壞和周圍環(huán)境振動與噪聲超標(biāo)等問題，影響了地鐵的正常運(yùn)營，形成了行車安全隱患，增加了地鐵列車振動及噪聲對沿線居民等環(huán)境的影響，同時大大增加了軌道及車輛的養(yǎng)護(hù)維修工作量和費(fèi)用，與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備和人員嚴(yán)重不足形成較大矛盾。1.1 研究成果北京市科學(xué)技術(shù)委員會組織有關(guān)單位進(jìn)行了專題立項(xiàng)研究，通過對地鐵波
都市快軌交通 2012年5期2012-06-24
- 城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗特征分析*
形磨耗(簡為鋼軌波磨)是鋼軌傷損的一種表現(xiàn)形式。目前在中國內(nèi)地已開通運(yùn)營城市軌道交通的城市,如上海、廣州以及南京等,均已不同程度地出現(xiàn)了鋼軌波磨的現(xiàn)象[1-3]。波磨的產(chǎn)生加劇了輪軌動力作用,加速了車輛轉(zhuǎn)向架及軌道部件的損壞,增加了工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用;由波磨引起的列車高頻振動降低了乘車的舒適度,嚴(yán)重時甚至可能危及列車安全;另外,列車通過波磨鋼軌時所發(fā)出的嘯叫聲也成為軌道交通噪聲的主要來源之一。要從根本上消除波磨對行車和軌道養(yǎng)護(hù)造成的不利影響,采取有效的
城市軌道交通研究 2010年2期2010-09-25